На сайте АвтоВАЗ появился новый состав моторной гаммы и комплектации. Что изменилось?

Декабрь 2011 года – очень важный месяц для автомобильной истории России. Именно тогда 12 лет назад вместо бессмертной классики ВАЗ-2107 АвтоВАЗ предложил новый народный автомобиль. Мир увидел Ладу Гранту. С тех пор она стала настоящим бестселлером нашего рынка. Пережила один полноценный рестайлинг, получила разные варианты кузова и обзавелась немалым количеством версий исполнения. Рассмотрим все комплектации Гранты, ее версии, доступные на сегодняшний день.

Далеко не первой свежести конструкцию дотянули до весьма достойного уровня.

Бестселлер прошлого года и лидер продаж первых месяцев нынешнего? Конечно, Гранта!

Первому месту по числу продаж модель обязана прежде всего доступной ценой. Но за низкой стоимостью скрывается не полуфабрикат по принципу «стерпится-слюбится», а симпатичный, практичный и надежный автомобиль. И, что немаловажно, Гранта прекрасно приспособлена к нашим дорогам и жизни в российской глубинке.

Все Гранты сейчас собирают в Тольятти. Раньше модификации с кузовом лифтбек сходили с конвейера производственной площадки в Ижевске.

С упразднением Калины в семействе Лада Гранта появилось четыре разных кузова. Причем хэтчбек и универсал за счет появления новых комплектаций стали даже доступнее. На каждый вариант есть свой покупатель.

После рестайлинга Грант стало четыре: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал. Вазовцы окончательно навели порядок в комплектациях, и теперь для каждой из машин предлагается по 14 исполнений. Они одинаковы для всех типов кузова. Так что, выбрав оптимальный набор опций, не придется расстраиваться, что нужная Гранта с ним не продается. Полный паритет.

Гамма кузовов Лады Гранта

Самый доступный – седан. Он стоит от 419 900 до 608 800 рублей. Лифтбек и хэтчбек дороже на 17 тыс. рублей, доплата за универсал составляет 27 тысяч. Учитывая класс автомобиля, деньги не такие уж маленькие. Например, за 25 тысяч можно получить роботизированную коробку вместо механической или взять следующий уровень оснащения. Поэтому, когда экономия стоит на первом месте, в фаворе оказывается седан.

Лифтбек – самый гармоничный в семействе.

При идентичности комплектаций и силовых агрегатов остается выбирать машину только исходя из параметров багажного отсека. Обратимся к сухим цифрам. Самым вместительным окажется седан, для которого АВТОВАЗ заявляет объем в 500 л, вырастающий при сложенных задних сиденьях до 815 л. На втором месте лифтбек: 435/750 л. Универсал получился не совсем грузовым. Из-за «обрезанной» кормы он проигрывает по объему лифтбеку, имея всего 360/675 л. Последний – хэтчбек. При пятиместной конфигурации салона для поклажи остается всего-то 240 л. Сложив сиденье, увеличим объем до 555 л. Вроде бы снова очко в пользу седана, но – только если вы уверены, что вам не потребуется перевозить крупногабаритные вещи.

После рестайлинга Гранта-седан изменилась сильнее всего за счет нового месторасположения номерного знака. Но красавцем трехобъемный кузов все равно не стал.

Даже беглого дилетантского взгляда на любую из пятидверных Грант достаточно, чтобы осознать их преимущества. Большой проем пятой двери, поднимающейся вместе со стеклом, позволяет грузить крупногабарит, который в седан никак не запихать. И первое место тут следует отдать лифтбеку. У него самый внушительный проем и максимальный объем багажника. Так что седан — лидер по литражу только на бумаге, а в реальной жизни нет равных лифтбеку.

Отметим, что методика VDA предполагает измерение объема по подоконной линии. Под потолок не меряет ни производитель, ни мы (никаких мерных кубиков не хватит). Но можно предположить, что лидерами по полной загрузке окажутся лифтбек и универсал. У седана очевиден проигрыш из-за ограниченного горизонтальной крышкой багажника, а хэтчбек списываем со счетов, опять же в силу короткого заднего свеса.

