Иж-Авто — завод полного цикла. Таким он проектировался в 1960-х годах, таким он и остался после двукратного банкротства со сменой собственников. Завод в его нынешнем виде являет собой памятник расточительности и неумелому бизнес-планированию ГК СОК и лично Юрия Качмазова, сначала «вваливших» в Иж-Авто сотни миллионов долларов под проект сборки автомобилей Kia, а потом вынужденных довести предприятие до рукотворного банкротства. За что, кстати, топ-менеджмент ГК СОК до сих пор находится в международном розыске.
В 2011 году хозяином завода стал АвтоВАЗ, через довольно хитрую схему с поддержкой лично Путина и Чемезова. ВАЗ купил завод у Сбербанка на кредит, взятый в самом Сбербанке! И по цене многократно меньшей реальной. Но таковы политические реалии того момента. Не воспользоваться шансом для ВАЗа было бы весьма недальновидно.
Сейчас на Иж-Авто собирают Ладу Гранту в вариантах седан и лифтбек. Мы уже знаем, что презентация лифтбека прошла совсем недавно, 14 мая. И с 1 июня этот автомобиль останется на конвейере единственным, седан станет выпускать только Тольятти. Зато лифтбек — только Ижевск.
Мы посетили Иж-Авто накануне презентации Гранты-лифтбека и посмотрели, как собирают эти автомобили.
По лифтбеку локализация на Иж-Авто достигла уже значительной величины: вся оригинальная штамповка задней части, многие пластмассовые детали, включая панель приборов. Более того, лифтбек — единственная Гранта, в которой применяется оцинкованная сталь (задняя дверь, а скоро добавятся и задние крылья). Кузова сваривают и окрашивают тут же, на заводе. После чего начинается процесс сборки автомобиля.
Процесс сборки Грант начинается с того, что кузова поступают из окрасочного цеха в накопитель.
И оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.
Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а участки его обозначаются, соответственно, как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Тут 240 человек собирают салон. Конвейер напольный, движется металлическая лента по центру. Ни одного выступа у движущегося полотна нет, так что тут абсолютно безопасно. Да и скорость невысока.
Вот кузов будущей Гранты заходит на TRIM 1.
Тут снимают двери, которые уходят на отдельную подсборку. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда тут производилась Kia Spectra, её собирали вместе с дверями.
Двери навешиваются на подвесной транспортёр и уезжают в другое место.
А оголившийся кузов готовится принять первые детали салона.
В первую очередь лепят дополнительные битумные вибродемпфирующие накладки.
Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.
Потом устанавливается электропроводка.
Лифтбек требует большей сноровки от сборщиков, чем седан, тут приходится подсобирать заднюю дверь — вести проводку к фонарям и стеклоочистителю. К тому же нужно всегда учитывать комплектацию конкретной машины — проводка там различается. Для удобства монтажа дверь удерживается на распорке.
Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно безбоязненно садиться.
Раньше использовались накладки и для крыльев, но от них, по словам заводчан, больше проблем, чем пользы: магнитики, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами работники.
Слева от ТРИМа тем временем идёт формирование кит-боксов (ящичков с детальками и метизами, если по-простому).
Кит-боксы имеют удачную конфигурацию и отлично встают над центральным тоннелем.
Пока идёт сборка салона, отдельные люди подсобирают рулевую рейку — крепят к ней рулевые тяги с наконечниками.
Другой человек монтирует рейку в моторном отсеке. Вот тут раньше было крепление хомутом на двух шпильках.
Но в прошлом году ВАЗ внедрил более жёсткое болтовое крепление. К сожалению, справа остались шпильки и хомут.
Конвейер, тем временем, продолжает движение.
Монтируется ЭБУ и пенопластовая подставка для ног переднего пассажира.
Теперь настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько типов.
Те, которым предназначено просто лежать на полу, фиксируют отвратительной на вид смолой.
Но под матами её, разумеется не видно.
Тут же монтируют и главный звукоизолирующий элемент — войлочный мат на моторный щит.
В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, составной.
Устанавливая уплотнитель в дверной проём, одна девочка делает примерно 150 ударов молотком!
Ну что ж, теперь можно класть формованный напольный ковёр.
В перспективе на Иж-Авто планируют делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже куплены и смонтированы в нужных местах конвейера, но работники пока их не освоили.
Зато освоили установку амортизаторов — по похожей технологии. Сначала, рядом с конвейером, стойки подвески подсобираются.
Складываются в удобном месте.
Потом стойки надеваются на манипуляторы и заносятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:
А вот задняя:
Пока крепят элементы подвески, отойдём в сторонку, на участок сборки приборных панелей. Они приходят с ВАЗа полностью разобранными, в виде набора компонентов. А пластмассовый корпус для некоторых комплектаций вообще льют в Ижевске.
Металлический каркас крепится на специальной стойке.
И на него последовательно навешиваются воздуховоды, отопитель, электроника, корпус.
С этой задачей в производственном масштабе справляются 16 человек.
Неподалёку собирают силовые агрегаты. Двигатель приходит из МСП ВАЗа «голым», без навесного оборудования. Но с катаколлектором.
Не менее отдельно поставляется и коробка передач.
На небольшой настольной линии двигатель соединяют с коробкой и недостающими электроагрегатами.
Это объект приложения сил для 21 работника. Которым в обеденный перерыв и отдохнуть не зазорно.
В конце линии силовой агрегат приобретает завершённый вид, обзоводясь даже колёсными приводами.
Раз уж мы отклонились от главного конвейера, давайте пройдём эту часть цеха до конца. Тем более, что тут начинается самое интересное.
