Грант хэтчбек грузовые двигатели и характеристики, надежность, эффективность, ресурсы и вопросы

Рассматриваем самые доступные и популярные версии — с 8-клапанными двигателями и механической коробкой. У этих машин, в зависимости от года выпуска, много отличий, о которых не слышали даже владельцы.

К автомобилю Лада Гранта производитель предлагает 5 моделей двигателей. Сам автомобиль отличается надежностью. Этот параметр можно легко отдать и двигателям, которые на машину ставились. Почти моторы для Лада Гранта – это малолитражные силовые агрегаты с максимальным объемом до 1,6 литра.

За прибавкой в 3 л.с. и 3 Н·м в двигателе ВАЗ-11182 скрывается масштабная модернизация.

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х.

И вот – очередной виток модернизации.

Динамика и расход

По аппетиту два мотора очень близки: в союзе с КП, имеющей главную пару 3,9, оба движка на трассе расходуют 5,6 л/100 км, рассказывает Вадим Крючков в большом обзоре эксплуатационных особенностей разных версий Гранты.

А вот по эластичности моторы разные: на Гранте с ВАЗ-11182 удобнее трогаться, нет подергиваний при езде на малых оборотах. Напомним, у нового восьмиклапанника 90 л.с. и 143 Н.м против 87 л.с. и 140 Н.м у двигателя ВАЗ-11186.

Надежность

Для ВАЗ-11182 обещают ресурс в 200 тысяч км. Но каким он окажется реально с учетом облегченных клапанов, тонких шеек коленвала и кулачков распредвала, покажет время. А пока лишь заметим, что у предшественника, того самого безвтыкового ВАЗ-11186 с облегченными поршнями, ресурс составляет 200–220 тысяч км, но при щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании можно проехать и больше.

Регулировка клапанных зазоров

Маркетологи АВТОВАЗа многократно сообщали, что регулировка клапанных зазоров требуется этому двигателю не каждые 30 000 километров, как раньше, а раз в 90 000 км. Забывая упомянуть при этом, что операция, пусть и редкая, стала дорогостоящей, ибо сопряжена со съемом распредвала.

Другое дело, что эта «неувязка» в конечном счете оборачивается однозначным плюсом: раз уж мотор разобран, можно (и должно!) поменять зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов – в полном соответствии с новым регламентом ТО-6. Делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня, – разночтения по поводу сроков ревизии ГРМ отныне в прошлом.

Еще больше технических подробностей о новом моторе для Гранты – по этой ссылке

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Выбирая будущий автомобиль мы обязательно обращаем внимание на то, какой у него установлен силовой агрегат (сердце). От мотора зависит не только динамика, но и сколько потребуется средств на его обслуживание. А Вы знаете какой современный двигатель ВАЗ выбрать?

Рассмотрим таблицу с характеристиками всех двигателей, который устанавливает завод изготовитель на современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста и XRAY):

Так какой двигатель лучше для современного автомобиля Лада? Однозначного ответа нет, но есть ряд параметров по которым можно выделить тот или иной силовой агрегат среди других:

Ранее проводимые опросы на лада.онлайн и колеса.ру:

Кстати, мы уже рассказывали о современных двигателях ВАЗ с другой стороны в этом обзоре.

Где купить: в нашем интернет-магазине (категория Двигатели 4×4). Цены на другие моторы по запросу.

Поделиться в социальных сетях:

Какой двигатель ВАЗ лучше выбрать в 2016 году?

ВАЗ-21116 (11186) — 8кл, 1.6л, 87 л.с.

ВАЗ-21126 — 16кл, 1.6л, 98 л.с.

ВАЗ-21127 (21129) — 16кл, 1.6л, 106 л.с.

ВАЗ-21179, 16кл, 1.8л, 122 л.с

Renault-Nissan H4M (HR16) — 16кл, 1.6л, 110 л.с

Другой (написать в комментариях)

Неисправности, причины, устранение

Первым недостатком двигателей Lada Granta, как уже было сказано, является сгиб клапанов во время разрыва ремня. Чтобы избежать этой неисправности, необходимо вовремя менять, посещать сервис-центры для техобслуживания. Тогда не будет гнуть клапана, так как обновленного ремня хватит еще 100 тысяч километров.

Молодежь пытается делать тюнинг силовых агрегатов автомобилей, выпускаемых заводом Лада Гранта. В него входит увеличение мощности моторов. Для этого делают чип-тюнинг, то есть программируют электронные мозги двигателя, либо ставят турбонаддув. Все это приводит к быстрому израсходованию жизненных запасов мотора и сказывается на его работе. Тюнингованный движок теряет 50 тысяч километров, которые бы прошел, если бы его оставили атмосферником. И это как минимум.

