генератор лада гранта

Автомобильный генератор – один из ключевых элементов технической начинки автомобиля, от исправности и четкости работы которого напрямую зависит сама возможность движения машины. При движении он подзаряжает аккумулятор, а также генерирует энергию, питающую различное электрооборудование. Автовладельцу важно понимать особенности конструкции и принцип работы автогенератора, его возможные неисправности, а также способы его проверки – в противном случае есть риск остаться без машины в самый неподходящий момент. Журнал «Автозапчасти и цены» провел лабораторные испытания семи генераторов для автомобиля Lada Granta.

Lada Granta впервые появилась в продаже в конце 2022 года – 9 лет назад. Автомобиль получился весьма удачным, задал новую планку для бюджетных моделей ВАЗ, стал моделью, которая могла конкурировать с бюджетными иномарками не только ценой, но качеством, оснащением, надежностью. В результате, Granta систематически становилась лидером продаж и стала по настоящему народной моделью. Возросшее качество и надежность в значительной степени обусловлены альянсом с Renault-Nissan, в следствие чего многие детали имеют импортное происхождение. Одной из таких деталей является генератор, в данном автомобиле с завода устанавливается Bosch индийского производства. С одной стороны, это плюс, генератор служит практически столько же сколько на иномарках, в среднем около 7.5 лет, с другой, когда генератор выходит из строя, а сейчас для многих Granta наступает именно такой момент, стоимость замены может неприятно удивить – текущая стоимость оригинального генератора более десяти тысяч рублей. Чтобы помочь владельцам Granta (а также Kalina и Priora в комплектации Luxe, так как генераторы на данных автомобилях взаимозаменяемы) выбрать более доступную альтернативу, мы решили провести большой тест генераторов для Granta, приобрели все наиболее часто встречающиеся на рынке марки и протестировали их в НИИ «Автоэлектроники», включая и оригинальный Bosch. 

Автомобильный генератор – для чего он нужен

Прежде чем перейти непосредственно к самому тесту, немного общей информации по автомобильным генераторам и последствиям выхода данного узла из строя. 

Все современные машины оснащаются обширным перечнем электрооборудования, для которого требуется источник питания. Нужен он и для моделей, не имеющих никакой дополнительной периферии, электричество требуется, как минимум, для запуска двигателя стартером, создания искры на свечах для воспламенения топливовоздушной смеси и т.д. Чтобы обеспечить все эти потребители в автомобиле используются 2 источника – аккумуляторная батарея и генератор. 

Аккумулятор накапливает энергию и может ее отдавать потребляющим устройствам, когда это необходимо. В то время как генератор, производит энергию, питает устройства и подзаряжает аккумулятор. 

Таким образом, если убрать из конструкции автомобиля генератор, то он сможет завестись и даже проехать некоторое время, однако после того, как заряд АКБ исчерпается, автомобиль заглохнет. Повторно завести его без подзарядки аккумулятора или «прикуривания» от другого автомобиля не удастся.

По характеру работы автогенератор напоминает обыкновенный электродвигатель, однако принцип его действия диаметрально противоположен: если обычный мотор преобразует энергию в механическое движение, то генератор, получая вращающий импульс от ДВС, преобразует его в электроэнергию.

Принцип работы генератора автомобиля примерно следующий. После поворота ключа в замке зажигания на обмотку ротора поступает напряжение, оно проходит через контактные кольца и блок щеток. В результате, вокруг обмотки возникает магнитное поле. Данное поле постоянно вращается вместе с ротором двигателя, при этом взаимодействуя со статорными обмотками. На статорных обмотках появляется ток, который подается на диодный мост. На выходе диодного моста ток уже имеет стабильную величину. Далее ток подается на регулятор напряжения, после чего он используется для питания потребителей и аккумуляторной батареи. Важным элементом в работе генератора автомобиля является реле-регулятор напряжения. Оно необходимо для поддержания требуемых значений тока, подаваемого на аккумулятор. Без использования регулятора при повышении оборотов двигателя генератор создавал бы избыточное напряжение, которое могло бы вывести батарею из строя. Также это реле обеспечивает термокомпенсацию – при низких температурах на аккумулятор подается повышенное напряжение, при повышении рабочих температур величина напряжения будет снижаться. При этом как показывает практика генераторы от разных производителей могут показывать разные результаты, даже если они предназначаются для одной и той же модели автомобиля. В этом нам помогли убедиться специалисты НИИ «Автоэлектроники», в процессе стендовых испытаний. 

Как проводились испытания и что определяли

Для проведения испытаний генераторов нами были приобретены семь приборов из товарной партии от различных производителей КЗАТЭ, BOSCH, HOFER, ELTRA, АТЭ-1 «Автомагнат» и «СтартВольт».  Все генераторы были переданы специалистам НИИ «Автоэлектроники» для проведения сравнительных испытаний. Целью испытаний было определить основные величины и показатели работы генераторов и сравнить полученные данные между собой, выявить достоинства каждого из испытуемых образцов. 

