Коммерческие Гранты стали неотъемлемой частью нового семейства Lada Granta.
Для решения бизнес-задач АВТОВАЗ подготовил несколько модификаций модели – бортовую платформу, изотермический и промтоварный фургоны с различными вариантами кузова объемом до 4000 л, фургоны-рефрижераторы с холодильной и холодильно-отопительной установками и несколько типов фургонов с возможностью установки холодильного оборудования.
У коммерческих автомобилей изменена передняя часть кузова, теперь видна их принадлежность к модельному ряду L нового поколения: передние фары органично вписаны в верхнюю часть радиаторной решетки, а «ИКС-графика» визуально выделена хромированными вставками в форме бумерангов.
В коммерческих машинах передние сиденья имеют более выраженную боковую поддержку, а автомобили, оснащенные 8-клапанными моторами, получили коробку передач с новым передаточным числом главной пары (3,9 вместо 3,7). Это улучшает динамику и обеспечивает более уверенное ускорение даже с полной нагрузкой.
Коммерческая линейка L Granta отличается полурамной конструкцией кузова и рессорной задней подвеской. Это повышает надежность и грузоподъемность, которая увеличена по сравнению с пассажирской версией почти в полтора раза – до 720 кг.
Для заказа доступны различные коммерческие модификации L Granta: бортовая платформа. В список оснащения входит подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, усилитель руля, воздушный фильтр салона, аудиоподготовка, легкая атермическая тонировка стекол, центральный замок.
Цена коммерческих автомобилей стартует от 648 тысяч рублей за бортовую платформу на базе Гранты. Габариты автомобиля (длина/ширина/высота, мм): 4450/1710/1500, размер грузового отсека: 1860/1620/330, объем грузового отделения – 1000 л, грузоподъемность — 850 кг, расход топлива на 100 км – 9 литров. Цены на промтоварный фургон стартуют с отметки в 670 000 рублей, а на изотермический – 704 000 рублей.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Коммерческие Гранта Прима и Нива Прима – с удлиненной на полметра базой и фургоном на семь кубов.
Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном Ларгусов и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.
База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.
Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!
Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.
Изменения
Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.
Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.
Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.
Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».
Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.
Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.
Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».
Как едут?
Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.
Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!
Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.
Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.
В Ниве исполнение получилось слегка коряво.
У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.
ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.
Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.
Бизнес-перспектива
Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.
Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.
Скоро такой автомобиль появится в модельном ряду Lada, и его можно будет приобрести через официальных дилеров
Модель Lada Granta обзавелась еще одной коммерческой версией — это фургон с удлиненной рамой от нижегородской компании Промтех, которая входит в перечень одобренных АВТОВАЗом производителей. Это значит, что скоро такой автомобиль появится в модельном ряду Lada, и его можно будет приобрести через официальных дилеров марки.
Гранты коммерческого назначения уже существуют в версиях «бортовая платформа» и «фургон» — такие машины делает дочернее предприятие АВТОВАЗа, ВИС-Авто. Отличие варианта Промтех в том, что задний свес тут существенно длиннее. Точных цифр пока нет, но у удлиненного грузового Ларгуса (он же Largus Kub), производящегося той же компанией, задний свес длиннее на 370 мм. Журнал «Автоброкер», опубликовавший фото новой удлиненной Гранты, приводит ориентировочную грузоподъемность: до 780 кг. Отметим, что у упомянутого Lada Largus Kub она составляет 700 кг.
Надстройки могут быть разными, на фото — фургон рефрижератор. Колесная база автомобиля осталась стандартной, а длина грузовой платформы выросла за счет увеличенного заднего свеса.
С такой грузоподъемностью новая версия не превзойдет уже существующие от ВИС-Авто, однако дополнительные 37 сантиметров заднего свеса позволят перевозить куда более габаритные грузы. Сроков появления удлиненной коммерческой Гранты в продаже пока нет, цены также еще не объявлены. Отметим, что цены на Гранту-фургон со стандартной длиной рамы (ВИС-Авто) начинаются от 758 000 рублей.