Другие проблемы скрываются в неисправности гидротолкателей клапанов. Это тоже частая неисправность, с которой приходится сталкиваться автовладельцам. Решается только установкой новых гидротолкателей.

Забывчивость о регулярной замене фильтров приводит к загрязнению системы. Появляется крошка из отработанных деталей мотора, которая путешествует по масляной системе. Она действует как абразив на поршни и стирает их. Решение этой проблемы заключается в регулярной замене фильтрующих элементов, особенно это касается масляных и топливных фильтров.

Стук коренных подшипников коленвала вызывает беспокойство автовладельцев. В этом случае необходимо убедиться, что давление масла в двигателе нормальное. Затянуть болты крепления маховика.

Если с болтами и маслом все нормально, то возможно придется заменить вкладыши коленвала или шлифануть шейки, или уменьшить зазор в упорном подшипнике. В крайнем случае заменить коленвал.

https://youtube.com/watch?v=5w9nzc9m_fI%3Ffeature%3Doembed

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2) мощностью 90л.с. Главная его особенность в увеличенном крутящем моменте, 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту. Новый мотор уже начали устанавливать на семейство Lada Granta, это значит, скоро эти автомобили поступят в продажу. Показываем, как работает новый двигатель и что в нем нового.

Какие изменения получил двигатель ВАЗ 11182 по сравнению с прошлым мотором 11189:

Разработчики отмечают, что, получив улучшенные характеристики, двигатель сохранил надежность предыдущей версии.

Крышка ГБЦ прежде крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от старой вазовской проблемы – запотевания маслом по сопряжению с блоком цилиндров. Изменена и система вентиляции картера. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.

Регулировка клапанов нужно делать реже, но теперь эта процедура сложнее. Так, для регулировки требуется демонтаж ремня ГРМ (но его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвала, а вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.

За счет уменьшения толщины стержня с 8 мм до 5 мм стали меньше весить клапаны. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре: как это скажется на ресурсе — вопрос.

АвтоВАЗ обещает экономию за счет нового мотора в 4900 рублей за 20 000 км пробега. Из них 2000 сэкономит сниженный расход бензина (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – процедура регулировки клапанов. Со стоимостью регулировки завод лукавит. Согласно рекомендованным ценам на ТО, она стоит 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км. А вот ТО – 90 000 км для нового двигателя уже дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. И это при том факте, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить сверху.

Мотор стал в среднем тише на 2,4 дБ, меньше вибрирует. Изменены дроссельный узел и топливная рампа. Свечам уменьшили диаметр резьбы с 14 мм до 12 мм. У поршней стали больше общая высота, высота жарового пояса и длина юбки. При этом общая масса осталась прежней. Мотор остался «безвтыковым», с выемками в поршнях.

Добрый день, сегодня из статьи мы узнаем о характеристиках, отзывах, ресурсе, частых поломках (болячках и неисправностях), надежности, сервисных интервалах, ремонтопригодности, экономичности, конструктивных особенностях, плюсах и минусах бензинового атмосферного двигателя марок Лада/Датсун — ВАЗ серии 11186 объемом 1.6 литра на 8 клапанов (мощность — 87 лошадиных сил, крутящий момент — 140 Ньютон на метр). Кроме того, расскажем, во сколько оценивается новый у дилера и поддержанный на разборках силовой 1.6-литровый двигатель 8-ми клапанного семейства АвтоВАЗа, которым оснащаются популярные в странах постсоветского пространства массовые модели автомобилей Lada (Kalina/Granta) и Datsun (On-Do/Mi-Do) с тем или иным типом кузова.Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор новой Лада Гранта (Lada Granta) ВАЗ 11186 1.6 87 л.сВазовская силовая установка, созданная российскими инженерами под заводским номером 11186 с рабочим объемом 1.6 литра, была официально представлена на суд общественности в 2011 году на автосалоне МАСК (Московский автосалон), установленной на Лада Калина 2192 в кузове хэтчбек. Справочно отметим, что этот среднеобъемный 8-ми клапанный двигатель АвтоВАЗа собирается с 2011 года и по настоящее время. Производство мотора ВАЗ 11186 налажено на заводе в Тольятти, причем в том же цеху, где раньше выпускался аналогичный двс, собрат по линейке — , которым до недавнего времени оснащались Лады Приоры. Как считают автоэксперты, рассматриваемый вазовский силовой агрегат серии 11186, разработанный конструкторским бюро Волжского автозавода, имеет хорошую компоновку импортными комплектующими, простую конструкцию и устройство, по сравнению с большинством других двигателей, относящихся к 8-ми клапанной линейке АвтоВАЗа. С 2011 года главного героя нашей статьи — двигатель ВАЗ 11186 1.6 литра стали устанавливать на модели Лада Гранта 2190 (в кузове седан), Лада Гранта 2191 (в кузове лифтбек), Лада Калина 2192 (в кузове хэтчбек), Лада Калина Кросс 2194 (в кузове хэтчбек), Лада Калина 2194 (в кузове универсал), Датсун Он-До (в кузове седан), с 2015 года на Датсун Ми-До (в кузове хэтчбек) и с 2018 года на Лада Гранта 2192 (в кузове хэтчбек), Лада Гранта 2194 (в кузове универсал).

