Время работы, а также ПРОШУ ЗВОНИТЬ с 10.00 до 22.00. 067-321-53-78, Олег.
Устройство для намотки (подмотки) СПИДОМЕТРА на стоящем на месте автомобиле. Скорость намотки зависит от самого автомобиля, спрашивайте, отвечу.
Стоимость CAN намотки для спидометра составляет 1600 гривен. Есть намотка по 800 гривен, на некоторые авто.
Названий много, а принцип работы один — намотать километры в плюс.
Устройство не вызывающее ошибок у автомобиля, в некоторых автомобилях, даже не нужно выводить лишние провода. СТО не обнаруживает, что Вы мотали спидометр. CAN намотка спидометра без ограничений по намотке. Удобное использование.
Устройство продается в Киеве, также, намотка для спидометра продается по всей Украине.
При отправке в другие регионы Украины, намотка, подмотка для спидометра комплектуется изолентой, стяжками, подробной инструкцией по подключению намотки для спидометра к автомобилю.
CAN намотка, крутилка, намотчик, моталка для спидометра в Киеве, представляет из себя устройство которое подключается в диагностический разъем автомобиля.
Намотка для спидометра на дистанционном управлении, если разъём OBD-2 опечатали или CAN шины в разъёме нет.
Качественно выполненное устройство, прослужит Вам долгие годы использования.
Посмотрите ещё список ниже, некоторые машины по 800 гривен.
Список автомобилей, которые я уже сделал, стоимость 1600 гривен.
BMW — BMW 523 2010, BMW 525 2007-2015, BMW 528 2012-2013, BMW X1 2020, BMW X3 2017-2020, BMW X5 2007-2013, BMW X6 2009, BMW 735I 2003, BMW 740LI 2008, BMW 745 2002, BMW 760 2007, BMW 7 ( F01), (F02) 2010-2014, BMW 420I 2017.
Chevrolet — Chevrolet G3500 2010, Chevrolet Captiva 2007-2016, Chevrolet Cruz 2009-2015, Chevrolet Aveo с 2012-2017, Chevrolet Cobalt 2013-2021, Chevrolet Epica 2008-2010 6-ст АКП, Chevrolet Exspress 2004 5.2L, Chevrolet Exspress G1500 2010, Chevrolet Exspress 2011-2012, Chevrolet Suburban 2008-2011, Chevrolet Orlando 2011.
Fiat — Fiat Doblo 2006-2021 c ABS, Fiat Ducato 2006-2022 c ABS, Fiat Fiorino 2008-2021, Fiat 500L 2015-2017, Fiat Punto c 2006, Fiat Linea c 2006, Fiat Albea, Fiat Scudo 2011 c ABS, Fiat Tipo 2017-2022, Fiat Qubo 2013-2021, Fiat Talento 2017-2021, Fiat Fullback 4WD deisel 2020.
Hyundai — Hyundai Sonata 2011-2016 c АКП, Hyundai Sonata гибрид америка 2016, Hyundai IX35 и IX55 2011-2014 АКП, Hyundai Santa Fe 2010-2020 АКП и МКП, Hyundai Elantra 2011-2021 АКП, Hyundai Accent 2011-2017 АКП, Hyundai Genessis 2008-2014, Hyundai Tucson 3 2016-2022, Hyundai I10 2022, Hyundai I30 2013-2014 МКП 1.4L бензин, Hyundai I30 2014-2021, Hyundai I40, Hyundai Equus 2014, Hyundai Veracruz 2009 АКП, Hyundai Creta 2017, Hyundai EX8 2018-2022, Hyundai EX10 2023, Hyundai H350 2015-2021, Hyundai IONIQ Electric 2017-2019, Hyundai Solaris 2012-2018 МКП и АКП, Hyundai Starex 2021, Hyundai Staria 2021-2023.
Infiniti — Infiniti G35, Infiniti FX 35 3.5L 2004, Infiniti FX45, Infiniti M37 2011-2013, Infiniti QX56, Infiniti JX35 2013 Кроссовер, Infiniti G25 2013, Infiniti QX56.
Land Rover — Range Rover — 2006-2014, Land Rover Discovery 5 2017 3.0 бензин.
Jeep Compass 2013-2015 АКП.
Lexus — Lexus RX 270 2012, Lexus ES 250 2013-2018, Lexus ES 350 2007-2011, Lexus LX570 2008-2019, Lexus LS 460L 2008-2010, Lexus LS600hL 2008, гибрид , Lexus GS 350 2012, Lexus GX460 2007- 2012 г., Lexus RX350 2010 г.
Jaguar — Jaguar XE 2015.
Mazda — Mazda 2 2003, Mazda 3 2003-2009, Mazda 5 2006, Mazda 6 2002-2018, Mazda CX5 2012-2021, Mazda CX7 2008-2009, Mazda CX 9 2008-2021, Mazda BT50?
