Опорная модель нынешнего российского автопрома, лидер национального рейтинга продаж Lada Granta все еще одиноко барахтается в своем ценовом сегменте. Никто к ней на «помощь» со стороны «партнеров» на данный исторический момент не пришел, в то же время сама Гранта ведет ожесточенную борьбу в современных условиях, испытывая не только новые приобретения, но и досадные потери.
Что было и стало
Еще в начале 2022 года в отношении младшего семейства АВТОВАЗа поступали бравурные сообщения о подготовке к производству модели нового поколения. И, чего греха таить, общественность с любопытством ждала такого события, поскольку речь шла о машине не фантастической, но с новым уровнем потребительских качеств. А текущее поколение на тот момент предлагалось во всех востребованных конфигурациях по типу кузова и технической начинке, а также в новых комплектациях, ориентированных на молодежную аудиторию. Кроме того, в строю находились варианты с автоматическими трансмиссиями: для стандартных кузовных версий японский 4-ступенчатый «автомат», а для универсала в исполнении Cross сохранялся не очень хорошо себя зарекомендовавший, зато сравнительно недорогой «робот». Официальные цены на действующий ряд стартовали с отметки 588 000 рублей.
Далее сильнейший стресс, погружение в кому и возвращение семейства на конвейер, но уже в ином состоянии: с виду вроде те же машины, но с патологиями — без подушек безопасности, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера, кондиционера, «автомата» и прочих составляющих. Да что там, семейство лишилось 16-клапанного двигателя, целых комплектаций (Luxe, CLUB, Quest) и даже кузовных версий: еще в 2022 году из линейки выбыл хэтчбек, а в текущем году остановлен выпуск универсала в обычном (не «кроссовом») исполнении. Более того, зимой на автозаводе возник дефицит лакокрасочных материалов, и Гранта вместо радуги цветов получила драматическую палитру — красить машины стали в белый или черный.
Вместе с тем еще с лета 2022 года в автомобиль стали поэтапно возвращаться важные компоненты, такие как подушки безопасности, система экстренного реагирования, кондиционер, мультимедиа, возобновился выпуск «пижонских» версий. Сами комплектации по содержанию «перетряхивали» с неимоверно творческим подходом: о возврате к прежней стройной линейке речи уже не шло, завод комплектовал и выпускал то, что мог, а маркетинг по возможности встраивал это в свою торговую программу. В результате происходящего до недавнего времени официальная линейка для седана и лифтбека насчитывала аж четыре разновидности комплектаций с названием Classic, хотя полтора года назад такая была в единственном виде.
На выбор покупателя одновременно существует Classic’22 без подушек безопасности и «Эры», Classic с одной подушкой и «Эрой», Classic дополнительно с кондиционером и Classic Advance с двумя подушками, аудиосистемой и подогревом кресел, но без кондиционера. Минимальная официальная цена обозначена в 692 300 рублей для седана, лифтбек на 30 000 рублей дороже. Кроме того, у всех штатно имеются электроусилитель руля, борткомпьютер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев зеркал. Опционально — литые диски на 15 дюймов.
Однако к этому набору вариантов еще добавляется «жирная» комплектация Comfort , где «все включено» из предыдущего списка версий — по цене от 819 900 рублей. Есть урезанный вариант Comfort Light без «музыки», а также эксклюзивная комплектация CLUB с оригинальными элементами отделки и литыми дисками, а также опциональной мультимедиа с дисплеем 7 дюймов и камерой заднего вида, цена от 864 900 рублей. И всех объединяет отсутствие ABS и базовый восьмиклапанный двигатель в 90 сил.
Помимо штатных грантовских колес на стальных дисках с шинами 175/65 R14 все же сохранилась возможность установки опционального комплекта на 15-дюймовом «литье» с шинами 185/65 R15 (официальная цена — 22 000 рублей), а также штатные колеса на литых дисках с шинами 195/55 R15 для кросс-универсала
Вместе с тем статистика продаж за май 2023 года хоть и говорит в пользу бренда Lada вообще и модели Granta в частности, но позиции российского бестселлера не такие уж оптимистичные. В динамике продаж не наблюдается стабильного роста, наоборот, есть снижение, что связано с продолжающейся нехваткой комплектующих на производстве, перебоями с поставками автомобилей в торговую сеть и, вероятно, с общей рыночной конъюнктурой.
Так, по данным «Автостата», если в марте было зарегистрировано более 24 000 новых Лад, в апреле более 25 000, то в мае — только 22 000 автомобилей. Доля на рынке упала с 35% в марте до 30,5% в мае. Модель Lada Granta с 15 791 экземпляром в мае остается непревзойденным лидером, однако второй по списку автомобиль реализован (по информации «Автостата») всего в количестве 3864 экземпляров, и это китайский Haval Jolion, что свидетельствует о «неадекватном» состоянии авторынка в целом.