Какие аналогичные по устройству моторы других изготовителей схожи с серией 11186 от ВАЗ

Лада Гранта является бюджетным переднеприводным автомобилем, который был разработан на базе Лада Калина. Продажи автомобиля начались в конце декабря 2011 года. В настоящее время на Лада Гранта/Калина 2 устанавливают 5 типов моторов:

• ВАЗ-11186 (87 л.с)
• ВАЗ-21126 (98 л.с)
• ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Несмотря на такое разнообразие, объем всех двигателей одинаковый и составляет 1,6 литра.

Про современные двигатели ВАЗ

Производитель предлагает на выбор два 8 клапанных двигателя:

16 клапанных двигателя тоже два:

Технические характеристики двигателей ВАЗ

См. также характеристики Лада Гранта и Лада Калина 2.

Про двигатель Лада Гранта/Калина спорт

Гражданская спортивная версия автомобиля в своем арсенале имеет только один мотор ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126-77

Напомним, в другой статье мы определяем лучший двигатель ВАЗ для современного автомобиля Лада.

Какой двигатель установлен на вашем автомобиле Лада/ВАЗ?

ВАЗ 2114 1.5л, 8кл, 78 л.с

ВАЗ 21114/11183 1,6л, 8кл, 81 л.с

ВАЗ 21083 1,5л, 8кл, 83 л.с

ВАЗ 21116/11186 1,6л, 8кл, 87 л.с

ВАЗ 21124 1,6л, 16кл, 89 л.с

ВАЗ 11194 1.4л 16кл, 89 л.с

ВАЗ 2112 1,5л, 16кл, 93 л.с

ВАЗ 21126 1.6л, 16кл, 98 л.с

ВАЗ 21128 1,8л, 16кл, 98 л.с

ВАЗ 21127 1,6л, 16кл, 106 л.с

ВАЗ 21126-77 1,6л, 16кл, 120 л.с

Добрый день, сегодня мы проведем обзор 8-ми клапанного атмосферного бензинового двигателя Лада Гранта/Калина, Датсун Он-До — ВАЗ 11183 объемом 1.6 литра (мощность: 80/82 лошадиные силы, крутящий момент: 120/132 Ньютон на метр) и рассмотрим технические характеристики, отличительные особенности, отзывы автовладельцев, ресурс, сервисные интервалы, практичность в ремонте/обслуживании, наиболее частые проблемы (болячки и неполадки), а также плюсы/минусы силового агрегата. Кроме того, узнаем, какой расход топлива и, сколько стоит новый/бэушный 1.6-литровый вазовский мотор линейки «ВАЗ 8 клапанов«, который устанавливается на такие востребованные в России бюджетные автомодели, как Лада Калина/Гранта, а также Датсун Он-До (в разных кузовных исполнениях).Двигатель отечественного производства, марки ВАЗ серии 11183 объемом 1.6 литра на 8 клапанов, впервые был продемонстрирован публике в 2004 году на выставочном павильоне завода АвтоВАЗ в Тольятти, установленным на Лада Калина в кузове седан. Для справки отметим, что среднеобъемный силовой агрегат ВАЗ 11183 1.6 литра 8 клапанов собирался с 2004 по 2017 годы. Выпуск рассматриваемого мотора был налажен вместе с собратом по линейке 21114 в Тольятти, но в разных цехах. По мнению автоспециалистов, двигатель серии 11183, созданный инженерами Волжского автозавода, обладает достаточно простой конструкцией и устройством, по сравнению со многими другими двс 8-ми клапанной линейки АвтоВАЗа. С 2004 года обозреваемая силовая установка 11183 1.6 штатно устанавливалась на модели Лада Калина 1118 (в кузове седан), Лада Калина 1119 (в кузове хэтчбек), Лада Калина 1117 (в кузове универсал), с 2011 года на Лада Гранта 2190 (в кузове седан) и с 2014 года на Датсун Он-До 2113 (в кузове седан).