Subaru — Subaru Forester 2013-2019, Subaru Outback 2016-2018.
Mersedes-Benz — Mersedes-Benz Е200 2008, Mersedes-Benz Е220d 2018, Mersedes-Benz Е280 2007, Mersedes-Benz Е320, Mersedes-Benz Е350, Mersedes-Benz Е400 2017, Mersedes-Benz S350 W222 4 matic 2014-2017 дизель, Mersedes-Benz S450, Mersedes-Benz S500, Mersedes-Benz S500 4 matic 2014, Mersedes-Benz S550, Mersedes-Benz S560 2018, Mersedes-Benz S600, Mersedes-Benz S650 2018, Mersedes-Benz G500 «кубик», Mersedes-Benz G550 «кубик», Mersedes-Benz GL450, Mersedes-Benz GL550, Mersedes-Benz GLE 250 2018, Mersedes-Benz GLE-coupe 400 2016-2017 4mat, Mersedes-Benz GLS 350D 2018, Mersedes-Benz GLS 500 2017 4mat, Mersedes -Benz W221, Mersedes-Benz ML350, Mersedes-Benz C180, Mersedes-Benz C280, Mersedes-Benz Sprinter 2001-2017 без тахографа, Mersedes-Benz Viano 2006-2018, Mersedes-Benz Vito 1999-2015, Mersedes-Benz S65 AMG , Mercedes Benz CL55 AMG 2005.
Nissan — Nissan Almera N16 2003, Nissan Primera P12 2002-2004, Nissan Teana 2006-2012, Nissan Note 2006-2013, Nissan X-Trail 2008-2019, Nissan Qashqai 2009-2018, Nissan Patrol Y62 2010 и 5,6L V8 2011 , Nissan Murano 2006-2012, Nissan Pathfinder 2007-2013, Nissan Armada 2007, Nissan Navara 2010, Nissan E-NV200 2016, Nissan Sentra 2014-2016, Nissan Primastar 2012, Nissan Terrano 2017, Nissan Rogue 2015 американец.
Opel — Opel Antara 2007, Opel Zafira 2006-2014, Opel Astra 2005-2017, Opel Vectra C 2002-2008, Opel Insignia 2012-2016, Opel Vivaro 2011-2017, Opel Movano 2016-2017, Opel Combo 2012-2023.
Peugeot — Peugeot Boxer 2006-2021, Peugeot Expert 2006-2013, Peugeot Bipper 2008-2011, Peugeot Partner 2010-2017, Peugeot Partner Tepee 2011-2017, Peugeot 207 2009-2012, Peugeot 2008 2017-2018, Peugeot 301 2013-2021, Peugeot 307 2005-2007, Peugeot 308 2012-2020, Peugeot 3008 2012, Peugeot 406 2003 c ABS, Peugeot 407 2004-2006, Peugeot 408 2012, Peugeot 508 2015, Peugeot 607 2002-2006, Peugeot Traveler 2017-2020 2.0L, Peugeot Rifter 2017-2020, Peugeot Reform 2021, Peugeot Landtrek 2021-2023.
Renault — Renault Laguna 2001-2008, Renault Lodgy 2013-2019, Renault Megane 2004-2020, Renault Kangoo 2008-2015 c ABS, Renault Master 2011-2023, Renault Scenic..2010, Renault Fluence 2011-2017, Renault Traffic 2011-2021 , Renault Dokker ..2022, Renault Latitude..2014, Renault Logan 2013-2022, Renault Koleos 2008-2014, Renault Duster 2013-2022, Renault Clio 2012-2013, Renault Sandero 2015-2020, Renault Symbol 2016.
Ravon — Ravon R2 2017, Ravon R3 2021, Ravon R4 2017-2021.
Ssang Yong — Ssang Yong Rexton 2007-2012, Ssang Yong Kyron 2009-2014, Ssang Yong Action 2009-2012, Ssang Yong Korando 2011-2014, Ssang Yong Musso 2022-2023.
Suzuki — Suzuki Grand Vitara 2006 — 2014, Suzuki Vitara II 2015 — 2022 МКП, Suzuki SX4 2007 — 2022, Suzuki Jimny 2021.
Volvo — Volvo S40, Volvo S60, Volvo S80 2005-2013, Volvo XC60 до 2016, Volvo XC70 до 2013, Volvo XC90 до 2014, Volvo V50 2010-2011 Италия.
Cadillac — Cadillac Escalade 2007 — 2010 г.
