КОМПЛЕКТАЦИИ
Lada Vesta SportLuxe1 597 900 р.Luxe Multimedia1 653 900 р.
Мощность, л. с./об. мин.145 / 6000145 / 6000
Разгон до 100 км/ч, сек.9,69,6
Расход в смешанном режиме, л/100 км7,97,9
Дорожный просвет, мм147147
Разнесенная выхлопная система••
Противотуманные фары с функцией освещения поворота••
Оригинальная комбинация приборов с красной подсветкой••
Отделка руля, селектора КП, чехла КП и рычага стояночного тормоза кожей с красной отстрочкой••
Обогрев ветрового стекла—•
Камера заднего вида—•
Круиз-контроль и ограничитель скорости••
Аудиосистема (4,3″ монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика, антенна «акулий плавник»•—
Мультимедийная система с навигацией (7″ цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков, антенна «акулий плавник»—•
Датчики дождя и света••
17″ легкосплавные диски (ступица 5 болтов)••
Наружные ручки дверей в цвет кузова••
* Рекомендованные розничные цены указаны с учетом максимальной выгоды по действующим акциям.
Полная таблица комплектаций Lada Vesta Sport Технические характеристики Lada Vesta Sport
Lada
Granta Sport
Снята с производства
Белый «Белое облако»
Оранжевый перламутровый «Апельсин», металлик
Ярко-синий «Голубая планета», металлик
Серебристый «Рислинг», металлик
Серебристо-темно-серый «Борнео», металлик
Золотисто-коричневый «Кориандр», металлик
По цене рынка
Решение онлайн 30 минут
на 1 год в подарок
КОМПЛЕКТ ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ
в подарок при покупке до
АВТОМОБИЛИ с ПТС
«Заряженный» автомобиль по разумной цене
Спортивная версия российского бестселлера получила силовой агрегат увеличенной мощности – 1.6 литра, выдающий 106 л.с. или 114 л.с. Коробка переключения передач — механическая пятиступенчатая. Максимальная скорость, в зависимости от выбранного вами двигателя, составляет 181 или 195 км/ч. Разгон с места до скорости в 100 км/ч занимает 10.9 и 9.5 секунды соответственно. На передних колесах установлены высокоэффективные дисковые тормоза.
Комплектации и цены
Цена со скидкой
Drive Active 1.6 106 л.с. 5MT
Sport 1.6 114 л.с. 5MT
Варианты комплектаций
ТОЛЬКО САМОЕ НЕОБХОДИМОЕ
Скидка до
Осталось авто по ценам 2021 г.
Уже включено: Drive Active
Фото
Спортивные подвеска и система выпуска
☑
☑
Подушка безопасности водителя
☑
☑
Подушка безопасности переднего пассажира
☑
☑
Подголовники задних сидений 3 шт.
☑
☑
Крепления для детских сидений ISOFIX
☑
☑
Блокировка задних дверей от открывания детьми
☑
☑
Дневные ходовые огни
☑
☑
Дисковые тормоза передние увеличенной размерности
☑
Дисковые тормоза задних колес
☑
Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
☑
☑
Система вспомогательного торможения (BAS)
☑
☑
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
☑
☑
Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
☑
☑
Спортивные сиденья с красной прострочкой
☑
☑
Спортивный кожаный руль с красной прострочкой
☑
☑
Отделка селектора КП и рукоятки ручного тормоза кожей с красной прострочкой
☑
Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
☑
☑
Розетка 12V в багажном отделении
☑
Функция задержки выключения света фар
☑
Электроусилитель рулевого управления
☑
☑
Регулируемая по высоте рулевая колонка
☑
☑
Воздушный фильтр салона
☑
☑
Легкая тонировка стекол
☑
☑
Центральный замок с дистанционным управлением
☑
Электростеклоподъемники передних дверей
☑
☑
Электростеклоподъемники задних дверей
☑
Подогрев передних сидений
☑
☑
Электропривод и обогрев наружных зеркал
☑
☑
Обогрев ветрового стекла
☑
☑
Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
☑
☑
Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова
☑
15″ легкосплавные диски
☑
Запасное стальное колесо временного использования 14″
☑
16″ легкосплавные диски
☑
Запасное легкосплавное колесо временного использования 15″
☑
Окраска «металлик»
6 000 ₽
6 000 ₽
Технические характеристики
1.6 5МТ (106 л.с.)