New twin cam 16 valve
Самым весомым «антисанкционным» прорывом стала реинкарнация старшего мотора: в середине апреля текущего года Волжский автозавод объявил о возвращении в линейку Lada Granta версий с 16-клапанным двигателем. Его основные характеристики остались прежними: объем 1,6 литра, мощность 106 л.с., крутящий момент 148 Нм, но по содержанию произошли изменения. Ранее сильно зависимый от «западного импорта» двигатель «переоделся» за счет других комплектующих (поршневая группа, датчики, приводные ремни), теперь это в основном «восточный импорт».
Автомобилям со 106-сильным двигателем тоже не вернули ABS (этот процесс обещают запустить в июле), и трансмиссия только механическая, да и комплектация предложена пока в единственно возможном варианте — Comfort, то есть с двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом кресел, аудиосистемой. Цена по прайсу для седана — 850 900 рублей (лифтбек на 30 000 дороже), для кросс-универсала в таком оснащении — 919 900 рублей.
С апреля 2023 года, то есть примерно через год после вынужденного ухода, под капот Гранты вернулся старший — 16-клапанный двигатель, мощность и крутящий момент которого остались прежними, но эти показатели он выдает уже на других комплектующих. Однако базовый «восьмиклапанник» остается основной движущей силой
С объявлением о производстве более мощных версий завод начал формировать складские запасы, а массовое появление таких машин в торговой сети ожидается к середине лета. Впрочем, автомобили с «перезаряженным» 16-клапанником уже стали поступать к дилерам, но пока, если рассматривать положение дел в масштабе страны, их не так много даже у столичных дилеров. « Приходило несколько Кроссов с новым мотором, но сразу продали, сейчас ждем седаны и лифтбеки, по цене сказать пока не могу».
Обращение к нескольким дилерам в разных регионах показывает весьма нестройную картину по наличию и ожиданию новых 16-клапанных версий, зато ценовая политика примерно схожая и предсказуемая. Ко всему продавцы во многих случаях, нехотя назвав «чистую» цену, то есть без действующих маркетинговых программ и скидок, обещают поступление таких машин через неделю-полторы и называют сначала одну стоимость, а по факту поступления она уже другая.
Так, в одном из дилерских центров нас заверили, что седан черного цвета с двигателем в 106 сил и в комплектации Comfort (других и нет) уже на подходе и его цена без акций составит 950 000 рублей. Это уже плюсом к «рекомендуемой цене» на сотню тысяч, но когда машина поступила к дилеру, она вдруг стала стоить 980 000 рублей, то есть еще плюс тридцатка.
А что с наличием еще предыдущей 16-клапанной Гранты, то есть выпущенной в 2022 году? Ситуация тоже разная: одни дилеры заявляют, что «таких машин давно уже нет, все распроданы», а другие чудесным образом откапывают в своих загашниках сохранившиеся экземпляры. Так, нам удалось найти седан в комплектации Comfort (и еще с ABS) в цвете темно-серый металлик по цене 975 000 рублей без учета скидок, то есть при покупке за наличные средства. Притом автомобиль на штатных стальных дисках с размером шин 175/65 R14 и без каких-то существенных дилерских «допов» в виде установленной сигнализации, антикоррозийной обработки или тонировки стекол.
Или другой пример со 106-сильным седаном 2022 года выпуска, но уже в комплектации CLUB (оригинальная отделка салона, электрообогрев лобового стекла, литые диски на 15 дюймов, задний парктроник), за который просили 1 050 000 рублей без учета скидок. Автомобиль даже не оснащен опциональной мультимедиа с камерой заднего вида.
Все смешалось в нынешнем семействе Lada Granta: в продаже имеются машины как с подушками безопасности, одной или двумя (фото слева) в зависимости от комплектации, так и вовсе без подушек, как и без ЭРА-ГЛОНАСС
Как известно, цены могут «подвинуть» благодаря различным маркетинговым уловкам. И что касается действующих на сегодня акций, у продавцов Лады ко всему прочему появилась программа утилизации, когда за сданный старый «Жигуль», даже если он не на ходу, можно получить скидку в 70 000–80 000 рублей.
Так или иначе, но основу ассортимента у дилеров сегодня по-прежнему составляют Гранты с восьмиклапанным двигателем. В большинстве своем седаны и лифтбеки в разных вариантах комплектаций Classic, причем чаще встречаются более оснащенные версии, с подушками и кондиционером. Версий Comfort по наличию меньше, а сроки ожидания автомобилей из новых поставок — до двух недель и более. Дилерские накрутки за седаны и лифтбеки, находящиеся в салонах, составляют примерно от 95 000 до 140 000 рублей в зависимости от их насыщения аксессуарами и допоборудованием, то есть в реальности диапазон цен у дилеров от 800 000 до 970 000 рублей за Гранты в наиболее распространенном исполнении. Но ведь есть и нетипичные варианты.
