Лада гранта на данный момент самая дешевая машина в России. Её минимальная цена без скидки на февраль 2020 года составляет 455 900 рублей. И сегодня мы посчитаем сколько затрат будет у владельца на автомобиль за 100 000 км пробега и 4 года эксплуатации.Статьи расходов:- Бензин
— Налог на автомобиль- Различные затраты
1) Бензин. Средний расход Лады Гранты по словам ее владельцев около 7,5 литров на 100км. Средняя цена 95 бензина по России 46 рублей.100 000/100*7,5*46=345 000 на 100 000 км пробега. (1км=3,45)2) ТО. Суммировав стоимость всех ТО мы получили суммы 44 500 рублей
3) Страховка. Средняя цена по стране для водителя со стажем 3 года и возрастом более 22 лет, составляет 6 000 рублей за год или 24 000 рублей за 4 года.
4) Налог. Средний налог по стране на ладу грунту около 1 000 рублей за год или 4 000 рублей за 4 года.5) Различные затраты. К различным затратам мы отнесем: зимнюю резину, коврики, омывайку, мойку, дворники. Итого 39 200
Суммировав все затраты мы получили, что на Ладу Гранту за 100 000 км пробега и 4 года эксплуатации, владелец потратит 457 700 рублей.
Лучшие посты за сегодня
Доброе время суток!
Решил тоже поделиться своим отчетом о затратах на содержание автомобиля.
Автомобиль покупался в сентябре 2014г у дилера, записывал все расходы в приложении на телефоне.
Вел учет до июля, в то время был пробег 75500км.
Стоимость авто: 402000 руб
Топливо: 245687 руб
Доп оборудование: 21715 руб
фаркоп — 2100 руб
шумоизоляция передних дверей — 1755 руб
тонировка — 1900 руб
зимние колеса — 11760 руб
защита картера — 900 руб
насос — 750 руб
набор автомобилиста — 950 руб
коврики — 1600 руб.
ТО: 29244 руб
ТО 1 — 5532 руб
ТО 2 — 5320 руб
ТО 3 — 6930 руб
ТО 4 — 7600 руб (с заменой тормозных колодок)
ТО 5 — 3862 руб
Ремонт (по моей вине): 5712 руб
перешиповка зимних колес — 1150 руб
развал-схождение — 1200 руб
разбил задний левый фонарь — 1000 руб
подтяжка ремня генератора — 122 руб
подтяжка ремня генератора — 270 руб
предохранители — 40 руб
раскатка колесных дисков — 1100 руб
раскатка зимних дисков — 1220 руб
ремонт трещины на лобовом — 200 руб
шиномантаж — 400 руб
Штрафы: 8500 руб (один раз за встречку 5000 и остальные за превышение скорости по 250 руб)
Всего потратил 342910,72 руб в период с 19.09.2014 по 03.07.2017.
Т.е. 4,54 руб/км или 337,51 руб/день
Ниже скриншоты со статистикой в приложении:
Всем здравствуйте! Хочу поделится своим субъективным опытом от покупки Chevrolet Niva , и общими впечатлениями от владения бюджетным внедорожником. Может этот пост будет кому то интересен, кто присматривается к авто такого класса.
Ноябрь 2022. Покупка дачи в садоводстве,и наступление зимы заставило задуматься о авто высокой проходимости. Веста начинала потихоньку делать мозги ( могу запилить пост на этот счет ) , но даже без них её проходимости было явно не достаточно. Проанализировав рынок , пришел к выводу что лучший вариант будет Шевроле Нива по сочетанию цены/ходовых качеств. Так же выбор Шнивы, а не классической 4×4 был из за более современного кузова, эргономики, и желанием иметь инжектор. В итоге приобретена Шеви за 160т.р. после капиталки. Машина производило приятное впечатление, по сравнению с Вестой могу отметить более лучший обзор, более внятное поведение автомобиля на заснеженной дороге ( асфальт с снежной кашей ) и более широкое пространство для водителя и пассажира. Из явных минусов я заметил вибрации раздатки на скорости больше 90км/ч, на скорости от 100км/ч начинались вибрации потолка и в машине было не возможно разговаривать, очень жесткое включение задней передачи, сцепление схватывало только в самом вверху и требовало газа при вывернутых колесах, был не критичные дыры на правом пороге и лонжероне крепления задней балки. Захотелось немного вложиться в ходовую чтобы минимизировать негатив. Была куплена новая резина Виатти 205/75 r15, Шрусовые карданы, привода передней подвески в сборе, шаровые, сайлентблоки, ступичные подшипники 4х колес, передние аморты, тормозные диски, тормозные цилинды ,тормоза в круг, комплект сцепления в сборе, патрубки печки, новый стартер ( патрубки печки залили стартер Антифризом, приговорив реле) , генератор на 140а, а так же масло для редукторов и раздатки минералка 80w90 ( хотя лучше лить синтетику 75w90, не так густеет, но дороже ) стандарта GL-5 и для коробки 80w90 стандарта gl-4.( Не разъедает цветмет коробки в отличии от GL-5). Все свои действия согласовывал с ребятами с ТГ канала Шнива 4×4, очень во многих вещах они помогли советом.