1.6 5МТ (114 л.с.)
1.6 5МТ (106 л.с.)1.6 5МТ (114 л.с.)
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя:
Бензиновый
Бензиновый
Рабочий объём:
1596 см³
1596 см³
Рекомендуемое топливо:
Бензин, min 95
Бензин, min 95
Количество цилиндров:
4
4
КПП:
Механическая
Механическая
Топливный бак:
50 л
50 л
Мощность двигателя
106 л.спри 5800 об/мин114 л.спри 6000 об/мин
Крутящий момент:
148 Н∙мпри 4200 об/мин150 Н∙мпри 4750 об/мин
Разгон до 100 км/ч:
10.9 сек
9.5 сек
Максимальная скорость:
181 км/ч
195 км/ч
Расход в городском цикле:
8.6 л на 100 км
10.1 л на 100 км
Расход в загородном цикле:
5.6 л на 100 км
6.8 л на 100 км
Расход в смешанном цикле:
6.7 л на 100 км
8.6 л на 100 км
Подвеска и тормозная система
Передняя подвеска:
Независимая, типа Макферсон, пружинная, с гидравлическими или газанаполненными телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, типа Макферсон, пружинная, с гидравлическими или газанаполненными телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска:
Полузависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими или газонаполненными телескопическими амортизаторами
Полузависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими или газонаполненными телескопическими амортизаторами
Передние тормоза:
—
—
Задние тормоза:
—
—
Габариты и масса
Длина:
4280
4280
Ширина:
1700 мм
1700 мм
Высота:
1450 мм
1450 мм
Колесная база:
2476 мм
2476 мм
Клиренс:
145 мм
150 мм
Объем багажника:
520 л
520 л
Снаряженная масса:
1075 кг
1140 кг
Грузоподъемность:
—
—
Технические характеристики lada granta-sport
Гарантия после покупки
на Lada Granta Sport после покупки в Московском Автомобильном Доме
рекомендованный срок эксплуатации
Все поломки и неисправности признанные гарантийным случаем устраняются бесплатно.
Для сохранения гарантии необходимо соблюдать правила эксплуатации, разработанные производителем, а также вовремя проходить техническое обслуживание. Подробную информацию по условиям гарантии вы найдете в сервисной книжке и руководстве по эксплуатации автомобиля.
Главный бестселлер страны в спортивном облике
Лада Гранта — самая продаваемая модель отечественного автомобильного рынка по итогам прошлого года. Спортивная версия этого хита получила гораздо более «мускулистый» и «поджарый» внешний вид, дополненный такими элементами, как: спортивный дизайн порогов, аэродинамический спойлер, передний и задний пластиковые обвесы, литые колесные диски увеличенного размера.
Спортивный снаружи и ещё более спортивный внутри
Спортивная составляющая Lada Granta Sport не ограничивается его внешним видом. Автомобиль получил новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 114 л.с. с электронной системой впрыска топлива, модернизированную коробку передач, жесткую спортивную подвеску, измененные настройки тормозов и спортивные сиденья с боковой поддержкой.
Больше скорости — больше безопасности
Инженеры Лада позаботились о том, чтобы сделать «заряженную» версию Гранта не только быстрым, но и безопасным автомобилем. Здесь имеются антиблокировочная тормозная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, дисковые тормоза задних колес диаметром 239 мм и противотуманные фары.
Lada
Granta Sport
Технические характеристики
* спецпредложение до
Основные размеры Лада Гранта Спорт
Выберите модификацию для сравнения характеристик:
Мощность двигателя
106 л.с при 5800 об/мин114 л.с при 6000 об/мин
Крутящий момент:
148 Н∙м при 4200 об/мин150 Н∙м при 4750 об/мин
Длина:
4280 мм
4280 мм
Лада Гранта Спорт возвращается после пятилетнего отсутствия. В новом облике и с заметными изменениями в конструкции.
