На форуме 14 лет
Добрый вечер.
Последние несколько лет езжу на вазовской девятке. Мой рост — 194 см.
На форуме 17 лет
На форуме 19 лет
Авто: 2131, 2010г. вып. «Снежка»
Приора та же десятка , а вот в калине очень много место , мой рост 205см. я там прекрасно себя чувствую ( до потолка 10 см)
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=1410868#1410868 и ещё были темы,вобщем используйте расширенный поиск Яндекса,так как штатный на форуме не работает.
Кстати, по салону и посадке есть отличия между ВАЗ 21093 и 2114, 2115? Т.е. если нормально себя чувствую в ВАЗ 21093, нормально ли будет в 2114, 2115?
Всё одинакого! Никаких отличий! Кузова то абсолютно одинаковые,за исключением отделки.
В «Десятке» немного по просторней.
Шеви , мне не удобно , но посадка высокая — прикольно
Авто: Ford Mondeo 240 кобыл
я бы не согласился, в девятке с высокой панелью сидеть удобней чем в 2114, в 14 у меня правая нога упирается в центральную панель, и при долгой езде очень неудобно, начинает затекать. А калина по сравнению со всеми нашими просторнее всего.
На форуме 16 лет
Откуда: СЗФО (53-78)
Авто: Пиндосский рисовоз, em2
ИМХО стоит пройтись по дилерам, и посидеть. Личные ощущения никакими (даже самыми подробными) отзывами не заменишь.
Откуда: Северный Кавказ
Авто: Ваз 10,Шеви-Нива,Калина,04, Кирюха, Меган 3
А как в Шеви-Ниве?
если брать посадку, то одна из самых просторных машин, по высоте, шерине и дверному проему, + педали между собой раздвинуты, в десятке вечно задеваеш за тормозгаз в зимней обуви.
На форуме 15 лет
Ф дисятке ИМХО нормуль будит!
Откуда: г. Красноярск
Странный выбор. Тем более для высокого водителя. Из ВАЗов места меньше, чем в Самаре, только на классике. Приора и Калина всяко поболее будут.
Сегодня отказался от тест-драйва Приоры, как и от покупки — Я ТУДА НЕ ВЛЕЗ!!! При полностью отодвинутом назад сиденье я скукожено туда влез и понял что это не мое. Менеджер сказал что это у всех приор так. У меня рост 183, а в зубиле сиденье отодвинуто не полностью.
Откуда: Москва САО
Авто: Matiz Best
Только калина. В приоре места меньше чем в самаре!
Мне кажется что нужно с таким ростом брать оку.
Из всего выше названного в Шеви будет наиболее просторно + бонус высоко сидишь, далеко плюешь ))
Авто: Хендай Акцент 2008г с АКПП, Лада Калина 2007г., Шевроле Нива 2008г
Да конечно с таким ростом проблемма купить автомобиль, приора точно не для вас, Шевроле Нива подходящий вариант, сам работаю в автосалоне прекрасно вас понимаю.
Авто: Субарыня 3.0 H6 + ГБО
Покупаем любую машину из указываемых в теме и ставим сидение UNP, оно двигается аж до заднего дивана.
Авто: японо-таз, 5D 140 лошадок
У меня рост 194 см,ваз 2114 вполне устраивает,чувструю себя просторно даже когда сажусь в машину,единственное если сесть на заднее сидение упираюсь головой в крышу
ну улиткой запретить быть не кто не может
На форуме 18 лет
Откуда: Питер 98
Авто: Калина-сарай 1.6
Мой рост 195, сидеть удобно, но — немного не хватает верхней обзорности лобового. Верхняя кромка режет мне немного глаза. Приходится иногда наклонять голову, чтобы светофор посмотреть. Зато внизу все видно.
Может кому поможет мой опыт.
Рост 198, вес 120. Когда машину выбирал, мсходил из бюджета в 600 тыр. Скажу сразу, если в машине регулируется руль по высоте — уже сидеть можно. Если дополнительно регулируется руль по вылету и сидение по высоте — то полный кайф.