В России стартовали продажи коммерческой модификации Lada Granta 2022 модельного года, сообщает пресс-служба АвтоВАЗа. Выпуском модели занимается дочерняя компания АО «АвтоВАЗ» — АО «ПСА ВИС-АВТО». Как рассказал Autonews.ru представитель АвтоВАЗа, речь идет об «упрощенной» версии автомобиля, у которой отсутствуют АБС и подушка безопасности (эта опция появится у модели в ближайшее время).
На данный момент в линейку коммерческих Lada Granta входит 11 моделей с различными типами грузового отсека, в том числе это открытый борт, удлиненная платформа, фургон объемом 3,5–3,9 м3, изотермический фургон и изотермический фургон с холодильной установкой. Все автомобили имеют полурамную компоновку с задней рессорной подвеской, оснащены двухместной кабиной, двигателем мощностью 90 л.с. Грузоподъемность модели в зависимости от модификации составляет от 790 до 915 кг.
В базовой версии коммерческая Lada Granta оборудована электроусилителем руля, системой ЭРА-ГЛОНАСС с механической активацией, передними электростеклоподъемниками, бортовым компьютером и аудиоподготовкой.
«Легкие коммерческие версии Lada Granta 2022 модельного года — самое доступное предложение в классе, которое оптимально подходит для решения задач малого бизнеса в условиях городов и сельской местности», — прокомментировал вице-президент по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» Дмитрий Костромин.
С 15 августа АвтоВАЗ также возобновил производство внедорожника Lada Niva Travel. Речь идет об «упрощенной» версии машины, у которой отсутствуют АБС и подушка безопасности. При этом в базовой комплектации внедорожник получил усилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, систему ЭРА-ГЛОНАСС с механической системой активации, регулировку рулевой колонки по высоте и светодиодные задние фонари.
Ранее Autonews.ru рассказывал, что «упрощенная» Lada Granta получила новые опции.
Как сообщает паблик «Русский автомобиль» во «ВКонтакте», на данный момент новинка готовится к прохождению сертификации. После получения Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) компания сможет начать производство и запустить продажи этого автомобиля.
По данным самарского портала «Автоброкер», машину построили на базе стандартного пикапа ВИС-2349, у которого новинка полностью позаимствовала кабину. При желании грузовую платформу можно закрыть тентом или вовсе переоборудовать в жилой модуль.
Под капотом небольшого грузовичка установят 1,8-литровый бензиновый двигатель мощность 177 лошадиных сил. Кроме этого машина сразу оснастят газобаллонным оборудованием.
Ранее компания «ВИС-Авто» подготовила для обновленного универсала Lada Largus модификацию с высокой крышей. Машина получила большой вентиляционный люк, дополнительный испаритель кондиционер и двухзонную климатическую систему.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.
Седан Lada Granta возглавил топ-25 самых продаваемых новых автомобилей в России за 2022 год. Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в период с января по декабрь прошлого года было продано 95 879 таких автомобилей.
Тем не менее объем продаж Granta сократился по сравнению с предыдущим годом. Так, в 2021 году было реализовано 111 430 автомобилей этой марки, что на 15 551 машину больше, чем в 2022 году.
Напомним, что в прошлом году на российском рынке было продано 687 370 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 58,8% меньше показателей 2021 года, когда на нашем рынке было реализовано 1 666 780 машин. Причина таких показателей — нехватка новых автомобилей у дилеров. Компании, которые заявили о приостановке своей деятельности в России в феврале—марте, пока так и не смогли вернуться на наш рынок, а отечественные бренды и китайские компании не могут полностью удовлетворить спрос россиян на машины.
Тем не менее председатель Комитета автопроизводителей Алексей Калицев объявил, что в 2023 году на автомобильном рынке России могут появиться пять-семь новых автомобильных марок. Коллективный прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ по продажам на 2023 год в России составил 770 тыс. машин.
Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что, по прогнозам ведомства, в 2023 году объем продаж в России может составить 800 тыс. новых автомобилей, а при учете роста рынка и механизмов параллельного импорта этот показатель может вырасти до миллиона.