Технические характеристики
Позвольте набросать здесь свое мнение об этой несвойственной для нас машине. Куплена в феврале этого года. Обкатываю и потихоньку радуюсь за те ощущения, которые получаю при управлении. В автосалоне Лада Гранта Спорт 2014 меня сразу впечатлила. За короткое время эксплуатации обнаружил такие плюсы:
— управляемость, удобный руль (понимаешь, где находятся колеса во время поворота);
— динамика и разгон;
— хороший звук музыки;
— качественный салон по сравнению с другими представителями ВАЗ;
— отличные спортивные сидения;
— хорошая комплектация;
— вместительный багажник;
— наличие автоматических ДХО.
За рулем Granta Sport кажется, что управляешь иномаркой. Если, конечно, не обращать внимания на салон, он не такой современный, как хотелось бы. Материалы неплохие, собрано без щелей, но сенсорный экран можно было и больше сделать (есть вопросы к качеству просмотра).
Мотор начинает оживать с 70 км/ч, и он нешумный. Маневренность впечатляет, легко совершаются обгоны, хотя больше 120 еще не ездил, обкатываю. Про гранта спорт отзывы владельцев неоднократно заостряют внимание на ее классной динамике.
Из косяков, попался бракованный задний ступичный подшипник – замена на 900 км.
В заключении скажу, что это самый спортивный отечественный автомобиль. Он тихий, есть почти все современные прибамбасы. Внешне приятный. Не хватает лишь климата. Качество не хуже корейского. Это середина между нашими «ведрами» и добротными иномарками. Да и еще, поначалу гудели задние тормоза, но прошло.
Отзыв оставил: Юрий из города Воронеж.
Большой тест драйв лада гранта спорт видео
Часто автопроизводители практикуют выпуск спортивных версий моделей. Это же решение принял и АвтоВАЗ. И вот она, Лада Гранта Спорт 2014, правда, гражданская версия. К слову, в модельном ряду производителя были автомобили Спорт, но с Грантой все получилось немного иначе. Посмотрите фото 1, и все сразу станет ясно.
Автомобиль впервые показали на Московском автосалоне в 2012 году, а в феврале 2013 года автовазовцы запустили Спорт в производство. Автомобиль выпускался на базе мощностей дочерней компании АвтоВАЗа, ООО «Лада MCT». Отличий от первой Гранты или от Гранты лифтбек много. А Спорт, в первую очередь, отличается подвеской, форсированным двигателем, другим экстерьером и интерьером.
Общие характеристики
В 2014 году была выпущена модель Granta Sport. Это самый мощный на сегодня автомобиль, который ВАЗ когда-либо выпускал, к тому же автомобиль полностью серийный. В 2014 году завод обещает еще одну новинку. Автолюбители ждут спортивную версию Калины.
Гранта Спорт действительно получилась. Машина любит скорость и предназначена для быстрой езды. Конечно, не такую скорость, как в гоночных болидах, а свою скорость. Водители на этом автомобиле могут чувствовать себя уверенно в городском транспортном потоке. Машина легко набирает скорость и легко тормозит, маневрирует и держит дорогу, может мгновенно изменить полосу движения. Это все то, чем новый автомобиль выделяется из модельного ряда АвтоВАЗ.
Машина получилась непростая. Лада Гранта Спорт имеет свой характер: будто модель разрабатывали не просто инженеры, а люди, которые имеют прямое отношение к автомобильному спорту. Это даже не совсем Гранта.
Многие автолюбители всерьез заявляют, что первая Гранта должна быть именно такой изначально. Такой же динамичной, с приятным экстерьером, отлично собранной машиной для ежедневного использования.
К сожалению, в этой машине Лада угадывается в тормозящей мультимедиа, в достаточно легком ходе руля, в интерьере преимущественно из пластика, который все так же скрипит.
Но в целом этот автомобиль оставляет приятные впечатления. Хорошо работает отопительная система, климат-контроль.
Внешность и салон
Салон спортивной модели напоминает салон «Люкс» с некоторыми доработками
Многочисленные фото Гранты Спорт 2014 дают понять, что экстерьер автомобиля от простой Гранты отличается бамперами, колесами большего диаметра, меньшим клиренсом и компактным спойлером на крышке багажника.
Что касается салона новой Гранты 2014, то он напоминает салон седана в комплектации Люкс, но все же с некоторыми доработками. На фото сразу бросаются в глаза спортивные кресла, руль в коже и кожаная обшивка переключателя коробки передач.