Пожалуй, самая протестная (и противоречивая) на сегодня версия — Lada Granta Drive Active. Данный автомобиль выпускается на заниженной подвеске с более жесткими характеристиками, также его отличает кожаный руль с красной прострочкой, черная обивка сидений с красными элементами, задний спойлер, насадка на выхлопном тракте, оригинальные 15-дюймовые литые диски (с шинами 185/55 R15). Но при этом «Активный драйв» оснащен не только базовым 90-сильным «восьмиклапанником», но и в стартовом исполнении Classic не имеет подушек безопасности и «Эры».
Неким эксклюзивом в текущей линейке Lada Granta остается версия Drive Active, которая отличается соответствующим оформлением снаружи и в салоне, «спортивными» характеристиками подвески, однако безальтернативно с восьмиклапанным двигателем
Официальная начальная цена за машину в кузове седан — 827 900 рублей, однако предусмотрена более оснащенная версия Comfort (и также с восьмиклапанным мотором), цена за которую на 26 000 рублей выше. Кроме седана буквально на текущей неделе АВТОВАЗ представил такую версию и в кузове лифтбек, причем сразу в оснащении Comfort, по цене 980 900 рублей. Если судить по тем экземплярам Drive Active, что имеются у дилеров в кузове седан, то, по их «мнению», такой автомобиль должен стоить никак не меньше 1 150 000 рублей, ну а лифтбек, очевидно, будет еще дороже.
Как уже сообщалось, весной текущего года было приостановлено производство универсала, однако версия Cross остается в строю. Напомним, что такую машину отличают пластиковые некрашеные накладки на кузове, увеличенный до 198 мм клиренс (у стандартной модели 180 мм), комбинированная обивка сидений (ткань/экокожа), рейлинги, литые диски на 15 дюймов. Кросс-версия сразу предлагается с комплектации Classic Advanced (две подушки безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС), а уже следующая версия — это Comfort. Официальные цены — 837 900 и 888 900 рублей соответственно.
Кроме того, кросс-универсал имеет оригинальную комплектацию Quest, где предусмотрены крыша черного цвета, электрообогрев лобового стекла, комбинированная обивка сидений с прострочкой и логотипом, задний парктроник, сетка и коврик в багажнике, литые диски 15 дюймов оригинального дизайна. Стоимость по прайсу 914 900 рублей с учетом 90-сильного двигателя (с новым 16-клапанным предлагается версия Comfort за 919 900 рублей). Однако такой «Поиск» еще надо поискать: по наличию у дилеров данная версия из разряда дефицитных.
Если речь об автомобилях именно 2023 года выпуска, то в продаже в основном только комплектации Comfort. С реальными ценами ситуация следующая. Кроссовые версии даже с пробегом и с учетом 2021 года выпуска предлагают в районе 900 000 рублей. Новых машин 2022 года выпуска, тем более еще с прежним 106-сильным двигателем, в продаже уже не встречается.
Ну а модели текущего года за «цену прайса» можно видеть только с учетом «всех выгод», включая скидку по программе утилизации. Если уж у дилеров на имеющиеся обычные универсалы исходные ценники варьируются от 1 050 000 до 1 190 000 рублей, что тогда говорить о «Кроссах». Минимум, на что можно рассчитывать у самых нежадных продавцов — 1 100 000 рублей с учетом двигателя в 90 сил и комплектации Comfort. То есть больше РРЦ на 200 000 рублей с хвостиком. Ну а так в порядке вещей, что автомобиль, который позиционируют не иначе как «компактный переднеприводный кроссовер», выставляют за 1 180 000–1 240 000 рублей и дороже. « Ну а что вы хотели, ведь аналогов на рынке просто нет». И с этим не поспоришь: из новых машин ни других кросс-хэтчей, ни тем более компактных переднеприводных SUV за такие деньги действительно нет.
Приобретение самого доступного на российском рынке автомобиля тоже связано не только с «преодолением» дилерских накруток и всех дополнительных трат, но и дальнейшими эксплуатационными расходами, главным образом на текущее техобслуживание. Если говорить об официальном сервисе, то ориентировочные расценки на сегодня следующие.
Типичная стоимость стандартных операций при регламентном ТО для Lada Granta, с учетом использования моторного синтетического масла Lada Ultra SAE 5W-40 API SN/CF, с периодичностью 15 000 км пробега (плюс–минус 500 км), цены в рублях.