Механизм газораспределения в обозреваемом моторе — ременный с ручным механизмом натяжения, поэтому время от времени автовладельцам, приходится его подтягивать до нужной кондиции. Сильной стороной силового агрегата серии 11183 является очень весомый факт, который непосредственно касается того, что производитель при разработке двс использовал поршни с лунками на донышке, поэтому при обрыве , клапана здесь не гнутся, мотор просто глохнет и на этом все.

Многие автовладельцы машин с таким мотором, в один голос заявляют, что двс серии 11183 довольно крепкий, причем он будет даже понадежней старых и проверенных временем вазовских узлов. Автомеханики утверждают о заметно возросшем качестве основных узлов данного агрегата, хоть не значительно, но все же. Справочно заметим, что официальные дилеры настоятельно рекомендуют проводить регулировку клапанных зазоров на каждом техобслуживании (каждые 15 тысяч километров пробега), однако в действительности, совершенно нет надобности в частом проведении данной процедуры (только деньги на ветер). Как правило, достаточно лишь делать регулировку зазоров клапанов 1 раз в 60-75 тысяч километров пробега.

Какими проблемами и поломками славится двигатель 11183 1.6 литра на 8 клапанов от ВАЗНа основе большого количества отзывов автовладельцев и экспертных заключений специалистов, которые находятся в свободном доступе в Интернете на популярных у автолюбителей порталах , мы специально для вас составили обобщенный список с основными неполадками (заводскими болячками), которые чаще всего возникают в процессе эксплуатации вазовского силового 1.6-литрового агрегата серии 11183. Стуки в моторе на холостых. Вообще рассматриваемый двигатель назвать тихим просто язык не повернется. Как правило, данный двс работает , причем это касается, как холодного, так и нагретого (звук даже иногда, чем-то смахивает на народный дизелек). Заметим, что подобные звуки назвать поломкой нельзя — это особенность, так сказать конструктивная. Кроме того, посторонние шумы и стуки могут вызывать не отрегулированные клапана. Однако, если стуки идут на холодную и клапана вы недавно регулировали, то быстрее всего в этом кроется, что-то серьезно, поэтому желательно сразу обратиться к ближайшему гаражнику или в сервис.

. Частые перегревы для большинства современных вазовских моторов уже не считается новостью. Как правило, к подобным проблемам приводит недоработанный на заводе термостат, который систематически выходит из строя. Бывают даже такие ситуации, особенно зимой, вроде только заменили старый термостат новым, а двс совершенно не греется. Таким образом, качество отечественных деталей иногда бывает довольно низкого уровня, а импортных аналогов на рынке, как таковой нет.. Двигатель глохнет на ходу. В том случае, если ваш Датсун или Лада не с того не с сего резко заглохла прямо на ходу, то многие бывалые автолюбители сразу ответят, что быстрее всего проблема кроется в одном из датчиков (чаще других из строя выходит датчик массового расхода воздуха) и он нуждается в срочной замене.. Течи моторного масла. Течи смазки в этом силовой агрегате случаются довольно часто, причем это также относится и к новым, только что сошедшим с конвейера двигателям. В большинстве случаев, проблема кроется в непродуманных уплотнителях (сальниках), из-под которых сочится масло, особенно эта болячка характерна для прокладки крышки клапанов.. Все проблемы с электрикой в рассматриваемом моторе так или иначе сводятся к электронному блоку управления (модель 11183-1411020 52). Болячка эта достаточно распространенная, поэтому в большинстве специализированных автомагазинах указанный нами артикул запчасти можете даже не называть, так как многие продавцы его уже помнят наизусть. Троение двс на холостых. В обозреваемых двигателях довольно редко, но все же случаются прогары клапанов, напрямую связанные с низким качеством заправляемого топлива или банально зазоры длительное время не регулировались. Однако троение могут также вызывать не долговечные свечи зажигания и катушка зажигания 4-х выводного типа.. Плавающие обороты на холостых. Причин, по которым возникают плавающие обороты достаточно много, однако зачастую виновником подобной проблемы выступают сбои в работе датчиков или чрезмерное загрязнение заслонки дроссельного типа. . Как правило, к подобного рода поломкам автомеханики в первую очередь относят появление глухого металлического стука при разгоне автомобиля и по мере набора скорости он стремительно нарастает. В большинстве случаев, подобные стуки вызываются высоким износом шатунных или коренных вкладышей коленчатого вала, в следствии чего, автовладельцу придется готовится к капремонту.Регламент сервисного обслуживания 16-литрового двигателя серии 11183 на Как правило, на АвтоВАЗе в этот мотор заливают моторное масло Rosneft Maximum 5W-40/10W-40. Регламентный интервал обслуживания двс составляет каждые 15 тысяч километров пробега или 1 раз в год, а через одно техобслуживание (каждые 30 тысяч килмоетров пробега) меняются свечи зажигания с воздушным фильтром. Кроме того, на пробеге 90 тысяч километров, необходимо произвести обновление ремня генератора, а на 120 тысячах километров замены потребует антифриз. По мнению автомехаников проводить техобслуживание рассматриваемого силового агрегата желательно каждые 9-10 тысяч километров пробега, чтобы максимально продлить продолжительность жизни ключевого узла автомобиля.Во сколько оценивается на рынке новая и бэушная силовая установка 11183 1.6 литра 8 клапанов?На сегодняшний день купить вазовский контрактный двс серии 11183 на разборках или на специализированных интернет-площадках не составляет особого труда, выбор большой, а диапазон цен устроит каждого. Цена на бэушный мотор начинается с 9-10 тысяч российских рублей (150$ в эквиваленте) и доходит до 65-70 тысяч российских рублей (800-900$ в эквиваленте). Новый двигатель оценивается у дилеров в 85-90 тысяч российских рублей (1150-1250$ в эквиваленте), а с системой «Е-Газ» около 95-100 тысяч российских рублей (1300-1400$ в эквиваленте).