Volkswagen — Volkswagen Crafter 2006-2023 г. БЕЗ тахографа, Volkswagen T5 2004-2014, T6 2015-2021, Volkswagen Tuareg 2003-2023, Volkswagen Caddy 2005-2023 с ABS, Volkswagen Passat B6 2005-2010, Volkswagen Passat B7 2012 DSG , Volkswagen B8 2017-2019 DSG , Volkswagen Passat CC 2011-2013 DSG, Volkswagen Tiguan 2009-2021, Volkswagen Golf 5 2005, Volkswagen Golf 6 2011, Volkswagen Golf 7 2014, Volkswagen Golf вариант 2015 АКП, Volkswagen Jetta 2008-2016, Volkswagen Polo 2012-2020 c ABS, Volkswagen Sharan 2004 — 2009, Volkswagen Multivan 2006-2020, Volkswagen Caravella, Volkswagen Amarok 2011-2023, Volkswagen Sicar 1,9 TDI, Volkswagen Altair 2013, Volkswagen Phaeton 2004-2013, Volkswagen T-Roc 2019.
KIA — KIA Cerato 2011-2018 АКП, KIA Optima 2011-2017 АКП, KIA Sportage 2010-2021 МКП и АКП, KIA Sorento 2010-2018 АКП, KIA Ceed 2012-2019 АКП и МКП, KIA Quoris 2013 3,8л , KIA RIO 2015-2018 , KIA Soul 2011 АКП, КIA Stonik 2018 1,4л, Kia Mohave 3.0 2011 АКП.
Mitsubishi — Mitsubishi Outlander 2012-2021 и гибрид 2017, Mitsubishi Outlander XL 2007-2012, Mitsubishi Outlander CVT 2013 2.4L, Mitsubishi Galant 2007-2009 АКП, Mitsubishi Grandis 2005-2010, Mitsubishi ASX вариатор 2011, Mitsubishi ASX 2011-2022 МКП, Mitsubishi Lanser 10 с 2007-2012, Mitsubishi L200 2015-2023, Mitsubishi Pajero Sport 3 2016-2021, Mitsubishi Eclipse Cross 2020.
Dodge — Dodge Durango 2007-2012 гг.
GMC — GMC Savana 2010.
Daewoo — Daewoo Gentra 2015.
Seat — Seat Cordoba 2007 ABS, Seat Ibiza 2008-2018, Seat Lion 2017.
Iveco Daily — Iveco Daily 35C15 2012 — 2014 БЕЗ тахографа, Iveco Daily 50C15 2010 — 2016 БЕЗ тахографа, Iveco Daily AF 474250 2012 БЕЗ тахографа, Iveco Daily до 2023 без тахографа.
ВАЗ Лада — ВАЗ Лада Приора 2012, ВАЗ Лада Гранта 2012-2016 с ABS и без ABS , ВАЗ Лада Калина 2013 ABS .
Rolls Royce Ghost 2011 года выпуска.
MG — MG 550 1,8L 2011-2012, Roewe 550, MG 6 2014, MG HS 2021-2022.
Isuzu — Isuzu грузовики с 2010-2021, Isuzu D-MAX 2015-2020, Isuzu Атаман 2014-2023 (школьный автобус).
Chrysler 300C 5,7L HEMI V-8 2005г.
JAC — JAC S2 2020, JAC S5 2020, JAC T6 2023, JAC Т8 2022-2023.
Great — Great Wall Wingle 5 2016-2021, Great Wall Wingle 6 2017, Great Wall Wingle 7 2021.
Богдан — Атаман 2014-2022 (нужна фотка щитка приборов), Богдан 2351 2016-2021.
КАМАЗ — щиток приборов ЩП 8107, двигатель КАММИНЗ, КАМАЗ 2019-2020 (светодиодные фары, CRUISE контроль).
Geely — Geely Emgrand 7 2013-2018, Geely GC7 2014 МКП, Geely Emgrand X7 2014-2015, Geely Emgrand EC7, Geely FE-3 Emgrand 7, Geely FE-3 Emgrand 7 standart GS 2016, Geely Atlas 2018.
Chery — Chery Elara 2009-2011 годов, Chery Vortex, Chery A21, Chery Tiggo 2 2017-2021, Chery Tiggo 3 2017 года, Chery Tiggo 4 2022, Chery RIICH G6 AT 2010, Chery Jetour X70 240T 2022.
УАЗ — УАЗ патриот 2016-2018 с ABS.
ПАЗ — 4234 2016-2021 щиток «Элара» БЕЗ тахографа, ПАЗ 320540-04 щиток «Элара» 2016.
ГАЗ — Газель Next 2013-2021, Газель Next 2019 (D), ГАЗон Next 2016-2019, ГАЗон NEXT 2019-2020 ЯМЗ Bosch, ГАЗель Бизнес 2016-2018.
KrAZ Spartan — КрАЗ Спартан — АРС 2014-2015.
БЕЛАЗ — БЕЛАЗ 75710 2017.
МАЗ — МАЗ 5340С2 без тахографа.