Так в ходе испытаний специалисты НИИ определяли величину регулируемого напряжения работы генератора с подключенным к нему аккумулятором. При этом определялся характер и уровень шума каждого из представленных генераторов. Также специалисты определяли уровень перегрева генератора. Время работы генераторов при указанной проверке составляло не менее двух часов.  

В ходе испытаний замерялось регулируемое напряжение в зависимости от тока нагрузки генератора. Измерялась максимальная токоотдача в холодном и горячем состоянии при максимальных оборотах, а также при холостых оборотах. По результатам испытаний, каждый генератор проверялся на соответствие заявленным характеристикам, а также на соответствие требованиям АВТОВАЗа. Но самым важным показателем для испытуемых генераторов стали показатели токоотдачи на высоких и на низких оборотах.

 Основными критериями, которыми мы руководствовались при выборе лучших генераторов, стали несколько показателей:

1. Соответствие полученных лабораторных результатов требованиям АВТОВАЗ к данному изделию, ключевым из которых является токоотдача прогретого генератора на низких и высоких оборотах. Низкая токоотдача генератора, по мере эксплуатации может привести к разрядке аккумулятора и проблемам с пуском. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер. Кроме того, в случае чрезмерной токоотдачи генератора аккумулятор может наоборот перезаряжаться. Однако это может происходить в большинстве случаев из-за поломки электронного блока реле-регулятора: генератор выдаёт ток больший, чем требуется, а это приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу из строя аккумулятора. Отметим, что многие современные автомобили перестают заводиться, когда напряжение в бортовой сети опускается ниже 12 вольт. При этом батарея способна прокручивать стартер. Во время работы автомобиля и на высоких оборотах генератор также должен обеспечивать током бортовую электросеть автомобиля. В случае недостаточной токоотдачи фары автомобиля начинают светиться тускло либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему. 
2. Оценивались предельные температуры нагрева генератора при его работе. В случае если генератор сильно перегревается, это может привести к ускоренному выходу из строя некоторых его элементов, а в случае критического перегрева и к возгоранию. 
3. Оценивалась шумность работы каждого представленного генератора и наличие посторонних звуков. Шумность работы говорит о повышенном трении движущихся частей генератора, так владельцы автомобилей Lada Granta часто жалуются на выход из строя подшипников генератора. 
4. Оценивалось наличие у генераторов отверстия в виде шестигранника на валу ротора, которое необходимо для снятия шкива без разбора самого генератора.    

Участники теста

Lada Granta – бюджетный отечественный автомобиль, поэтому продукция для данной модели на рынке обычно представлена либо отечественными производителями, либо производителями из Китая. 

Отечественные производители представлены двумя брендами КЗАТЭ (ЗИТ) и ELTRA (Прамо-Электро).

Популярные на нашем рынке представители поднебесной: HOFER, АТЭ-1, «СтартВольт», «Автомагнат». 

Оригинальный Bosch, как ранее уже упоминалось, произведен в Индии. 

Все изделия покупались анонимно в розничном интернет-магазине, приведенные в статье цены являются фактическими розничными ценами на момент написания материала. 

Результаты испытаний

Ниже представлена сводная таблица с основными характеристиками протестированных моделей по наиболее важным критериям. 

Напряжение у всех генераторов в пределах нормы, непонятны заявленные СтартВольт 14.6В, на практике напряжение у него схоже с прочими генераторами на уровне 14.25-14,35В. 

По максимальной токоотдаче большинство моделей близки к заявленным характеристикам с погрешностью в пределах 5-7%, явное несоответствие только у модели СтартВольт, при заявленных 135А, генератор на высоких оборотах выдает только 113А.

К сожалению, требованиям АвтоВАЗ по токоотдаче (токоотдача на горячую более 65А при 2000 об./мин., и более 115А при 6000 об./мин.) в полной мере соответствуют всего два образца, один из которых оригинальный Bosch, что ожидаемо, вторым оказался продукт Российского завода Прамо-Электро под брендом ELTRA.

Шестигранник на валу есть также только у двух выше обозначенных моделей.

По температуре, которая практически у всех изделий в пределах нормы (ниже 150 ºС), опять отличился СтартВольт, с показателем свыше 200 ºС, при столь высокой температуре крайне высок риск возгорания. 

По шумности отличились КЗАТЭ (при снятии защитной пластмассовой крышки у генератора КЗАТЭ зафиксировано биение наружного контактного кольца) и, как не странно, оригинальный Bosch, видимо не просто так много жалоб от владельцев Granta на быстрый выход из строя подшипников генератора.  

Также учитывалась стоимость изделия, разброс цен, без оригинального Bosch, не очень большой, в пределах 1200 рублей между самым дешевым и самым дорогим из неоригинальных генераторов. 

Как итог, места в тесте распределились следующим образом:

1 место

ELTRA (5162.3771)

Цена 4 508 руб. 