Какие двигатели-аналоги других производителей схожи по конструкции с ВАЗ 11183 16 8v

2. Частые перегревы мотора. Виновником данной проблемы, как правило, выступает термостат, который любит преждевременно выходить из строя. Кроме того, из-за недоработанного термостата, зимой силовая установка имеет свойство долго греться, а летом наоборот, постоянно закипает и перегревается. Таким образом, при частых перегревах, проверку нужно начинать именно с термостата.

3. Глюки в электрике. Сбои в электрике обозреваемого силового агрегата является обычным делом. Слабым местом электрической цепи являются стартер, регулятор давления топлива, катушки зажигания и электронный блок управления (серийный номер 1411020).4. Троение мотора на холостых. В большинстве случаев, троение силового агрегата вызывают засоренные топливные форсунки. В более редких случаях, троение могут вызывать катушки и свечи зажигания. Как правило, проблема решается промывкой топливных элементов специальной автохимией или заменой свечей зажигания.

5. Преждевременный выход из строя механизмов ГРМ. Согласно регламенту завода-изготовителя, плановое обновление комплекта газораспределительного механизма осуществляется на пробегах 170-180 тысяч километров, однако, если отталкиваться от статистики, то в реальности, ролики могут ходить не более 150-160 тысяч километров пробега. Помпу по регламенту на этом моторе меняют на 85-90 тысячах километров пробега, однако в действительности она ломается заметно раньше. Кроме того, заклинивание любой детали комплекта ГРМ, приводит к обрыву ремня, что неминуемо ведет к загибанию клапанов, правда, если мотор выпущен до июля 2018 года (в июле 2018 года была модернизация двс, после которой установили безвтыковые поршни и клапана больше не гнутся при обрыве ремня).6. Сторонние стуки в процессе работы мотора. В подавляющем большинстве случаев, стуки под капотом, напрямую связаны с гидрокомпенсаторами, которые меняются по гарантии завода-изготовителя. Если гидрокомпенсаторы исправны, тогда виновником стуков может быть сильный износ поршней и/или шатунов, в следствии чего автовладельцу придется готовится к дорогостоящему ремонту, если двс не на гарантии.Регламент периодического технического обслуживания силовой установки ВАЗ 21126 1.6 литра Если отталкиваться от сервисной книги, то двигатель должен вначале проходить нулевое техобслуживание на 3 тысячах километров пробега, а затем каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако многие автовладельцы, рекомендуют сокращать межсервисный интервал до 9-10 тысяч километров пробега, особенно это касается спортивных версий двигателя. При стандартном обновлении масла, в двс влезает от 3 до 3,5 литров смазки 5W-30/5W-40. Рекомендуется также на каждом ТО менять воздушный фильтр и свечи зажигания, а на каждом 6-ом ТО, необходимо обновлять ручейковый ремень.Сколько стоит новый и контрактный двигатель ВАЗ серии 21126 объемом 1.6 литра на 16 клапанов? На сегодняшний день не составляет особого труда найти вазовский мотор серии 21126 на любой разборке, которая специализируется на запчастях к отечественным автомобилям. В среднем, цена вполне добротного узла может обойтись покупателю от 22 до 37 тысяч российских рублей. В свою очередь, новый силовой агрегат у официальных дилеров, стоит порядка 85-90 тысяч российских рублей (примерно 1400$ в эквиваленте).Какие бензиновые двс других марок являются аналогами вазовскому 21126 1.6 литра?

О клапанах

Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.

Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.

Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.

По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала.

А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.

