Как лобовое сопротивление лада Гранта лифтбек отличается от Седана в тюнинге?

АВТОВАЗ вывел на рынок новую версию Гранты — это лифтбек в «оспортивленном» исполнении Drive Active. Оно появилось в гамме еще в 2016 году, причем тогда в гамме был еще и короткий хэтчбек Лада Калина Drive Active, но впоследствии такие машины предлагались только с кузовом седан. Производством версий Drive Active занимается дочернее предприятие АВТОВАЗа, фирма Лада Спорт.

Лифтбек Drive Active имеет тот же набор отличий от базовой пятидверки, что и аналогичный седан. Перечень включает заниженную подвеску, спроектированную подразделением Лада Спорт, аэродинамический обвес (бамперы, обтекатели порогов, задний спойлер), хромированную насадку на выхлопную трубу, а также двухцветные 15-дюймовые колеса. Салон украшен красными вставками и швами, установлены передние кресла с увеличенной боковой поддержкой, приборы имеют красные шкалы.

Двигатель у версии Drive Active стандартный, причем если раньше это был шестнадцатиклапанник мощностью 106 л.с., то с прошлого года на такие Гранты ставят базовый 90-сильный восьмиклапанник 1.6. Пятиступенчатая «механика» тоже серийная. Лифтбек Лада Гранта Drive Active предложен в единственной комплектации Comfort, она включает две подушки безопасности, кондиционер, аудиосистему, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал. АБС на Гранты пока еще не ставят. Цена драйверского лифтбека — 980900 рублей, то есть он на 27 тысяч дороже аналогичного седана.

Рекомендованные статьи

Пятидверная Гранта «под спорт» доступна в единственной комплектации, тогда как у аналогичного седана две версии.

«Оспортивленное» исполнение Drive Active появилось у четырехдверной Lada Granta еще в 2016 году. К слову, такой же вариант когда-то был и у хэтчбека Lada Kalina, хотя потом из гаммы хэтча его убрали (сама Калина впоследствии «влилась» в семейство Granta). Так вот теперь в линейке Лады снова две модификации «под спорт»: на рынок выходит лифтбек Granta Drive Active. Напомним, особые машины делает «дочка» АВТОВАЗа – компания «Лада Спорт».

Как и у «подогретого» седана, у лифтбека заниженная подвеска, аэродинамический обвес (снижает подъемную силу на величину до 45%) и красные акценты, на выхлопной трубе есть хромированный наконечник, вдобавок «пятидверка» получила двухцветные 15-дюймовые диски. В салоне – кресла с увеличенной боковой поддержкой и красными вставками, аналогичного цвета шкалы в приборке и прострочка на кожаной оплетке руля и кожуха рычага коробки.

Двигатель один – восьмиклапанник 1.6 мощностью 90 л.с., мотор сочетается с пятиступенчатой «механикой»

Лифтбек Granta Active Drive предложен в единственной комплектации Comfort, в состав которой входят две подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиосистема. Цена по прайсу – 980 900 рублей. Седан «под спорт» доступен в том же исполнении Comfort (953 900 рублей), плюс у «четырехдверки» еще есть более простой вариант Classic за 827 900 рублей (без «эйрбэгов», кондиционера, обогрева и аудиосистемы).

Перед знакомством с Грантой, примерившей новый «костюм», кузов лифтбек, эмоции были сложными: с одной стороны, интересно было увидеть машину живьём, а не на «припудренных» фото, а с другой – если дело только в багажнике, стоила ли игра свеч?

Внешность ожиданий не обманула: машина и впрямь выглядит здорово, особенно в профиль. Удивительно, но не у кого-нибудь, а именно у АВТОВАЗа получилось сделать автомобиль с таким кузовом и такими габаритами гармоничным. Заманчивая ведь идея – создать B-класс, который будет одновременно и красивым, и вместительным. Заманчивая и сложная. У вазовцев получилось – ни грана тяжеловесности, ровно наоборот: стремительный, лёгкий силуэт, дополненный парой важных деталей.

Во-первых, «подтянутый» передний бампер выглядит симпатично, современно и «дороже», чем прежний. Во-вторых, то же самое справедливо для новых зеркал со встроенными указателями поворота (в люксе), которые, помимо прочего, больше не вызывают аэродинамических шумов на высоких скоростях.

Взгляните ещё раз: почти идеальная, ниспадающая к кромке багажника линия крыши, так отчётливо перекликающаяся с восходящей к корме подоконной линией. Такие простые средства и такой адекватный результат. АВТОВАЗ, почему ты не делал этого раньше?! И ведь за красивым фасадом скрыто весьма функциональное нутро.

А как она едет? Можно сказать «как Гранта», но на самом деле вариантов ответа на этот вопрос несколько. Мы попробовали разные исполнения лифтбека, и вот к чему пришли. Механическую коробку в очередной раз слегка доработали, передачи теперь включаются чуть более чётко, но от врождённого гула шестерни так и не избавились. Кроме того, колёсным аркам остро не хватает шумоизоляции.

Но Гранта – едва ли драйверский автомобиль в принципе (если не рассматривать совершенно отдельную версию Sport), поэтому у всех остальных исполнений, кроме люксового – обычные «масляные» стойки, которые отлично справятся с дачными колдобинами и прочими превратностями судьбы.