Хэтчбек аутсайдер по практичности из-за маленького объема багажника.

Не будем забывать о дизайне, хотя, конечно, он для многих вторичен. Но, на мой взгляд, лифтбек – самая гармоничная и красивая Гранта. Вдобавок после рестайлинга его облагородили накладкой на бампер в цвет кузова, добавляющей оригинальности.

Лада Гранта Кросс на рынке появится только в 2019 году. В плюсах у нее стильная внешность и хороший клиренс. В пассиве – самая высокая в линейке цена и погрузочная высота.

В результате в лидерах оказывается лифтбек. Более дорогой универсал может оправдать свою цену чем угодно, только не объемом багажника. Но больше-то он ничем от собратьев и не отличается! Хэтчбек при той же стоимости даже обсуждать неловко. Ну разве что он вам приглянулся внешне. А экономия на седане аукнется при первой же необходимости перевезти что-то громоздкое.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Какой двигатель и какая коробка передач лучше?

Восьмиклапанный мотор ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. агрегатируется только с пятиступенчатой механикой. Великолепная пара для российских условий эксплуатации! Простая, надежная, ремонтопригодная. Назовем ее самой универсальной и семейной.

Обновленные Гранты с таким силовым агрегатом стали чуть более тяговитыми. При езде внатяг меньше детонационных позвякиваний. Расход топлива увеличился в пределах разумного. Из дорестайлингового лифтбека можно было выдавить 4,9-5,2 литра на 100 км по пустой загородной трассе. Нынешний автомобиль в аналогичных условиях «кушает» 5,5-5,6 литра на сотню. А более реальные значения все же 5,8-5,9 летом и 6,0 — 6,2 зимой. Сказались короткая главная пара и обновленная программа управления двигателем.

Вариант скорее молодежный — шестнадцатиклапанный мотор ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. с той же пятиступенчатой механикой. Насколько шустрее, настолько и дороже. Но на автомобилях низших комплектаций ценник еще более или менее приемлемый. А вот тот же двигатель с роботизированной коробкой передач великой удачей не назовешь. Робот хоть и подешевле, а полноценный автомат в плане удобства управления, комфорта при переключениях и надежности (речь о ресурсе сцепления) не заменит. Особенно в условиях мегаполиса.

Подходящая среда обитания для робота — провинциальные города, не перегруженные пробками. И если уж есть горячее желание взять Гранту с двумя педалями, да еще с прицелом на эксплуатацию в крупном городе, лучше присмотреться к дефорсированному шестнадцатиклапаннику ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. с четырехступенчатой автоматической коробкой Jatco. Правда, ценник такой «нафаршированной» Гранты сопоставим с ценой на Весту и Логан младших комплектаций.

Львиная доля продаж приходится на Гранты с восьмиклапанным мотором, а значит, и механической коробкой. Вариации с автоматическими трансмиссиями, по сути, лишь экзотика для расширения ассортимента.

Шесть разных комплектаций

Выстроены они в порядке возрастания цены.

Первой самой базовой будет комплектация Классик. В кузове лифтбек с «допами» без учета скидок ее цена составляет 795 тысяч рублей.

• Классик Оптима, стоимостью 840 тысяч;
• Комфорт за 865;
• Комфорт Плюс – 885;
• Драйв Актив – 970;
• Кросс Комфорт – 915.

Это все доступные комплектации, других сейчас нет. Теперь о каждой из них подробнее.

Что посоветуете?

Лучшего предложения, чем Гранта низших и средних комплектаций, в бюджетном сегменте нашего рынка не существует. Далеко не первой свежести конструкцию дотянули до весьма достойного уровня. Расхожий штамп — много автомобиля за свои деньги — это про нее. Плюс проходимость кроссовера, экономичность, адаптация к российским условиям эксплуатации, сносный комфорт, возможность быстро отремонтировать чуть ли не у каждого столба.