Как видим, за шесть ТО в течение 90 000 км пробега конечная стоимость стандартных работ схожая для двух вариантов двигателей с учетом механической коробки передач (для версий Cross расценки такие же). Необходимо уточнить, что для моделей с двигателем 90 и 106 л.с. не предусмотрено так называемое нулевое техобслуживание, которое проводилось для моделей с мотором 87 л.с. на пробеге 2000–3000 км и оценивалось примерно в 2300 рублей.
Альтернатива
Если учитывать минимально доступные за Гранту цены даже в «дилерских» интерпретациях, то реальных конкурентов на рынке нет — других новых автомобилей стоимостью хотя бы до 900 000 рублей не найти. Если же охватывать весь спектр доступных на сегодня моделей в семействе Lada Granta, то кое-что «подтянуть» сюда можно, да и то с учетом верхних ценовых полок.
Так, по линии «серого» импорта в Россию завозятся седаны сегмента В+, известные под названием Chevrolet Nexia (в прошлом Aveo). Автомобиль с длиной кузова 4330 мм оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 106 л.с. на выбор с ручной коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом». В базовом оснащении предусмотрены не только две подушки безопасности, но также ABS и ESP, датчики давления в шинах. Ну а кондиционер, аудиосистема с Bluetooth и прочее — в более дорогих версиях. Однако и этот, по сути, «бюджетный» автомобиль рынок оценивает в диапазоне 1 200 000–1 400 000 рублей в зависимости от условий продавца и комплектации. Есть еще мини-хэтчбек Chevrolet Spark, оснащающийся двигателем 1,2 литра мощностью 85 л.с. в паре с «автоматом», но и на него цена в районе 1 200 000 рублей. То есть какой-то свой кусок на рынке эти автомобили имеют, но говорить о массовом покушении на интересы Гранты не приходится.
Определенные надежды связывали и с официальным импортом из Ирана, но реальность ничего радужного тоже не принесла. Речь идет о продукции марок IKCO (более нам известной как Iran Khodro) и SAIPA. Какие-то поставки, еще неофициальные, в Россию начались весной, а в течение лета машины через своих российских дистрибьюторов должны (обещают) более-менее расширить географию своего присутствия. Однако, например, модель IKCO Tara, которая чаще всего называлась для экспансии на российский рынок, заняла ценовую вилку в 1 500 000–1 700 000 рублей, а это в лучшем случае ниша Весты.
Другие иранские модели вряд ли будут заметно дешевле. Так что продолжаем наблюдать, как Гранта борется за покупателей в гордом одиночестве.
икаких преувеличений, Гранта действительно очень популярна в России. Во всяком случае, Волге Сайбер, о которой мы говорили в прошлый раз, такая популярность в своё время и не снилась. Если вы ещё не в курсе, в августе Lada Granta вернула себе лидерство в топе продаж, пусть с совсем небольшим преимуществом обойдя KIA Rio. Почему же её покупают? У неё же столько недостатков!
Ненависть #5: дешёвый салон
Интерьер Гранты и впрямь выглядит небогато – простенькие приборы, тканевая обивка, жёсткий пластик. Но предъявлять эту претензию ультрабюджетному автомобилю не имеет особого смысла. И салон Гранты даже есть, за что похвалить: эргономика в заданных условиях получилась очень неплохой. А вот то, что фрагменты интерьера начинают греметь на втором году жизни автомобиля, а уплотнители дверей не справляются с пылью – это те области, над которыми производителю стоило бы поработать. Да только будет ли он это делать?
Любовь #5: хорошая обзорность
Обзорность Гранте досталась в наследство от первой Калины – силовая клетка кузова вместе с расположением стоек А и B осталось осталась прежней. А вот зеркала стали больше, и пусть свистят эти «лопухи» на скорости, но как мы узнаем позже, пилоту Гранты в это время отвлекаться на них недосуг. Зато видно через боковые зеркала просто замечательно.
Ненависть #4: «вылетают» передачи
Одна из болезней механической коробки передач – при чрезмерно активной езде передачи «умирают», рычаг попросту перестаёт фиксироваться в выбранном положении. Первыми под прессингом «гонщиков» сдаются, как правило, первая и вторая передачи. Показательно, что эта проблема встречалась ещё на первом поколении Калины – там при слишком интенсивном пользовании «мешалкой» не выдерживали синхронизаторы. Но бывает, что страдают и шестерни, рассыпаясь буквально на части.
Эта проблема, особенно на ранней стадии выпуска, коснулась и «японского» Datsun. И похоже, что термообработка шестерен стала лучше – проблема в данный момент себя почти не проявляет. Да и вообще недуг посещает далеко не все Гранты – как мы уже сказали, многое тут зависит от стиля езды.