Основные изменения в 8-клапанном двигателе

Гранта славится прочной и энергоемкой подвеской. Но в зависимости от года выпуска и комплектации ходовые качества отличаются. Одни автомобили чуть лучше с точки зрения управляемости и чуть жестче на неровностях, другие — комфортнее, но сильнее клюют при торможении и кренятся в поворотах.

С 2011 по 2016 год на Гранты устанавливались так называемые подвески 2190 с масляными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 22 мм. На часть модификаций после 2014 года попадали подвески 21928 с газонаполненными амортизаторами от Калины 2.

В 2016-м появились подвески 2190-51 с газонаполненными амортизаторами. Их можно устанавливать вместо стоек 2190 без каких-либо переделок.

Лишь после рестайлинга 2018 года наступила (хочется верить!) эра унификации. Все Гранты стали оснащать газонаполненными стойками и амортизаторами 21928 и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 24 мм. Передние пружины в этих подвесках – с измененными характеристиками и с иной формой верхнего витка. Опоры передних стоек тоже не взаимозаменяемы с деталями старого образца.

Дорестайлинговая Лада Гранта с кузовом лифтбек. Единственная представительница семейства, выпускавшаяся в Ижевске. Один из плюсов автомобиля — более стойкий к абразивному износу сварной шов порога с задним крылом.

Гранта лифтбек после 2018 года. Все автомобили семейства с обновленным дизайном сходили с конвейера в Тольятти.

При капитальных работах с ходовой поменять подвеску 2190 на 21928 можно только целиком (пружины, стойки, опоры, стабилизатор). Если же речь идет о замене расходников (втулок и стоек стабилизатора), лучше заранее замерить диаметр стабилизатора, чтобы не ошибиться при заказе деталей.

16-ти клапанный двигатель

Теперь поговорим о 16-клапанных двигателях на машины отечественного производителя Лада Гранта. Эти моторы уже устанавливаются на автомобили класса «Люкс». Мощность силовых агрегатов повышена, что сказалось на снижении экономии горючего.

Некоторые модели используют на машинах Лада Гранта класса «Спорт». Их отличает тяговитость и быстрое развитие скорости со старта.

https://youtube.com/watch?v=FTe-HcfKw2I%3Ffeature%3Doembed

Технические характеристики на Ладу Гранту

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя с 16 клапанами модели 21126. Представлены они в таблице.

Отличает этот мотор от предыдущих двух наличие ДАТ и ДТВ вместо ДРМВ. Производитель избавился таким образом от плавающих оборотов на холостых ходах мотора. Это улучшило показатели силового агрегата от Лада Гранта. Правда и стоить эти двигатели стали чуть дороже.

Обрыв ремня ГРМ все также гнет клапана. Но это плата за облегчение мотора и повышение его мощности.

Теперь давайте глянем на еще один движок, который устанавливался на модели «Lux» от Лада Гранта. Технические характеристики этого двигателя 21127.

Существует еще один редкий движок с 16 клапанами. Его устанавливали только на машины модели «Спорт». Модификация силового агрегата обозначается ВАЗ 2126-77. Это был модернизированный двигатель 2126 модели.

Единственным отличием от других моторов стало прибавление мощности после того, как тахометр преодолевал отметку в три тысячи оборотов. Да и мощность его равнялась 120 лошадкам. В остальном отличий не имел от предыдущих уже описанных движков.

https://youtube.com/watch?v=xhsRs0F44Yg%3Ffeature%3Doembed

Особенности конструкции двигателя

Шестнадцатиклапанный двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Еще одним преимуществом этих двигателей стала возможность преодоления 100-метровки за 11 секунд.

Максимальной скоростью, которую набирал двигатель, считалась отметка на 172 км/ч. За это автовладельцы полюбили эти движки. Хотя были и недостатки. Например, сгиб клапанов при обрыве ремня. После которого следовал капитальный ремонт или полная смена силового агрегата.

Эти двигатели показывали высокую мощность, которая отличалась от указанной в паспортной в несколько раз. Однако и проблемы они имели часто тоже отличные от паспортных.

Например, нежелание автовладельца возить двигатель на постоянное техническое обслуживание приводило к снижению жизненного ресурса мотора. Прогорали прокладка и поршни на этих моторах.

Водяная помпа ломалась с завидной частотой. Особенно отсутствием перегрева не могут похвастать жители южных регионов, и любители убивать машины в тяжелых эксплуатационных условиях.

https://youtube.com/watch?v=pPS8F5R7rvU%3Ffeature%3Doembed

Ресурс мотора

Ресурс шестнадцатиклапанных движков превышает триста тысяч километров при бережном к ним отношении. Ресурс двигателя не ниже восьмиклапанного, но и не превышает его, как видно из таблиц, сделанных выше.