Что я получил после всех вложений. Плюсы. Автомобиль стал существенно тише, на дороге стал держать себя отлично, в правом ряду Мурманского шоссе я держался в потоке на скорости 105-115 км/ч без существенного дискомфорта. При необходимости спокойно набирал 130км/ч и это не являлось катастрофой, машина ехала прямо, вибрации трансмиссии были в пределах допустимого. При выезде с прилегающей территории Шеви стала лучше разгоняться, и мне не приходилось долго стоять и ждать «окна» по несколько минут. Разгон не феноменальный, но он есть. До этого обращая внимание на другие нивы которые едут 70-75 км/ч считал это особенностью авто, а на самом деле это особенность водителей. По снегу, глубокому снегу, машина едет просто восхитительно!4 раза за зиму вытаскивал из снега соседские машины, включая тяжеленный Лексус, машина не испытывала особых затруднений, хотя на Лексусе я немного подпалил новое сцепление Понижайка и блокировка включалась без каких либо проблем ( правда блокировка иногда залипала на выключение ). Очень хороший свет фар , наверное даже лучше чем на Весте. Жаркая печка. Минусы: Обгоны. Очень медленное время набора скорости даже при включении 4 передачи ( 3я для обгона не подходит совсем), даже после замены сцепления оно схватывать в самом конце ( хотя и не требовало больше такой подгазовки) , даже после смены масла в коробке задняя втыкалась все так же тяжело. И самый главный косяк,который стал проявлять как наступила весна — это совершенно полный дискомфорт от городского режима. В городе,в пробках, троганье с места машины не плавное, при переключении передач ( чтобы ты не делал) присутствует «кивок», при трогании в гору авто требует подгазовки, дискомфорт от вождения на подъем сильно усиливается ( Пробка на Володарском мосту вызывала уныние). Машина начинает греться. Вентиляторов принудительного охлаждения 2. 1 начинает работать при 93град, второй на 98. Их не хватает чтобы охладить нагруженный двигатель, стрелка температуры начинает ползти вверх. Еще одним недостатком могу назвать дорогие кузовные элементы, такие как фары,зеркала. К примеру зеркало водителя на Ниву стоит 800р а на Шеви ( с подогревом и регулировкой) я отдавал 3700р.
Какие выводы я сделал. Шеви хороший автомобиль, заточенный под бездорожье. Покупать ниву дороже 250-300тысяч рублей — форменное безумие, при любом раскладе ты получаешь Ниву. Сильно вкладываться в подвеску, ставя новые детали вместо работающих ( исключая Шрусовые карданы) не имеет смысла, пропадают только вибрации, ходовые свойства меняются мало. Особое внимание стоит уделить охлаждению,а именно переделать реле таким образом, чтобы либо оба вентилятора включались на 90град, либо бы мог сам включать их принудительно отдельной кнопкой из салона. И, если вы все же хотите эксплуатировать её и в городе тоже,я очень рекомендую брать версию с кондиционером. Хотя, после 5ти месячного опыта, в город ( я имею ввиду город с пробками , мегаполис ) я бы не сувался вовсе. Не комфортно. Если бы сейчас была бы необходимости покупки внедорожника для леса/охоты, я бы не думая взял бы обычную классическую ниву , не обращая особого внимания на кузовщину (но с живыми лонжеронами/дном ) ,потому что как от внедорожника впечатлений более чем восторженные, а вот..про город я написал все выше.
Надеюсь текст будет полезен для читателей. Могу ответить на интересующие вопросы в комментах.
Причина три – терпимость и ремонтопригодность
Та самая уже помянутая «кондовость» определенно идет «Гранте» на пользу. Во-первых, технически она растет из «Калины», а «Калина» выросла из прежних наработок ВАЗа. То есть там в основе все такое – железоделательное и бетономешательное. Еще и на сто раз опробованное: косяки Kalina исправлены, родные болячки «Гранты» (вроде ЭБУ двигателя, который заливала дождевая вода) тоже – все-таки она на рынке уже 10 лет, база владельцев обширная, инженеры гарантийного отдела на месте не сидели.
И мы в 2021-м получаем, с одной стороны, очень простой и в чем-то примитивный автомобиль, с другой стороны, – эта простота и примитив растут из «проверенных временем решений», еще и подлеченных от детских болячек.