С другой стороны, если сравнивать лифтбек с седаном, разница в «драйве» налицо: машина стала более собранной, в быстром повороте не так склонна к заносу задка и больше похожа на образцовую (если иметь ввиду линейку Lada) Калину, у которой поворачиваемость близка к нейтральной. Бюджетные покрышки LingLong тоже приподнесли сюрприз – конечно, свистеть они начинают рано, но держат при этом цепко (только не надо выезжать на них на Нюрбургринг), а кроме того, неплохо работают в качестве дополнения к элементам подвески при проезде неровностей.

К силовым агрегатам в целом претензий нет – неплохие моторы на АВТОВАЗе умели делать всегда, тут действует правило «не навреди». Не навредили – 106-сильный двигатель в сочетании с «механикой» отлично вытягивает машину на небольшом подъёме на пятой передаче, причем запаса тяги хватит, чтобы обогнать натужно ползущий грузовик, не прибегая к переключениям. С двигателем в 98 л.с., который «подружили» с японской АКПП Jatco, Гранта чуть медленнее в разгоне до «сотни», но в пределах одной секунды, поэтому субъективные ощущения – приятные.

Правда, экономичностью такая Гранта едва ли будет блистать – получить расход менее 12 л/100 км крайне затруднительно. Но в целом «автоматический» вариант настолько классный (с ним, честное слово, хочется выкинуть из головы мысли о том, что механика – это тру, а двухпедальные машины – для девочек), что с разницей в 2 или 3 литра на 100 км можно смириться. В конце концов, за всё приходится платить. И согласитесь, «автомат» в этом сегменте – даже не редкость, а почти беспрецедентная роскошь. Кстати, и стоит «автоматический» вариант заметно дороже. Но покупатель у таких машин уже есть.

Лифтбеки, как и седаны, оснащают ABS Bosch последнего поколения с функцией экстренного торможения BA, а в люксовом исполнении дополняют системой курсовой устойчивости ESP. Плюсом к активной безопасности идёт пассивная – у недорогих комплектаций одна подушка безопасности, у «нормальных» и люксовых исполнений – две. Подушки мы, слава богу, не тестировали, а вот ABS отрабатывает корректно, если не сказать интеллигентно – ни намёка на грубый «отбойный молоток» в педали тормоза на первых Грантах.

Так что Lada Granta в кузове лифтбек – это действительно большие ожидания. Ожидания самих заводчан – перед запуском абсолютно новых моделей так важно иметь прочный плацдарм. Ожидания журналистов – ну неужели это тот АВТОВАЗ, который смог? И ещё это – ожидания потребителя. Машина совершенно точно найдёт своего покупателя. Её оценят по достоинству. Она – очень адекватное «сегодня» отечественного автопрома.

*В скобках указаны данные для версии с АКПП.

Дело в том, что при движении автомобиля спереди происходит сжатие встречного воздуха и тем самым, создается область с повышенным давлением воздуха. Из-за давления происходит переход потока воздуха в заднюю часть автомобиля, который скользит по контуру. Так как сзади воздух сходит с кузова автомобиля, там образуется область с низким давлением, куда постоянно происходит подсос воздуха от окружающего пространства. Наглядным примером такого образования является пыль, преобладающая в задней части машины.

Примечательно то, что чем дальше и позже получается срыв воздуха с кузова (чем длиннее кузов), тем меньше области пониженного давления.

Интересный факт: при езде двух автомобилей (в основном скоростных суперкаров) вплотную друг за другом происходит уменьшение области пониженного давления воздуха, и составляя одно единое целое, оба автомобиля получают меньшее лобовое сопротивление, и как следствие могут набрать скорость выше. Наглядно это можно наблюдать в играх Need For Speed и других.

Движение потоков воздуха в плоскости

Как видно, перед автомобилем образовывается огромная область высокого давления, а также практически под всем его днищем (по моим предположениям, автомобиль должен взлететь где-то на скорости 180 км/ч). Спойлер, помимо большого сопротивления, — создающего крутящий момент разгружающий переднюю ось, дополнительно нагружает заднюю. Кстати, на первых Audi TT на больших скоростях заднюю ось разгружала форма кузова, что приводило к избыточной оборачиваемости, с чем и было принято решение об установке специального спойлера с завода. Мировой рост цен на топливо заставил инженеров пересмотреть взгляды на аэродинамические свойства автомобиля, сделав их более обтекаемыми. Так, увеличили скругления бортов автомобиля, бампера сделали плавно переходящими в кузов, и уменьшили углы атаки лобового и заднего стекол.

Уменьшаем аэродинамическое сопротивление

Мы показали, что такое аэродинамическое сопротивление, от чего он зависит, но не указали, как можно самому влиять на эту характеристику в лучшую или худшую сторону.

Помимо дверных ручек, противотуманных фар, радиоантенны и боковых зеркал есть следующие элементы автомобиля, влияющие на аэродинамику:

• открытые окна ухудшают характеристики на 5%
• доп. установленные грязезащитные фартуки колес на 3%
• багажник на крыше на 10-12%
• шины с широким профилем на 3%
• открытый люк на крыше на 5%

От грамотно сбалансированной аэродинамики зависят не только скорость и разгон, но и устойчивость автомобиля, плавность движения.