Любовь #4: достойные силовые агрегаты
У Гранты в линейке три мотора, и у «младшего», 8-клапанника ВАЗ-21116/11186 (двигатель один и тот же, а индексов два, потому что производители ШПГ бывают разные), есть проблема – или особенность, кому что ближе: при обрыве ремня ГРМ тут загибает клапана. Но если иметь этот момент ввиду и вовремя производить осмотры и замены, всё будет в порядке.
Зато совокупность положительных качеств любого из моторов Гранты отмечают многие владельцы – тут и способность завестись в лютый мороз, и тяговитость, и динамика, и экономичность. Последнее, правда, справедливо для сочетаний моторов двумя типами грантовской трансмиссии из трёх – с 4-ступенчатым «автоматом» и Гранты, и Калины весьма прожорливы. Зато чуть более привычны в эксплуатации, чем машины с «роботом» АМТ.
Ненависть #3: вой коробки передач
Этот недостаток «механики» не столь фатален, как предыдущий, зато куда более распространён. С проблемой инженеры боролись до последнего – и эту борьбу проиграли. Вой механической коробки передач, который автомобилисты помнят ещё по временам «восьмёрки», остался у «наследников» той трансмиссии до сих пор. Это, кстати, одна из основных причин того, почему на Весту в своё время пошла не российская, а французская «механика». Ну а семейству Калина/Гранта досталась «наша», заунывно подвывающая (особенно заунывно – на второй передаче) механическая трансмиссия. И разумеется, у «робота» АМТ, сделанного на её базе, тот же «голос», пусть и чуть приглушённый за счёт грамотно подобранных режимов.
Любовь #3: простота и дешевизна обслуживания
Гранта – это некое переходное звено в эволюции АВТОВАЗа. Вроде бы с неё несколько лет назад начался вазовский сервис нового поколения – по крайней мере, большинство менеджеров по продажам перестало общаться с клиентами исходя из постулата «не нравится – не бери», — но среди покупателей этой машины до сих пор много тех, кто и техобслуживание, и ремонт ведёт своими силами, в гараже. И Гранта позволяет это делать – в обслуживании она проста, запчасти доступны и недороги, а в интернете сейчас полно мануалов по любому техническому вопросу. С другой стороны, даже если вы выбираете фирменный сервис, то Гранта обойдётся вам в сумму куда меньшую, чем абсолютное большинство современных автомобилей.
Любовь #2: большой багажник
Ненависть #2: плохая курсовая устойчивость
Часто можно слышать что-то вроде «да её на скорости за 170 км/ч начинает мотать по трассе!» — и это, конечно, может вызывать улыбку: вроде как незачем на таком автомобиле ездить на таких скоростях. Но если производитель заложил в возможности автомобиля такую скорость, его поведение при её достижении должно оставаться прогнозируемым. Особенно учитывая тот факт, что это российский автомобиль, сделанный для российского потребителя. А российский потребитель обязательно раскочегарит свою бричку до максималочки, хотя бы раз жизни. Даже если он всю жизнь ездил не больше 60, то однажды он поссорится с женой, поедет развлекаться и в процессе немого увлечётся. Вот тут-то Гранта и огорчит его пустым рулём и болтанкой на прямой. Хорошо ещё, что в этот момент он будет не один, а с тремя красотками – загрузка сказывается на курсовой устойчивости Гранты положительно.
Ненависть #1: коррозия кузова
Гранта выпускается с 2011 года, и надо признать, за шесть с лишним лет вазовцам удалось избавить её от изрядной доли детских болезней – например, остались в прошлом очереди к инженерам по гарантии из-за выходящего из строя подшипника генератора. Но часть болезней всё-таки осталась: даже на относительно свежих машинах, 2014-2015 гг. выпуска, очаги коррозии кузова зачастую появляются уже после первого года эксплуатации.
Любовь #1: большой дорожный просвет
Это один из моментов, который однозначно даёт понять, что Гранта сделана в России и специально для России. Клиренс в 165 мм хвалят очень многие владельцы этого авто. Почему не все? Потому что у «автомата» другой картер, он сильнее выдаётся вниз, и владельцам таких авто, при всех плюсах комфортабельности, стоит быть осторожнее на просёлке. Всем остальным – понеслась ладья по кочкам!
***
Купили бы вы себе Ладу Гранту?
Ругать все отечественное повелось еще со времен Петра (а на самом деле и в довладимирские времена), когда народ заглядывался на все заморские новшества. Потому неудивительно, что продукция нашего прославленного «дважды автомобильного» флагмана стала одной из трех самых обсуждаемых исконно русских проблем наряду с дураками и дорогами. Как водится, главные критики разделились на два лагеря: те, у кого всегда в кармане проездной на автобус, и те, кто недавно познал прелести климат-контроля в машине, только пересев с «зубила», в котором изменить температуру в салоне удавалось исключительно с помощью «весла».