Понравились — Шевроле Ланчетти, реально приятно сидеть. Опель Астра — то же, только шнуровка на руле очень неприятная. Шкода Фабия (вроде версия спорт, в салоне совсем машин не было) — сидеть отлично, но сзади места нет реально, Опель Мерива (прикольная машина, но не хвалят), Фольксваген Поло (сидеть удобно,хотя по цене машина скорее как вторая в семью, для жены).
Понравилось не особо: Рено Логан (нет регулировок руля), Ниссан Тиида (нет регулировки руля по вылету), Хендай Элантра ИксД (нет регулировки сидения по высоте и руля по вылету), Пежо 308 (носок ноги задевает верх ниши при перемещении м/д педалями, Пежо 207 (вроде, маленький).
Не понравились совсем: Опель Корса (тесно), Ниссан Альмера классик, Ниссан Нот, Рено Симбол, Рено Меган, Пежо 207 (по-моему), Все Ситроены, Все Киа (Сиид еще более-менее, но мне он просто не нравится, и все), Деу Нексия, Хендай Акцент.
Сразу скажу, в Хендай Гетз, в Тойотах и Митсубиши не сидел.
В Приоре я просто не могу захлопнуть водительскую дверь — зажимает ногу.
В 14 учился водить — на дороге чувствую себя нормально, но когда выходил — обнаруживал, чио ноги немного затекли.
В Калине — приходится придвигать кресло, до руля не достаю. Регулировался бы руль по вылету — было бы вообще шоколадно.
У меня товарищ, рост 190, вес 125
, взял себе 15-ю, и не парится, его все устраивает.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
икаких преувеличений, Гранта действительно очень популярна в России. Во всяком случае, Волге Сайбер, о которой мы говорили в прошлый раз, такая популярность в своё время и не снилась. Если вы ещё не в курсе, в августе Lada Granta вернула себе лидерство в топе продаж, пусть с совсем небольшим преимуществом обойдя KIA Rio. Почему же её покупают? У неё же столько недостатков!
Ненависть #5: дешёвый салон
Интерьер Гранты и впрямь выглядит небогато – простенькие приборы, тканевая обивка, жёсткий пластик. Но предъявлять эту претензию ультрабюджетному автомобилю не имеет особого смысла. И салон Гранты даже есть, за что похвалить: эргономика в заданных условиях получилась очень неплохой. А вот то, что фрагменты интерьера начинают греметь на втором году жизни автомобиля, а уплотнители дверей не справляются с пылью – это те области, над которыми производителю стоило бы поработать. Да только будет ли он это делать?
Любовь #5: хорошая обзорность
Обзорность Гранте досталась в наследство от первой Калины – силовая клетка кузова вместе с расположением стоек А и B осталось осталась прежней. А вот зеркала стали больше, и пусть свистят эти «лопухи» на скорости, но как мы узнаем позже, пилоту Гранты в это время отвлекаться на них недосуг. Зато видно через боковые зеркала просто замечательно.
Ненависть #4: «вылетают» передачи
Одна из болезней механической коробки передач – при чрезмерно активной езде передачи «умирают», рычаг попросту перестаёт фиксироваться в выбранном положении. Первыми под прессингом «гонщиков» сдаются, как правило, первая и вторая передачи. Показательно, что эта проблема встречалась ещё на первом поколении Калины – там при слишком интенсивном пользовании «мешалкой» не выдерживали синхронизаторы. Но бывает, что страдают и шестерни, рассыпаясь буквально на части.
Эта проблема, особенно на ранней стадии выпуска, коснулась и «японского» Datsun. И похоже, что термообработка шестерен стала лучше – проблема в данный момент себя почти не проявляет. Да и вообще недуг посещает далеко не все Гранты – как мы уже сказали, многое тут зависит от стиля езды.