В 2016 году я не особо занимался авто, так как не до того — и финансы поют романсы, и став отцом чуть поумерил свои эгоистичные хотелки. Так что машина просто ездит, так как за первые 2 года владения довёл её до идеала. В следующем 2022 году правда планирую некоторые улучшалки, а там видно будет. А пока решил поднять чисто теоретическую тему. ТАЗоводы тюнингуют любые машины — что в наличии, то и делают. А куда деваться. Часто тюнинг тазов делается потому что есть жгучее желание, но нет больших средств. НО нужно понимать, что ЛАДА это изначально бюджетный авто, плюс часто весьма устаревший по конструкции, так что такие немаловажные показатели как жёсткость кузова, аэродинамика оставляют желать лучшего. НО опять же, как я писал выше денег у людей нет, и никто не задумывается об этом. А ведь и среди лад есть более удачные, и совсем слабенькие. Так как этим вопросам я заранее уделял внимание, я и так знаю, что калина по российским меркам современный авто и при выборе я сознательно искал именно калину, так как на приору в хорошем состоянии чуть денег не добирал (чему давно уже рад, так как считаю калину в совокупности лучше приоры), а модели типа 2114 даже не смотрел, так как знал, что там по жёсткости и безопаности консервная банка. Вот и сравним калину с иными российскими авто, и бюджетными иномарками. ПОГНАЛИ!

ЖЁСТКОСТЬ КУЗОВА НА КРУЧЕНИЕ (Нм/град.)

Если вес я привёл для интереса, и этот показатель на самом деле второстепенен, то жёсткость кузова это важнейший момент, если рассуждать об управляемости и безопасности авто, да и долговечности. Хотя на безопасность там ещё много чего влияет, но жёсткий кузов это основа пассивной безопасности. Про жёсткость кузова ЛАДА Кализа завод прямо умолчал, выпустив такие данные: «В нем применено 12% деталей от веса кузова, изготовленных из сталей повышенной прочности; 65% поверхностей деталей с цинковым покрытием против 33% на автомобиле Лада 110 (за счет более широкого применения сталей с двухсторонним цинкованием).Жесткость кузова на кручение нового автомобиля на 20% выше, чем у «десятки»». Если взять официальные данные по десятому семейству и вспомнить про эти 20%, плюс посмотреть на данные по гранте, которая по сути таже калина 1, то получим жёсткость кузова около 10000 Нм/град. Много это или нет? Для Лады нормально, Калина среди лидеров, НО по современным меркам откровенно мало. Даже бюджетные современные иномарки имеют жёсткость около 15-20 000. Результаты измерений жесткости кузовов в ОДК АвтоВАЗа (стенд фирмы Sсhenck, автомобиль в сборе, открыты двери, капот и крышка багажника)

Для сравнения вот пару цифр: МЗМА-400 Москвич 2500 Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500 Ford Focus 5d mk1 17.900 Н*м/град BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg Daewoo Lanos 1997 3-дверный хэтчбек 10500 Fiat Punto 3d 19700 Peugeot 407 22700 VW Golf V GTI 25000 Porsche 911 Turbo (2000) – 13500 Audi TT – 10000 родстер BMW Z4 – 14500 Rolls-Royce Phantom 40500 Toyota Prius 2001 22700 ВАЗ-21106 (гоночный с каркасом) 51800 ПОЛНАЯ ТАБЛИЦА: topruscar.ru/terms/zhestkost-kuzova ИТОГ:

калина 1 по меркам российских моделей до сих пор имеет отличную жёсткость кузова на кручение, значительно опережая все предыдущие модели, особенно так любимые у нас «пацанские» чеПЫрки. Калина 2 и гранта это по сути та же калина, и только веста сделала серьёзный прыжок в плане жёсткости кузова, да думаю калина НФР за счёт подрамника прибавила тысячи 2 в этом показателе. Но вот с иномарками можно сравнивать, только если речь идёт про ино из 90-х, максимум начало 2000х. А так особо похвастаться нечем. Хотя некоторые бюджетные ино типа Хёндай Салярис вообще не светят этими цифрами, думаю в частности потому что похвастаться так же нечем. Так что возвращаясь к моей записи в бортовике про установку распорки – жёсткость кузова никогда не бывает лишней, особенно для российских авто, и уж точно всяких там самар. Так что установка всяких распорок, усилителей кузова и прочего с точки зрения жёсткости кузова – это тема. Хотя с точки зрения безопасности всё не так однозначно.

КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ (Cx)

Сх. — это безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Если объяснять по простому, то коэффициент лобового сопротивления это, насколько машина легко разрезает воздушный поток, насколько велико сопротивление когда она несётся на скорости. Эти данные так же найти не сложно, так как все современные авто тщательно прорабатываются с этой точки зрения, так как это влияет и на скоростные характеристики, и на экономию топлива, и на аэродинамические шумы. У российских авто в вопросе аэродинамики прорыв произошёл, начиная с 10-го семейства и далее. Во встречающихся данных именно по калине есть какая то ошибка – различают именно калину в исполнении «норма» и «люкс», хотя эти модификации отличаются лишь наличием всяких опций, а в плане бамперов и просвета всё одинаково. Так что тут или имелось ввиду калина седан/хечбек, либо обычная калина и калина спорт, так как спорт и обвес имеет иной, и просвет меньше. В любом случае коэффициент лобового сопротивления у семейства калина опять же находится на лидирующих позициях среди российских авто, явно впереди только приора, которая являлась развитием и так очень удачной в этом плане десятки.

Проверяем аэродинамику автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21099 и ВАЗ-2110

Тема этого аэродинамического исследования давно, что называется, витала в воздухе, на сопротивление которому при больших скоростях и тратится львиная доля топлива. И впрямь, разве не интересно узнать, какие именно характеристики обтекаемости имеют вазовские автомобили разных поколений? Поэтому мы решили «продуть» в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона три седана из Тольятти — ВАЗ-2107, ВАЗ-21099 и ВАЗ-2110.