Участок шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведётся снизу, следовательно, кузова переезжают на подвесной конвейер.
Самая первая операция на сборке шасси — установка тормозных трубок с регуляторами тормозных сил. Та часть тормозной системы, что находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, ABS и пр.) уже установлено на ТРИМе.
Дальше начинается маленький кольцевой конвейер. Это новое оборудование, его закупили только в этом году. На этом кольцевом участке ставятся силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность — 30 автомобилей в час.
Силовые агрегаты устанавливаются вот на такие палеты:
Позади, на такой же палете ставится собранная задняя балка.
И конвейерная тележка подводит это дело прямо под кузов.
Всё, «женитьба» прошла успешно.
Потом подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а соприкасающийся с ним напольный кольцевой продолжает круговое движение.
После того, как кузов прошёл кольцевой конвейер, на него устанавливают детали выпускной системы и защитные элементы днища — термоэкраны, локеры, пластиковые накладки.
Промежуточный финал — установка колёс. Для этого подвесной конвейер приспускается максимально близко к полу.
Колёса прикручиваются специальным многошпиндельным гайковёртом.
Теперь Гранта похожа на настоящий автомобиль!
И ей самый путь на финальный участок. Конечно, перекатываться машина будет не самостоятельно, на этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты, аккурат под ширину колеи.
В этом месте дособирают моторный отсек — подключают электрику и тормоза, все патрубки.
Идём дальше, на установку стёкол. Тут царит хай-тек.
На маленькие треугольники боковых стёкол вручную наносится «праймер» (грунт), по периметру чёрного ободка с внутренней стороны.
А герметик наносит робот — строго по обозначенному контуру и в нужной дозировке. Человек так не сможет.
У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проём.
Аналогичная технология применяется и для других вклеиваемых стёкол — сначала праймер, потом автоматическое нанесение мастики. Только роботы тут уже существенно больше.
И стекло приходится брать минимум двоим, за присоски: тяжёлое.
То же самое — с задним стеклом.
Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течении суток. В этот период нежелательно прикладывать к стёклам какие-то усилия. Для некоторой страховки от смещения стёкла фиксируют скотчем.
Конвейер меж тем продолжает своё монументальное течение.
Женщины оформляют убранство багажников, кладут запаски.
Более сильный пол ставит стеклоочистители и газовые упоры задних дверей на лифтбеках.
А в салон через свободные пока проёмы заносятся сиденья.
Ну вот мы и подошли к месту с символическим названием «финал 2». Сюда приходят двери с участка их автономной сборки. Двери снимают с транспортёра.
И тем же манипулятором пристыковывают к кузову.
Пришла пора заливать всё жидкое. В первую очередь моторы заправляют охлаждающей жидкостью. Это происходит через специальный коннектор.
Интересно смонтирован компрессор: он берёт жидкость у стационарных магистралей, а сам ездит вдоль конвейера по потолочному рельсу.
Тут же в печке подогреваются накладки на кузов (молдинги). Их монтируют на двусторонний скотч, адгезия у которого выше в горячем состоянии.
Можно посмотреть внутризаводскую расшифровку комплектаций Гранты.
На самом последнем этапе осуществляется контроль сборки и работоспособности избранных узлов. Например, проверяют «дворники» и «писалки».
Машину осматривают так называемые чек-мэны (контролёры, если по-нашему).
Отсюда её заберут на регулировку света фар и углов установки колёс, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.
Гранту-лифтбек на Иж-Авто, на самом деле, собирают с февраля. Это были пилотные партии, всего к концу марта сделали около сотни машин. Реально производство стартовало в апреле, когда произвели уже 846 штук. 800 из них сразу поехали к дилерам ВАЗа.
Сейчас завод работает в две смены — на этот график перешли в прошлом году, когда начали делать Гранту-седан. Но седан «уходит» из Ижевска, с июня тут будут производить только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода, в Тольятти её сборка не планируется.
В августе стартует сборка Nissan Sentra, коих ходят собрать до конца года 6800 шт. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.
Общий объём таким образом составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, только-только чтобы показать безубыточность. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавится одноимённый хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне-июле). Под Renault сейчас обустраивают отдельный конвейер, на месте разрушенного совсем старого, ещё советского. Вот за этой плёнкой скоро «вырастет» фактически второй завод.
Новую машину, которая сменит популярную, но немолодую «Гранту», Волжский автозавод запланировал на 2024 год. При этом АвтоВАЗ не спешит делиться подробностями. Какая-то информация о новой «Гранте» приходит по неофициальным каналам — на днях в популярной соцсети появилась очередная порция фотографий интерьера и задней части машины. Стоит ли доверять шпионским фото и какой в действительности будет новая «Гранта» — выясняли «Известия».
Ромбы и «кованый карбон»
Очередная порция шпионских фото новой «Гранты» появилась в паблике «Записки Горожанина» в сети «ВКонтакте». На двух из них предположительно изображен интерьер новой «Гранты». Первое, что привлекает внимание, это декоративные панели под «кованый карбон» — целевой аудитории должно понравится. Еще одна интересная дизайнерская находка — ромбовидные дефлекторы по краям передней панели.
Новая «Гранта» как будто не спешит следовать всеобщим трендам: вместо дисплея — обычные циферблаты; мультимедийный экран, сделанный в виде планшета, невелик. Это можно списать на комплектацию, в теории для максимальной версии могут предусмотреть как минимум тачскрин с увеличенной диагональю и цифровую приборную панель — АвтоВАЗ запатентовал свежий ее вариант в феврале.