MAN TGE 3.140 2021.
Трактора и погрузчики: ДЕЛАЮ ТОЛЬКО ТЕ, КОТОРЫЕ В СПИСКЕ НИЖЕ:
CASE 521E 2011 год, CASE 695ST 2013 г, New Holland 2007-2012, Takeuchi-tl-25 (японский гусеничный погрузчик), Экскаватор Volvo EW140C, John Deere 6630 2010 (американец).
Список автомобилей, с подключением в OBD-2, стоимостью 800 грн.
Kia — Kia Rio МКП и АКП 2006-2014, Kia Magentis 2008-2009, Kia Sportage до 2009, Kia Carnival до 2008, Kia Cerato 2007-2015, KIA Optima МКП 2013, KIA CEED АКП и МКП 2008-2012, KIA Soul ABS МКП 2011-2013, Kia Opirus до 2008 года.
Tagaz JAC — Тагаз JAC-C190 до 2012 г.
Mitsubishi — Mitsubishi Outlander 2,0 T 2006-2009, Mitsubishi Pajero Sport и Wagon 2006.
Audi, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Volkswagen, Mitsubishi (некоторые марки и года выпуска), Isuzu NLR, NPR, Богдан Атаман — у этих автомобилей, НЕТ силовой (моторной) шины CAN, в диагностическом разъеме автомобиля.
.
Если в этом списке нет Вашего автомобиля, позвоните мне пожалуйста 067-321-53-78, Олег.
Доставка.
Отправляю крутилки в другие города Украины.
Новая Почта.
Оплата получателем.
Наложенный платеж.
Есть в наличии карта Приватбанка (чтобы не переплачивать Новой Почте, за доставку денег).
Также могу отправить Новой Почтой по Киеву.
Как показывает практика, легковые автомобили без особого труда могут накрутить больше миллиона километров. При этом в некоторых случаях, машины выдерживали такие нагрузки даже без частого ремонта.
Volvo P1800 – больше 5 000 000 км
Учитель физики из Лонг-Айленда (США) Ирв Гордон купил новенький красный Volvo P1800 в 1966 году и с тех пор проезжал ежегодно по 100 с лишним тысяч миль. Даже уйдя на пенсию мужчина продолжал активно использовать любимый автомобиль для путешествий по стране.
Обслуживая автомобиль у официального дилера больше полувека, Гордон обращался к одному и тому же мастеру на протяжении 15 лет. Не ставя перед собой цели проехать даже миллион километров, Ирв перешагнул рубеж в 804 672 км через 10 лет после покупки машины.
В 1987 году P1800 покорил 1 609 344 км, в 2002 году – 3 218 688 км, а в 2013-м – уже 4 828 032 км. Последняя официально зафиксированная представителями Книги рекордов Гиннеса цифра – 5 149 900 км – датируется маем 2013 года.
Конечно, винтажная Volvo не проехала бы миллион километров без капитального ремонта. Он случился на пробеге 1,1 миллиона километров, а за четыре года до преодоления трехмиллионного порога двигатель заменили на новый. Кто знает, сколько миль на одометре машины было бы сейчас, если бы Ирв не ушел из жизни в возрасте 77 лет в 2018 году
Mercedes-Benz 240D – более 4 500 000 км
Другим примером автомобиля, сделанного на века, стал немецкий седан Mercedes-Benz 240D 1976 года. Его владелец – греческий таксист Грегориос Сачинидис – проехал в общей сложности больше 4 миллионов километров (4 586 630 км, если точнее) в период с 1981 по 2004 год.
Признав машину самой живучей в истории компании, Mercedes-Benz выменял 240D на новенький С-класс, а затем выставил раритет для демонстрации в заводском музее.
Lexus LS 400 – более 1 600 000 км
Этот Lexus LS 400, оснащенный четырехлитровым двигателем V8 мощностью в 260 лошадиных сил, стал наглядным подтверждением стереотипа о сверхнадежности японских автомобилей.
Американский журналист из Лос-Анджелеса Мэтт Фара купил этот седан 1996 года с пробегом 989 750 миль в 2014-м за какие-то смешные деньги и чуть ли не по пьянке. А затем владельцу показалась забавной идея проехать миллион километров.
Не имея возможности накатать столько самостоятельно, Мэтт давал седан напрокат всем желающим для путешествий по США. Заветная цифра случилась весной 2019 года.
Причем регулярной заботы автомехаников, а также хозяйской любви, в отличие от других участников нашего списка, эта машина практически не видела. Несмотря на это ей все равно удалось проехать более миллиона километров. Наше уважение!
Подвиг этого Lexus LS 400 заключается не только в том, что он проехал больше миллиона километров, но еще и в том, что сделал он это без особой заботы владельца и постоянного внимания со стороны автомехаников.