Особенности технических параметров
Технические характеристики тоже немного изменились по сравнению с седаном. Выросла колесная база машины, прибавилось немного места в салоне автомобиля. Расстояние между осями седана составляет 2490 мм. Это на 14 мм меньше, чем на Гранта 2014. Клиренс Гранты Спорт составляет 140 мм, что на 20 мм меньше, чем у изначальной Гранты. А вот объем багажника всего 520 литров.
Длина автомобиля составляет 4280 мм, ширина — 1700 мм, в высоту автомобиль имеет 1470 мм.
Модель оснащена дисками в 16 дюймов
На фото показано, что Лада Гранта Спорт укомплектована 16-дюймовыми дисками, а базовая Гранта ездила на дисках 13-15 дюймов. Фото Гранты Спорт дают понять, как эффектно смотрятся новые диски.
Бензобак нового авто имеет объем 50 л. Покрышки — 195/50 R16. Вес полностью снаряженного автомобиля составляет от 1140 кг до 1540 кг.
Гранта Спорт укомплектована мотором объемом 1,6 л. Мощность двигателя составляет 118 л.с. Максимальный крутящий момент этого двигателя составит 154 Нм.
Максимальная скорость, на которую способен автомобиль, достигает 197 км/ч.
Но о Гранте Спорт отзывы дают понять, что не каждому владельцу автомобиля удалось разогнать его до таких величин. Многие автолюбители утверждали, что стрелка на спидометре останавливалась на отметке 180 км/ч. Автомобиль способен набрать скорость до 100 км/ч за 9,5 сек. Расход топлива этой модели составит примерно 7,8 л.
Автомобиль оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Она была модернизирована, а потому имеет немного другие передаточные числа.
Есть отзывы владельцев о том, что мотор на низких оборотах не показывает никакой причастности к спорту. Но стоит пройти порог в 2500 оборотов, как двигатель Лада Гранта Спорт начинает работать по-настоящему.
Инженеры использовали оригинальные конструкции распределительных валов и немного изменили настройки контроллеров мотора.
Тормозная система — это дисковые тормоза на всех колесах, при этом передние диски имеют увеличенный диаметр. А вот подвеска получилась жесткая, поэтому плавной езды по нашим дорогам на Гранте Спорт ждать не стоит.
С точки зрения управляемости все сделано на высоком уровне, отзывы владельцев свидетельствуют о том, что машина не воспринимается как отечественная.
Комплектация автомобиля
Лада Гранта Спорт имеет спортивную подвеску, новую трансмиссию, дисковые тормоза, передние подушки безопасности, противотуманные фары, ремни безопасности с преднатяжителем, сигнализацию, спортивные кресла, антиблокировочную систему, бортовой компьютер.
Еще есть центральный замок, электростеклоподъемники, мультимедиа и кондиционер. Машина комплектуется аэродинамическим обвесом. Для большинства покупателей подобного автомобиля этого достаточно.
Продажи Лады Гранты Спорт должны начаться уже в конце 2014-2015 гг. так что пора становиться в очередь за новой машиной.
Подскажите: какая подвеска идёт на Гранту Спорт с завода? Какое занижение и можно ли поставить другой фирмы?
Столкнулся с проблемой: постоянно ломает приводной вал шруса Лада Гранта Спорт. Менял 6 раз – всегда ломало правый (длинный) приводной вал шруса через 100-200 км пробега. На 7 раз купил в сборе, а вал выскочил из шруса 🙂
Подскажите хоть кто-то чем можете, приму любые советы по теме. Ссылки на подобные темы, любые советы по теме.
Подскажите пожалуйста: купил Гранту Спорт 07.2018 года, когда стал менять свечи – то заметил, что свечи стоят глубже положенного! так и должно быть?
Сегодня купил это “чудо” – динамика не радует. Пробег сегодня на вечер составил 60 км 🙂
Вот коробка воет – это не нравится (читал, что это болезнь, но все равно в понедельник поеду к официалам – по#бу им немного голову).
Скоро будет ровно полгода, как я купил себе “полуспортивную” Гранту Драйв Актив (до этого катался на обычной Приоре 12 г.в.). Отдал, с учетом всех скидок, 479 т.руб. На данный момент проехал около 16 т.км.
Начну с того, что нравится:
— Коробка. Передачи включаются довольно-таки легко и приятно, не вылетают. Ход рычага, я считаю, оптимальный.
— ЭУР. Руль заметно легче, чем у моей прошлой Приоры с ее ГУР-ом. Единственное, что напрягает, так это отсутствие “нуля” (нужно всегда следить за траекторией).
— Сиденья. В целом они достаточно удобные, с претензией на “спорт”. Боковой поддержки хватает за глаза – сидишь как влитой.