Смесь французского с тольяттинским
В целом комплектация машины на фото вызывает вопросы. С одной стороны, виден ключ зажигания, с другой стороны, заметны клавиши круиз-контроля и богатый зимний пакет с обогреваемыми рулем. Климат-контроль с экранчиками в ручках — как на первых Vesta NG ижевской сборки и автомобилях Renault. Еще одна деталь французского происхождения — массивный подрулевой блок управления аудиосистемой. Скорее всего, на фото может быть представлен вариант оснащения близкий к максимальному.
Еще один снимок с фрагментом кормы демонстрирует глубокую выштамповку, которая доходит от фонаря до двери. Она проще, чем «иксы» Lada Vesta, и скорее напоминает аналогичное дизайнерское решение внедорожника Niva Travel. Выштамповки, судя по опубликованному ранее фото голого кузова новой автовазовской модели, будут спереди и сзади. Наклон задней стойки и заглушка на ней роднят показанную машину с новым Dacia Logan/Renault Taliant.
Впрочем, тот факт, что сменщица «Гранты» будет построена на французской платформе, был известен и ранее. И эту платформу «АвтоВАЗ» намеревается использовать, несмотря на уход Renault с российского рынка.
«Правовые вопросы решены, соглашение с Renault позволяет самим использовать платформу CMF-B для разработки новой модели», — рассказывал ранее «Известиям» директор российского автопроизводителя Максим Соколов. При этом CMF-B существует в двух вариантах: для нового Logan и более упрощенная для «новой «Гранты» с внутризаводским кодом XJO. Причем «новая «Гранта» — это неофициальное название. Серийный автомобиль должен получить другое имя.
Фотошоп или реальность
В пресс-службе АвтоВАЗа опровергли причастность компании к опубликованным в паблике «Записки Горожанина» изображениям и предположили, что это может быть фотошоп. Тем не менее передняя панель на фотографиях и руль повторяют изображения патентных заявок АвтоВАЗА из базы Федерального института промышленной собственности.
На фото могут оказаться предсерийные образцы новой «Гранты». Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, готовность машины высокая.
— Машину я видел, она выглядит по-европейски, стильная, реально красивая, с новым имиджем. Это не переделанный Renault Logan, и на «Весту» она не похожа совсем, хотя остались отголоски «иксов» на боковинах. Новая модель больше «Гранты» и чуть-чуть, на миллиметры, меньше «Весты», она как раз попадает в ценовой промежуток между ними. На выбор будут три версии: седан, универсал и универсал-кросс. Причем универсал типа Skoda Fabia, таких у нас нет. Нынешний универсал «Гранта» короткий, а это будет автомобиль с длинным задним свесом, — поделился своими впечатлениями с «Известиям» эксперт.
Потребовала адаптации
Несмотря на высокую готовность, производство машины обещают начать только в конце следующего года. Об этом на церемонии старта выпуска нового поколения Lada Vesta заявлял вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
Обычно автопроизводители держат новинки в секрете, подогревая к ним интерес. И здесь АвтоВАЗ не оригинален. То, что в пресс-службе активно отрицают подлинность шпионских фото, может быть связано и с тем, что машина в процессе адаптации изменится.
Запуск новой «Гранты» в следующем году, скорее всего, связан с адаптацией платформы, считает независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев.
— В большей степени это касается электронных компонентов и систем безопасности. С технической точки зрения локализовать производство элементов шасси, рулевого управления, кузовных панелей и деталей интерьера несложно, — пояснил он «Известиям».
Того же мнения придерживается и директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
— Разработка и запуск производства автомобиля — процесс сложный, а в нынешних условиях санкционного давления стал еще более трудным. Поэтому выпуск новой «Гранты», анонсированный на конец 2024 года, вероятно, связан с этими сложностями — проработкой поставок комплектующих, поиском тех или иных технических решений, которые позволят выпускать машину в условиях санкционного давления, — отметил собеседник.
В настоящее время АвтоВАЗ активно ищет аналоги компонентов, попавших под санкции. Недавно завод смог возобновить производство 16-клапанного мотора. Теперь он готовится к старту продаж Vesta NG. Однако автоматической трансмиссии у актуального модельного ряда Lada пока нет, хотя поиски ее идут.
Когда наши автозаводы в авральном порядке ринулись разрабатывать упрощенные варианты своих машин, исключая из комплектации санкционные узлы от зарубежных поставщиков и попутно уменьшая количество прочей электроники из-за дефицита микрочипов, в Сети появилось много язвительных комментариев — мол, на «телеги» какие-то пересаживаемся! А что на самом деле? Разберемся на примере «антисанкционной» версии Lada Granta, продажи которой недавно стартовали.
Но для начала — пара слов об общем положении дел на АВТОВАЗе. В данный момент функционирует только тольяттинская площадка, на которой с июня выпускались лишь автомобили семейства Granta: с тремя типами кузовов (седан, лифтбек и универсал), но в единственной комплектации, которая называется Classic’22. Прайсовая стоимость самой дешевой модификации — седана — 678 300 рублей, что на 83 тысячи меньше, чем у прежних машин в базовой комплектации Classic. А вот производство хэтчбека в «антисанкционной» версии отчего-то налаживать не стали. Буквально только что АВТОВАЗ объявил о начале производства Грант в аналогично упрощенной комплектации Cross’22, а также о перезапуске соседней нитки конвейера, с которой начали сходить классические «Нивы»: дилеры ожидают поступления автовозов с этими машинами к августу. А следом обещают возобновить и производство «Нивы» Тревел, которая доберется до автосалонов к осени. Но о других представителях прежнего модельного ряда речи сейчас не идет: конвейер ижевской площадки, с которого сходили Весты, видимо, будет простаивать до конца года, а Ларгусы и X-Ray, может статься, в вазовскую линейку и вовсе не вернутся.