Итак, «семерка», «девяносто девятая», «десятка». Надо ли объяснять, почему мы выбрали именно автомобили с кузовом седан? Среди машин «восьмого» семейства нет универсалов, а среди заднеприводных Жигулей — хэтчбеков. Вот и выходит, что седан — это единственный тип кузова, общий для трех поколений автомобилей из Тольятти.

А почему «семерка»? Ведь именно ВАЗ-2107 в 1982 году стал «флагманом» модельной линейки вазовской «классики» — ему и защищать знамена старой гвардии.

Все три машины, которые мы подобрали для аэродинамического теста, были новыми и в стандартной комплектации. Брызговики только за задними колесами, по два зеркала заднего вида у «десятки» и «девяносто девятой» и лишь одно слева — у «семерки». И никаких дополнительных молдингов или спойлеров.

После измерения площади наибольшей фронтальной проекции (площади миделя) автомобили поочередно прошли «продувку» в рабочей части аэродинамической трубы при скорости воздушного потока 40 м/с (144 км/ч). При этом действующие на машины силы фиксировали точнейшие прецизионные весы.

Источник статьи: https://autoreview.ru/articles/kak-eto-rabotaet/vaz-dinamika-aerodinamiki

Отзывы владельцев

При перевозке больших грузов (а часто владельцы ВАЗ 2110 не слишком прислушиваются к рекомендациям относительно грузоподъемности) автомобиль серьезно «садится», и его дорожный просвет существенно уменьшается.

Если вам приходится постоянно возить тяжелые вещи, есть смысл поставить пружины, имеющие класс «А». Естественно, они сделают амортизаторы жесткими, и комфортно вам будет только в сильно нагруженном автомобиле, а без груза будет трясти, как на арбе.

Есть также с, которые устанавливаются между витками пружины, и не позволяют амортизатору сильно сжиматься.

Межвитковые проставки в пружине амортизатора

В принципе такая машина перестанет сильно проседать под грузом, а также – клевать носом, но уменьшится ход амортизатора, и он быстрее выйдет из строя.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

И вот я в Греческом зале. Три Лады Гранты — или, по привычной классификации, ВАЗ-2190. Та, что вишневая — в «начальной» версии Стандарт. Серебристая — это «Люкс с плюсом». А серая — тоже Гранта, но не автомобиль, а «дизайнерский куб». Хотя, если говорить о качестве поверхностей, зазорах и сопряжениях — самая лучшая Гранта! Не потому, что лучше быть не может, — потому что «всерии» должно быть именно так.

— Скажите, новый автомобиль воспринимается скорее как самостоятельная модель или как модификация Калины?

Похоже, это главное, что сейчас волнует вазовских плановиков и маркетологов.

— Это не Калина. И Калиной ее никто называть не будет.

Вздох облегчения. Памятуя о том, что не только художник может обидеть каждого, но и наоборот, я все же выдавил:

— В Гранте нет интриги. И нет улыбки.

Потом я сказал, что Гранта не будет уродовать город, но промолчал о том, что она его вряд ли украсит.

Похоже, у Андрея Захарова, начальника управления дизайна, более теплые чувства вызывает даже не сама Гранта, а «дизайнерский куб» с его образцово-показательными поверхностями. Как раз сейчас Захаров открывает мне глаза на то, что крылышки на стенке крышки багажника — не просто так: в них заложен большой смысл!

Этот скетч вазовского дизайнера Ивана Лепешкина якобы и был «принят за основу» в мае 2009 года. Мне же сдается, что рисунок был сделан позже

А почему бы не привлечь к дизайну, скажем, солнечных итальянцев? Нет-нет: а как же 220 тысяч рублей? Ведь в них — не только металл, стекло, электричество, зарплата и прибыль; в них — и стоимость разработки. Так что ограничились «очень дельными советами» Энтони Грейда, дизайнера Renault, прикомандированного в Тольятти из Франции. Чувствуется, особенно при виде сзади.

За основу, естественно, был взят ВАЗ-1118, сиречь Калина-седан. Как ни крути, самая современная платформа ВАЗа, а «калиновский» сборочный цех (пока что тоже самый современный) недогружен — и при работе в три смены там можно выпускать еще 150 тысяч автомобилей в год.

Первый снимок — «полукомпьютерный», правый — реальный, сделанный Степаном Шумахером в Греческом зале. На обоих — Лада Гранта в версии «Люкс+». Но «виртуальная» картинка интересна тем, что здесь, во-первых, новый, «чисто грантовский» трехспицевый руль (на выставочных экземплярах стояли рули от Калины), а во-вторых — присмотритесь и найдите ответ на один из главных вопросов: будет ли «автомат»? Будет! Да, простенький, четырехступенчатый, но он, наконец, будет! Возможно, даже в 2012 году

Если передняя панель Калины (фото 1) собирается из 52 деталей, то у Гранты (фото 2) этих деталей — 32. А поскольку за долгие годы главным критерием оценки вазовских интерьеров стала численность сверчков и скорость их размножения, снижение числа деталей (и как следствие — их сопряжений) — бесспорное благо!

Будущий автомобиль разделили на 14 функциональных групп — и для мозговой атаки (как бы сделать дешевле, но не хуже) создали столько же временных коллективов из специалистов разного профиля.

В мае 2009 года утвердили эскиз вазовского дизайнера Ивана Лепешкина, хотя едва ли это можно считать стартом проекта: Лепешкин ведь уже загодя знал, что от кузова Калины-седана должны остаться как минимум крыша и двери.