Porsche 911- 1 250 000 километров
Канадец Билл Макичерн (Bill MacEachern) заказал Porsche 911 Turbo (930) в цвете Midnight Blue осенью 1975 года; прибыла она к нему из Германии весной 1976-го. С тех пор он использует машину почти каждый день — и проехал на ней в целом уже более 1 250 000 километров.
Машина пережила несколько неприятностей (например, как пишет The Drive, в 2009 году спорткар столкнулся с кроссовером), но успешно восстанавливалась и используется владельцем до сих пор.
Toyota Prius (2007) – более 1 000 000 км
Гибридный Prius 2007 года проехал один миллион километров, проработав в такси Вены около шести лет. Владеющий двумя сотнями таких же «японцев» австрийский таксомотор не намерен останавливаться на достигнутом и рассчитывает получать прибыль от своих «Приусов» и после преодоления рубежа в 2 000 000 км.
У каждого автомобиля есть показатель рейтинга — драйв. Чем он выше, тем к Вам будет больше заходить людей. И вот несколько советов по раскрутке на drive2.
1. Ведите активный БЖ.
Установку даже одной детали можно растянуть на несколько записей:
В планах то-то и то-то,
Помогите с выбором,
Нашёл и заказал,
Спасибо за советы, жду деталь (подготовка),
Пришли запчасти — фото,
Вот так одну запись можно разделить как минимум на 7. Так же не стоит забывать о стандартных записях типа: Помыл машину, Заправился, Нагадила птичка на стекло и прочее. Однако, не рекомендуем добавлять такие записи часто.
В конце каждого поста не забывайте писать «Подписываемся, ставим лайк, делимся с друзьями!».
По факту чем больше записей, тем больше комментариев, лайков, подписок, репостов и тем выше драйв.
2. Девушки на фото.
Тут всё понятно. Основная аудитория драйва это мужчины, так что пофиг, если на фото, даже не будет понятно, что за машина)
3. Активная социальная деятельность.
Drive2 позволяет отслеживать новые авто и это удобно. Только что зарегистрировавшимся людям интересно почитать какие-нибудь записи, особенно если у них такая же машина, как у Вас.
Хотя Ладу Гранту у нас и принято ругать, но обычно этот самый дешевый автомобиль нашего авторынка свою цену отрабатывает до копеечки. Это подтверждают многие клиентские машины, пробежавшие 250 000–300 000 километров без серьезных ремонтов. Но есть среди моих подопечных одна Гранта, на которой к пробегу 150 000 километров трудится уже второй мотор, причем оба ее двигателя мне пришлось еще и внепланово «вскрывать». Мелких поломок у этой Гранты, конечно, тоже было немало. Но как удалось ее владельцу достичь такого «выдающегося» результата? В чем его тайный секрет? Или, может быть, ему просто не везет?
Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Некоторые эпизоды из жизни этой невезучей Гранты уже иногда мелькали на страницах блога, однако вся ее история настолько поучительна, что достойна подробного анализа.
Но сначала давайте вспомним еще один старый выпуск, в котором сравнивались две другие Лады Гранты с пробегом около 280 000 километров. Одна из них до сих пор под наблюдением. К концу 2023 года она прошла более 330 000 километров, причем в основном в рабочем режиме «таксиста-бомбилы».
Конечно, она ломалась. Иногда причиной поломки был естественный износ.
Порой подводило непредсказуемое «качество» запчастей.
Случалось, что к лишним расходам приводила и оставшаяся без внимания какая-нибудь мелочь.
Но в основном машина довольствовалась обычными ТО и заменой расходников. Внепланово пришлось поменять подшипники задних ступиц и наружные ШРУСы. Задние стойки «сдались» на пробеге около 300 000 километров, передние до сих пор «родные». Рулевые наконечники и шаровые опоры заменены дважды, а вот рулевая рейка и подшипники передних ступиц все еще заводские. Коробка и мотор ни разу не ремонтировались. После 290 000–300 000 километров появился небольшой расход масла, примерно 0,5 литра от замены до замены. Надо сказать, что этот позитивный опыт вовсе не исключение. У большинства «грантоводов» примерно так и складываются отношения со своими машинами, если они следят за их техническим состоянием и не выжимают из них все силы.
Однако у нашего главного «героя» все происходит куда сложнее и дороже. Вот его Гранта с внушительной стопкой чеков на лобовом стекле под «дворником» дожидается хозяина после очередного недавнего ремонта, хотя ее пробег по современным меркам невелик.
Кстати, тогда по разным обстоятельствам эти две машины оказались в боксе вместе. Синяя, как обычно, заехала для прохождения ТО, ну а белая — для ремонта мотора. Впрочем, тоже как обычно.