Та самая «антисанкционная» Granta, только что прошедшая предпродажную подготовку
Симпатичные колпаки «под литье» и окраска всего пластика в цвет кузова — это особенности комплектации Classic’22. А вот тонировка, равно как и антикор с сигнализацией — обязательные дилерские «допы». Да, нынче Ладу без них по-прежнему купить невозможно, как и год назад
По умолчанию Granta Classic’22 получает 14-дюймовые стальные диски черного цвета, прикрытые симпатичными колпаками «под литье» и обутые в отечественные шины Кама Grant размерности 175/65R14. Однако за доплату в 17 000 рублей можно сразу получить и 15-дюймовые легкосплавные колеса, причем пока еще вместе с попавшими под санкции шинами Pirelli Cinturato 185/55R15 (видимо, из складских запасов)
Полный индекс машины в такой комплектации — 21904-21-F3P. И это действительно не банально упрощенный и удешевленный «стандарт» (то есть Classic), а версия, в которой вынужденные технические упрощения вазовцы постарались скрасить внешними дополнениями и сделать так, чтобы антисанкционная сущность машины не бросалась в глаза. Такой подход могу только поприветствовать! Но как же точно распознать, что перед нами действительно именно Classic’22? Тут есть как минимум два способа. Более сложный путь — открыть правую переднюю дверь и посмотреть на заводскую маркировочную табличку в проеме. Выглядит она теперь вот так:
Заводская маркировочная табличка Гранты. Все внимание — второй строке
Все же наверняка знают, что такое ОТТС — одобрение типа транспортного средства: это документ, который разрешает выпуск автомобиля в обращение и который выдается в случае успешного прохождения процедуры сертификации. Номер этого одобрения типа у вазовских машин последних лет выпуска указывался на второй строке маркировочной таблички и начинался с символов «ТС RU». Однако для «антисанкционных» машин привычную процедуру сертификации значительно упростили, что было юридически закреплено Постановлением Правительства № 855 от 12.05.2022, которое мы уже весьма подробно разбирали. Фактически этот документ ввел мораторий на экологический класс и обязательное применение ряда электронных систем безопасности, таких как ABS, ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом экстренных служб и т. д. Соответственно, вместо ОТТС таким автомобилям стали выдавать альтернативный документ ЗОТТС — заключение об оценке типа транспортного средства, номер которого начинается с символов «ОП RU»: их-то вы и можете увидеть на приведенной выше фотографии таблички. К слову, выдача ЗОТТС началась 23 мая, и к настоящему моменту «обилеченными» оказались уже 16 моделей (типов) отечественных автомобилей. Lada Granta прохождение процедуры оценки завершила десятой по счету — после нескольких семейств автомобилей УАЗ, КАМАЗ и ПАЗ.
В интерьере Lada Granta Classic’22 обращает на себя внимание руль, который покажется знакомым владельцам давно снятых с производства Приор и люксовых Калин
Ну а какой же есть более простой способ распознать Granta Classic’22? На самом деле даже дверь для этого открывать не обязательно: достаточно лишь заглянуть через стекло в салон, точнее — обратить внимание на руль. Взамен прежней трехспицевой «баранки» с обязательной подушкой безопасности теперь ставится «пустой» четырехспицевый руль, как две капли воды похожий на тот, которым еще в позапрошлом десятилетии комплектовались Приоры и люксовые Калины. Справедливости ради скажу, что в плане удобства к этому рулю с мягким и пухлым ободом у меня претензий нет. Но выглядит он, скажем прямо, слишком по-простецки даже по меркам бюджетной Гранты! Товарищи вазовцы, ну хоть эмблемку на нем сделайте блестящей, что ли? А то уж больно уныло. Среди других внутрисалонных изменений базовой комплектации в сторону упрощения можно отметить исчезновение подсказчика переключения передач в комбинации приборов, а также отсутствие системы ЭРА-ГЛОНАСС. Интересно, что ее пульт, смонтированный в одном блоке с потолочным светильником, никуда не делся, но кнопки его временно не активны. А почему временно? Да потому что покупателям приходится заключать с дилерами допсоглашение о том, что позднее автомобили этой системой будут бесплатно дооборудованы!
Из комбинации приборов убрали подсказчик переключения передач, но маршрутный компьютер, который показывает средний и мгновенный расход топлива, напряжение бортовой сети и забортную температуру, остался
Хотя внешне потолочный пульт ЭРА-ГЛОНАСС не изменился, самой системы вызова экстренных служб в машине сейчас нет: кнопки не активны
Еще одно электронное упрощение связано с исключением из комплектации автомобиля иммобилайзера. Это, конечно, плохо, поскольку завести и угнать такую Гранту теперь можно фактически голыми руками. Иными словами, ставить на нее дополнительную «противоугонку» нужно обязательно, что также потребует от владельца определенных финансовых затрат. Но некоей компенсацией понесенным потерям стали три позиции в перечне оснащения Granta Classic’22, которые прежде полагались лишь машинам в более дорогой комплектации Comfort Light: это электропривод и подогрев зеркал, аудиоподготовка с колонками во всех четырех дверях, а не только в передних, а также пассажирский противосолнечный козырек со встроенным зеркалом. При этом электрические стеклоподъемники передних дверей, центральный замок и электрический усилитель руля из перечня оснащения никуда не исчезли.