Granta, даром что «бюджетник», стала длиннее Калины на внушительные 220 мм. И если с практической точки зрения увеличение на 64 мм переднего свеса — достижение сомнительное, то 15-сантиметровый довесок сзади — уже весомый вклад в объем багажника, доведенный до рекордных для нашего седаностроения 480 литров (это если мерить «кубиками», а «чистый» объем — полкубометра). При этом салон остался уверенно пятиместным. А что еще может волновать покупателя такой машины?

Я не ослышался? Нет же, вот диктофонная запись: потенциального покупателя Гранты волнуют и плавность хода, и шумы с вибрациями. И — внимание! — управляемость. Повторяю: у-прав-ля-е-мость!

Пока трудно сказать, какая доля придется на версии Стандарт (фото 1) и «Люкс с плюсом» (фото 2), но шансы у Люкса высоки. Не столько потому, что он настолько хорош — просто Стандарт уж больно убогий

Обивка задней двери Калины (фото 1) собирается из пятнадцати элементов, а на Гранте (естественно, в самой простенькой версии) деталей всего три. И ведь не скажешь, что изнутри двери стали выглядеть в пять раз хуже!

Число оборотов руля от упора до упора уменьшено с импотентных четырех до подающих надежды трех. Это, правда, не касается начальной версии Стандарт, но на остальных, с электроусилителем рулевого управления, наконец-то появится обещанная еще при царе Горохе «короткая рейка». Новый стабилизатор поперечной устойчивости («дешевле, но работает лучше»), новые амортизаторы, а еще — отрицательный угол развала задних колес, чего раньше никогда не было. Тоже дешевле, но лучше? Может, говорят, и не дешевле, но лучше — точно.

В зал вошел бывший главный конструктор, а ныне вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев. Вот и славно: пусть тоже услышит вопрос:

— Послушаешь вас — и выходит, что Гранта, за что ни возьмись, либо лучше, либо не хуже Калины. Во-первых, что вам мешало все то же самое воплотить на Калине? И, во-вторых, что меня теперь заставит заплатить на четверть больше — и купить не Гранту, а Калину?

Ироничный Шмелев ответил по существу:

— Считаю вопрос вредным.

Если надежность и затраты на эксплуатацию не превысят таковые у Логана, у Гранты будут все шансы прижиться в качестве такси. Сижу «сам за собой», против чего не протестуют ни колени, ни голова

В отличие от Логана, заднее сиденье складывается даже в базовой версии Стандарт. А в более дорогих версиях спинку можно сложить и по частям

Сам багажник выглядит достойно: небольшая погрузочная высота, удобная форма, все стенки обиты. Но то, что даже на «дорогих» версиях не оказалось внутренней ручки крышки, — ни в какие ворота! Это уже не скромность, не вынужденный аскетизм, а наплевательство. Либо клади ладонь на почти всегда грязную крышку, либо хватайся за грубые края отверстий в усилителе. Судя по озадаченным лицам руководителя проекта Олега Груненкова и начальника отдела по планированию продукции Ольги Кавтаскиной, коллеги-партнеры из Renault не рассказали им, что с Логаном они уже успели не только напороться на те же грабли, но и исправить промах

Главный инструмент «разводки» Калины и Гранты — по крайней мере на первом этапе — в том, что уже в мае выпуск Калины-седана будет прекращен (из трех типов кузовов седан был и впрямь самым неудачным, хотя в последнее время на него и приходилась четверть выпускаемых Калин). А поскольку в реакционной среде потенциальных покупателей Гранты доминирует мнение, что только седан и вправе называться автомобилем, то этот ход сработает — и, возможно, не нанесет серьезного удара по едва различимым между собой «калиновым» хэтчбеку и универсалу (примерно 25 и 50 процентов соответственно).

Само собой, еще на дальних подступах к Тольятти я пытался не мытьем, так катаньем выбить возможность поездить на Гранте. Здесь надо упомянуть, что помимо улыбчивого обаяния Евгений Шмелев по ходу карьерного роста успешно развил еще одно замечательное качество: умение говорить «нет». В общем, мне был дан отлуп: «Не для того мы сейчас полируем Гранты, чтобы ты поймал на дороге камень!» Я даже не стал уточнять, наносится ли полировка на желтую краску. А вот про камень точно: таких разбитых дорог в Тольятти не было со дня рождения города! Но это не помешало заметить на них пару «далматинцев»: так здесь прозвали прототипы Гранты из-за их пятнис­того камуфляжа.

А я все же припас на командировку еще один день.

Утром за мной заехал Сергей Мединец, главный конструктор Гранты, — и мы отправились в Сосновку, на вазовский полигон. Ехали на Калине. Я сидел справа, поглядывал на откляченную часть крышки бардачка, слушал звучащие по радио песни советских композиторов и думал: он специально отыскал этот экземпляр Калины для сравнения с Грантой — или это я слишком давно не ездил на Калинах?

Минут через сорок сомнений не осталось: Гранта едет лучше Калины. Хотя, понятно, такую победу трудно отнести к прорывным достижениям.