Случайное совпадение или то, что мы называем «ирония судьбы»? Может, действительно Высшие Силы захотели таким способом намекнуть неудачнику, как на самом деле могла бы ездить его Гранта? Но лучше бы им сделать это два–три года и 100 000 километров назад, когда владелец белой Гранты еще обслуживал машину у дилера.
В то время мы с ним и встретились в первый раз. Его машина неожиданно заглохла и больше не завелась, хотя стартер бодро вращал коленвал. Пожалуй, двигатель крутился даже слишком хорошо, как будто компрессии вообще не было. В таком случае надо сразу снять кожух ремня ГРМ для проверки. Мотор-то у этой Гранты еще дорестайлинговый 11186 с облегченной поршневой, и он «втыковый».
Однако ремень располагался на своем месте и внешне вроде был в порядке. Хотя стоп, что это там за проплешина внизу?
Несколько зубцов у ремня оказались срезаны, а под остальными виднелись трещины.
Пробег Гранты тогда был около 85 000 км. Несмотря на то что гарантийный срок уже закончился, обслуживалась машина только у дилера, где и прошла очередное ТО на 75 000 км. Забавно, что во время проведения этого ТО владелец Гранты поинтересовался у сотрудников техцентра, не надо ли поменять ремень ГРМ. Однако ему уверенно сообщили, что, конечно же, еще слишком рано. Между прочим, с формальной точки зрения ответили совершенно правильно, хотя и абсолютно неверно по существу. Дело в том, что после перехода на ремни ГРМ от Gates с подпружиненным автоматическим роликом-натяжителем АВТОВАЗ несколько лет указывал в своих инструкциях несуразно-оптимистичные сроки их службы. Наиболее странная ситуация сложилась лет 12–15 назад, когда завод решил, что ремень и ролики Gates в профилактической замене вообще не нуждаются, поскольку вполне могут проработать до капремонта двигателя.
Поэтому производитель тогда ограничивался лишь рекомендацией первый раз проверить натяжение ремня ГРМ при пробеге 105 000 км. А ведь далеко не все ремни, ролики или помпы «доживают» до этих цифр!
Несколько лет назад здравый смысл все-таки почти победил, и в графике плановых ТО наконец-то появился пункт об обязательной замене ремня ГРМ каждые 90 000 км. А почему «почти победил»? Да потому, что и этот интервал слишком завышен, что подтверждают примеры «везунчиков», у которых ремни обрывались при куда более скромных пробегах.
Но вернемся к нашей Гранте. Поскольку машина не гарантийная, ремонтировать мотор решили у меня. Кстати, «железный» аргумент сторонников дилерского обслуживания — профессионализм и высокая квалификация персонала, а также использование ими деталей и расходников самого наилучшего качества в строгом соответствии с заводскими рекомендациями. Что ж, наша «подопытная» Гранта дает великолепную возможность проверить, как это работает на самом деле. Вот как раз своевременный и «профессиональный» совет дилера вынудил приступить к «вскрытию» ее мотора.
Но почему двигатель внутри уже покрыт коричневой грязью к пробегу всего лишь 85 000 км? Для сравнения — на фото ниже мотор все той же синей Гранты. Сотни тысяч километров никак не сказались на его чистоте, несмотря на использование недорогой отечественной полусинтетики с заменой каждые 10 000–12 000 км.
Причин разного состояния этих моторов может быть несколько, начиная с того, что хозяин белой Гранты использует бензин, а синей — газ. А может, устанавливаемый дилером оригинальный масляный фильтр из города Ливны все же не так хорош, как аналог от Mann или Mahle, которые покупает «бомбила» на синей Гранте? К тому же дилерский интервал замены масла через 15 000 км годится далеко не всегда, в городских условиях его полезно сокращать. Да и на вопрос, какое масло заливали у дилера в мотор белой Гранты, ее хозяин ответить так и не смог. Наверняка и воздушный фильтр ему меняли по инструкции, то есть через 30 000 км. У меня еще ни один клиент так беспечно к мотору своей машины не относился!
И вот головка блока цилиндров снята. На поршнях отчетливо видны следы ударов клапанов.
Кроме того, на стенках цилиндров неожиданно обнаружились задиры, совершенно немыслимые у среднестатистической Лады с таким маленьким пробегом. Заводской хон был заметно изношен.
На фото ниже несколько блоков разных ВАЗов, попавших ко мне на ремонт при пробегах около 200 000–250 000 км. Они сохранились в гораздо лучшем состоянии по сравнению с белой Грантой.
Седла клапанов были покрыты нагаром и раковинами.