Магнитола в комплектацию Classic’22 не входит — сделана только аудиоподготовка: во всех четырех дверях смонтированы динамики, к ним проложена проводка, а на крыше установлена антенна. Это, впрочем, даже хорошо: штатному головному устройству даже на люксовых Грантах (2-DIN, со встроенной навигацией) сложно дать положительный отзыв. Поэтому те, кому до качества звучания и производительности процессора нет никакого дела, смогут поставить себе самое бюджетное головное устройство за сущие копейки. А тому, кто захочет что-то более приличное, не придется зазря оплачивать ненужную ему штатную магнитолу
На консоли и центральном тоннеле — сплошные заглушки от кнопок оборудования, которого в машине нет: тут осталась лишь одинокая клавиша электрообогрева заднего стекла и зеркал. На люксовых Грантах рядом с ней ставились кнопки включения электрообогрева ветрового стекла и отключения противобуксовочной системы (кстати, отлично имитирующей блокировку дифференциала!), а два гнезда возле подстаканников занимали кнопки подогрева передних сидений
На задних дверях хорошо видны «весла» ручных стеклоподъемников
Вместительный багажник — сильная сторона Гранты! Задний диван для перевозки длинномеров складывается, причем на машинах в люксовой комплектации — по частям. Имело смысл внести эту полезную позицию и в состав комплектации Classic’22, ведь изготовление разрезных спинок и подушек никак не связано ни с санкциями, ни с дефицитом микрочипов!
В «подполье» багажника скрывается полноразмерное запасное колесо с домкратом и инструментами
Теперь пора заглянуть под капот. На первый взгляд, картина не изменилась абсолютно: там все тот же 8-клапанный движок модели ВАЗ-11182 мощностью 90 сил, что стал базовым для семейства Granta еще год назад. Собственно, вот он собственной персоной:
Новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11182 визуально легко отличается от прежнего агрегата ВАЗ-11186 по более высокой клапанной крышке, которая крепится по периметру шестью болтами вместо двух гаек
Однако теперь экологический класс этого мотора, согласно выданному ЗОТТС, понижен с «Евро-5» до «Евро-2». За счет чего? Давайте попробуем разобраться, проведя более детальный осмотр его компонентов. Но для начала — вспомним этапы эволюции двигателей вазовских переднеприводных машин. Нормативы «Евро-2» на них достигались за счет применения распределенного впрыска топлива и системы выпуска с каталитическим нейтрализатором и одним кислородным датчиком, называемым еще лямбда-зондом. Переход на «Евро-3» сопровождался появлением второго кислородного датчика, более эффективного нейтрализатора и новой прошивки электронного блока управления двигателем; попутно была модернизирована система улавливания паров топлива. На машинах с моторами «Евро-4» дроссельная заслонка и педаль газа стали электронными. Попутно увеличилось количество драгметаллов в нейтрализаторе и изменились «мозги». А нормы «Евро-5» заставили поменять часть датчиков, внедрить новый контроллер и еще раз повысить содержание палладия и родия в нейтрализаторе. А теперь посмотрим, что из этого перечня есть у «антисанкционной» Lada Granta!
Дроссельная заслонка, выпущенная на НПП «ЭЛКАР», по-прежнему имеет электронное управление
Соответственно, в салоне сохранилась и электронная педаль газа
Никуда не делся и катколлектор — каталитический нейтрализатор, расположенный в непосредственной близости от головки блока цилиндров и объединенный с выпускным коллектором в один узел. Более того, на месте оказались и оба лямбда-зонда: один из них стоит до нейтрализатора, другой — после. На фото эти датчики показаны стрелками
После катколлектора в выпускном тракте последовательно стоят гофра, снимающая вибрационные нагрузки, резонатор и глушитель
Итого имеем: нейтрализатор, две «лямбды», электронные дроссель и педаль газа — все как на Грантах стандарта «Евро-5», что сходили с конвейера еще весной! Поменялся, правда, блок управления двигателем: прежнее «бошевское» изделие уступило место отечественному контроллеру от НПП «ИТЭЛМА» с собственными калибровками. Так откуда же взялась такая серьезная просадка по экологическому классу? Конечно, нельзя отметать возможность того, что катколлектор сейчас «заряжают» меньшим количеством драгметаллов. Но даже в таком случае, сдается, Granta Classic’22 фактически имеет более чистый выхлоп, чем заявлено. А необходимость «игры на понижение» обусловлена сугубо особенностями системы сертификации: ведь чем ниже заявляемый экокласс, тем проще, быстрее и дешевле можно провести весь комплекс подтверждающих испытаний. Разница во времени и деньгах получается очень существенная, поскольку нормативы «Евро-4», например, требуют проверки уровня выбросов спустя 100 000 километров пробега, а «Евро-5» — спустя 160 000! Набрать такой пробег даже в условиях ежедневных полигонных испытаний — вопрос далеко не одного месяца, а время в нынешних условиях — ресурс чересчур дефицитный. В общем, с экологией более-менее разобрались, а теперь давайте посмотрим, какие еще автокомпоненты можно обнаружить в моторном отсеке:
Аккумулятор 6СТ-55 — отечественный, фирмы «Аком»: точно такой же применялся и на машинах прежних лет выпуска (разве что на люксовые Гранты ставили более крупную батарею емкостью 64 А·ч)
Модуль зажигания тоже изменений не претерпел: тут по-прежнему используется изделие модели 2111-3705010-03, сделанное на заводе СОАТЭ (г. Старый Оскол)
А вот тут уже интересно: стартер с вроде бы нейтральной маркировкой TS12E901 и надписью «Made in Russia» — точно такой же, как и на других Грантах более ранних выпусков. Однако это изделие явно подсанкционное, поскольку его производитель — ООО «Валео Сервис» — является 100% «дочкой» французской группы Valeo. К слову, у Valeo есть две производственные площадки в Тольятти: на одной делают стартеры и сцепления, на второй — радиаторы и вентиляторы. Как видно, эти компоненты пока еще продолжают поступать на тольяттинский конвейер, однако, сдается мне, что речь просто идет о расходовании складских запасов
А вот пример уже случившегося под капотом импортозамещения: датчик абсолютного давления и температуры воздуха — новый. До недавнего времени его поставляла фирма Bosch, теперь же используется аналогичный узел калужского завода «АвтоТрейд»
«Колдун» (показан на фото стрелкой) прячется под днищем в районе задней левой двери. Управляет его работой подвижная тяга, закрепленная на рычаге подвески
Говорят, что ABS — хотя бы в качестве опции — все же вернется на вазовские машины уже в этом году, причем компоненты будут китайского производства. Наверняка в сравнительно короткий срок заводу удастся решить и вопрос с системами кондиционирования воздуха. А вот японские «автоматы» Jatco, вероятно, на Грантах мы больше не увидим.
