Лада гранта 2014 изменения

У этого термина существуют и другие значения, см. Granta.

Эта статья — о переименованном семействе моделей. О семействе с первоначальным названием см. LADA Kalina.

череде известий о концептуальных и серийных новинках АВТОВАЗа как-то затерялась новость о рестайлинге седана Гранта. А доработок в ней, между прочим, достаточно, чтобы уделить машине отдельный материал.

С рестайлингом Lada Granta изменилась не радикально, а в нюансах. Чтобы не упустить ни один из них, эксперты «За рулем» поставили рядом старую и новую машины и теперь точно знают, как далеко ушел прогресс на АВТОВАЗе.

Покупатели недорогих машин считают каждую копейку и не желают слушать рассуждения о росте цен: какое нам дело до того, что локализованные компоненты производятся на импортном оборудовании и зачастую из импортного же сырья? И как не обращать внимания на разговоры диванных экспертов о том, что АВТОВАЗ наживается на потребителях и что красная цена Гранте – тысяч двести, максимум двести пятьдесят?

В реальности с диапазоном цен от 420 000 до 634 000 рублей Гранта остается самым доступным новым автомобилем. По состоянию на декабрь прошлого года семейство Гранты с влившимися в его ряды бывшими Калинами – хэтчбеком и универсалом – вырвалась на первое место по продажам в России. Злословить можно сколько угодно, но победителей не судят – даже если выбирают их не от жиру.

Машина оказалась не настолько «пустой», как многие предполагали. Это значит, что есть простор для еще более доступной модификации.

В мае 2005 года – 17 лет назад! – на автомобильный рынок России вышел новый автомобиль. Лада Калина. Сначала седан. Через год – хэтчбек. Еще через год – универсал. В 2013 году появилась так называемая Калина нового поколения, которая на самом-то деле была модернизированной старой. Потом Калину превратили в Datsun. И – появился седан Гранта.

Гранта в итоге сожрала Калину. И вот, за год до совершеннолетия неоднократно модернизированную машину упростили – чтобы вернуть на конвейер.

Две Гранты Классик: слева – упрощенная, справа – докризисная, обычная. Упрощенная выглядит лучше. Цена в России от 658 300 руб.

Ирония в том, что Калина стала для завода во многом революционной моделью. В идеологическом смысле она была как бы продолжением крохотной Оки – но уже четырех- или пятидверной. С четырехцилиндровым мотором. И это была первая отечественная машина, которую создавали с помощью компьютерных методов проектирования и испытаний.

И вот теперь, 17 лет спустя, Гранту, которая в девичестве Калина, упростили.

Появившаяся около года назад «Гранта» укрепляет свои позиции на рынке. В частности, предлагает новое оборудование, системы и агрегаты, многие из которых впервые применяются в отечественных моделях. Нынешний год обещает быть щедрым на подарки. Что и когда появится на «Гранте» в 2013 году?

1. МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ПОДВЕСКА

Совместно со специалистами «Рено» поработали над настройками передней и задней подвесок. Результат: улучшилась курсовая устойчивость. Архитектура и геометрия остались прежние, изменения коснулись пружин, стоек и амортизаторов, стабилизаторов. Новая подвеска пойдет на все «гранты».

2. НАКЛАДКИ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Для них применят материалы с улучшенными характеристиками, размер колодок останется прежний. Кроме того, испытывают модернизированный вакуумный усилитель с измененными параметрами, планируют увеличить размеры переднего тормоза, а также диаметр рабочего цилиндра. В первую очередь более эффективная тормозная система адресована перспективным модификациям с двигателем объемом 1,8 л, которые планируют освоить в 2014–2015 годах.

3. БОКОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Их разместят в спинках передних сидений. Таким образом, в максимальной комплектации на передних сиденьях «Гранты» седоков будут защищать четыре воздушных мешка. Поставляет фирма «Таката», известный производитель компонентов для систем пассивной безопасности.

4. 15-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСА

На диски оригинального дизайна рекомендуют монтировать покрышки 185/55R15. Одновременно пойдет в производство новая ступица задних колес (обозначение 2192) с уменьшенным вылетом. На нее можно будет устанавливать 14- и 15-дюймовые колеса.

5. ИЗМЕНЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

На «грантах» с новой подвеской будут и ЭУРы с соответствующими калибровками. Поставщик ныне и в ближайшее время единственный – корейская фирма «Мондо».

6. КРЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Нынешняя рейка крепилась к щитку передка через резиновые подушки, новая крепится жестко, через металлические втулки. Улучшились реакции автомобиля на поворот руля, ушла задумчивость в поведении. В самой доступной комплектации «Стандарт» рулевой механизм будет по-прежнему «длинный» (четыре оборота баранки от упора до упора) и без усилителя, но крепление новое.

7. СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ

Вместе со специалистами фирмы «Бош» адаптировали к «Гранте» самую свежую систему – девятого поколения. ESP 9 предложат как опцию для комплектации «Люкс».

8. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21127

Это модернизация нынешнего 1,6-литрового 16-клапанного мотора 21126. Основное отличие – впуск стал регулируемым. На низких оборотах воздух в цилиндры поступает по длинному каналу, на высоких – по короткому. Новый двигатель более тяговитый в рабочих режимах. Максимальная мощность выросла с 72 до 78 кВт, крутящий момент – со 145 до 150 Н·м.

Основная информация появляется на дисплее, расположенном в центре приборной панели, а на щитке приборов – стрелки-подсказки указывают на ближайший поворот. Система работает как со спутниками «Глонасс», так и с GPS.

КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫКИДНЫМ ЛЕЗВИЕМ

Его получит сначала «Калина» второго поколения, а потом и «Гранта». С ключа можно дистанционно управлять замками дверей.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Длительное время автомобили Волжского автозавода, выпускаемые в разных кузовах, считались разными моделями. Зарубежные же производители выпускали одну какую-то модель, но в разных кузовах. Только с появлением ВАЗов нового поколения, ситуация несколько изменилась.

К примеру, в 2014 году в модельном ряде Лада Гранта, сделанная в кузове седан, появилась и версия, имеющая кузов хэтчбек, который в некоторых случаях называют еще и лифтбеком. По заверениям разработчиков, они в Лада Гранта хэтчбек 2014 внесли большое количество изменений, направленных на обеспечение хорошей управляемости и должного комфорта.

Габариты, внешность

Габаритные размеры лифтбека отличаются от седана лишь по нескольким параметрам. Главным отличием является несколько уменьшенная длина кузова. У хэтчбека этот параметр составляет 4,246 м, что всего на 14 мм меньше седана.

Такие параметры, как ширина и высота, остались неизменными, седан и хэтчбек по этим параметрам равны и составляют 1,7 и 1,5 м соответственно. А вот по дорожному просвету лифтбек выигрывает со своими 185 мм, против седановских 160 мм.

Передняя часть Лада Гранта лифтбек мало чем отличается от седана. Те же формы капота, радиаторной решетки и головных фар. Отличием может выступать разве что передний бампер. Он имеет несколько иную форму воздухозаборника, а также обзавелся вставками черного цвета, в которых разместились противотуманные фонари. На этом отличия передка и закончились.

Если же сравнить эти две версии Гранта по виду сбоку, то можно смело признать, что лифтбек смотрится значительно лучше, чем седан. Сказывается помощь французских коллег из Рено. Хэтчбек имеет плавные переходы от крыши к задней части, которых так не хватало седану. Кроме изменения формы кузова задней части добавлено еще несколько изменений внешнего вида этой части кузова.

Изменили форму задние фонари. Как и у седана, они имеют С-образную форму, но стали несколько уже. Также поменяло свое расположение место для крепления номерного знака. Если у седана номер крепился на бампер, то у лифтбека это место переместилось на 5 дверь. Каких-либо других значительных изменений замечено не было.

Моторы, КПП

Картина с силовыми установками и трансмиссией была предсказуемой. Чего-то нового конструкторы не придумывали. Двигатели и коробки передач для Лада Гранта хэтчбек позаимствованы у седана.

Модели Гранта в кузове лифтбек доступны с бензиновыми 1,6-литровыми силовыми агрегатами, которые отличаются по мощности. Большинство автомобилей комплектуются мотором, выдающим 87 л.с.И выпускаются авто, оснащенные агрегатом, показатель мощности которого составляет 106 «лошадей».

Гранта, оснащенная первым вариантом силовой установки, комплектуется механической коробкой, которая имеет 5 ступеней.

Для версии Гранты с топовым двигателем, кроме той же «механики» доступна и коробка-автомат Jatco, 4-диапазонная.

Показатели расхода топлива, скоростного максимума и динамики набора скорости зависят от силовой установки и КПП. Установка на 87 л.с. вместе с МКПП в смешанном цикле передвижения потребляет 7 литров. Скоростной максимум для этой модели остановился на уровне 166 км/ч. Набор скорости от 0 до 100 км/ч происходит за 12,5 сек.