онечно, кое в чём они правы – серийные Жигули, а впоследствии Лады, всегда были компромиссом между желанием конструкторов идти в ногу со временем и окружающей нас действительностью в виде летающей только в космос отечественной электроники, резины, пригодной только для солдатских сапог, и асфальтовых дорог, заканчивающихся сразу за границами МКАД. Вот и получается, что главный козырь Лады в борьбе с бюджетными иномарками – цена. Ну а с Грантой и вовсе получилось интересно: тут можно за “копейки” купить даже машину с автоматом, а если напрячься чуть больше — то и с АМТ (так на ВАЗе называют “робот”). Правда, последнего делать не стоит. Особенно если машина стоит 250 тысяч.
Что и где ищем?
Так как покупатели Грант — люди практичные, то они довольно быстро поняли, кому какой мотор подойдёт лучше всего. Всего у Гранты было четыре разных мотора: ВАЗ-11183-50 (82 л.с), ВАЗ-21116 (87 л.с), ВАЗ-21126 (98 л.с) и ВАЗ-21127 (106 л.с.). С каким из них лучше выбрать машину? Тут всё условно: ресурс у них приблизительно одинаковый, кардинальной разницы в динамике тоже нет, хотя по паспорту самый быстрый «привозит» самому медленному почти 2 секунды в разгоне до 100 км/ч. Владельцы Грант и Калин вам подтвердят. Само собой, ВАЗ 11183, который стоит на Гранте в комплектации «Стандарт» и достался этому автомобилю от Калины, делает характер машины медлительным. Зато это самый простой восьмиклапанный мотор с копеечным обслуживанием. У него даже при обрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями. Но зато он шумный. Второй мотор — немного интереснее, и несмотря на совсем небольшое различие в мощности, едет заметно лучше. Он тоже восьмиклапанный, но при обрыве ремня ГРМ тут не только загнутся клапаны, но с большой вероятностью ещё и треснут поршни — такое вот последствие установки облегчённой поршневой группы.
Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с хорошо знаком по Приорам. Наверное, это лучший вариант для Гранты: тут и неплохая динамика, и пониженный налог (до 100 л.с.), и работает он намного тише восьмиклапанных моторов. Кому-то последнее кажется несущественным, но учтите, что “шумка” у Гранты отсутствует как класс.
Последний мотор ВАЗ-21127 ставят на Гранты и Калины-2. Смысла в нём не очень много: налог за 106 л.с. больше, чем за 98 (а владельцам Грант это обычно важно), а динамика практически такая же, как и с предыдущим ВАЗ-21126.
По большому счёту, можно покупать машину с любым из этих моторов. Совсем плохих нет, но все они потребуют внимания при пробеге за 200 тысяч, так что лучше найти машину с минимальным пробегом.
Другое дело — коробки передач. Их на Грантах целых три: механическая, АКПП и “робот”.
Если вам нужны машина “на палке”, лучше искать автомобиль, выпущенный после ноября 2015 года. Тогда в МКПП внесли некоторые изменения (тросовый привод, обновленные синхронизаторы первой и второй передач), которые отразились на работе коробки лучшим образом. Если на такую свежую машину денег не хватит, то придётся мириться с не очень чёткими переключениями и традиционным для ВАЗов гулом коробки.
АКПП на Гранте часто ругают. Мол, какой-то древний агрегат, тупой и архаичный. На самом деле это не совсем так. Да, у этой коробки всего четыре ступени, но это модернизированный как раз в 2011 году вариант Jatco, который стоит, например, и на Nissan Note. У этой АКПП вполне хороший ресурс, у неё нет ярко выраженных проблем. Но вот расход топлива с этим автоматом радовать не будет: в пробках крупных городов легко получить расход и в 13, и 14 литров на сотню. Это такая плата за проверенную и надёжную конструкцию и невысокую стоимость коробки.
Ну а если не хочется переплачивать за бензин, можно смотреть на машины с “роботом”. О вазовских АМТ сказано столько всего, что углубляться не буду: в их арсенале не очень удачный алгоритм работы и проблемы со сцеплением на ранних версиях. Справедливости ради, все это знакомо по большинству «роботов», но, например, последним DSG можно простить все за их почти безупречную «скорость», чего не скажешь про 2182. Учитывая наш небольшой бюджет, мы машины с АМТ смотреть не будем: не хватит денег. А если хватит, то только на очень ушатанную машину, которая нам не нужна и даром. Итак, поехали!
Автомобиль повышенной чёткости
В объявлении о продаже этого автомобиля очень радует год выпуска — 2015. Практически свежачок! Пробег — 80 тысяч километров, цена — 249 тысяч рублей, один владелец. Цифры, можно сказать, идеальные. А вот автомобиль — нет.