Короче говоря, если вы не сноб и ездите не только по столичным дорогам, Гранта с восьмиклапанным двигателем и механической коробкой передач — один из самых разумных вариантов.

За что ее можно недолюбливать

В основе конструкции этого автомобиля лежат технические решения, которые берут начало еще с конца 70-х годов прошлого века. По этой причине Гранта не может похвастаться какими-то выдающимися потребительскими или эксплуатационными характеристиками.

Таковы мои умозаключения. А вот как считаете вы, обязательно напишите в комментариях.

Двигатели

Думаю, многие из вас уже в курсе, что сейчас для Гранты доступен только один вариант двигателя. Это восьсмиклапанный мотор мощностью 90 л. с., 143 Н*м крутящего момента. Сборка 16-клапанных двигателей на АвтоВАЗе возобновилась, поэтому в ближайшее время они снова будут доступны.

Двигатель максимально простой и примитивный в техническом плане. Но главное то, что проблем он не доставляет и денег на себя не тянет.

По характеристикам легковесной Гранте он подходит идеально. С ним она едет очень бодро. Нехватки мощности точно не ощущается. Соглашусь с мнением многих, если бы в него установили гидрокомпенсаторы, исключив необходимость регулировать клапана, то это был бы самый топовый мотор в своем классе.

Что изменилось?

По «счастливой случайности» автор был владельцем Гранты (лифтбек 2017 года выпуска, в минимальной комплектации Norma) и к тесту подошел вооруженным для сравнений.

В 2018 году вазовцы провели рестайлинг, оформив передок в «икс-стиле». В трансмиссии поменяли главную пару с 3,7 на 3,9. Все моторы сделали «невтыковыми» — при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Калибровки программы управления двигателями откорректированы. Скажем, восьмиклапанный теперь увереннее подхватывает после первых вспышек при холодном пуске. Изменился и температурный режим. Если в холодное время года вы увидите, что рабочая температура после прогрева замерла в районе 80-82 градусов, — не пугайтесь. Термостат в данном случае исправен.

Новая приборная панель красивая и удобная. Вот только куда более «говорливая», чем незамысловатая старая — с минимальным количеством деталей, крышечек и дизайнерских вставок.

Если возьмете машину без магнитолы, только с аудиоподготовкой, имейте в виду, что до дверей проводка динамиков проложена нормально, а антенный кабель — чистый формализм. Он идет от антенны на крыше до нижней части облицовки правой передней стойки. Без удлинительного кабеля до аудиоцентра его не дотянуть.

Есть куда телефон пристроить?

Есть. Особенно в автомобилях минимальных комплектаций. Считаем: ящик с крышкой в верхней части панели приборов, полочка облицовки туннеля под центральной консолью, полочка под рычагом ручника, полочка в бардачке и очень удобная щель над однодиновым аудиоцентром. Два крупных подстаканника в наличии. Розетка есть. Но, в отличии от дорестайлинговой Гранты, запитана только «по зажиганию». Тем, кто часто бывает в «автономном плавании», рекомендую поставить вместо одной из заглушек на панели USB-слот фирмы «Штат» (их полно в интернет-магазинах), запитав его постоянным «плюсом». Сможете без проблем заряжать телефон при долгих стоянках на природе.

Цветовая гамма

Выбор цвета сейчас невелик – черный или белый. Другие цвета для новых Грант пока недоступны.

Как купить машину дешевле

За последний год цены на рынке продаж сильно изменились. Но всегда можно найти возможность купить новый автомобиль на более выгодных условиях. Как это можно сделать?

Во многих дилерских центрах LADA при покупке новой Лады Гранты есть 3 варианта получения выгоды.

1. Сдать старый автомобиль по программе утилизации и получить скидку до 80 тысяч рублей. При этом возраст автомобиля должен быть более 8 лет, и вы владеете им не менее года.
2. Воспользоваться программой Трейд-ин и получить скидку до 50 тысяч рублей. Главное условие – нахождение автомобиля в собственности не менее полугода.
3. Купить новую машину в кредит и получить суммарную скидку до 90 тысяч рублей.