Спортивная модификация у Гранты существовала с 2013 по 2018 год. Машину производили пускай небольшими тиражами, но все-таки массово, и наряду с остальными Грантами продавали через официальную дилерскую сеть.
Новую модель также планируют производить серийно. Как и раньше, ее будет выпускать подразделение АВТОВАЗа – Лада Спорт.
Тем не менее, отличий от предшественницы у новой Лады Гранта Спорт хватает.
Новая внешность
Базовая Гранта прошла рестайлинг в 2018 году. С новой внешностью Гранты Спорт не было в принципе. «Заряженную» начинку впервые завернули в кузов с элементами фирменного Х-дизайна.
Передний бампер выглядит стандартным, хотя прежде был оригинальным. Но не исключено, что на серийной версии его всё же заменят.
Для спортивного лифтбека разработали новый задний бампер со стильно оформленным выхлопом.
Плюс один кузов
Прежнюю Гранту Спорт выпускали только в кузове седан. Если не считать нескольких лифтбеков, которых сделали под заказ. Известны как минимум два автомобиля, построенных для администрации президента Татарстана.
А еще были «горячие» пятидверные хэтчбеки. Только в то время они назывались Калина Спорт.
Новое же поколение спортивных Грант планируют серийно выпускать с двумя вариантами кузовов – седан и лифтбек.
Двигатель — мощнее
На первый взгляд, под капотом ничего не поменялось – тот же 16-клапанный мотор рабочего объема 1,6 л. Тот, да не совсем. У агрегата новый индекс – 21127-95 вместо прежнего 21126.
Впускной трубопровод взят от двигателя 1.8, известного по Весте и Иксрею. Естественно, новый и блок управления – его поставляет компания Итэлма.
Эти нововведения добавили мотору мощности. Вместо 114-118 сил (в зависимости от года выпуска) агрегат будет развивать 120-122 л.с.
Сколько «лошадей» окажется под капотом серийного Спорта, пока неизвестно. У нас на тесте был предсерийный образец с промежуточными настройками.
Двигатель 1.6 16V на серийных машинах будет выдавать 120-122 л.с.
А что в ней спортивного?
Всё остальное у Гранты Спорт осталось прежним. На ней стоят свои амортизаторы и пружины, делающие подвеску более жесткой и низкой.
Сзади – дисковые тормоза, которые позаимствованы у Весты (сейчас такие, кстати, устанавливают на все Весты). Рулевая рейка на спортивной Гранте «короткая» – от упора до упора «штурвал» делает всего 2,7 оборота.
Сиденья взяли от прежней Гранты Спорт. Комплектация, наверняка, будет максимальной из всех доступных для Гранты.
Интерьер от базовой версии отличается сиденьями с улучшенным профилем и красными вставками, рулем с кожаной обшивкой и красной прострочкой.
Цены на новую Гранту Спорт пока официально не объявлены. Неизвестна и точная дата запуска модели в серию.
Впрочем, долго ждать не придется — первые товарные машины планируют произвести уже этим летом.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Гранту Спорт вазовцы возвращают в производственную программу, в серию пойдет и Веста NG Спорт — даже в двух комплектациях.
Фестиваль скорости «Байкальская миля» ежегодно проводится, как несложно догадаться, на льду Байкала. Главная цель участников – развить максимальную скорость со старта с места на дистанции одной мили. Причем миля эта «байкальская» – 1642 метра. Знатоки смекнут, что это максимальная глубина Байкала.
На старт я вышел на Гранте Спорт, которую вазовцы возвращают в производственную программу. Пока это не серийная машина, а прототип, поэтому окончательные выводы делать рано.
Но есть главное: 16‑клапанный мотор в исполнении отделения Лада Спорт. Когда-то он развивал 118 л. с., затем – при переходе на Евро 5 – его задушили до 114 л. с. А теперь, благодаря новому блоку управления и впускному ресиверу от вестовского мотора 1.8, он развивает 122 л. с.
Коробка передач та же – вазовская, 5‑ступенчатая. Поджатая подвеска. Укороченная «рейка» – 2,7 оборота от упора до упора. Дисковые тормоза по кругу – спереди вентилируемые (диаметром 280 мм), сзади дисковые, от Весты.