Несмотря на такие высокие показатели стойкости мотора, у него имеются недостатки, которые не устраивают многих автовладельцев. Давайте рассмотрим эти недостатки.

https://youtube.com/watch?v=oUXpeyKeQyY%3Ffeature%3Doembed

Кто лучше по характеристикам?

Восьмиклапанные моторы поначалу агрегатировались с механической коробкой передач с главной парой 3,7. С 2018 года ей на смену пришла механика с парой 3,9. Кстати, такая коробка более шумная, чем предшественница.

По топливной экономичности в лидерах автомобили с ВАЗ-11186 старого образца и главной парой 3,7 в трансмиссии.

В ходе дорожных тестов замеры расхода топлива на магистрали при скорости 90 км/ч дали следующие результаты: 5,2 л/100 км для Гранты с втыковым двигателем, 5,6 л/100 км для автомобиля с безвтыковым мотором, 5,6 л/100 км для Гранты с ВАЗ-11182.

Во всех случаях в баке был бензин АИ-92, которым, невзирая на ту или иную редакцию инструкции по эксплуатации в разделе «Топливо», многие автомобилисты заправляют Гранты.

По разгону и эластичности предпочтительнее ВАЗ-11182. У него выше мощность и крутящий момент – 90 л.с. и 143 Н.м при 3800 об/мин против 87 л.с. и 140 Н.м при 3800 об/мин у двигателя ВАЗ-11186. На Грантах с ВАЗ-11182 удобнее трогаться с места (не надо деликатно работать сцеплением), нет подергиваний при езде на малых оборотах.

Какой расход?

Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.

Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.

Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.

Что с ресурсом?

Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).

Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».

С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.

Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.

Про цены

Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.

В начале 2019‑го рестайлинговая Гранта начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.

Итого – рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей за десять лет, если считать с начала 2015‑го.

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.

НОВАЯ ГОЛОВА

После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.

В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.

EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.

Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.

Лада Гранта 90 л.

8 главных заблуждений о вазовских моторах — тут.«За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

8-ми клапанный двигатель

На Ладу Гранту автовладелец найдет двигатели с 8 клапанами и с 16-ю. Они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и литражу. Первые движки автовладельцы не любят за их шумность. Некоторые двигатели с 16 клапанами частенько страдают обрывом ремня и загибом клапанов, что негативно влияет отзывы владельцев. Но в целом эти моторы надежные и проходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта.

Давайте посмотрим, какие движки устанавливались на Лада Гранта из 8 клапанных:

• ВАЗ 21116;
• ВАЗ 11183.

К сведенью! Последний движок ВАЗ 11183 – это примитивный четырехцилиндровый мотор, который перешел к этому автомобилю по наследству от своих предшественников. Единственным плюсом силового агрегата была надежная система газораспределительного механизма. При обрыве ремня не гнулись клапана.

А теперь глянем на технические характеристики первых двух моторов, которые представляют усовершенствованные версии примитивного двигателя ВАЗ 11183.

https://youtube.com/watch?v=9YLKdWprYUQ%3Ffeature%3Doembed

Технические параметры восьмиклапанных моторов, вы увидите в таблице ниже.

Расход топлива двигателя Лада Гранта в смешанном режиме составляет 7,4 литра. Крутящий момент движка равен 132 Нм.

Это самый простой мотор, которые устанавливают на машинах Лада Гранта: седан или хэтчбек. Клапанам движка не страшен обрыв ремня. В отличие от примитивного мотора, из которого был создан этот силовой агрегат, 1183-50 отличает тяговитость на малых оборотах и экологичность. Производитель присваивает ему экологический класс Евро 4.

К отрицательным сторонам движка, по отзывам автовладельцев, относятся шумность и постоянная регулировка тепловых зазоров клапанов после пробега в 15 тысяч километров. При поломке термостата, двигатель перестает нагреваться до необходимой температуры.

К проблемам движка относят прогорание прокладки или клапанов. Из-за этого мотор может нестабильно работать.

Несмотря на некоторые минусы, тем автовладельцам, кто желает иметь маленький и неприхотливый двигатель, который к тому же и мало жрет, этот 1183-50 – идеальное решение для установки в автомобиль Лада Гранта.

Теперь давайте посмотрим на технические характеристики еще одного восьмиклапанника.

Этот двигатель является усовершенствованным силовым агрегатом модели ВАЗ 21114. Из плюсов можно наблюдать понижение шумности работы мотора и экономию горючего.