Насколько высоким и стабильным окажется спрос на «антисанкционные» модели — вопрос любопытный, точного ответа на него сегодня еще никто не знает. Те клиенты автосалонов Lada, кто и раньше делал выбор в пользу наиболее дешевых исполнений Гранты, наверняка такую машину с удовольствием купят и даже останутся довольны. Но удастся ли даже при полном отсутствии альтернативы пересадить на Гранту тех, кто предыдущие годы ездил на Весте или Логане и собирался как раз сейчас обновлять автомобиль? Среди этой категории клиентов я скорее все же предреку преимущественное возникновение отложенного спроса.
Кроме Гранты дилеры Lada пока еще могут предложить и некоторые другие модели из числа выпущенных ранее — в основном Весты и X-Ray в богатых комплектациях и с полным набором существующих дилерских «допов». Понятное дело, с соответствующими наценками. Однако даже таких машин — буквально единицы, выбирать уже не из чего
К слову, Granta Classic’22 за рекомендованную розничную цену сейчас приобрести тоже не получится. Как минимум по той причине, что для машин в «антисанкционной» комплектации завод снизил дилерскую маржу вдвое. Поэтому вожделенную «Lada седан баклажан» обязательно «украсят» неким набором дополнительного оборудования, а еще постараются продать ее в кредит, приняв в трейд-ин прежний автомобиль клиента.
Но той вакханалии, что наблюдалась в некоторых дилерских центрах еще несколько месяцев назад, уже нет: «сеточку в бампер» стоимостью в полцарства никто никому навязывать не пытается.
Ради интереса я заглянул в заказ-наряд на Гранту, что как раз при мне готовили к передаче клиенту. В перечне «допов» там значились магнитола, сигнализация, тонировка, антикоррозийная обработка, коврики в салоне и защита поддона. За все про все — около 100 000 рублей с учетом работ по установке. Вполне по-божески. А с увеличением количества поступающих на дилерские склады однотипных машин наверняка будет снижаться и количество сопутствующих «допов», ведь просто «мариновать» технику на площадке никому не интересно.
Автор благодарит за помощь в подготовке материала ДЦ «Лада КорсГрупп Тула»
В октябре 2011 года на конвейере АВТОВАЗа в г. Тольятти началось серийное производство Лада Гранта седан. После этого сборка открывалась в г.Ижевск. Позже был представлен новый кузов автомобиля под названием «лифтбек». Его производство развернули на «ИжАвто. А где выпускают Лада Гранта на текущий момент?
Отследить место сборки Лада Гранта можно по следующей хронологии:
Производство Лада Гранта лифтбек на ООО «ОАГ» (г. Ижевск)
При освоении автомобиля была проведена глубокая модернизация производства с внедрением современнейших технологий автомобилестроения на базе оборудования ведущих мировых лидеров технологического машиностроения для автомобильной промышленности.
Все рабочие проходят обучение в учебном центре. После завершения обучения проводится сдача экзамена на оборудовании учебного центра, которое точно соответствует оборудованию, которым оснащен производственный процесс. Высокая квалификация и ответственность персонала – самый важный элемент системы обеспечения качества автомобиля Лада Гранта лифтбек.
Сварка кузова Лада Гранта лифтбек производится на специально спроектированной для автомобилей Лада Гранта и модернизированной в 2014 г. современной автоматической линии сварки. Линия оснащена роботизированными сварочными комплексами, состоящими из 37 роботов, изготовленных ОАО «АВТОВАЗ» совместно с фирмой KUKA. Работы по зафланцовке производятся на зафланцовочном комплексе, специально изготовленном корейской фирмой CES, смонтированном в 2014 г. Сварочная линия настроена в соответствии с математическими моделями, полученными при проектировании автомобиля. Проверка геометрии сваренных кузовов осуществляется в специально оборудованной лаборатории, оснащенной 3D-измерительной машиной и другим современнейшим оборудованием, что позволяет производить контроль с максимальной точностью.
Перед нанесением лакокрасочного покрытия кузов автомобиля проходит антикоррозийную обработку Лада Гранта лифтбек не только наружных, но и внутренних поверхностей и полостей. Антикоррозийная обработка автоматизирована, осуществляется жесткий контроль над технологическими режимами. При антикоррозийной обработке применяются современные материалы, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что существенно повышает коррозийную стойкость кузова.