Да что говорить, тут даже автомат – древняя четырехступка, которая динамизмом не блещет, зато сломать ее – если только совсем нарочно. Плюс, даже четырехступенчатый автомат смогут починить в любой сибирской и карельской глубинке. Опять же, за счет простоты технических решений и распространенности модели.
Причина два – актуальность
Мы как-то не задумываемся, но «АвтоВАЗ» на самом деле проделал большую работу по тому, чтобы их машины не воспринимались как убожество от бедности. Как что-то такое, что берут лишь бы не ездить на маршрутке. И это видно даже в Granta. Да, она в целом весьма кондовая и корнями прорастает в «восьмерку» из 80-х, но по оснащению не скажешь.
Тут есть датчики парковки, повторители поворотников в зеркалах (что вообще-то очень здорово для бюджетника!), обогревы сидений и лобового, круиз-контроль даже есть! А в более поздних версиях рестайлинговой «Гранты» даже появилась медиасистема с «Яндекс.Авто» и всеми привычными сервисами российского айти-гиганта.
Да, безусловно, многое из этого можно заколхозить в гараже у Иваныча, а магнитолу заказать с «Али», но надо ли говорить, что работоспособность всех этих решений вместе и по отдельности никто не гарантирует, а заводское исполнение все-таки включает в себя тестирование, доводку и настройку для конечного потребителя.
Не говоря уж о гарантии, хотя вряд ли она доживет до второго-третьего владельца. И тем не менее LADA Granta «из коробки» за свои 500-600 тысяч смотрится совсем не стыдно на фоне недорогих иномарок не только из прошлого, но и вполне себе актуального настоящего.
Что проверить при покупке «Гранты», если вам она тоже нравится
По технике все достаточно стандартно: посмотреть надо все. Бюджетную машину и обслуживают бюджетно, и особо не церемонятся с ней, поэтому осмотр нужен доскональный – от состояния кузова и геометрии до характера работы ДВС.
Если говорить про проверку каких-то специфических для «Гранты» вещей, то заострить внимание следует на двух моментах:
«Гранта» и тариф «Эконом» – родные братья, идут рука об руку, а на выходе имеем уставший экземпляр с астрономическим пробегом и в край убитым салоном. Собственно, по салону все может быть понятно сразу, а, если нет, надо посмотреть в отчет по истории автомобиля. Обременения видны там же, кстати.
Вбиваем госномер на главной странице сайта avtocod.ru и смотрим внимательно.
С историей по такси и залогам все чисто. Но пробег, судя по всему, сматывался – раз.
Есть неоплаченные штрафы – два.
ДТП – три. И ДТП суровое – замята вся задняя часть. А, судя по тому, что нет расчетов ремонтных работ (они в отчет попадают из приличных автосервисов), скорее всего, зад этой «Гранте» вытягивали в кустах или гараже.
Впрочем, там в объявлении довольно честное описание.
Уже по этому описанию здравомыслящий человек откажется от покупки.
Благо выбрать-то есть из чего! LADA Granta новой продается тиражом десятки тысяч, все они потом идут на рынок second-hand. Поэтому вопроса «Хм-м-м-м, где взять «Гранту»?» не возникнет точно – скорее, вопрос: «И что же мне с таким разнообразием делать?».
Смотреть и сравнивать. Искать лучший вариант. Он там точно есть!
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Как вы относитесь к российским автомобилям? Напишите в комментариях.
Причина раз – разнообразие
В стране победивших седанов и кроссоверов (а еще компактных кроссоверов и купе-кроссоверов) Granta остается очень старомодным игроком. Во-первых, она седан. Но есть «во-вторых», и «в-третьих», и «в-четвертых»: хэтч, лифтбек и универсал. Все три кузова интересно смотрятся до сих пор (особенно универсал в кросс-обвесе). А еще интереснее, что практически никто больше не даст такого выбора. У VW и Skoda в бюджетном сегменте – только лифтбек и лифтбек. У Hyundai – только седан. У KIA – седан и хэтч. А такого, чтобы четыре кузова на выбор, ни у кого.
Причем лифтбек и универсал еще и гораздо практичнее заурядного седана. Там, где в трехобъемнике мешается крышка багажника, у лифтбека, например, еще остается место грузить под самый потолок. Поэтому хоть заявленный объем багажника у седана и лифтбека одинаковый (520 л), но во второй кузов влезет больше.
Немного никчемным на этом фоне выглядит хэтч Granta (скромные 240 л), но, если у кого-то выезды за пределы города не планируются, она вполне сгодится: компактная, удобно парковать, а 240 л багажника хватит для пресловутых пакетов из супермаркета (если еще не перешли на новомодную доставку продуктов на дом).