Давайте теперь посмотрим, как этот ксенон вкорячили в грантовскую фару.
Обычно сломанные крепления фары говорят от том, что машина побывала в ДТП. В нашем случае о причинах сломанного крепления можно строить многочисленные гипотезы. По-первых, видно, что работали тут не слишком аккуратно: по шву торчит герметик, который потом даже попытались убрать, но только испоганили им весь шов. Вполне может быть, что тот “специалист”, который это делал, и сломал крепление. Но есть ещё и “во-вторых”.
На правом крыле прямо рядом с фарой лежит толстый слой шпатлёвки. Так что вероятность того, что машина побывала в ДТП, после чего и было сломано крепление фары, становится как минимум высокой.
Ну а теперь посмотрим на машину сзади.
На фотографии не видно шагрени, её и глазом-то не все могут заметить. Но крышка багажника и задний бампер у машины перекрашены. Правда, без шпатлёвки — толщина ЛКП везде в пределах 300 мкм. Скорее всего, эти детали ставили новыми, потом красили в цвет кузова. Хорошим поводом придерживаться этой версии является полное отсутствие на автомобиле “метлы” — щётки заднего стеклоочистителя. Так просто её никто не выкидывает, а вот после кузовного ремонта иногда не ставят. Отмечу — некачественного кузовного ремонта.
На фотографии заметно, что колесо слишко глубоко ушло в арку. Да, тут стоят нештатные короткоходные амортизаторы и немного подрезанные пружины. Конечно, с таким набором «тюнинга» Гранта преображается если и не в Дельту Интеграле, то уж в GTI как минимум.
Пока я ползал на коленках, заметил интересную особенность — ржавую выпускную систему. Пусть ВАЗ не обижается, но для машины 2015 года картина грустная.
И как водится у настоящих гонщиков – тюнинг обошелся настолько дорого, что денег на новые шины уже не хватило.
Открывая дверь в салон, я ожидал увидеть вместо сидений спортивные “ковши”. Но тут дизайнерская мысль пошла в другом направлении. Куда-то в сторону “лухури”.
Дешёвые чехлы из кожзама в жару — очень и очень сомнительное удовольствие. И вряд ли они выглядят благороднее “тряпки”. Но отмечу, что на органах управления сильного износа нет, так что пробег, скорее всего, родной. Да и году он, в принципе, подходит.
Правда, жертвой тюнинга интерьера стали не только сиденья. Обратим внимание на стойку кузова.
Не совсем понятно, куда с неё делась краска — следов перекраски и шпатлёвки нет. Сама она сошла, что ли? Но не это главное. Интерес вызывает щель между стойкой и пластиковой накладкой. Тут владелец пытался решить одну из родовых проблем Гранты — отсутствие шумоизоляции. Весь салон проклеен “шумкой”, но сделано это «на отвали» (если вы понимаете, о чём я). Некрасиво и неаккуратно.
Если вы думаете, что конструкторский гений пощадил мотор, вы здорово ошибаетесь.
Мимоходом на капоте замечаем сколы, которые уже начали ржаветь.
Кстати, работает мотор хорошо. Но прилично битый “корч” нам больше не интересен. Поехали дальше.
И всё-таки она ездит!
Следующий автомобиль был выпущен в 2014 году, пробег (в объявлении) — 69 тысяч, просят за него 230 тысяч рублей. И как только мы его видим, у нас сразу зарождается тысяча подозрений.
Обратите внимание на зазоры капота, фар и передних крыльев.
Замечаете, что крыло выступает вперёд, а фары и бампер выглядят будто вдавленными в машину? Вот это — типичные последствия низкокачественной попытки вытянуть лонжероны после фронтального удара. Тут даже не нужен толщиномер, достаточно открыть капот.
Тут видны незаводские соединения кузовного железа и фары. Если не знаете, как они выглядят с завода, перед просмотром поглядите на заведомо не битой машине.
Ну а на лонжеронах очень хорошо заметны попытки их выпрямить. И попытки, надо сказать, не слишком удачные.
Кроме того, стоит новый вентилятор охлаждения. Его меняют после сильного фронтального удара. Как, собственно, и сам радиатор.
Теперь смотрим остальной кузов. Вмятина на двери — это не так страшно, как то, что мы уже увидели, но тоже неприятно.
Ещё одна, но чуть меньше, есть на крышке багажника.
В общем-то, тут толщиномер уже не нужен, но ради интереса промеряем всю машину. Перекрашены оба передних крыла и капот.
В салоне машина тоже ничем хорошим похвастаться не может. Гранта не может похвастаться им в принципе, а тут он ещё и грязный с какими-то очень уж неприятными чехлами.