Была произведена модернизация цеха окраски. Оборудование мировых лидеров DURR и Eisenman, окрасочные материалы компании PPG-Helios и точное соблюдение технологии позволяют получить многослойное защитное покрытие автомобиля на уровне самых высоких международных стандартов. Нанесение грунта и лакокрасочного покрытия производится в специальных камерах, в которых производится контроль чистоты и температуры воздуха. В составе линии окрашивания работает 12 окрасочных роботов фирмы DURR, что обеспечивает стабильное высокое качество лакокрасочного покрытия. Произведенная модернизация на основе комплекса фирмы DURR позволяет производить окрашивание одновременно в 20 цветов.
Сборка Лада Гранта лифтбек производится на конвейере, оснащенном современным сборочным и контрольным оборудованием. В начале сборочной линии с окрашенного кузова, при помощи специальных автоматических манипуляторов снимаются двери и практически вся дальнейшая сборка автомобиля на конвейере производится без дверей, что облегчает доступ персонала к автомобилю и исключает повреждение дверей при сборке. Сами двери отдельным конвейером поставляются на участок сборки дверей, откуда собранные двери поступают на заключительный участок основного конвейера. Четкая организация производства обеспечивает установку дверей только на предназначенный для них автомобиль.
На отдельных сборочных линиях производится сборка панели приборов, двигателя с коробкой передач и элементами передней подвески, задней подвески. Нанесение клея на стекла перед вклейкой их в кузов автомобиля производится специальными роботами. Это позволяет наносить необходимое количество клея по точно запрограммированной траектории. Заправка автомобиля эксплуатационными жидкостями осуществляется при помощи контрольно-наполнительной установки, которая тестирует вакуумным способом герметичность системы охлаждения двигателя, топливную, тормозную систему и систему управления паров бензина. Проверка работоспособности тормозной системы компьютеризирована.
Организация технологии сборки нацелена на обеспечение высокого качества. Если в процессе сборки рабочим обнаруживается какое-либо отклонение, он обязан остановить конвейер и принять меры к устранению отклонения. Сборочная линия вновь запускается только после устранения дефекта. После окончания сборки на конвейере каждый автомобиль проходит всесторонний аппаратный и визуальный контроль.
Для Лада Гранта лифтбек (в дополнение к перечню, устанавливаемому и в седан):
Объемы выпуска Лада Гранта по данным ОАО «Автосельхозмаш-Холдинг»:
Напомним, больше информации об автомобиле можно найти в категории Обзоры и тесты Лада Гранта.
Дорестайлинговая Lada Granta в версии Sport выпускалась в период с 2013 по 2018 годы. Всего было реализовано свыше 11 000 экземпляров. «Заряженный» седан производился по мелкосерийной технологии на мощностях предприятия Lada Sport (спортивное подразделение АвтоВАЗа) в Тольятти.
Снаружи автомобиль обладал спортивной бамперной группой, специальными боковыми порогами, спойлером на крышке багажника, оригинальными литыми колёсными дисками, насадкой выхлопной трубы.
Салон отличался более комфортными передними сиденьями с развитой боковой поддержкой. Рулевое колесо, рукоятка коробки передач и «ручник» были отделаны кожей с красной прострочкой.
Под капотом Granta Sport располагался форсированный до 118 л. с. 1,6-литровый бензиновый двигатель. Мотор работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль также имел специальные настройки подвески с заниженным клиренсом и задние дисковые тормоза. Машина до первой «сотни» разгонялась за 9,5 секунды.
В данный момент Granta доступна в урезанном варианте Drive Active со стандартным 106-сильным мотором, доработанной подвеской, спортивными экстерьером и интерьером.
По сведениям некоторых СМИ, АвтоВАЗ отказался от выпуска фейслифтинговой Granta Sport в связи с низким спросом и дороговизной на дорестайлинговые модификации. Кроме того, модель могла составить конкуренцию Lada Vesta Sport.
.jpg)
Lada Granta с 2012 года по 2014 год (включительно) участвовала в чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). По-настоящему гоночный болид на базе Granta заводская команда Lada Sport выпустила в сезоне 2014 года.
Тогда под изменённые правила мирового «туринга» автомобиль оснастили 380-сильным 1,6-литровым турбированным двигателем. Спортивная Granta также могла похвастать аэродинамическим расширенным обвесом, новым антикрылом сзади, дополнительными воздухозаборниками. В салоне — каркас безопасности и гоночные «ковши».
Помимо этого, за счёт облегчённой на 50 кг конструкции кузова минимальный вес машины снизился до 1150 кг. Дорожный просвет модели уменьшился на 20 мм и составил всего 60 мм, при этом легкосплавные колёсные диски увеличились с 17 до 18 дюймов.
Lada Granta WTCC «сражалась» бок о бок с Citroen C-Elysee WTCC и Honda Civic WTCC. В 2015 году Lada Granta передала эстафету перспективной Lada Vesta.
.jpg)
Lada Granta, работающая на бензине и сжатом природном газе (метане), была представлена ещё в 2013 году.
Двухтопливный седан оснащался 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21127. Примечательно, что газовые баллоны размещались в нише запасного колеса. Непосредственно газовое заправочное устройство аккуратно вмонтировано рядом с горловиной бензобака. Что касается индикации уровня метана, то показания выводились на панель приборов.
Общий запас хода битопливной версии Lada Granta на одной заправке составлял около 1000 километров. Такой автомобиль позволял снизить затраты на топливо более чем в три раза.
Granta CNG так и не пошла в серию. Сроки выхода данной модели постоянно сдвигаются. В 2017 году АвтоВАЗ запустил на мощностях тольяттинского завода «АТС» производство седана Lada Vesta CNG. В 2019 году появилось семейство Largus с приставкой CNG.