Любовь #4: достойные силовые агрегаты
У Гранты в линейке три мотора, и у «младшего», 8-клапанника ВАЗ-21116/11186 (двигатель один и тот же, а индексов два, потому что производители ШПГ бывают разные), есть проблема – или особенность, кому что ближе: при обрыве ремня ГРМ тут загибает клапана. Но если иметь этот момент ввиду и вовремя производить осмотры и замены, всё будет в порядке.
Зато совокупность положительных качеств любого из моторов Гранты отмечают многие владельцы – тут и способность завестись в лютый мороз, и тяговитость, и динамика, и экономичность. Последнее, правда, справедливо для сочетаний моторов двумя типами грантовской трансмиссии из трёх – с 4-ступенчатым «автоматом» и Гранты, и Калины весьма прожорливы. Зато чуть более привычны в эксплуатации, чем машины с «роботом» АМТ.
Ненависть #3: вой коробки передач
Этот недостаток «механики» не столь фатален, как предыдущий, зато куда более распространён. С проблемой инженеры боролись до последнего – и эту борьбу проиграли. Вой механической коробки передач, который автомобилисты помнят ещё по временам «восьмёрки», остался у «наследников» той трансмиссии до сих пор. Это, кстати, одна из основных причин того, почему на Весту в своё время пошла не российская, а французская «механика». Ну а семейству Калина/Гранта досталась «наша», заунывно подвывающая (особенно заунывно – на второй передаче) механическая трансмиссия. И разумеется, у «робота» АМТ, сделанного на её базе, тот же «голос», пусть и чуть приглушённый за счёт грамотно подобранных режимов.
Любовь #3: простота и дешевизна обслуживания
Гранта – это некое переходное звено в эволюции АВТОВАЗа. Вроде бы с неё несколько лет назад начался вазовский сервис нового поколения – по крайней мере, большинство менеджеров по продажам перестало общаться с клиентами исходя из постулата «не нравится – не бери», — но среди покупателей этой машины до сих пор много тех, кто и техобслуживание, и ремонт ведёт своими силами, в гараже. И Гранта позволяет это делать – в обслуживании она проста, запчасти доступны и недороги, а в интернете сейчас полно мануалов по любому техническому вопросу. С другой стороны, даже если вы выбираете фирменный сервис, то Гранта обойдётся вам в сумму куда меньшую, чем абсолютное большинство современных автомобилей.
Любовь #2: большой багажник
Ненависть #2: плохая курсовая устойчивость
Часто можно слышать что-то вроде «да её на скорости за 170 км/ч начинает мотать по трассе!» — и это, конечно, может вызывать улыбку: вроде как незачем на таком автомобиле ездить на таких скоростях. Но если производитель заложил в возможности автомобиля такую скорость, его поведение при её достижении должно оставаться прогнозируемым. Особенно учитывая тот факт, что это российский автомобиль, сделанный для российского потребителя. А российский потребитель обязательно раскочегарит свою бричку до максималочки, хотя бы раз жизни. Даже если он всю жизнь ездил не больше 60, то однажды он поссорится с женой, поедет развлекаться и в процессе немого увлечётся. Вот тут-то Гранта и огорчит его пустым рулём и болтанкой на прямой. Хорошо ещё, что в этот момент он будет не один, а с тремя красотками – загрузка сказывается на курсовой устойчивости Гранты положительно.
Ненависть #1: коррозия кузова
Гранта выпускается с 2011 года, и надо признать, за шесть с лишним лет вазовцам удалось избавить её от изрядной доли детских болезней – например, остались в прошлом очереди к инженерам по гарантии из-за выходящего из строя подшипника генератора. Но часть болезней всё-таки осталась: даже на относительно свежих машинах, 2014-2015 гг. выпуска, очаги коррозии кузова зачастую появляются уже после первого года эксплуатации.
Любовь #1: большой дорожный просвет
Это один из моментов, который однозначно даёт понять, что Гранта сделана в России и специально для России. Клиренс в 165 мм хвалят очень многие владельцы этого авто. Почему не все? Потому что у «автомата» другой картер, он сильнее выдаётся вниз, и владельцам таких авто, при всех плюсах комфортабельности, стоит быть осторожнее на просёлке. Всем остальным – понеслась ладья по кочкам!