Уборку тут не проводили, наверное, с самого рождения. Или с момента ДТП. Хорошо, это можно всё отчистить и привести в порядок. Но после пуска мотора к автомобилю возникает ещё один вопрос: почему горит “чек”?
Владелец говорит, что он стал гореть почти сразу после покупки. Как показала диагностика, “не работает какой-то датчик, но на скорость не влияет”. Если немного проехаться и увидеть, что не работает ещё и спидометр, то можно предположить, что не работает как раз-таки датчик скорости. Но в этом, конечно, нужно разбираться с помощью диагностики. Пока мы видим, что стрелка спидометра висит, а “чек” горит. И это грустно.
И ещё посмотрите на одометр. В объявлении указаны 69 тысяч, тут — почти 75. Объявление подали 19 июня, смотрели машину 19 июля. То есть, ровно за месяц машина прошла шесть тысяч. В год получим 72 тысячи. За четыре года (учитывая 2014 год выпуска) — 288 тысяч. На всякий случай щедро разделим на два, всё равно получается 144 тысячи, то есть в два раза больше обещанного. Может, поэтому и салон выглядит так грустно?
С учётом всего увиденного можно сказать, что нам эта машина не подойдёт. Тут много чего нужно доводить до ума, пробег вызывает сомнения, а продать потом битую машину с таким весьма средненьким восстановлением будет трудно. Хотя, конечно, покупатель найдётся на всё, было бы время и терпение.
Тут экономили на всём. Ездили несколько лет с “висящей” ошибкой, плохо восстановили после ДТП, даже мойкой эту Гранту обделили. А ещё обратите внимание на колёса.
Почти удалось
Честно говоря, не знаю, что сказать про следующую машину. Вроде бы, прекрасный вариант — 2015 год с пробегом всего 14 800 км. Цена выглядит очень заманчивой — 255 тысяч (пять тысяч сразу отбросим на торг, так что нам, скорее всего, на неё денег хватит).
Абсолютно вся машина в родной краске.
Единственный “косячок” ЛКП виден на передней левой стойке.
Салон чистый, на педалях нет даже следов износа. На руле стоит какая-то оплётка. Давайте попробуем её снять.
Вот это — пробег в 15 тысяч? Умоляю! Это — ближе к ста минимум. Впрочем, это была последняя фотография, которую я успел сделать. Далее продавец решил, что “кина не будет” и попросил меня покинуть салон и идти куда-нибудь подальше. Наверное, я зря улыбался.
Конечно, было бы неплохо сфотографировать VIN и потом проверить его по какой-нибудь открытой базе. Так можно увидеть много интересного, и что-то мне подсказывает, что история этой Гранты драматичнее российского периода первой половины ХХ века. Но продавец уже начал угрожать, а так как потасовка с суровым продаваном в мои планы не входила, пришлось поспешно ретироваться.
Подводя итоги
Быстро найти достойную Гранту у нас не получилось. Уж очень они популярны у любителей колхозного “тюнинга”, у тех, кто на этой машине учится ездить или в принципе делает это крайне плохо, а также у таксистов. Мы в Automama с этим автомобилем встречаемся регулярно, особенно в Краснодаре и Ростове-на-Дону. Машина нам интересна, поэтому повидали практически все — от откровенного хлама до очень приличных автомобилей. Вот недавно к нам приехал парень, который продавал Гранту 2012 года и хотел выручить за нее 280 тысяч. Проводим осмотр — и понимаем, что продавец запросил очень оптимистичную сумму.
Тут достаточно было открыть водительскую дверь. По периметру дверной арки нет резинки, дверной проем и стойка какие-то кривые, будто все это пытались вытянуть, но дело быстро наскучило.
А вот и еще одна интересная особенность этого автомобиля. Обратите внимание на коврик под водительским сидением. Он сдвинут вправо, а сам выступ под левую ногу выглядит странно. Еще немного покопавшись, понимаем, что это как раз то место, где Гранту собирали после ДТП. Тут энтузиазм продавца с 280 тысяч резко падает до 220. Но мы все равно не стали это брать.
Конечно, это не значит, что хороших машин нет. Просто к выбору бюджетной Гранты нужно подходить не менее серьезно, чем к выбору популярной иномарки. Возможно, даже увеличить бюджет. Так, например, недавно в Москве у нас продавалась Гранта 2014 года с двигателем 1,6 (98 л.с.) на автомате. Пробег родной — 72 тысячи, неплохая комплектация со стеклоподъемниками, легкосплавными дисками и магнитолой. Из повреждений — только сколы на порогах. Машину выставили за 285 тысяч рублей. Ушла она быстро, так как действительно была в хорошем состоянии.