Подробности можно уточнить в отделе продаж дилера, либо отправить заявку на сайте автосалона.

За что можно ценить и уважать Гранту

Я бы сказал за ее надежность, неприхотливость, невысокую стоимость владения и содержания, хорошую ремонтопригодность. Все это действительно характерно для нее.

Как едет и, главное, где?

На треке автодрома Гранта не чемпион. Изысканной управляемостью на «паркете» не блещет. Здесь она по рулежке надежна, но не более. Но в России действительно гладких дорог мало. Чтобы понять способности Гранты, надо сместить систему координат. С чем сравнивать автомобиль с дорожным просветом 195 мм в снаряженном состоянии и 160 мм с полной загрузкой? Да с моноприводным кроссовером!

У Гранты почти непробиваемая подвеска, отменная плавность хода на дробливых и волнообразных покрытиях, великолепная для монопривода проходимость и очень хорошая для столь высокого легкового автомобиля, да еще с высокопрофильными шинами, управляемость.

Драйв Актив

Установлен более агрессивный бампер, есть противотуманки. Контрастная красная вставка задает стиль.

Подвеска занижена на 18 мм в отличие от обычной версии. Дорогу она держит намного лучше за счет других пружин и амортизаторов. В повороты входить гораздо интереснее.

Установлены двухцветные 15-дюймовые литые диски. По дизайну они хорошо подходят к этому автомобилю. На порогах обтекатели. Вроде мелочь, но вид преображают. Задние тормоза барабанные. В задней части, как и спереди, установлен оригинальный бампер.

Датчики парктроника сейчас недоступны ни в одной комплектации. Аккуратный спойлер на крышке багажника, мощная насадка выхлопной системы. В целом Гранта в таком виде выглядит симпатично.

Все в тему без какого-либо колхоза. Как вы считаете?

Что по салону

Обивки как в предыдущих версиях.

Сиденья другие, можно сказать, спортивные с более выраженной боковой поддержкой.

Подушка другая, более удобная, чем в обычной версии. В салоне приятный кожаный руль. Во всех других версиях он простой пластиковый.

Красная отстрочка – основная фишка салона. Комбинация приборов тоже с красной подсветкой шкал.

На панели вставки под псевдокарбон.

Глянцевые накладки ручек дверей. Веселее смотрится салон в таком исполнении.

Хорошая комплектация, Драйв Актив на фоне обычной Гранты выглядит намного интереснее, снаружи и внутри.

Базовая комплектация Classic

Здесь установлены черные 14-дюймовые стальные диски с шинами Кама без колпаков.

По салону доступны передние стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал.

Простые, но вполне удобные сиденья. Центральный подлокотник не предусмотрен.

• одна подушка безопасности водителя;
• электроусилитель руля;
• магнитолы нет, но есть аудиоподготовка;
• простой, но беспроблемный отопитель;
• обогрев зеркал и заднего стекла;
• дилер установил сигнализацию Старлайн.

Пластик в черном базовом цвете без приукрас.

Эта комплектация подойдет для тех, кому от автомобиля нужен самый минимум необходимых полезных опций.

Лифтбек, седан, хэтчбек или универсал — какой кузов-таки выбрать?

Четыре типа кузова для бюджетного автомобиля — завидное разнообразие. Колесная база у всех одинаковая, а вот дальше спрос на ту или иную модификацию во многом зависит от заднего свеса. То есть размеров пола, а значит, и объема багажника в стандартной конфигурации — с не сложенными задними сиденьями и не снятой полкой в районе подголовников. У хэтчбека багажник 240 литров, у универсала — 360. К сожалению, «сарая» с большим свесом не существует, и по части емкости грузового отсека его легко объезжают седан и лифтбек с показателями 500 и 440 литров. В этой паре математическая победа за седаном, но, скажем, упоры крышки багажника все же съедают часть полезного пространства.