Такое состояние седел характерно для машин с пробегом не менее 200 000 км на газе, причем у неаккуратных владельцев, забывавших о регулировке клапанов. Даже если бы не лопнул ремень ГРМ, головку блока все равно пришлось бы вскоре ремонтировать из-за износа клапанов и седел. В ближайшем будущем выпускные клапаны этой Гранты вполне могли бы оказаться вот такими:
Но как можно умудриться достичь подобного результата всего лишь за 85 000 км, да еще и на бензине? Виновата неправильная обкатка нового автомобиля или постоянное использование самого отвратительного топлива, какое только можно найти? А может, просто не было ни одной регулировки клапанов после покупки машины, они оказались «зажаты» и седла пострадали от местного перегрева? Владелец только пожимает плечами, мол, к дилеру на ТО приезжал каждые 15 000 км, все, что надо, там должны были делать.
Согнутые от ударов по поршням клапаны надо выбросить. Но и современные ажурные поршни и шатуны, в отличие от массивных старых, тоже далеко не всегда безболезненно переносят «встречу на Эльбе». При ударе они могут получить небольшие деформации. Эти повреждения непросто обнаружить, но они способны стать причиной проблем в будущем. Например, поршни и шатуны «учебной» Гранты из того же старого выпуска блога пережили две встречи с клапанами на пробегах 55 000 и 110 000 км. Через некоторое время у этого мотора появился «масложор», а затем оборвался шатун. Двигатель тогда пришлось поменять. Кроме того, задиры на стенках цилиндров означают, что поршни тоже получили подобные дефекты. Если такой мотор разобрать полностью, то на боковых поверхностях поршней будет примерно такая картина:
Это неизбежно ускоряет износ двигателя. Да и грязь в моторе скопилась ведь не только под клапанной крышкой. Опыт показывает, что в таких запущенных случаях современные тоненькие маслосъемные кольца запросто теряют подвижность («залегают»), и расход масла значительно растет.
У поршней, поступающих в запчасти, сделаны выемки под клапаны, превращающие мотор в «невтыковый» вот по такому образцу:
Ну а дальше пошла рабочая рутина. Где-то в интернете написано, что теперь клапаны ставят без притирки? В виртуальном мире идеальных седел и прекрасных фасок наверняка так и есть, но при реальном ремонте изношенного мотора проверенные методы надежнее. На фото ниже большинство седел уже после притирки, красным отмечено последнее необработанное седло. Чтобы увидеть разницу, не надо быть специалистом.
На следующий день мотор был собран. По ценам 2021 года запчасти и моя работа обошлись в 18 000 рублей, сейчас ценник в полтора раза больше. Да, автоинфляция вполне может соперничать с яичной.
В тот момент остался без ответа важный вопрос: а почему вообще срезались зубцы ремня при относительно небольшом пробеге? У старых машин причиной бывает износ шестерней ГРМ, особенно нижней, но очевидно, что здесь дело не в этом. На сборочном конвейере оказалась подделка? Вряд ли, вероятность купить в магазине поддельный ремень куда больше, чем получить его при сборке двигателя на заводе. Обычно у подопечных машин обрывы ремней Gates происходили из-за разваливающихся роликов или помпы. Более того, некоторые клиенты, вовремя услышав шум от зашуршавшего ролика или заметив следы антифриза под помпой, меняли только вышедшие из строя детали, специально сохраняя «родной» ремень. В таких случаях заводские ремни Gates проходили более 120 000 км.
Эта непонятная история прояснялась постепенно, по мере знакомства с машиной и ее владельцем поближе. А следующий повод для встречи возник через 30 000 км, когда мотор Гранты потерял мощность и стал неустойчиво работать на холостом ходу. Проверявший Ладу диагност обнаружил перебои на датчике коленвала, но и с другим датчиком проблема осталась. Не сработало и предположение, что открутился болт, удерживающий шкив коленвала, зубчатый венец которого и задает сигнал этому датчику — болт шкива был затянут намертво. Сам шкив выглядел не лучшим образом, но его замена на новый ничем не помогла. После этого машина оказалась в боксе у меня. Новый шкив никаких подозрений не вызвал.
Отмеченная красным часть шестерни блестит потому, что при работе мотора здесь не было плотного контакта шайбы и шестерни, несмотря на затянутый болт крепления шкива. Шкив с шайбой едва заметно вибрировали, и поэтому снимаемый с венца сигнал был нестабильным, а на шайбе с обеих сторон появилась неравномерная выработка.
Ремонт (замена шестерни и шайбы коленвала) оказался куда проще, чем диагностика. Дефект редкий, за 25 лет работы сталкиваюсь с этим лишь второй раз. Прошлый случай был у ВАЗ-2110, победителя рейтинга машин с самыми большими пробегами. Болт шкива коленвала на той «десятке» был тоже затянут накрепко, но шкив все равно стал болтаться из-за износа шестерни коленвала. Вот только у «десятки» пробег тогда уже перевалил за 500 000 км (да-да, полмиллиона!). Почему то же самое произошло на этой Гранте, проехавшей вчетверо меньше? Видимо, все дело в том, как достались Гранте ее километры. Скорее всего, и сокращение срока службы ремня ГРМ, и столь ранние проблемы с шестерней и шкивом коленвала вызваны регулярной ездой на максимальных режимах с резким набором оборотов двигателя. Что ж, был у меня один доморощенный гонщик-стритрейсер, так у него вообще ремень ГРМ больше 20 000 км не выдерживал.