Lada Granta Hybrid
.jpg)
Фото: скриншот с youtube.com
В 2014 году АвтоВАЗ совместно с научно-исследовательским институтом ФГУП «НАМИ» и инжиниринговой компанией Ricardo завершил испытания гибридной Lada Granta. Работы над проектом начались в 2012 году, когда российский автопроизводитель выиграл тендер Минпромторга на разработку гибридного транспортного средства.
Гибридная силовая установка Lada Granta (заводской индекс ВАЗ-21904) состояла из 1,4-литрового двигателя ВАЗ-11192Т с турбонаддувом мощностью 163 л.с., роботизированной трансмиссии, электромотора и литиево-ионных батарей. Основой для ВАЗ-11192Т послужил агрегат ВАЗ-11194.
Также были созданы следующие варианты гибридной Granta: с атмосферным двигателем объёмом 1,6 литра и газобаллонным оборудованием, а также с «атмосферником» объёмом 1,4 литра.
Lada Granta Hybrid могла двигаться как в комбинированной режиме, так и в электрическом. Запас хода на электрической тяге составлял лишь несколько десятков километров. В автомобиле предусматривалась возможность зарядки от бытовой сети.
Главное — в рамках проекта вазовцы справились с основной задачей по снижению расхода топлива. Снизить потребление топлива удалось на 21%.
В Минпромторге заявляли, что проект по созданию гибридной машины завершился успешно. АвтоВАЗ полностью выполнил условия госконтракта.
Серийное воплощение гибридной модели Lada и 1,4-литрового турбомотора до сих пор остаётся под вопросом.
Лада Гранта — бюджетный переднеприводный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина.
Первая Гранта была собрана в январе 2011 года.
Придя на смену вазовской «классике» и семейству «Самара», Лада Гранта остается одним из самых доступных новых автомобилей, к тому же на фоне прежних моделей Волжского автозавода она предлагает гораздо более современный экстерьер и интерьер, не говоря уже об уровне безопасности.
На российском рынке мало кто может конкурировать с этим автомобилем, так как базовая комплектация седана Гранта доступна в сегменте до 300 тыс.
рублей, хотя цена топ-версии с хорошим уровнем оснащения на начало 2015 года перевалила за 450 тыс.
рублей.
Автомобиль представлен в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».
Минимальная цена седана модификации 1.6 МТ Стандарт составляет 293 600 руб.
Внешне «Стандарт» от «Нормы» отличается бампером и зеркалами, в первом случае они неокрашенные.
В комплектации «норма» автомобиль дополнительно оснащен хромированной вставкой на решетке радиатора, а в состав оборудования входят электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бортовой компьютер.
В комплектации «Люкс» Лада Гранта предлагает достаточно высокий для отечественного автомобиля уровень оснащения, включающий литые диски, противотуманные фары, молдинги на дверях, аудиосистему, кондиционер, подогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом, задние и передние электростеклоподъемники.
За каждой комплектацией автомобиля закреплена индивидуальная модификация 1,6-литрового бензинового силового агрегата.
В комплектации «Стандарт» это 8-клапанный двигатель ВАЗ-11183, он имеет степень сжатия 9,8 и мощность 82 л.с.
(5200 об/мин) с максимальным крутящим моментом 132Нм (2700 об/мин).
Коробка передач — 5-ступенчатая механика.
Для комплектации «Норма» предлагается 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с.
(5100 об/мин) и крутящим моментом 140 Нм (3800).
Он оснащается 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом».
Тот же выбор трансмиссии предлагается и для мотора комплектации «Люкс», но здесь он уже 16-клапанный и обладает мощностью 98 л.с.
(5600) и крутящим моментом 145 Нм (4000).
Кроме того, на Гранту устанавливается еще один 16-клапанник, его мощность 106 л.с.
(5800) и крутящий момент 145 Нм (5800).
Он ставится на машины в комплектациях «Норма» и «Люкс» в комбинации с механической коробкой передач.
Ходовая часть, каркас кузова, многие механические узлы Лада Гранта одинаковы с Лада Калина.
Автомобиль имеет переднеприводное исполнение, независимую подвеску типа McPherson спереди и полузависимую сзади.
Передние тормоза — дисковые, вентилируемые.
Задние — барабанные.
Максимальная скорость самой мощной модификации Гранты, по данным производителя, составляет 177 км/ч с механической коробкой передач.
Разгон с места до сотни у нее же занимает всего 11 секунд.
С дорожным просветом 160 мм, достаточно приличными углами въезда и съезда, Гранта отлично приспособлена для отечественных дорог.
Стандартная система безопасности автомобиля включает в себя водительскую подушку безопасности, инерционные ремни безопасности, дневные ходовые огни.
В комплектации «Норма» Granta предлагает дополнительно вторую подушку безопасности, подголовники задних сидений, опционально антиблокировочную тормозную систему ABS + BAS (дотормаживатель).
В комплектации «Люкс» установлены ремни безопасности с преднатяжителями.
По сравнению с прежними моделями ВАЗ, Гранта, так же как и ее предшественница Лада Калина, отличается более высоким уровнем пассивной безопасности.
С прекращением производства седана Калина, поклонники именно этого типа кузова могут теперь остановить свой выбор на седане Лада Гранта.
Несмотря на общую с предшественницей платформу, Лада Гранта все же визуально выглядит более солидным и крупным автомобилем, а приличный объем багажного отделения устроит даже самых требовательных дачников и любителей путешествий.
АВТОВАЗ представил новую Гранту на Московском международном салоне летом 2018 года. В продаже обновлённое семейство поступило осенью. В этой статье мы попытались собрать все различия старой Гранты от новой. Изменений оказалось много не только снаружи, но и внутри.
Внешние отличия
Остальные отличия на уровне комплектаций.