По части удобства погрузки/выгрузки и способности вместить крупногабаритную поклажу победа за лифтбеком. Его пятая дверь поднимается вверх вместе с задним стеклом и открывает огромный проем. В него легко умещаются предметы, которые не впихнуть в седан.

А еще у Гранты лифтбек в нишах грузового отсека есть два крючка, на которые можно повесить пакеты с товарами из супермаркета. Очень удобно — на ходу они не елозят по полу багажника. Надо ли говорить, что в рамках семейства Гранта парочка седан-лифтбек пользуется большим спросом.

Сел и поехал или как?

Есть вещи, что рекомендую сделать сразу. Сход-развал желательно проверить, не затягивая. К дорестайлинговой машине у меня вопросов не было — ездила без проблем с колесами до 50 000 км. А вот обновленный лифтбек и аналогичные Гранты у знакомых слегка подъедали наружную часть протектора на передних покрышках. Ровно настолько, что можно списать на неидеальное качество дешевых шин. Действительно, руль стоит прямо, машину на ходу никуда не тянет, выбег хороший, расход топлива небольшой. Но заехал проверить, чтобы не гадать на кофейной гуще. Официалы объявили за операцию около пяти тысяч рублей! Результат: кастер и развал в норме. Причем параметры по левому и правому колесу очень с минимальным разнобоем. Проблема была со схождением — небольшое выпадение за поле допуска. Проще говоря, колеса чуть плужили. Обувка реабилитирована. Я понимаю, что две новых 14-дюймовых шины «Артмоушен» из Белоруссии обойдутся дешевле контроля углов установки колес у официалов. Но есть же еще и зимний комплект.

Упомяну пару очень полезных и недорогих доработок, что лучше делать в первые дни эксплуатации. Первая — самоклеящийся уплотнитель на щель между верхней кромкой ветрового стекла и крышей (на фото сверху). В этом месте краска сильно подвержена абразивному износу. Вторая — копеечные пластиковые трубки для модернизации уплотнителей опускных стекол. Есть такой недостаток у Грант — приоткрытые стекла противно дребезжат в проемах. Трубочки впихивают в уплотнитель — и зуд пропадает. Работе электростеклоподъемника доработка не мешает.

А что, если обслуживать машину самому?

Обязательства завода — штука полезная. Но для поддержания гарантии надо регулярно проходить техническое обслуживание у официальных дилеров. Суммы от первого до пятого ТО такие: 1900, 7700, 7300, 7700, 10 000 рублей. Это на пять лет или 60 000 км пробега. Сверхсложных манипуляций вроде нет, цена расходников копеечная, а все равно дорого. Машинка в целом надежная. Хмм!

Советовать не буду, но расчет для желающих плюнуть на гарантию дам. При самостоятельном обслуживании в 2500 рублей за ТО укладываешься с запасом. Сюда и цена работ в гаражном сервисе войдет, и хорошее отечественное масло, и фирменные расходники от «Лада-деталь». Да, в общем, и регулировка клапанов для 87-сильных двигателей. Мало того, многие интернет-магазины предлагают готовые наборы расходников под конкретное ТО. Что удобно и дешево.

В общем, есть возможность за пять ТО отложить тысяч двадцать или даже больше. Для народной Гранты — неплохой страховой фонд на случай внезапной поломки. На стойки подвески, замену ветрового стекла, неремонтопригодной шины и устранение ряда других неприятностей хватит.

Классик Оптима

Здесь добавляются колпаки на колеса, но главные дополнения в салоне: очень нужная опция – кондиционер.

Я бы назвал эту комплектацию очень удачной с золотой серединой. Здесь есть набор базовых нужных опций. Стоит эта версия 840 тысяч. Я думаю, что стоит доплатить за кондиционер, чтобы летом в жару ездить в комфортных условиях. Особенно в черном автомобиле. Как вы считаете?

