Автоваз рассказал о новой lada granta с вариатором
В июне в СМИ появилась информация о том, что вслед за LADA XRay и Vesta вариатором оснастят и следующее поколение LADA Granta. Правда это или нет, в очередном выпуске программе «В самом деле» рассказал специалист пресс-центра «АвтоВАЗа» Стас Березий.
По словам ведущего, сейчас у «АвтоВАЗа» есть десятки различных разработок, причем каждая из них постоянно развивается, видоизменяется, и что получится в итоге, покажет только время.
«Какой там мотор, какие опции, какой дизайн и даже как машина будет называться – все это еще 100 раз будет меняться и уточняться», — сказал Березий, отметив, что из многих вариантов конструкций и стилей в конечном итоге выберут «самый оптимальный».
При этом опровергать новость о вариаторе в новой LADA Granta он не стал, наоборот, подметив, что «с ней [новостью про автоматическую трансмиссию] все очень и очень похоже на правду».
Объяснить появление «автомата» в «Ладах» куда проще, чем кажется: такие условия диктует рынок, доля автомобилей с АКПП котором в этом году достигла рекордных 60%.
Ранее стало известно, что в настоящее время «АвтоВАЗ» решает вопрос с платформой будущей Granta, которая должна получить максимум возможностей по интеграции узлов и агрегатов альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Более того, новая LADA Granta не просто сохранит свое текущее ценовое позиционирование [относительно других моделей бренда], но и останется в той же ценовой нише.
На сегодняшний день это вся информация о следующем поколении «Гранты». Следите за новостями.
Подпишитесь на нас:Яндекс.Новости,
Яндекс.Дзен,
Google Новости,
Telegram,
ВКонтакте
Амт или «робот» ваз
Плюсы:
- Низкая стоимость (доплата составляет 25 тысяч рублей)
- Дешевое обслуживание (например, замена сцепления стоит 10–20 тысяч рублей)
- Возможность выбрать двигатель: робот устанавливался с ВАЗовскими моторами (1,6л., 106л.с.) и (1.8л., 122л.с.)
- Экономичный (0,5л/100км пути при 1,6-литровом моторе)
Минусы:
- ресурс сцепления — не более 60 000 км
- «задумчивость»
Правда, коробку можно перепрошить, но тогда покупатель лишится заводской гарантии на машину, чего в современных автомобилей допускать не стоит. Но как терпеть робота-тугодума три года?
Вариатор jatco
Плюсы:
- Плавная работа
- Срок службы 150–200 тысяч км без ремонта (по крайней мере, так утверждает завод-производитель)
- работает тише робота
Минусы:
- Высокая стоимость. (Например, Веста с вариатором существенно дороже, чем с механикой и роботом (от 776 900 до 1 031 900 рублей), так как в паре с ним идет двигатель Nissan-Renault объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с.
- Обслуживание. Завод изготовитель пишет, что вариатор не нуждается в обслуживании, но эксперт «За рулем» рекомендует менять в нем масло каждые 60 тысяч км. Стоимость этой операции сопоставима с ценой замены сцепления на роботе — до 20 тысяч рублей.
- Увеличенный расход топлива, если сравнивать эту версию с Вестой, оснащенной роботом и 106-сильным двигателем. Машина с мотором объемом 1,8 литра имеет примерно такой же аппетит.
А вы согласный с мнением эксперта?
Приговор
Сколько можно спорить о том, какая коробка передач лучше? Мы взяли универсал Лада Гранта Кросс 1.6 (106 л.с.) с «роботом» АМТ-2, лифтбек Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) с преселективом DSG, седаны Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) с «автоматом», Renault Logan 1.6 (113 л.с.) c вариатором — и провели полный цикл замеров. Тест превратился в приговор.
В России любят автоматы. И не только Калашникова. Согласно последним выкладкам агентства Автостат, доля двухпедальных машин в структуре спроса сейчас достигла 59%. Любопытно, что у марки Hyundai, предлагающей россиянам только гидромеханику, в целом по всему модельному ряду версии с «автоматом» делают 78% продаж. У Шкоды, где альтернативой преселективному «роботу» DSG на версиях с атмосферником 1.6 выступает гидротрансформаторная коробка, доля автоматизированных автомобилей ниже — 67%. А вот у Renault, несмотря на трансмиссионный плюрализм, всего лишь 30% продаж. Не говоря уже про 10% у Лады, у которой до недавнего времени альтернативой «роботу» AMT был только древний четырехступенчатый «автомат».
Правда, сейчас вазовцы постепенно внедряют и вариатор — им уже оснащаются Веста и XRAY Cross. Но от «роботов» АМТ пока не отказываются. Дешево! Ведь АМТ отличается от обычной вазовской пятиступенчатой «механики» только актуаторами фирмы ZF, что выжимают за водителя сцепление и передергивают вилки включения передач. Заводу такая автоматизация обходится не дороже пяти тысяч рублей, а доплата для конечного покупателя Гранты Кросс — 25 тысяч. Сущий подарок даже на фоне 40 тысяч за «автомат» на Солярисе. Уж не говоря про вариатор альянса Renault-Nissan, ведь Logan с ним дороже аж на 61 тысячу рублей, а Веста — и вовсе на баснословные 90 тысяч.
В основе «робота» ВАЗ-21827 стандартная тольяттинская пятиступка, нагружающая уши подвываниями на второй передаче и шумом шестерен при движении задним ходом
Другое преимущество «робота» с одним сцеплением — КПД (коэффициент полезного действия) как у механической коробки передач: две цилиндрические зубчатые пары съедают всего-навсего около 2% мощности. Неудивительно, что заявленная АВТОВАЗом максимальная скорость, равно как и экономичность, у Гранты Кросс с «механикой» и «роботом» идентична.
По паспорту страдают разве что характеристики разгона: плюс полторы секунды в спурте до «сотни». И то лишь потому, что автоматика, в отличие от водителя-испытателя, бережет ресурс синхронизаторов и переключается не столь быстро и жестко.
Спортнастройка АМТ-2 — это одна передача вниз при нажатии кнопки и докручивание мотора почти до предельных оборотов. Но подобного эффекта можно добиться, просто утопив газ в пол, — вазовский «робот» гиперадаптивен
Следующее поколение lada granta получит вариатор
Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».
Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.
Данный сайт не является официальным сайтом LADA.
© 2022 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.