Гранта с 106-сильным мотором и укомплектованная «механикой» расходует в среднем 6,7 литра. Для этой версии максимум по скорости составляет 177 км/ч. Спидометр может показать отметку 100 км/ч уже через 11 сек.

Показатели модели с установленной коробкой-автомат несколько отличаются. Из-за этой коробки расход топлива увеличивается до 7,6 литра, а скоростной максимум составляет 167 км/ч. Время разгона до «соточки» этой Лады составляет 13,7 сек.

Салон

Особых отличий по оформлению салона между седаном и лифтбеком нет. Так же как и у седана, просторность салона относительно нормальная, даже учитывая то, что задняя часть салона занижена на 8 мм, по сравнению с авто в кузове седан. Для отделки используется тканевый материал. Оснащение салона зависит от комплектации. Багажное отделение имеет объем 440 литров и может увеличиваться.

Комплектации

Комплектаций, доступных для лифтбэка всего три. Базовая комплектация именуется «Стандарт». Безопасность Гранта «Стандарт» обусловлена наличием водительской подушки безопасности, инерционных ремней, системы крепления детского сиденья, иммобилайзера, центрального замка.

На авто установлен корректор фар с гидроприводом. Колонка рулевого управления может регулироваться по наклону. Полноценной аудиосистемы нет, но есть аудиоподготовка.

Следующей комплектацией является «Норма». Кроме того, что доступно в «Стандарт», Гранта этой комплектации дополнительно оснащается антиблокировочной системой и вспомогательной системой при экстренном торможении.

Приборная доска оснащена дисплеем бортового компьютера. На передних дверях устанавливаются стеклоподъемники с электроприводом. Электроприводом оснащен и привод 5 двери. Установлена и полноценная мультимедийная система.

Максимальное оснащение имеют авто с комплектацией «Люкс». Гранта «Люкс» поступает к потребителям с усиленной подвеской и системой курсовой устойчивости. Имеется и пассажирская подушка безопасности. Для этой версии доступен улучшенный пакет шумоизоляции. Стеклоподъемники установлены и на задние двери. Боковые зеркала обогреваются и оснащены приводом. Обогревом оснащены и передние сиденья. Климат в салоне обеспечивается климат-контролем.

Стоимость

От оснащения зависит и стоимость автомобиля. На Лада Гранта лифтбек цена стартует с 314 000 руб. За эту суму доступна версия «Стандарт». Стоимость на автомобиль в комплектации «Норма» варьируется от 346 000 руб. до 376 000 руб. Такая разбежность в стоимости на комплектацию «Норма» обусловлена тем, что авто комплектуются разными по мощности двигателями.

Гранта «Люкс» обойдется в 419 000 – 477 000 руб., в зависимости от установленной КПП.

Комплектации и цены

Стартовая стоимость седана LADA Granta не поменялась и составляет 289 000 рублей. Однако, если вы хотите получить обновлённую модель, придётся дозаказать пакет опций за 8 100 рублей. Таким образом, стартовая цена обновлённой ЛАДА Гранта составляет 297 100 рублей. Для рестайлинговой модели предлагают такие вещи, как круиз-контроль, мультимедийку, обогрев передних сидений и подсказчик передключения передач. Цена самой дорогой Гранты, с полным пакетом опций на борту, составляет 452 800 рублей.

Полезности

Галерея и комплектации LADA Granta.

Что с двигателем?

Двигатель пока только один – 1.6, восьмиклапанный. Год назад его модернизировали, теперь он развивает 90 л.с. Рассчитан на 92‑й и 95‑й бензин. Коробка – только механическая, пятиступенчатая с тросовым приводом.

Позже должен появиться 16‑клапанный мотор, с той же коробкой. Когда – точно неизвестно.

Блок АБС располагался между воздушным фильтром и аккумулятором – теперь его нет. Равно как и нет роторных дисков на передних колесах с датчиками скорости.

Конечно же, сохранился впрыск топлива. Вопреки гулявшим слухам, никто не собирался возвращаться в карбюраторную эру. Но санкционное давление вынудило применить другой блок управления двигателем – прежде это был Bosch, а теперь блок поставляет российская фирма «Итэлма».

Заглянул в ТТХ: заявлены те же динамические способности, что и прежде: 11,2 секунды до 100 км/ч. На вазовском автополигоне я стартанул несколько раз. Получилось 13 секунд в одиночку и 13,9 секунды, когда в машине был еще и фотограф.