Бездумное отношение к эксплуатации этой Гранты подтверждают и некоторые другие «мелочи», с которыми обращался ее владелец. Например, как-то раз он пожаловался на стуки в подвеске и заехал в мастерскую на яму. Оказалось, что лопнула заводская стойка стабилизатора.
Конечно, такие детали из магазинов могут сломаться еще до их установки, но вот поломку оригинальной стойки стабилизатора на Грантах, не попадавших в аварию, даже не припомню. Для этого надо было постараться знатно попрыгать! Попутно я обратил внимание хозяина машины на очевидно приспущенное колесо с той же стороны.
Выяснилось, что, достав из гаража осенью комплект зимних колес на дисках, он даже не стал проверять давление.
В другой раз эта Гранта прибыла в мастерскую для замены рулевой рейки. Мне это сразу показалось странным при таком небольшом пробеге. Лет 15–20 назад бывало, что ВАЗ ставил на новые машины бракованные рейки, сразу же имевшие заметный люфт и не поддававшиеся никакой регулировке, но это осталось в прошлом. У клиентов не было ни одного случая замены рейки на Гранте до пробега 200 000–250 000 км. И хотя мне 3000 рублей за замену рейки не помешали бы, на всякий случай я сначала подергал рулевые тяги и проверил пыльник рейки. Все оказалось в порядке, но тем не менее владелец Гранты уверен, что рейку надо менять. Он резко покрутил рулем влево-вправо, демонстрируя отчетливый стук. Вот только звук шел из салона! Ремонт занял полминуты и ничего не стоил клиенту. Достаточно было подтянуть один из болтов рулевого вала (красная метка на фото ниже), и счастливый хозяин Гранты уехал сдавать рейку обратно в магазин.
Ну почему один и тот же автовладелец может запросто выбрасывать деньги на ненужное и жалеть их потратить на необходимое? Экономия на новых поршнях и кольцах ожидаемо привела к «масложору» через 65 000 км после ремонта головки. Пришлось твердо отклонить идею клиента попробовать заменить сальники клапанов и, напомнив о задирах на стенках цилиндров, предложить готовиться к «капиталке» с обязательной расточкой блока. Общий бюджет по современным ценам получится около 45 000 рублей, из них примерно половина — моя работа. Но он предпочел более радикальный вариант, и с друзьями в гараже заменил мотор, благо на Гранте это сделать несложно. «Донора» с пробегом всего 30 000 км предоставил один из родственников. Вот только этот мотор стоял на Калине, несколько лет назад попавшей в сильную аварию, и с тех пор на машине не ездили. Кроме того, это был 8-клапанный двигатель старого образца, 11183.
Замена мотора наверняка оказалась дешевле капремонта. Но не зря говорят, что техника должна работать, иначе она ломается. Вскоре после этого у Гранты стал кипеть антифриз, а из глушителя повалил сильнейший паровозный дым. Мотор пришлось разбирать. На фото ниже видно, что поршень четвертого цилиндра добела отмыт попадавшим в цилиндр антифризом, а прокладка головки сильно повреждена.
Что ждет «невезучую» Гранту дальше? Боюсь, ничего хорошего. Но уже сейчас можно выделить основные причины как стремительного старения этой машины, так и несуразных расходов хозяина на ее поддержание в относительно рабочем состоянии.
Прежде всего надо отметить потрясающее невнимание автовладельца к техническим и эксплуатационным особенностям Гранты, а также полное игнорирование огромного коллективного опыта «грантоводов». Все характерные черты Лады Гранты многократно обсуждены серьезными автомобильными экспертами, профильными интернет-сообществами и бесчисленным множеством гаражных «знатоков». Поэтому не составляло никакого труда вместо регулярных ремонтов мотора всего лишь вовремя менять масло и ремень ГРМ, не забывать о регулировке клапанов да избегать экстремальных режимов движения.
Кроме того, негативные последствия такого чрезвычайно потребительского отношения к автомобилю усугубила слепая вера хозяина Гранты в дилерское обслуживание. С точки зрения администрации сотрудники дилера выполнили свою задачу идеально, обеспечив минимальные затраты техцентра на клиентскую машину в течение всего гарантийного срока. Ну а что будет потом — это уже проблемы владельца автомобиля, который почему-то полагал, что целью дилера является забота об идеальном состоянии его Гранты.