***
Купили бы вы себе Ладу Гранту?
Как известно, представленную недавно «чуть более спортивную» версию Lada Granta Drive Active отличают от обычной Гранты всего «28 новых деталей». Некоторые из них, например амортизаторы и пружины, вовсе не новые, а хорошо знакомые владельцам прежней версии Granta Drive Active. Что изменилось в машине, кроме внешности, и стоит ли её покупать с учётом отсутствия у АвтоВАЗа планов на выпуск Lada Granta Sport?
Зря, ох зря несколько поколений студентов Бауманки трудились над своим родстером «Крым» – нынешняя драйв-активная Гранта уж точно его похоронит. С одной стороны, у тольяттинской модели есть искомая функциональность народного, пусть даже и молодёжного, автомобиля, от которой категорически отказались создатели «Крыма», с другой – цена у неё радикально ниже, что на самом деле главнейшее из преимуществ.
Откуда дровишки?
«Спортивную» линейку Lada выпускают хотя и в Тольятти, но не на самом АвтоВАЗе, не в «периметре завода». Подрядчиком стала фирма Лада Спорт, образованная в 2011 году и, что интересно, полностью принадлежащая АвтоВАЗу. На заводик Лада Спорт приходят совсем не товарные образцы, которые затем переделывают, а машинокомплекты, какими обычно пользуются «отвёрточные сборщики» по методу SKD-4. Проще говоря, Лада Спорт получает от АвтоВАЗа совершенно голый, но сваренный и окрашенный кузов со всеми навесными элементами: крыльями, дверями, капотом и багажником. Вместе с ним россыпью идёт силовой агрегат в составе 1,6-литрового мотора ВАЗ-21127 и коробки ВАЗ-2181 (к слову, отныне Granta Drive Active доступна и с автоматической коробкой АМТ), а также все прочие элементы комплектации Comfort, которые сохраняются от АвтоВАЗа.
Двигатель: ВАЗ-21127 1,6
106 л.с. при 5800 об/мин 148 при 4200 об/мин
А что же добавляет Лада Спорт? А ничего! Своих собственных компонентов для спортивной линейки Lada она не выпускает – только собирает и контролирует качество. К слову, все работы выполняются вручную и даже перемещение тележек с «заготовками» между постами конвейера не механизировано. Работа в две смены может дать около семи тысяч «спортивных» Lada в год.
Как заявитель на ОТТС и производитель автомобиля, Лада Спорт несёт полную ответственность за гарантийное обслуживание, но для покупателя эти тонкости значения не имеют – со всеми проблемами, как всегда, нужно идти к дилеру, а там уж разберутся, кто конкретно будет ремонтировать: Лада Спорт или АвтоВАЗ.
От обычной Granta драйв-активную отличает в первую очередь стайлинг-пакет из накладного АБС-пластика, из которого можно изготавливать небольшие партии изделий. Но главное достоинство этого материала в другом: под детали из него легко и дёшево создавать оснастку. В работе с ним тольяттинцы здорово продвинулись, по крайней мере на новой Granta Drive Active он выглядит очень прилично. В процессе испытаний машину с ним нагревали до 80 градусов – ничего не расплавилось, гоняли в жёстких полигонных условиях – ничего не отвалилось. Испытания проводили ускоренным методом, дающим коэффициент 3.
То есть в реальности Granta Drive Active намотала 36 тыс. км, но длительное движение с высокими скоростями на асфальте и проверка подвески на убийственном булыжном профиле дают испытателям основание говорить, что машина прошла все 100 тысяч. К слову, имеется один внешний элемент, позаимствованный от Vesta Sport, – это насадка на выхлопную трубу.