Токоотдача соответствует требованиям АвтоВАЗ

Шестигранник на валу

Монолитный кронштейн крепления

Доступная цена

Данный генератор показал стабильные, соответствующие требованиям АвтоВАЗ показатели по токоотдаче, как при низких, так и при высоких оборотах. Единственный, помимо оригинального Bosch, имеет шестигранник на валу. За данным генератором не было замечено посторонних шумов или перегрева, кроме того, у этой модели, единственной в тесте, монолитный кронштейн крепления к двигателю, что обеспечивает повышенную прочность конструкции. Если учесть, что это еще и один из самых доступных генераторов в тесте, ELTRA – единственная альтернатива, которую мы можем в полной мере рекомендовать в качестве более доступной замены оригиналу.

2-е место

BOSCH (F000 BL0 652)

Цена 10 657 руб. 

Отличные показатели по токоотдаче во всех режимах

Самый холодный в тесте

Шестигранник на валу

— Посторонний шум

— Цена

Оригинальный Генератор немецкого бренда BOSCH показал ожидаемо хорошие результаты по токоотдаче, которая превосходит соответствующие заводские требования АвтоВАЗ и заявленные характеристики. Также, данный генератор оказался самым холодным в тесте. Имеется шестигранник на валу. 

Огорчил посторонний шум со стороны щеточно-коллекторного узла. 

Главным существенным минусом генератора BOSCH можно назвать высокую цену продукта. Он стоит 10 657 рублей, что минимум вдвое дороже любого из прочих представленных на тесте образцов.

3-е место

АТЭ-1 (9402.3771-14)

Цена 4 065 руб.

Самая высокая токоотдача при высоких оборотах

Самая низкая цена 

Российская торговая марка АТЭ-1 стране известна давно, по Московскому заводу автотракторного электрооборудования. К сожалению, с 2008 года производство перенесено на зарубежные площадки. Принявший участие в тесте генератор сделан в Китае. 

Данный генератор немного недотянул по токоотдаче на низких оборотах, но показал самую высокую в тесте токоотдачу на высоких – рекордные 134А. Температура нагрева агрегатов генератора также не превышает предельных значений. Главный козырь генератора АТЭ-1 — самая низкая цена из представленных образцов. 

4 место

HOFER (HF 633623 0119-78)

Цена 4 643 руб.

Лучшая токоотдача при низких оборотах

— Худшая токоотдача на высоких оборотах

Генератор от позиционирующегося как немецкий бренда HOFER произведен в Китае. 

По результатам испытаний этот генератор показал лучшую токоотдачу на низких оборотах, при этом на высоких оборотах у HOFER оказалась худшая токоотдача среди всех представленных образцов. Прочих значительных минусов у данного генератора не обнаружено – температура в пределах нормы, посторонних шумов нет, напряжение в норме. Из незначительных можно отметить несоответствие индикации контрольной лампы фактическому самовозбуждению генератора. Цена чуть выше среднего. 

5-е место

«Автомагнат» (АМ-05G)

Цена 4 394 руб.

— Плохая токоотдача при низких оборотах

Генератор от российской компании ООО «Радиатор» выпускается под брендом «Автомагнат» на заводе в Китае. 

Если по токоотдаче на высоких оборотах данный продукт был очень близок к требованиям АвтоВАЗ – 114А, то на низких оборотах результат один из худших, всего 48А, поэтому крайне не рекомендуем приобретать данный генератор при преимущественно городской эксплуатации автомобиля. Это один из наиболее дешевых генераторов в нашем тесте.

6-е место

КЗАТЭ  (9402.3701-14)

Цена 5 149 руб. 

— Неприемлемая токоотдача на низких оборотах

— Посторонний шум, биение

Генератор отечественного производства КЗАТЭ выпускается заводом ОАО «Завод им. А. М. Тарасова» в городе Самара. Сама компания специализируется в основном на производстве генераторов и стартеров для легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. 

По результатам испытаний токоотдача на высоких оборотах в норме, даже превышает заявленные характеристики, но на низких оборотах худший результат. 19А – это неприемлемый уровень для нормальной эксплуатации.

После снятия защитной крышки у данного генератора зафиксировано биение наружного контактного кольца, присутствуют посторонние шумы. 

Цена данного изделия одна из самых высоких в тесте. 

7-е место

«СтартВольт» (LG0118)

Цена 5 169 руб. 

— Температура не соответствует норме

— Значительное несоответствие заявленным характеристикам. 

Российский бренд «СтартВольт» из Санкт-Петербурга, позиционируется как инновационный в области применяемых технологий, что подтверждается и ценой на него – дороже только оригинальный Bosch. 

Хотя сам бренд российский, но генератор «СтартВольт», который мы приобрели для теста производен в Китае.  

По результатам испытаний крайне не рекомендуем данный продукт, так как он может быть опасен — обмотка данного генератора в процессе испытаний разогрелась до неприемлемых 202 ºС, в реальной эксплуатации такая температура может привести к возгоранию в моторном отсеке. .

Заявленные производителем характеристики сильнее прочих не соответствуют полученным результатам тестов по токоотдаче, всего 113А при заявленных 135А. Индикация контрольной лампы не соответствует фактическому самовозбуждению. Общие показатели также далеко не выдающиеся.