И, наконец, главное: это лифтбек! То есть теперь Гранта Спорт будет в двух кузовах – седан и лифтбек.
Мотор мне понравился. Он хорошо работает на верхах и не проваливается на низах. Но на льду, всё это, конечно, не важно. Надо плавно, без букса, «катнуться» и потом добавлять газ плавно, на грани пробуксовки.
Когда-то 16‑клапанный мотор развивал 118 сил, затем его задушили до 114 л. с., а теперь есть надежда, что будут 120–122 «лошадки».
Типичный грантовский салон заметно оживляют красные вставки. Сиденья – от предыдущей Гранты Спорт.
Я стартовал несколько раз. А боковой ветер такой – что реально сносит! Вы не поверите, но на скорости 150 км/ч порою летишь с повернутым на 45 градусов рулем – даже больше! Иначе снесет к чертям.
Конечно, при таком ветре результат оказался слабым – всего 155 км/ч. Ребятам из Лады Спорт удалось поймать удачный момент – и показать 163 км/ч.
А рыночная идея в том, чтобы оставить в производстве «как бы спортивную» версию Drive Active, но вернуть в линейку Гранту Спорт. Разведя их по цене. Почем будут торговать Спортами? Узнаем ближе к лету.
Веста NG Спорт
Уже не ждали? А она есть! И не только седан, но и универсал.
Что тут думать? Выглядит машина – огонь! Техника та же – отличается только задняя подвеска.
Плотность подвески, управляемость, отзывчивость мотора – всё в этом универсале хорошо.
Мотор 1.8 нам хорошо знаком, но на прототипе его разогнали заметно сильнее штатных 145 сил. Сколько будет в серийном исполнении, пока не очень понятно. Коробка – 5‑ступенчатая. Автомата не будет.
Салон предсерийной Весты NG Спорт – некий симбиоз прежних решений (Веста) и новых (Веста NG). Огромный вертикальный дисплей уже стоит – такой же будет на обычных Вестах NG.
А постоянные появятся лишь в начале 2024 года, когда Веста Спорт пойдет в серию. Посмотрим, какой будет коробка (уж не китайская ли?), какими будут настройки – надеюсь, такими же боевыми.
А вообще, есть идея сделать две версии: некую промежуточную Весту Sportline со 122‑сильным мотором от Гранты Спорт, но внешне такую же злую – и, собственно, «настоящую» Весту Спорт 1.8. Думаю, спрос будет на обе.
А этот универсал пилоты из команды Лада Спорт разогнали на Байкальской миле до 175 км/ч. Думаю, это не предел.
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
Сейчас у Lada нет моделей Granta Sport и Kalina Sport. Из продажи эти автомобили исчезли с обновлением модельного ряда Гранты, вобравшей в себя линейку Калины, и получившей, как принято говорить, икс-ДНК. По всей видимости, внутренние процессы, а может боязнь за продажи Lada Vesta Sport, не позволили вывести спортивные версии Гранты вместе с обновлением линейки бренда. Так что пока ждем.
В этой публикации речь пойдет о Lada Granta с приставкой Sport. А точнее об опыте владения этим автомобилем в течение 6 лет. От выхода на рынок до временного ухода с него. Это личный опыт владения и собственные эмоции владельца, которые многие могут не разделять и не соглашаться с ними.
Ради объективности и полноты публикации мы решили добавить статистику продаж Lada Granta Sport, предоставленную нам «Автостатом».
Начиная с 2013 года, доля Lada Granta Sport от общего количества Lada Granta составляла от 0,3% до 2,65%. Пик продаж пришелся на 2017 год. Тогда было продано 2 485 автомобилей.
Руководитель пресс-службы агентства Азат Тимерханов так прокомментировал ситуацию: «Если опираться на цифры, то за все время было продано более 11 тысяч таких машин. Это мало, ведь даже в лучшие годы продаж их доля не достигала и 3% от всех реализованных Granta. Но то, что такая модель была в линейке и, по всей видимости, будет — тоже неплохо. Во-первых, это расширяет линейку семейства Lada Granta. Во-вторых, загружает работой подразделение Lada Sport, что в условиях современного Тольятти крайне важно».