Ровным слоем

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Красят автомобиль нормально. Экономят в пределах разумного. Самый грубый ориентир по толщине ЛКП у большинства автомобилей — от 80 до 160 микрон. Цифры по Гранте не с самого края поля допуска. Это хорошо. Разброс толщины на вертикальных кузовных деталях минимальный. Параметры Лады скромнее, чем у принимаемого за условный образец Renault Logan. С побывавшим на тесте Datsun on-DO за исключением капота (у Гранты здесь чуть «жирнее») разница в пределах погрешности измерений. Неудивительно — у них одна платформа, и сходят они с одного конвейера.

Сидеть удобно?

Передние сиденья — компромисс. Относительно высокая посадка, не очень длинная подушка, но в общем достойная спинка. Однако после рестайлинга кресла стали больше радовать глаз, но меньше — спину и ноги. Набивка старого образца была чуточку удобнее — в дальней дороге желание размяться приходило не так часто. И разумеется, рестайлинг не исправил главный недостаток задней части Гранты — узкое пространство в районе нижней части дверных проемов. Но это неудобство посадки/высадки — неизбежная расплата за подштамповку пола под большой пятидесятилитровый бак.

Что с шумоизоляцией?

При замере шума откровений от Гранты я не ждал. А зря! Уже на холостом ходу она легко переиграла Datsun on-DO и Renault Logan, что побывали на тесте «За рулем». Перемерял несколько раз. Специально вставал ближе к светофорам, где стартует транспортный поток, рычат двигатели грузовиков, лязгают полуприцепами фуры. Тщетно: короткий всплеск на приборе, а потом усредненные показатели в районе 42 дБ.

Трогаемся. Четвертая передача, ровная дорога, скорость 50 км/ч. Мы с Грантой снова легко «умываем» парочку с автоматом и вариатором. Лада выдает 61,5 дБ против 66 у on-DO и 64 у Logan. Причем Гранта на зудящей шипованной резине, и это самый громкий замер из нескольких.

Ну что, даешь сотню на пятой передаче! И снова победа: 61,9 дБ против 73 и 68,8. Пока в наших тестах тише только Веста. На холостом ходу безоговорочно. В рабочих режимах тоже, но на летних покрышках отрыв от Гранты должен сократиться.

А теперь ложка дегтя. Гранта тиха усредненно и на гладкой дороге. Но вот после смены передачи на общем фоне стал слышен гул шестерен коробки, вот на небольшой ямке клацнул замок багажника, вот при очередной остановке и переходе на нейтраль затарахтело сцепление, вот на крупнозернистом асфальте «заговорил» пластик облицовок салона. Все это едва заметные выбросы на индикаторе шумомера. Общую картину они не портят, но ухо-то их слышит! Хорошо бы извести досадных «сверчков» в неожиданно тихом салоне обновленной Гранты.

Трансмиссия

Доступен только один вариант – вазовская 5-ступенчатая механика. Может быть, она не самая удобная, зато дешевая и неприхотливая.

Детские болячки этой коробки в виде течи сальников, хруста синхронизаторов и воя подшипников давно доработали. Так что ее не без оснований можно назвать надежным беспроблемным агрегатом.

Конечно, раньше были версии с роботом, который на этой машине работал вполне корректно и адекватно. Но самая царская комплектация была с автоматом Джатко и приоровским мотором. Она работала идеально, обеспечивала достойный уровень комфорта. Сейчас, кроме механики, для Гранты вариантов нет, и в ближайшие годы вряд ли будет. Хотя, поживем, увидим.

Версия Кросс

Здесь другие бампера. По периметру кузова установлен защитный пластиковый обвес. 15-дюймовые литые диски.

Дорожный просвет увеличен до 198 мм за счет изменения высоты приварки чашек пружин. На дверях защитные противоударные молдинги. Накладки зеркал в черном глянце.

На крыше заводские рейлинги. Грузить на них можно до 50 кг веса.

Кросс – это хороший вариант в том плане, если вам нужен универсальный автомобиль на все случаи жизни. Большой дорожный просвет, вместительный багажник, защитный пластиковый обвес. В общем, есть все, что нужно для решения разных задач.

На обивках дверей тканевые вставки.

Обивки сидений обычные тканевые.