В блок-фарах появились так называемые дневные ходовые огни (ДХО). Помимо того что выполняются требования новой редакции Правил ЕЭК ООН №48-04, это снижает расход топлива: мощность лампы ДХО — 21 Вт, а обычной лампы ближнего света — 55 Вт

Лада Калина. Вазовцы уверяют, что в мороз быстрее «прозреет» водитель Гранты: потоки воздуха оптимизированы так, чтобы в первую очередь (и более равномерно) стекло размораживалось именно в зоне обзора. Это же относится и к видимости бортовых зеркал заднего вида. Более равномерно прогревается и зона под дворниками

Лада Гранта. Вазовцы уверяют, что в мороз быстрее «прозреет» водитель Гранты: потоки воздуха оптимизированы так, чтобы в первую очередь (и более равномерно) стекло размораживалось именно в зоне обзора. Это же относится и к видимости бортовых зеркал заднего вида. Более равномерно прогревается и зона под дворниками

По словам Мединца, тот «далматинец», который ждал нас в Сосновке, наиболее достоверно воспроизводит ездовые повадки «товарной» Гранты. Кузов полностью грантовский, а что фары от Оки — не в счет. Двигатель — 80-сильный восьмиклапанник еще с обычной, а не облегченной шатунно-поршневой группой (такие же будут на начальных версиях Стандарт), но уже с новой, грантовской системой выпуска. А «ходовая» — как у Гранты в промежуточной версии Норма. Жаль, здесь еще старый механизм переключения передач, хотя для Гранты Люкс предусмотрен тросовый привод: в прошлом году, когда мы поездили на экспериментальной Приоре, этот привод вызвал восторг (АР №9, 2010).

Гранта. Если оценивать ногами, то ничего нового. Тот же зуд на педалях, та же «ржавчина» акселератора и та же великолепная площадка для отдыха левой ноги: и положение, и угол наклона — словно тапочку надел. Но по мере подъема к тазобедренному суставу ощущения освежаются. Если судить по пятой точке и вестибулярному аппарату, на автомобиль наконец-то поставили амортизаторы, на выбор которых повлияли не только их размеры и теплые отношения с поставщиками. На острых неровностях — не хуже всеядно-аморфной Калины, а на волнах — явно лучше, собраннее.

Этап расчетной оптимизации аэродинамики. Вихревой след за Грантой (внизу) более «спокоен», чем за Калиной (вверху) что говорит о меньших аэродинамических потерях

А поскольку на АвтоВАЗе есть собственная, причем весьма современная аэродинамическая труба, грех было не воспользоваться и ей. На ранних этапах «продувался» так называемый аэродинамический макет, затем — первый прототип, а следом и ходовые макеты. Один из результатов — снижение подъемной силы и уменьшение на 8% коэффициента аэродинамического сопротивления (в зависимости от комплектации — от 0,356 до 0,368)

Перебираемся выше, к ушам. Это еще не музыка, но уже не сacerolazo, марш пустых кастрюль. Звук мотора стал более причесанным, появился даже намек на «алюминиевую» бархатистость. Не достает и «аэродинамика».

На заметку жестянщику: не стоит питать иллюзий, что «все подойдет от Калины». Здесь показаны «чисто грантовские» кузовные детали

А это — к сведению арматурщиков. Вот новые (не калиновские) детали экстерьера

Даром что в основу легла платформа Калины, и в шасси, и в системах двигателя новых деталей хватает, причем в их число попали стабилизатор поперечной устойчивости и все пружины с амортизаторами. Задняя балка осталась прежней, а изменение углов установки колес (у Гранты развал колес — –1°, схождение — +10′, а у Калины — все «по нулям») достигнуто с помощью специальных фланцев

Схема, дающая представление о смысле введения отрицательного угла развала задних колес («ноги на ширине плеч»). Понятно, что результат во многом зависит и от кинематики подвески, и от шасси в целом, но вазовцы уверяют, что они экспериментально убедились: в поворотах и при экстренном маневрировании возросла пороговая скорость начала скольжений, причем как передних, так и задних колес

Мединец напоминает, что именно этот прототип использовался для работы с управляемостью, поэтому сюда не поставили все элементы шумоизоляции (я как раз подумал, что многовато «шин и дороги») — и поглядывает на часы. Я выпрашиваю еще кружок по скоростному овалу.

Понятно, что всех карт они не раскроют (информационная дисциплина — еще одна примета работы с Renault). А ведь чертовски интересно узнать, как именно были сформулированы цели в «каталоге задач»? На что решили плюнуть, а что, быть может, довести до «уровня рынка»? А в какой мере все это воплощено?

Как уверяет главный конструктор проекта Сергей Мединец, этот «далматинец» уже выдрессирован так, что по нему можно смело судить о повадках серийных машин. Похоже, у водителя Гранты появится, наконец, шанс обрести то, чего мы так долго были лишены за рулем вазовских машин, — «чувство автомобиля». В первую очередь это касается более понятных, внятных связей «по рулю». Жаль, что «по газу» пока все осталось как прежде

Сопоставление виртуальной и реальной «картинок» после краш-теста на скорости 56 км/ч дает представление о достоверности компьютерного моделирования. Это к тому, что на натурных испытаниях тоже можно сэкономить. В любом случае, реальное испытание (правило R94) обязана успешно пройти даже «начальная» Гранта Стандарт без водительской подушки безопасности — иначе ее нельзя выпускать на рынок. А мы, в свою очередь, попытаемся не затягивать с ударом в рамках программы ARCAP (конфигурация удара та же, но скорость — 64 км/ч)

Судя по всему, Гранта успешно перенесла наезд сзади и уложилась в требования, предусмотренные правилом R32

Первым на конвейер все же встанет не Люкс, а пустой Стандарт и более-менее нормальная Норма. И произойти это должно «ориентировочно в четвертом квартале».

Мы ужинали со Шмелевым (в Тольятти, кстати, появились «вкусные» рестораны, причем есть пара мест, где даже свою любимую музыку бармен включает уже не на полную громкость). Жестом Шмелев показал, что на этот звонок он обязан ответить. Я же, в свою очередь, счел уместным «прогуляться», а когда вернулся, случайно услышал пару финальных фраз. Примерно так:

— Извини, это был Комаров.