Итак, не все «28 новых деталей», которые отличают Granta Drive Active от обычной Гранты, на самом деле новые: пружины остались прежними, амортизаторы конструктивно те же, но с несколько изменёнными характеристиками, плюс к тому появились оригинальные буферы сжатия передних стоек. По сути, нынешняя Granta Drive Active – это сочетание всех изменений, проведённых с прошлогодним рестайлингом, – и дизайнерских, и технических, и нового обвеса из ABS-пластика, с которым каждый из нас сталкивается в быту и на работе в офисе.
Сажусь за руль – прекрасное сиденье от некоего опять же тольяттинского поставщика. Обивочный материал здесь новый, на вид и ощупь весьма износостойкий. Кроме этого, важным изменением по сравнению с дорестайлинговой Granta Drive Active стала более жёсткая пена на некоторых секциях. Спинка оставляет приятные первые впечатления – как показали дальнейшие заезды, не обманчивые. Хотя геометрически секциям спинки и подушки не хватает большей эргономичности, на фоне обычных кресел в Гранте они, безусловно, удобнее.
Подняв спинку почти вертикально – в соответствии с правильной посадкой, я тут же обнаружил, что при моём скромном росте в 176 см хотелось бы установить подголовник повыше – не получается! Оказывается, он и так уже в верхнем положении. Более того, тут же обнаруживаю, что у кресла нет регулировки по высоте, что и логично: Granta Drive Active делают на базе комплектации Comfort, где её нет, а не на базе Luxe, где она есть. Однако даже мне от этого не легче, поскольку обод руля перекрывает верхнюю часть приборной доски, а именно – циферблаты. Не говорю уже о том, что водитель от 185 см просто упрётся головой в потолок. Чтобы сесть с относительным комфортом, ему придётся пожертвовать правильностью посадки, отклонив спинку назад. Для машины, которую создатели предлагают для «активного драйва», это критично вдвойне. По-хорошему, нужно увеличивать и диапазон регулировки рулевой колонки, чтобы можно было поднять руль выше, чем сейчас, и внедрять регулировку водительского кресла по высоте, причём оригинальную, а не от серийной Granta, проще говоря, надо менять конструкцию салазок.
Наконец, подушка кажется откровенно короткой. По-другому скажу: я опросил нескольких человек из тех журналистов, что приняли участие в тесте, – даже индивиды моего роста (ниже не было) отметили, что хорошо бы креслице удлинить, не говоря уже о более рослых.
Впрочем, что там кресло. Хочется, чтобы в машине, от которой ожидаешь спортивного поведения, педаль сцепления была тугой, чтобы, прожав её на пятую часть хода, можно было легко и чётко включить нужную ступень в коробке, чтобы информативные тормоза «прихватывали» сразу, как только коснёшься педали, чтобы рычаг коробки был чуть смещён назад и имел бы более короткий ход.
А что мы видим в Granta Drive Active? Избирательность механизма переключения коробки не улучшилась с тех пор, как в 2013 году вместо системы тяг на базовой Granta появился японский тросовый привод от Atsumitec. Педали – аморфные, у рулевого управления – большая и невнятная «дырка» с широкими полями относительно нейтрального положения. В общем, всё как у обычной Гранты. Попутно выяснилось, что и шумоизоляцию явно необходимо усиливать, потому что на такой машине и коленвал нужно крутить сильнее, и держать высокие обороты, а когда стрелка тахометра находится выше 4500 об/мин, салон наполняется таким шумом, что начинает гудеть голова.
Впрочем, не всё так грустно. Давайте разбираться, что дают на практике пружины и амортизаторы, кроме уменьшения дорожного просвета до 162 мм. Тормозит машина не в пример лучше обычной Гранты – сказывается уменьшенная высота центра тяжести. Речь не о длине тормозного пути, а о стабильности сохранения прямолинейного движения. И на сухом, и на мокром асфальте и ручная, и автоматическая версия Granta Drive Active замедляются если не образцово, то уверенно, не доставляя водителю дискомфорта, по крайней мере со скорости 100 км/ч.