Из минусов – облегчение поршней. Из-за этого в таких поршнях нет места выемкам. Поэтому при обрыве ремня загибает клапана.

https://youtube.com/watch?v=49cVdp89Lc4%3Ffeature%3Doembed

Устройство

Оба двигателя имеют чугунный блок цилиндров. Головка БЦ выполнена из алюминиевого сплава. Отличают от других движков ненадежная электроника, которая может подвиснуть в морозный день или дождливую погоду летом. А использование некачественного топлива обязательно приведет к прогару клапанов.

Само устройство двигателя выглядит довольно надежным. Восьмиклапанные силовые агрегаты служат долго при ежегодном техническом обслуживании и недопущении обрыва ремня.

https://youtube.com/watch?v=KVmKiDwj0bY%3Ffeature%3Doembed

Ресурс двигателя

Двигателя Лада Гранты ходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Техническое обслуживание моторов состоит из замены фильтрующих элементов через каждые 15 тысяч километров. Воздушный фильтр можно менять и через 27 тысяч км.

Залив и обновление смазочной жидкости делают после пробега в пять или 10 тысяч километров. Зависит от региона, где используют машину. А вот замену охлаждайки можно производить через 60 тысяч километров.

Внимание! Не рекомендуется в эти моторы заливать бензин с октановым числом АИ 92. Так как все устройство силового агрегата очень чувствительно к качественному бензину. Так происходит потому, что степень сжатия равна 10 единицам. Это число, при котором бензин с октаном АИ 92 начинает детонировать. Последнее действие при постоянной эксплуатации приведет к смерти мотора.

https://youtube.com/watch?v=CA91lF_zaM8%3Ffeature%3Doembed

С каким мотором выбрать?

За время производства Гранты ее комплектовали тремя вариантами 8-клапанного двигателя. С 2011-го по июль 2018 года устанавливали двигатели ВАЗ-11186 с облегченными поршнями без цековок под клапаны. Это так называемый втыковой мотор — при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями.

В 2018 году Гранту подвергли фейслифтингу. Двигатели этих автомобилей с середины 2018-го по середину 2021 года оснащали безвтыковыми облегченными поршнями с выборками под клапаны.

В 2021-м появился модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с облегченным кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом и рядом других доработок. Разумеется, безвтыковый. Распознать модификацию достаточно просто — у ВАЗ-11182 новая клапанная крышка.

Вариации ВАЗ-11186 внешне не отличаются. Чтобы понять, какой мотор под капотом, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости прогретого двигателя. У втыкового — около 90 градусов, у безвтыкового — около 80.

Двигатель ВАЗ-11182 (на фото) легко отличить от двигателя ВАЗ-11186 по клапанной крышке. У нового мотора она крепится к головке блока в шести точках, а у старого — в двух.

С появлением безвтыковых поршней с острыми кромками выборок (а они чувствительнее к локальным перегревам) под клапаны, инженеры были вынуждены понизить рабочую температуру двигателя ради расширения бездетонационной зоны.

При ремонте ВАЗ-11186 поршни старого образца можно заменить на безвтыковые. Но надо установить «холодный» термостат и контроллер управления двигателя с соответствующей программой.

Что изменилось?

Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.

А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.

Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.

Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.

А по надежности?

Не единичные проблемы с холодным пуском были лишь у двигателей 11186 старого образца. Случалось, при температурах чуть ниже нуля они не пускались с первого раза. Вспышки шли сразу, но мотор не подхватывал. Повторный пуск через небольшую паузу проходил без проблем.

Расчетный ресурс ВАЗ-11186 составляет 200-220 тысяч км. При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании оба варианта двигателя выхаживают больше. Для ВАЗ-11182 обещают 200 тысяч км. Но каким будет реальный ресурс агрегата с облегченными клапанами, меньшими шейками коленвала и кулачками распредвала, покажет время.

В плане обслуживания ВАЗ-11182 обладает несомненным достоинством: регулировка зазоров клапанов требуется не раз в 30, а раз в 90 тысяч километров. Но операция дорогостоящая, поскольку сопряжена со съемом распредвала.

Приборная панель нового образца (справа) содержит больше декоративных элементов. Старая выглядит проще, но меньше скрипит на ходу.

Хотя этот минус на деле оказывается плюсом. Коли мотор уже разобран, по новому регламенту ТО-6 меняют вечную головную боль всех 8-клапанных моторов семейства: зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов. То есть делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня. Разночтения по поводу того, на каком пробеге проводить ревизию ГРМ (на 75, 120 или 180 тысячах км), ушли в прошлое.

Заключение

Двигателя Лада Гранта надежны и долговечны при правильном уходе. Все перечисленные проблемы происходят из-за старости мотора или бюджетном производстве деталей. Автовладельцы, как и опытные механики, положительно отзываются о моторах на Лада Гранта. Так как они себя показали пройдя не одну тысячу километров без серьезных проблем.