Одна из первых
Автомобиль, о котором пойдет речь, был куплен в первый месяц продаж, что отчасти и продиктовало ряд значимых преимуществ и не менее значимых недостатков. Отличалась тогда Lada Granta Sport от всей линейки АвтоВАЗа дизайном экстерьера, интерьера и некоторыми техническими особенностями.
Это позже кованые Slik сменятся обычным «литьем», а драйверская Yokohamа каким-то китайским брендом. Маркетингом будет продиктовано появление и совсем странной комплектации Drive Active. Но первые экземпляры были действительно лучшим из того, что на тот момент выпускал завод в Тольятти. Vesta тогда даже не ждали.
Granta Sport собирали (продолжают собирать) на новом производстве компании Lada Sport из комплектов гражданской версии в максимальной комплектации. Автомобиль оснащался обогревом передних сидений, зеркал, заднего и ветрового стекла. Стеклоподъемниками всех дверей, кондиционером, парктроником, мультимедиа с сенсорным экраном, датчиком дождя. Из эксклюзивного — бамперы собственного дизайна, спойлер, пороги. Мотор мощностью 120 сил, что было достигнуто установкой измененного коленвала, трансмиссия с короткими ходами переключения, оригинальная выхлопная система, задние дисковые тормоза. Последнее решение было впервые применено брендом в серийном производстве именно на этой модели.
Подвеска дополнена газонаполненными амортизаторами от Lada Sport, что в купе с низкопрофильной резиной на дисках шестнадцатой размерности, увеличенным до двух градусом развалом задних колес, и почти до 3 градусов кастором передних, клиренсом в 140 мм, дало более чёткую управляемость. Добавляет драйва на поворотах и рулевая рейка с числом оборотов руля 2,7 вместо 3 у стоковой модели.
За шесть лет владения и пробега почти в 60 000 километров претензий к работе силовых агрегатов не возникало. Осталась без нареканий и подвеска, хотя с учетом плохих дорог все могло быть гораздо хуже.
Забегая вперед комментария читателя о малом пробеге, скажу, что машина проехала несколько раз по маршруту от Тольятти до Сочи и побережья Азовского моря. Это отвратительные по качеству покрытия участки трассы в Волгоградской и Саратовской областях. Да и повседневная эксплуатация в зимний период, особенно с таким клиренсом, способствовала преждевременному износу и возникновению проблем.
Именно малый дорожный просвет и стал причиной двух больших, а по сути, и единственно значимых, поломок.
Трещина в картере коробки появилась после прохождения крупной неровности в третий год эксплуатации. Ремонт тогда обошелся в 27 000 рублей. Кроме корпуса трансмиссии механики поменяли шестерню с затылованным зубом и вилку переключения. Кстати, именно такие проблемы были «детской болезнью» первых спортивных Granta. Стоимость ремонта в данном случае ничем не отличалась от обычной Lada Granta.
Вторая по очереди и значимости поломка, случившаяся также на стыке второго и третьего года владения, — протертый компенсатор глушителя, в простонародье — кукуруза. И вот тут-то я понял, что владею не самым дешевым в плане обслуживания автомобилем. Разница в цене глушителя Granta Sport от обычной версии составила почти 12 000 рублей (2 000 против 13 500). Можно было приобрести реплику примерно за пять тысяч или вварить у родственника на СТО компенсатор от другого глушителя за полторы тысячи рублей. Выбор, как вы понимаете, был очевиден.
Если говорить о ценах на те же самые детали, то сейчас, когда автомобиль уже не продается, основной глушитель у официалов стоит 30 000 рублей, а дополнительный 28 000 рублей.
Обычное дело в эксплуатации автомобиля — это замена расходников. Ими в этой машине стали лампочки головного света, катушки зажигания, тормозные колодки. Катушку одного и того же цилиндра меняли дважды, в четвертый и пятый год эксплуатации. На шестой год приказал долго жить аккумулятор АКОМ.