Это единственная версия, в которой есть лифт по высоте.

Но поясничного упора нет. Подушка безопасности водителя, глянцевая вставка на руле. Своя комбинация приборов с надписью «Cross».

В комплектации Комфорт максимум тех опций, которые сейчас может предложить Гранта. Люксовые версии не производятся, поэтому такие полезные опции, как АБС, система курсовой устойчивости, датчики дождя и света, подогрев лобового стекла, мультимедиа с сенсорным экраном, парктроник нет. Но будем надеяться, что появятся.

Для семьи с детьми сгодится?

Задние сиденья — однозначно для двух взрослых и одного ребенка. Запихнуть на них троих взрослых, конечно, можно. Но взвоют они уже минут через пятнадцать. Предусмотрено два крепления изофикс, возможность установки универсальных детских сидений сзади и одного спереди (в данном случае есть ограничения в зависимости от наличия подушки безопасности пассажира и возрастной группы ребенка).

ВАЖНО

Цены

• 1.6 8V MT: 455 900-575 800 руб.
• 1.6 16V MT: 552 500-609 800 руб.
• 1.6 16V AMT: 557 500-634 800 руб.
• 1.6 16V AT: 607 500-645 800 руб.

• 1.6 8V MT: 472 900-590 800 руб.
• 1.6 16V MT: 567 500-624 800 руб.
• 1.6 16V AMT: 572 500-649 800 руб.
• 1.6 16V АT: 622 500-660 800 руб.

• 1.6 8V MT: 482 900-600 800 руб.
• 1.6 16V MT: 577 500-634 800 руб.
• 1.6 16V AMT: 582 500-659 800 руб.
• 1.6 16V AT: 632 500-670 800 руб.

• 1.6 8V MT: 574 900-597 900 руб.
• 1.6 16V MT: 612 900-638 900 руб.
• 1.6 16V AMT: 637 900-663 900 руб.

Гарантия

Данные из гарантийного талона: 3 года или 100 000 км (что наступит раньше), 6 лет от сквозной коррозии кузова. Амортизаторы, подшипники, система выпуска, кислородные датчики — 1 год или 35 000 км. Аккумуляторы — 2 года. Наконечники, шаровые опоры, сайлент-блоки, приводы колес, шланги, патрубки, водяной насос, расширительный бачок, переключатели, тросы ручного привода тормозной системы и еще ряд деталей — 3 года или 50 000 км.

Габаритные размеры

Цены на некоторые расходники и запачасти

Рекомендации производителя

Замена масла в двигателях — раз в год или через 15 000 км. Вязкость выбирают по таблице в инструкции с учетом условий эксплуатации. Наиболее универсальный вариант: 5W-30 и 5W-40. Уровень качества по API: SL, SM, SN. Объем масла: в моторах с механической коробкой передач — 3,2 л, с автоматической — 4,4 л.

Размерность шин: 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15, 195/55R15 для версии Cross.

Страховка и налоги

За те же деньги

Среди новых автомобилей: Datsun on-DO, Renault Logan, Lada Vesta в минимальных комплектациях. С учетом того, что они будут альтернативой лишь Грантам в максимальных комплектациях.

Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.

Комплектация Комфорт

Снаружи у нее все то же самое, отличия внутри. Добавляется подушка безопасности пассажира, 2-диновая кнопочная магнитола с четырьмя динамиками и подогрев передних сидений.

Также есть кондиционер. Стоит она 865 тысяч. То есть, доплата за вторую подушку, мультимедиа и подогрев составляет 25 тысяч, в отличие от предыдущей версии.

Стоит ли доплачивать за эти опции, каждый решает сам, исходя из того, что ему нужно.

Комфорт Плюс

Здесь добавляется одна опция – 15-дюймовые литые диски с шинами Пирелли Цинтурато. По салону то же самое. Стоимость комплектации 885 тысяч. То есть, доплата за литые диски большего диаметра и более качественных шин, которые дают привлекательный вид, составляют 20 тысяч рублей.