— Кожаный руль. Все-таки кожа есть кожа – держать в руках такую баранку намного приятнее, чем ту, что из пластика. Да и красная строчка выглядит симпатично.
— Магнитола. Управление очень легкое – привык всего за пару дней. Громкая связь работает шикарно. Антенна мощная, радиостанции ловит неплохо. Вопросы есть только к динамикам – не хватает басов.
— Подогрев стекла. Что ни говори, а вещь полезная, особенно с нашими суровыми зимами. Не спорю, может, он и не сверхбыстрый, но на практике от него больше толку, чем от обдува.
— Багажник. По правде говоря, не ожидал, что он окажется настолько вместительным. В нем спокойно помещается комплект 15-х колес (еще и место остается). Плюс, можно складывать сиденья 2-го ряда.
Теперь о том, что не нравится:
— Посадка. Как я уже сказал, сами кресла хорошие, комфортные, но посадка могла бы быть и пониже. По ощущениям сидишь намного выше, чем в той же Приоре (правда, со временем я к этому привык).
— Управление печкой. Как по мне, рукоятки сделаны не совсем удачно – впечатление, что перед тобой газовая плита.
— Нет подлокотника. Может, кому-то это кажется мелочью, но мне без него неудобно. Сначала думал, что привыкну, но все никак. Видимо, придется колхозить.
Новое детище «Лада Спорт» – как компромисс для тех, кому «и хочется и колется». Lada Granta Drive Active это нечто среднее между стандартной Грантой и ее спортивным исполнением. Впечатления зависят от того, с какой из тех двух версий сравнивать. Обычная Гранта у меня уже была (одна из первых) и была заезжена вдоль и поперек, на «Спорте» я делал только пару пробных поездок.
После «стандарта» очень приятен внешний вид: тут и спойлер, и шильдики, и бампера с обтекателями порогов, и 15-дюймовое литье. Все это очень радует глаз. В салоне все то же самое «базовое», кроме сидений — очень комфортные, со спортивной поддержкой и красной строчкой. А, руль обшит кожей (приятно, но больше кожи в салоне нет).
Но в любом случае, я подумал, что хороший некустарный обвес для новой Гранты выйдет намного дороже, чем доплата за комплектацию «Драйв Актив». Поэтому перед Новым годом я принял решение в пользу такой комплектации – пусть там нет многих современных примочек, но есть приятный спортивный вид за достаточно скромные деньги – эдакий «сверхлоукост» в отечественном «спорт-классе».
Гранту Спорт купил декабре 2015 года (взял за 535 тыс. рублей) – в целом впечатление хорошее (неудобно только тянуться за рычагом открывания капота).
А колодки задние у них у всех скрипят (я имею в виду Гранты).
Ребята, помогите кто сталкивался. Или посоветуйте куда написать.
Гранта Спорт новая, два месяца как с салона.
После 100 км/ч начинает бить руль (на родной резине и на новой зимней – одно и тоже).
Колеса балансируются идеально, развал идеальный.
Гранта Спорт, пробег 8 200 км.
К сожалению, прокатиться на такой «Гранте» не посчастливилось, но посидеть в таком автомобиле удалось! Аппарат реально зачетный, выглядит впечатляюще, реально есть за что зацепиться взгляду! Внутри не понравилась панель от «Калины», а в остальном полный восторг – каркас безопасности, сиденья, в которые очень сложно втиснуться с моей комплекцией, спортивный руль.
Но, конечно, если бы у меня была такая сумма денег, а бы купил себе какую-нибудь «заряженную» иномарку и наслаждался вождением!
Да, это настоящий гоночный болид, но выкладывать такие деньги за Lada Granta считаю абсурдным, если, конечно, нет своей команды. А покупать такую машину для поездок по треку – полный бред. За такую сумму можно взять Subaru WRX STI с более мощным двигателем, с полным приводом, да еще и подходящую для любых дорог!
Но если посмотреть с другой точки зрения, то вполне себе серьезный аппарат – мощный, быстрый, подготовленный по всем стандартам. Выпускали бы «Гранту» со столь грозным видом серийно, пусть и с менее сильным мотором и без каркаса безопасности – подумал бы о приобретении!