Скрип задних тормозов, на что жаловались владельцы первых автомобилей, мне устранили инженеры Lada Sport, в рамках длительного журналистского тест-драйва первого года владения. Не без трудов удалось добиться установки доработанного суппорта. На все последующие машины устанавливался именно такой.
На шестой же год с автомобилем произошла досадная неприятность. В период зимне-весеннего противостояния, когда все фары и парктроники грязные, а за окном валит мокрый снег, супруга притерлась задним бампером к Kia Spectra в наклейках adidas и бело-черной собакой, с хрипящим Rammstain в колонках, содрогающим кузов.
Водитель на всех парах внезапно вылетел из арки дома, подставив угол своего бампера. «Кореец» отделался легкой потертостью (такие даже не красят), а бампер Granta треснул в трех местах. Вопрос «кто виноват» не обсуждался вовсе, а вот то из чего сделан треснувший бампер, оказалось очень интересным.
При обращении на СТО было решено покрасить и реставрировать оба бампера, так как, опять же благодаря клиренсу в 140 мм, в этом нуждался и передний.
Сейчас обычный неокрашеный бампер на Granta можно найти за 2 000 рублей против 7 000 рублей за спортивный вариант. Примерно такая же цена и разница между задними бамперами. Не очень большие деньги за крупную деталь. Но мы назвали цену не от Lada Sport. По сути — это контрафакт. Оригинальный, по прайсу Lada Image, поставщика деталей в официальную дилерскую сеть, продают за чудовищные 25 000 рублей за задний и 20 000 рублей за передний. Самое время вспомнить возмущение автомобильных журналистов и блогеров по поводу дороговизны деталей Vesta.
От себя добавлю
«Хватить вспоминать доллар за 30 рублей! Автопроизводитель зарабатывает на обслуживании и запасных частях. Или просто хочет зарабатывать».
Стоит отметить, что цена неокрашенного бампера обычной Granta и раньше сильно отличалась от стоимости такого же в спортивной версии. В первые годы продаж Granta Sport цена детали у официальных дилеров доходила до 12 000 рублей, что и на то время было очень дорого.
Изготавливались они тогда не из АБС пластика, а из композита — смесь стеклоткани, эпоксидной смолы и шпаклевки. Именно обилие шпаклевки и удивило ребят из мастерской. По всей видимости, первые автомобили получили бамперы из партии, на которой процесс формовки только обкатывался. Отсюда и обилие шпаклевки.
Знаете, если сейчас бы встал вопрос смены автомобиля, то я с большой долей вероятности купил бы именно такой, сохрани производитель в нем все за исключением компромиссной технологии создания бамперов.
Ведь на момент покупки разница между самой укомплектованной Lada и спортивной версией Granta составляла всего несколько десятков тысяч рублей, что полностью нивелировалось отличной резиной, колесными и задними тормозными дисками, потрясающе удобным салоном. Ткань сидений и кожаные элементы (руль, рычаг стояночного тормоза, кожух рычага КПП) сохранили чуть ли не первозданный вид, без потертостей и распустившихся строчек.
Со всей уверенностью, имея опыт длительной эксплуатации других моделей Lada (около 40 000 пробега на Vesta в различных комплектациях, 20 000 на Largus) заявляю, что сиденья на Granta Sport самые удобные в линейке бренда.
Пара мощного мотора и трансмиссии отлично работает при езде как в городе, позволяя ускоряться на средних оборотах, так и на трассе. Расход, что больше отражает стиль езды, — 11 литров/100 километров в смешанном режиме.
Почему не Vesta?
В Vesta инженеры и маркетологи вложили все, что только можно было вложить в бюджетный автомобиль, сохранив конкурентные преимущества. Продукт получился достойный. Но в нем, на мой взгляд, нет одного, что лично для меня важно.
Это эмоции. Это машина среднего эмоционального восприятия. Я умышленно не принимаю к рассмотрению Lada Vesta Sport, как автомобиль с более мощным мотором, другим уровнем позиционирования, инжиниринга и обслуживания, совершенно иной ценой. Во многом он лучше. И гораздо дороже. Его удел — это имидж бренда. И сравнится ли он по продажам с цифрами реализованных Lada Granta Sport, это вопрос философский.