Игорь Комаров — нынешний президент АвтоВАЗа.

Казалось бы, не самые затейливые «железки» — поперечина панели приборов и вал рулевого колеса. Но их оптимизация позволила поднять с 28 до 35 Гц частоту так называемого первого изгибного резонанса, а в итоге вдвое уменьшить вибрации руля на холостых оборотах

Мотор с 16-клапанным газораспределительным механизмом и облегченной шатунно-поршневой группой (заводской индекс — 21126) — привилегия версии Люкс+, а восьмиклапанными моторами с облегченной ШПГ (21116) будут оснащаться Гранта Норма и Гранта Люкс. Общий вес ШПГ снижен на 39%. Наряду с другими мерами (в частности, на этом восьмиклапаннике применены такие же форсунки для охлаждения поршней, как и на 16-клапанном моторе 21126) это позволило повысить крутящий момент и мощность, снизить расход топлива (от 7 до 10 процентов) и масла (от 30 до 40 процентов), уменьшить шумы и вибрации, а главное — увеличить ресурс мотора со 120 тысяч километров (с обычной ШПГ) до 200 тысяч. Еще одна привилегия версии Люкс+ — тросовый привод коробки передач, практически сводящий на нет неприятные вибрации рычага

И не этот ли «подвох» чуяло сердце? Даже обидно. По-моему, Гранта смогла бы и сама справиться.

Гранта за два миллиона

Первое, что я увидел за воротами Торгмаша, был новенький кузов Гранты. Еще несколько таких кузовов — стояло в цехах в искрах «болгарок» и электросварки — а пять первых «боевых» машин можно будет увидеть 12 июня: их привезут на кольцевую трассу в подмосковном Мячкове, где и начнется серия Lada Granta Cup — семиэтапное соревнование, которое завершится «городской» гонкой в Тольятти. Уникальный для АвтоВАЗа случай: спортивный автомобиль увидит свет раньше серийного!

Они похожи? Что-то общее, конечно, есть. Но немного. О внешности судите сами (но, согласитесь, хороша!), а вот о начинке кое-что рассказал Незванкин. Накануне как раз завершались стендовые испытания двигателя на определение внешних скоростных характеристик. Мощность (в основе — 98-сильный двигатель ВАЗ-21126) — 237 л.с. при 6500 об/мин. Много? Это — благодаря турбонаддуву Garret. Почему при таких малых оборотах? Их ограничили специально: с одной стороны, чтобы снизить риск «химии» со стороны команд и продлить ресурс, а с другой — из-за того, что полка крутящего момента в 31 Кгм начинается примерно с 2800 об/мин, так что тяги должно хватить и без «перекрута». Крутящий момент можно было и увеличить (сейчас избыточное давление наддува — чуть выше 1 атм, и его легко поднять), но воспротивились трансмиссионщики: Гранта Спорт оснащается пятиступенчатой секвентальной коробкой собственной разработки и производства, а конструктивно она рассчитана на крутящий момент до 30 Кгм. Сцепление — металлокерамическое (диаметром 184 мм).

В основу шасси легли инженерные наработки, использованные на гоночных Приорах, подготовленных для мировой серии WTCC 2009 года. И чтобы не начинать работу с шасси с чистого листа, колесную базу раздвинули примерно на 150 мм.

В середине апреля, когда я приезжал в Тольятти, еще не было ни одного полностью подготовленного автомобиля, а потому и фигурирующие в заготовке рек­ламного буклета 5,8 секунды до сотни — это навскидку. Незванкин, воодушевленный итогами испытаний на моторном стенде, уверяет, что вполне реальны 5,5 секунды, ну а точные цифры мы узнаем вместе, когда «промеряем» автомобиль либо на Дмитровском автополигоне, либо на вазовском — в Сосновке.

«Эффект доводчика»

Приятно, что вазовские инженеры, работая над новинкой, попытались исправить ошибки, раздражающие владельцев «традиционного» кузова Гранта (основные претензии сформулировали члены клубов владельцев Lada Granta). Так, здесь значительно улучшена шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихий автомобиль, нежели седан. Особенно в варианте с автоматической КПП. Улучшенная же механическая коробка (она на лифтбеке исключительно тросовая) так и не избавилась от характерного шума.

Кроме того, лифтбек получил новые ограничители передних дверей, благодаря которым исчезли поскрипывания при открывании, а при закрывании даже возник «эффект доводчика». На задних дверях появились новые уплотнители – наполовину опущенные стекла уже не дребезжат, как на седане. С июля на автомобиль начнут ставить доработанные – не такие тугие – замки задних дверей.

Сколько стоит лифтбек? . изучили прайс-лист на все комплектации новинки рынка.

Не надо грязи

Угол наклона задней части кузова тщательно прорабатывался с точки зрения аэродинамики. При этом вазовские конструкторы уверяют, что покатое заднее стекло в дождливую погоду прекрасно очищается воздушными потоками. Именно поэтому в базовой комплектации «Стандарт» нет заднего стеклоочистителя. На машины в версиях «Норма» и «Люкс» он, однако же, устанавливается. Возможно, только для того, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Впрочем, это не более чем «инжерено-маркетологический» казус. Куда важнее, как решен вопрос с жёсткостью кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют усиливающей «переборки» в задней части, конструкторам приходится уделять жёсткости кузова лифтбека особое внимание. Как рассказал Kolesa.Ru руководитель проекта Lada Granta Сергей Мединец, в пятидверке усилены крыша, пол в середине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), изменена конструкция усилителей среднего лонжерона.