Мне нравится, что тут новую приору сравнивают с 7-кой а ля 80-тых годов. За 400000+ рублей любая иномарка (именно иномарка, а не подделка китая) в 5-тилетнем возрасте на много, по всем показателям превосходит наши авто. Поменял наш ваз 21104 на мазду 3 2007 года и понял – ну не сяду я больше даже в золотую ладу. Так, что ни говори – ваз, лада калина, приора, если вдаваться в цены, то их норм цена не более 200 000 рублей (до миллиона по-любому на запчастях за 10 лет доведет)))
Пробег уже 1750. Гул задних тормозов пропал (видно приработались). Игорь, подвеска конечно жёсткая, но благодаря ей она и держит дорогу. Сам живу в пгт и асфальтом не сильно богаты. Машинка вполне нормально едет и по грунтовке и по асфальту (ещё нигде не зацепил), кстати зимой прохожу там, где на “класике” не проходил. К рейке пришлось привыкать, иногда в 2 – 3 подхода разворачиваться приходится, но на парковках таких уж сильных проблем не встречал (на “семёрке” не лучше было). Машиной доволен, т.к. до этого ток “семёрка” была.
После тестдрайва Лада Гранта Спорт купил жене такую. Тачка супер. Дорогу держит отлично, шумка нормальная, разгоняется моментально. По качеству не хуже корейцев, но дешевле на пару сотен тысяч будет. В комплектации всё есть, правда вместо кондёра могли бы и климат поставить. Планирую заменить все блины и поставить 2-диновую магнитолку. В р.Коми таких теперь две, как меня заверили. На улице многие подходят и расспрашивают что за машинка такая, иногда даже на ходу останавливали. Пробег 1300 км. ничего пока не стучит и не гремит, но гудят задние тормоза. В салоне заверили, что приработаются и пройдёт, вроде уже начинает пропадать гул. Всем, кто рассматривает отечественный автопром рекомендую только её. Если не её, то тогда иномарку брать. Кстати даже те, кто смеялись над моим выбором после поездки забирали свои слова обратно. Надеюсь автоваз на этом не остановится.
Пока нашим боссам будет приносить прибыль от запчастей. Будут делать эти ведра. Их можно называть хоть спорт хоть супер пупер. Они хороши на 50000 км. После все как задумано!!!
Купила себе подарочек на днях, ладочку Гранту-спорт, довольная! Машинка евроуровня! Ни в чем не уступает особо иномаркам. До этого была нексия, достала в хлам. Если наш автопром так и дальше пойдет, стоит призадуматься о том, есть ли смысл гнаться за иномарками, которые делаются у нас же и иномарками их уже особо и назвать нельзя. Покупайте дажу грант-спорт, не пожалеете ! Машина оснащена всеми прибамбасами, тихая, разгонятся доли секунды и внешний вид симпатичный.
Купил ладу гранту спорт 2 недели назад. В принципе ездить можно. По трассе свыше 100 км/ч начинает гулять машинка. Может сход-развал сделать на ТО?? Тяжело после двенашки 08 года на спорте по трассе. И радиус поворота больше- на парковке оч.не удобно!!
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Lada Granta Sport, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Изначально хотел было пораспинаться, написать покрасивее, да побольше, но как это часто со мной бывает — стало лень, поэтому сразу к делу.
Гранта Спорт, куплена новой в салоне, за 482 000 рублей. Дилер никакие допы не навязывал, а наоборот СРАЗУ САМ скинул пять тысяч на них. Выбирал из двух стоявших тогда — черной и серебристой. Никаких проблем с покупкой, приехал, посмотрел, понравилась, оставил залог, через пару дней оплатил и салон заказал ПТСку. Ждал заветной бумажки дней 10, много это или мало сложно сказать, так как покупка пришлась как раз на майские праздники, а там черт ногу сломит — какой день считать за рабочий, какой за выходной.
Выезд из салона, первое «дефиле» до заправки, и тут сразу все к чему я готовился, то бишь читал отзывы — скрип задних колодок как на старом ПАЗике и сигнал датчика уровня тормозной жидкости. Честно, я понимал что покупаю отечественный авто, не в первый раз уже все-таки (до этого почти 4 года владел люксовой Калиной, тоже купленной новой), и кое какие прелести дзен-буддизма я уже познал, поэтому со спокойной душой поехал домой. В гараже подрезал резинку на датчике тормозухи, да собственно и все. На утро в ГИБДД, никаких проблем, приехал около 8-ми, и через 40 минут уже прикручивал номера (к слову, если верить вывеске, то работают они с 8:30, а проверять авто инспектор начал чуть ли не за пол-часа до их официального начала трудового дня).