Блок управления двигателем теперь поставляет фирма Итэлма – это модификация серийного КСУД типа М74М. Размеры и назначение контактов – без изменений. Но введен сигнал скорости с коробки и внедрена новая элементная база.

Вижу две причины. В баке был 92‑бензин, а все калибровки мотора сделаны под 95‑й, соответственно, максимальную мощность он выдает тоже на 95‑м. К тому же двигатель совсем новый, без обкатки. Через три-четыре тысячи километров должен поехать чуть бодрее.

В целом характер мотора не изменился: легче вытягивает с самых низов. Заявленный ресурс тот же – 200 000 км. И управляется машина так же, поскольку никаких изменений в подвеске нет, а электроусилитель руля сохранен как базовое оснащение.

Продолжение — на следующей странице

В 2019 году появилось несколько новых модификаций:

В 2020 году появилось также несколько новых модификаций:

Изменения во внешности

Главное новшество в экстерьере — это, конечно, передний бампер как у лифтбека Гранта. Его появление на седане логично, однако есть одна загвоздка: чтобы получить седан в таком виде, новые обвесы нужно заказывать дополнительно — это опция! Нехорошо, однако: если обновляете модель, так делайте это полноценно. Боковые зеркала у седана по форме теперь тоже такие, как у лифтбека (да ещё и с повторителями). Сзади изменений нет, только шильдики с обозначением марки и названия модели переместились выше.

Гранта — один из бестселлеров в своём сегменте.

Сердечная недостаточность

Дорестайлинговая редакционная Гранта пробежала больше 100 000 км. Восьмиклапанный двигатель (87 л.с.) сохранил достаточную бодрость для езды по городу, значит на новой машине с ним проблем не будет.

Гранту выпускают с 2011 года, редакционная машина сошла с конвейера в 2012‑м. Двигатель у нее самый простенький – восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой. Из наворотов – только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Отличный вариант для проверки масштабов прогресса за семь лет жизни. Против редакционной труженицы мы выставили две новенькие Гранты – седан с механической коробкой и лифтбек с автоматом.

Центральная консоль иная только стилистически. Комплектации обрели четкую структуру: покупателям машин с кузовами всех четырех типов предлагается один и тот же набор опций. Навигация Гранте теперь не положена в принципе. Автомат отныне доступен для машин в исполнении не только Comfort, но и Luxe. Система стабилизации есть в топовой версии Luxe Prestige, а на Грантах с автоматической коробкой – еще и в комплектации Comfort.

У сидений – двухцветная обивка в стиле Весты и измененный профиль. Стало симпатичнее, но по-прежнему неудобно. Явно не хватает боковой поддержки. Регулировка сиденья по высоте (привилегия люкс-версии) не спасает: отчаянно хочется сесть намного ниже.

Одновременно с проведением рестайлинга АВТОВАЗ перешел на «безвтыковые» двигатели 1.6. Новые поршни в случае обрыва ремня ГРМ теперь не встретятся с клапанами. Приветствуем ­«безвтык»: редакционный седан показал нам последствия обрыва ремня ГРМ. И дело тут не в экономии на обслуживании, а в качестве комплектующих.

Надежность? Вряд ли замена поршней как-то сказалась на ней.

Циферблаты с радиальной оцифровкой обычно ругают, но проблем со считыванием показаний нет. Центральный дисплей стал не только современнее, но и информативнее.

Рестайлинг принес Гранте обязательную ныне систему ЭРА-ГЛОНАСС. Под нее потребовалось изменить потолочный плафон. Задним пассажирам плафон освещения не положен.

Блок управления светом прежний. Вместо клавиши электропривода замка багажника стоит заглушка, ведь на самóй крышке теперь есть электрокнопка. Целиком пластиковую панель не стали менять, вероятно, из соображений экономии. Да и ладно: кнопка там внизу или заглу­шка – никому не видно.

Гранта оказалась в привилегированном положении относительно Весты. Я про обновленную роботизированную коробку версии 2.0 с ускоренной сменой передач, «ползущим» и «зимним» режимами. Весте такой робот доступен только с мотором 1.8, а на 106‑сильную Гранту 1.6 его уже ставят.

На роботизированной Гранте я пока не ездил, но полагаю, что настройка коробки принципиально не отличается от вестовской, – и потому отговаривать от такого варианта не стану.

Малозаметный нюанс: на смену классическому прикуривателю пришла розетка. Гаджетам все равно, а курильщики наверняка расстроятся.

Еще одно заимствование у Весты – рычаг механической коробки передач. Стояночный тормоз наконец-то избавился от старомодного рычага.