Почему Гранту с пятой дверью производитель позиционирует, как лифтбек? Да очень просто – «ниша» хэтчбеков уже занята родственной , очень схожей с по конструкции.

Без черных бамперов

Главное, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль анфас – новый передний бампер, к тому же окрашенный в цвет кузова. Собственно, в «мордочке» автомобиля ничего больше не поменялось, однако иные воздухозаборник и площадки под противотуманки буквально преобразили старую добрую Гранту. Причем исключительно в лучшую сторону. А черных бамперов, к слову сказать, на новом лифтбеке не будет вообще, даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

И в профиль лифтбек выглядит гораздо гармоничнее седана. Прежде всего за счет покатой линии крыши и оригинальных задних дверей: конструкторы приподняли подоконную линию, а верхнюю чуть опустили. В результате силуэт седана на фоне лифтбека стал выглядеть настолько неказисто, что владельцы 4-дверных Грант, живо интересуясь новинкой, удрученно качали головами. Мол, знали бы, что пятидверка выйдет настолько интересной, повременили бы с покупкой седана.

И это, заметим, при том, что седаны исторически пользуются у россиян большим уважением, нежели все остальные кузова. Кроме того, лифтбек получил оригинальные наружные зеркала. В них теперь встраиваются повторители поворотников, а линзы зеркал (как, впрочем, и боковые стекла) меньше загрязняются.

Сзади новинку украшают более компактные фонари и встроенный в бампер противотуманный фонарь. Любопытно, что в базовой комплектации машина лишена дворника. И вот почему.

Седан

Lada Granta седан — переднеприводный автомобиль, выпущенный волжским автозаводом на смену морально устаревшей классике.
До конца 2012 года Гранта будет выпускаться в кузове седан. При этом, уже сейчас идет подготовка по наладке выпуска автомобиля в кузове хэтчбек с 2013 года.
Платформа, на которой построена новая Лада позаимствована от Калины.

Технические характеристики

Тип кузова — четырехдверный седан
Длина — 4260 мм
Ширина — 1700 мм
Высота 1500 мм
База — 2470 мм
Колея передняя — 1430 мм
Колея задняя — 1410 мм
Передний свес — 810 мм
Задний свес — 980 мм
Минимальный дорожный просвет — 160мм
Объем багажника — 500 литров
Распределение снаряженной массы по передней/задней осям — 59% / 41%
Полезная нагрузка — 475 кг
Коробка передач — механическая пятиступенчатая
Емкость топливного бака — 50 литров

Технические характеристики в зависимости от комплектации

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверной Гранты. Так, машины в версиях «Стандарт» и «Норма» хотя и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней свелись в основном к иным настройкам. А вот в исполнении «Люкс» подвеска лифтбека значительно отличается от седановской: стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади гораздо мощнее, установлены газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Мединца, было повышение устойчивости машины в поворотах, уменьшение кренов и раскачки. Подвеска люксового лифтбека плотнее и собраннее, чем на седане, хотя плавностью хода, по признанию нашего собеседника, пришлось немного пожертвовать. И сам он идеальным вариантом для наших дорог считает подвеску в версиях «Стандарт» и «Норма» с обычными жидкостными амортизаторами и такими же, как на седане, пружинами: «Такой автомобиль, не столь точен в реакциях, как люксовый, однако лучше «проглатывает» типично российские дорожные дефекты».

И, наконец, новый вакуумный усилитель тормозов, который получила Lada Granta лифтбек. В итоге ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней нарастает по мере торможения не так резко, как раньше. Да и в целом она стала информативнее и точнее.

Хэтчбек (Лифтбек)

Lada Granta в кузове лифтбек(liftback) — переднеприводный автомобиль, который является продолжением модельного ряда Лада.
Автомобиль выпускается с 2014 года преимущественно на Ижевском автозаводе. Новинка получила видоизмененный передний бампер, новую заднюю часть соответственно вместе с оптикой
Платформа общая с Грантой седан.

Тип кузова — пятидверный лифтбек
Длина — 4246 мм
Ширина — 1700 мм
Высота 1500 мм
База — 2476 мм
Колея передняя — 1430 мм
Колея задняя — 1414 мм
Передний свес — 810 мм
Задний свес — 980 мм
Минимальный дорожный просвет — 160мм
Объем багажника — 440 литров
Полезная нагрузка — 400 кг
Коробка передач — механическая пятиступенчатая или АКПП 4-х ступенчатая
Емкость топливного бака — 50 литров

«Девяносто первая машина», как называют ее между собой вазовцы, удалась. Если не считать безусловно оригинальной Нивы, то Гранта-лифтбек — самая симпатичная тольяттинская модель!

«Живьем» она, правда, не столь эффектна, как на фирменных фотографиях — особенно машина в версии Норма со стальными 14-дюймовыми колесами и в темном цвете.

Мы совместили на одной картинке два дизайнерских эскиза — вазовцы искали оптимальный угол наклона заднего дверного проема и решение «хвоста» багажника. В результате двери у лифтбека оригинальные — это дорого, но эстетика важнее

Новые зеркала — красивые, со встроенными повторителями поворотников. Объем багажника — 480 «геометрических» литров, или 430-440 л при измерениях в кубиках по стандарту VDA. Для сравнения: у «девятки» было 330 л, а у нынешнего универсала Калина — 360 л.