Сравнивать могу толком только с первой калиной с приородвиглом, поэтому может будет и не очень объективно. С первых метров разница в восприятии акселератора, е-газ как кнопка, ощущения единства с авто конкретно поубавилось. По прошествии 8000 км, до сих пор бывает перегазовываю, тросик однозначно был лучше. Ну и конечно просится прошивка, отзывчивости хочется побольше. Коробка: вроде бы и ходы стали четче, и воет поменьше, но все равно не фонтан. Пару раз первая вылетела на светофоре, да задняя бывало втыкалась не с первого раза до конца, вряд ли замена масла кардинально что-то изменит. Подвеска: что хотел, то получил, тут все отлично. Да, она реально хорошо держит дорогу, на ней не страшно ехать 180+ если покрытие позволяет. И в тоже время она не зубодробительная, был уже опыт поездки в Ростов на Дону, это 700 км в одну сторону от моего родного города, останавливался только на заправках, никаких намеков на усталость, затекание спины и тп. Двигатель: до трех тысяч оборотов — все тоже самое что на приоре, в городе обычно так и передвигаюсь, когда нет боевого настроя, хотя даже этого хватает чтобы стартовать немного быстрее потока. Самая большая разница начинает ощущаться где-то после 120, обладателей больших объемов конечно не впечатлит, но по мне так для 1,6 очень неплохо прет вперед, единственное разочарование — так и не удалось раскочегарить ее до заявленных 197 км/ч, последние 10 км/ч все никак не даются, не знаю даже в чем дело, других почитаешь — стрелку кладет только в путь. Начитавшись других спортоводов, начал иногда лить 98 бензин, разницы в динамике честно не заметил, но на холостых работает заметно ровнее, нежели на 95, и с кондеем по городу реально проще передвигаться, плюс по трассе расход заметно меньше. Салон: садиться удобно, таже Калина по сути, все приборы под рукой. Багажник большой, в кой то веке открывается с родной кнопки на ключе (первую Калину почему то обделили этой мелочью). Фары светят, проблем нет, но опять же на первой Калине ближний был лучше, дальний же мама не горюй, боюсь включать. Сиденья как сиденья, я не привередливый, мне удобно, да и выглядят неплохо. Раздражает новое звуковое сопровождение поворотников и датчика стояночного тормоза, на кой черт он нужен? Штатная музыка ниочем, к самому головному устройству привык, меню удобное, но вот звук никакой, даже когда заменил штатные колонки в дверях, нужен усилитель, но все никак до него финансы не дойдут. Датчик дождя толковый, поставил дворники в первое положение и забыл про них. Салон музыкальный, если ездить без музыки даже меня напрягает, скрипит панель где то в центре у лобового, и задняя обшивка дверей.
Проходил первое ТО, которое до 3000 км, у многих до сих пор каша, нужно ли его проходить или нет, якобы на обычные Гранты его отменили, но я доверился сервисной книжке. Работа обошлась в 1600р. Сколько стоили масло и фильтр уже и не вспомню если честно, выбрал Motul 5w40 x-clean.
Косяки за три месяца и 8300 км пробега: отклеился двухсторонний скотч на порогах и пришлось подрезать резинку в первый день владения. Один раз вылез чек и машина почти перестала реагировать на газ, заглушил — завел, проблема исчезла и больше не возникала. Многострадальные задние колодки, к слову притерлись еще до первой тысячи километров, и теперь проблем не доставляют, хоть я и успел уже заказать комплект (задняя тормозная система LucasTRW, колодки подходят от Фиата Панды и 500, мало ли кому пригодится).
Сейчас самый большой назревающий минус — зимняя резина, из-за передних суппортов, меньше 15-го радиуса колеса не поставить, поэтому и бюджетные 14-е штампы остались в прошлом, увы.
Позже постараюсь сделать/добавить фотографий покрасивее, кто бы что не говорил, выглядит машина хорошо.
Сейчас в России свои новые автомобили предлагают около 80 автопроизводителей. Количество же продаваемых моделей более 300. Если же еще учесть, что каждая модель обычно имеет по несколько вариантов комплектаций, то выбор «автомобиля для себя» становится задачей чрезвычайно трудоёмкой, в которой неподготовленный человек может и не разобраться. В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля.
На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.
Lada Granta c 2013 по 2018
В нашей базе более 50 000 отзывов об автомобилях. Мы предлагаем Вам ознакомиться, как с популярными, так и с самыми свежими отзывами. Также предлагаем вашему вниманию подборку кратких положительных и отрицательных оценок автомобиля от автовладельцев, которые помогут вам быстро и оперативно составить своё мнение.
Отзывы о Lada Granta I Sport
Отзыв полезен? /
В нашей базе более 50 000 отзывов, и вы тоже можете поделиться своим личным опытом, воспользовавшись кнопкой «Добавить отзыв»