До рестайлинга полка над перчаточным ящиком была открытой, а теперь прикрыта крышкой бардачка. Лучше не стало: в отсутствие бортика пристроенные на узкой полоске пластика вещи падают с нее.

Прежний рычажок открывания двери выглядел дешевле некуда, но был максимально удобным. Новый больше чем двумя пальцами не зацепишь, да еще надо прицелиться! Похожая «открывалка» красуется на всех свежих BMW, – дьявол, как известно, кроется в деталях. Двери по-прежнему огорчают плохим фиксатором среднего положения, а распахиваются очень широко: на парковке рискуешь повредить соседнюю машину.

В обновленной Гранте заметно тише, даже с поправкой на расплодившихся с годами в редакционной машине «сверчков». Улучшенная шумоизоляция появилась несколько лет назад (нашему седану такая не досталась) – сначала на машинах в топовых комплектациях, а позже на всех Грантах и Калинах. Но и рестайлинг внес свою лепту. Теперь в колесных арках – фетровые подкрылки, снижающие уровень проникающего в салон шума.

Есть доработки и под днищем. Например, по-другому стали приваривать заднее крепление глушителя.

Ворсовые подкрылки – нужное приобретение. Стало тише. На бюджетнике даже мизерный вклад в шумоизоляцию дает хороший эффект.

Кроме разного масштаба ржавчины, различий между до- и послерестайлинговой машинами мы не обнаружили.

Кубок LADA Granta

До черных бамперов дело не дошло. Более того, оказалось, что «раздетая» Гранта весьма прилично одета – даже знатоки не определят, упрощенка это или приличная барышня.

Вместо штатных 14‑дюймовых стальных колес с колпаками можно заказать 15‑дюймовые легкосплавные. Шины – Кама или Pirelli Cinturato.

Имя ей дали не мудрствуя лукаво: Лада Гранта Классик. Никаких других вариантов пока что нет.

И прежде исполнение Классик числилось в линейке, но стояло вторым снизу. Самым голеньким был Стандарт. А выше Классика шли Комфорт и Люкс.

Так вот, теперь Классик выглядит бодрее, чем прежде: у машины крашеные в цвет кузова корпуса наружных зеркал, крашеные дверные ручки (прежде на Классике всё это было черным), а на дверях появились крашеные молдинги. То есть, теперь Классик выглядит почти как прежний Люкс.

На всех Грантах в исполнении Классик (а других пока нет) – крашеные дверные ручки и корпуса наружных зеркал, причем зеркала с электроприводом и обогревом.

Я взял белую машину. Да еще на опционных 15‑дюймовых легкосплавных колесах. Прямо невеста на выданье. К слову, «пятнашки» – пока единственная возможная опция. А в базе – черные 14‑дюймовые штамповки с колпаками.

На сегодняшний день были проведены следующие краш-тесты:

Обновлённая LADA Granta Drive Active

Коммерческая модификация в кузове «фургон», имеющая кодовое обозначение ВИС-2349, в 2020 году также прошла краш-тест по методике ARCAP. Результат оказался гораздо хуже, чем у пассажирской версии: всего 3,7 балла из 16 и всего одна звезда.

LADA Granta в кузове лифтбек

В ноябре 2015 года начался выпуск седанов LADA Granta в Чечне на предприятии «Чеченавто».

LADA Granta Liftback

LADA Granta Sport была представлена в 2011 году одновременно со стартом гоночного Кубка LADA Granta. Из особенностей версии: 16-дюймовые литые диски, низкопрофильные шины «Yokohama», передние и задние тормозные диски увеличенного диаметра, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет и газонаполненные амортизаторы.

Технические характеристики различных комплектаций приведены в таблице.

Технические характеристики

У обновлённой ЛАДА Гранта 2014 гамма двигателей осталась прежней. Доработки коснулись других аспектов. Например, в тормозах применён улучшенный вакуумный усилитель, а педаль тормоза теперь чуть ближе к водителю. Кроме этого, применены тормозные колодки с новой многослойной противошумной пластиной. В салоне стало тише. Трёхлепестковые горизонтальные уплотнители боковых стёкол должны минимизировать, а возможно и исключить их дребезжание. Доработке подверглась обивка дверей (чтобы не скрипела). Кстати, в 2015 году Granta должна получить роботизированную коробку передач.