Чудеса на виражах
Что касается поведения в поворотах, первые километров двадцать, когда я ехал по просёлочным дорожкам, – искренне радовался. Если речь о прохождении единичного плавного поворота, куда машина въезжает со скоростью не выше 80 км/ч, по сравнению с обычной Грантой – это небо и земля: кузов практически не заваливает, Granta Drive Active шикарно стоит на кривой, особенно если у водителя есть возможность контролировать тягу с помощью ручной коробки. Покупать же Granta Drive Active с коробкой АМТ нет никакого смысла, потому как она полностью нивелирует все достоинства ходовой. В крайнем случае это можно посоветовать тем, кому нужны подвеска пожёстче и сиденья покомфортнее.
Что касается плавности хода, здесь тольяттинцы нашли хороший баланс, по крайней мере со стандартными 15-дюймовыми колёсами. Lada уверенно справляется с мелочёвкой, не пасует перед «лежачими полицейскими», естественно не допускает раскачки в вертикальной плоскости, при этом и не передаёт зубодробительных возмущений на тела пассажиров. Короче говоря, до 80 км/ч – впечатления самые что ни на есть замечательные.
А что если увеличить скорость и попробовать перестроиться в соседнюю полосу, как будто бы возникла необходимость объехать препятствие и тут же вернуться назад? Вот здесь как раз выясняется, что предел машины лежит «на выезде из города», в смысле скоростного режима.
А что думает по этому поводу Владислав Незванкин, генеральный директор Лада Спорт: не страшно ли рекомендовать молодым покупателям такой автомобиль? Владислав отвечает, что молодёжь нынче – знающая и тот, кто хочет погонять, в первую очередь поставит другие колёса и шины, сменив воронежский Pirelli в 15 посадочных дюймов. Вполне может быть, что с выводом Lada Granta Sport из номенклатуры спортивной линейки Lada нашим парням ничего не останется, кроме как покупать Granta Drive Active, ставить «шестнадцатую» резину и новые колёса. По крайней мере Granta Drive Active будет стоять на дуге и хорошо, и быстро.
В этом году просто для прикола, для изучения возможности, провёл 8 ночей, ночуя в авто(у меня седан).
Сам несколько изнеженный и «полевые условия» меня не прельщают, тем более рост 195 и как их разместить вопрос оставался. Но вот вспомнилось, что ночевал в детстве в Жигулях и было прикольно так весьма, ну и решил таки проверить. И ничё, жить можно ! Правда, по сравнению с городской квартирой надо гораздо больше суетиться.
Подушка заднего сидения снималась и уезжала на подушки передних. Сами передние отъезжали максимально вперёд и спинка правого максимально наклонялась вперёд. Спинка заднего падала на место подушки и вместе с багажником образовывала довольно просторную и длинную площадку. Если лечь по её диагонали, то по длине относительно удобно улечься хватит и двухметровому.
Между салоном и полом багажника есть небольшая ступень, которая нивелируется надувным матрасом, ну и подложить под ступеньку для сглаживания оной тоже чё-нить можно.
Дорожные шмотки распихиваются по всем свободным полостям салона/багажника, а приоткрытое для свежего воздуха правое заднее окно можно завесить марлей от москитов
Реальной проблемой может явиться провал в зоне ног правого заднего пассажира. Чтобы матрас/голова туда не проваливалась, неплохо что-нибудь туда подложить. Но я и без этого как-то обходился, оперев торец матраса в обивку задней правой двери и, насколько достанет, до спинки прав переднего сидения. Так что и тут обошлось.
Проём открытого багажника можно обустроить под комфортную лавочку для двух человек, если под жопу кинуть многократно сложенное одеяло/плед, а под спину подушку — можно комфортно просидеть как минимум до часа.
Огромный плюс в том, что не зависишь от постоялых мест, расходов на них, являешься полным сам себе хозяином, а также постоянно имеешь под жопой транспортное средство, дающее тебе максимальную мобильность и ощущение свободы. Только приводить это средство туда-сюда из «постельного» положения в «автомобильное» — суеты многовато, конечно.
__________________
Слова «ничего», «нигде», «никак», «никто», «никогда» — пишутся слитно !