Замена колёс на «Гранте» производится на ходу двумя запасными из багажника

На автомобиль ставятся три типа двигателей в зависимости от исполнения (комплектации) машины:

LADA Granta #CLUB

Отличия от версии Comfort:

Не выколпаковали

Чтобы ехать прямо, руль надо чуть повернуть вправо – как и на редакционной машине со сложной судьбой, но правильным сходом-развалом. А коробкой передач молодая Гранта воет покруче пожилой! Фамильные ценности: что-то надо подкрутить, что-то со временем само притрется. Странно даже, что дверные замки на новой Гранте работают на порядок мягче и тише.

Сначала багажник обновленной Гранты показался более опрятным, но на самом деле изменений нет, просто на редакционной машине за годы эксплуатации ворс обивки растрепался.

Так чем новая Гранта лучше старой? Она симпатичнее. И явно тише. Моторы те же, но теперь – «безвтыковые». Хронические болячки в части управля­емости и вибраций не вылечены, и именно они создают ощущение, что давно знакомый продукт подали в более яркой упаковке.

Думаю, ситуация принципиально изменится годика через четыре, когда ­появится совсем новая Гранта на платформе В0. А пока выбирать не приходится – с тощим-то кошельком.

Олег Груненков — директор проекта LADA Kalina и LADA Granta в музее АвтоВАЗа отвечает на вопросы журналистов

Изначально проект (внутризаводское обозначение автомобиля — ВАЗ-2190) имел рабочее название «Low cost» (низкая стоимость). Название для автомобиля было выбрано из нескольких тысяч вариантов, присланных в рамках объявленного АвтоВАЗом конкурса «Народному автомобилю — народное название». Победителем конкурса стал житель Красноярска Павел Захаров. В качестве награды автору названия LADA Granta в ходе Московского автосалона 2010 года была торжественно вручена LADA Kalina.

Зачем поменяли руль?

По пассивной безопасности сделан серьезный шаг назад: теперь в Гранте нет подушек безопасности и блока ЭРА-ГЛОНАСС.

Подушки поставляла фирма JSS, которая имеет свое производство в Ульяновске с частичной локализацией. Увы, ритмично выдавать подушки в нужном объеме она не может – из-за проблем с комплектующими. Именно поэтому пришлось сделать Гранту без подушек.

Руль теперь другой. Прежде его поставляла компания JSS (в сборе с подушкой), а теперь поставщиком выбрана челябинская компания Пластик. Этот четырехспицевый руль похож и на старый руль от Калины, и на руль от Приоры. Внешне – да и на ощупь – он явно грубее прежнего трехспицевого.

Вместо трехспицевого руля со встроенной подушкой (фирмы JSS) теперь более грубый четырехспицевый (челябинская фирма «Пластик»). Внешне он похож на руль от Калины в эпоху жизни без подушек, но с модернизированным каркасом: прежде был алюминиевый, а теперь цельносварной, более податливый при ударе. Это позволило с запасом пройти испытания по Правилу №12 ООН. Соответственно, исключен модуль управления подушками (в Гранте их могло быть две), а в рулевой колонке вместо прежнего соединительного вращающего устройства (подавало напряжение на подушку) фирмы JSS появилось новое – фирмы «Точмаш». На руле лишь две кнопки – обе звукового сигнала.

Нельзя просто так взять и вынуть подушку безопасности. Если нет подушки, обод руля должен быть более податливым, чтобы смягчить удар в случае лобового столкновения – если водитель, даже будучи пристегнутым, все-таки достанет до руля.

Соответственно, нет блока управления подушками. Кроме того, появился другой поворотный контактный модуль рулевой колонки – поскольку теперь не нужно запитывать подушку безопасности.

Плафон освещения салона не изменился – даже кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС есть, но она не активна. Потому что нет «мозгов». Автопроизводителям разрешено до 1 августа выпускать машины без «Эры»Э. А после 1 августа нужно либо ставить «Эру», либо дооснащать ею машины позже. Поэтому с покупателями будет подписываться соглашение о том, что блок будет доустановлен дилером – как только они появятся.

Приборы не изменились, но отключены сигнализаторы исправности подушек и АБС: сами пиктограммы остались, их видно, но они не подсвечиваются при включении зажигания.

На всех машинах – электропривод передних стеклоподъемников и окрашенные ручки дверей. На прежнем Классике не было ни того, ни другого.

В правом противосолнечном козырьке появилось макияжное зеркало.

Кондиционера нет. Но его и прежде на Классике не было. Кондиционер начнут ставить на приспортивленную версию Drive Active, а позже он должен появиться на более дорогих машинах (Комфорт и Люкс).