На кольцевой трассе «Казань-Ринг» прошла первая презентация гражданской версии «Гранты Спорт». Пригласили только дилеров марки, но автору удалось затесаться в их ряды.
Фотоснимки «Гранты Спорт» появились в Интернете примерно год назад – президент АВТОВАЗа Игорь Комаров уже тогда тестировал ее в Москве. Однако информацию о характеристиках машины и сроках ее появления скрывали.
Гранту Спорт вазовцы возвращают в производственную программу, в серию пойдет и Веста NG Спорт — даже в двух комплектациях.
Фестиваль скорости «Байкальская миля» ежегодно проводится, как несложно догадаться, на льду Байкала. Главная цель участников – развить максимальную скорость со старта с места на дистанции одной мили. Причем миля эта «байкальская» – 1642 метра. Знатоки смекнут, что это максимальная глубина Байкала.
Лада Гранта Спорт возвращается после пятилетнего отсутствия. В новом облике и с заметными изменениями в конструкции.
Спортивная модификация у Гранты существовала с 2013 по 2018 год. Машину производили пускай небольшими тиражами, но все-таки массово, и наряду с остальными Грантами продавали через официальную дилерскую сеть.
Новую модель также планируют производить серийно. Как и раньше, ее будет выпускать подразделение АВТОВАЗа – Лада Спорт.
Тем не менее, отличий от предшественницы у новой Лады Гранта Спорт хватает.
Автоконцерн АВТОВАЗ представил прототип новой LADA Granta Sport со 120-сильным мотором
На фестивале «Байкальская миля-2023» состоялся первый официальный показ новой LADA Granta Sport. Пока это прототип, но уже скоро такие машины должны пойти «в серию», рассказал главный редактор журнала «За рулем» в своем Telegram-канале.
LADA Vesta SW Sport и LADA Granta Sport. Фото АвтоВАЗ
В широком смысле LADA Granta Sport нельзя назвать новинкой, ибо раньше в линейке LADA Sport такая модель уже была. И потому неудивительно, что концептуально она не поменялась, сохранив все свои основные атрибуты:
Деталей о машине представители «АвтоВАЗа» пока не раскрыли, но Максим Кадаков заметил, что она получила 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра, который за счет нового блока управления и измененного впускного тракта форсировали со 114 до 120 лошадиных сил. Коробкой передач осталась стандартная пятиступенчатая «механика».
«Передние тормоза – дисковые, вентилируемые, диаметром 280 мм. Задние – дисковые, от Весты Кросс. Амортизаторы и пружины – свои, оригинальные. Рулевая рейка чуть короче – из-за более крупных колес», — рассказал Максим Кадаков.
В заключение он добавил, что выпускать и продавать LADA Granta Sport будут в двух кузовах – седан и лифтбек. Дата начала их производства, продаж и, тем более, цены пока неизвестны.
Напомним, что параллельно «АвтоВАЗ» работает над проектом LADA Niva Sport, выход которого президент компании Максим Соколов анонсировал в сентябре прошлого года. Предполагается, что этот внедорожник получит более мощный 90-сильный двигатель от LADA Granta, переработанную подвеску и оригинальный салон.
Несколько лет назад команда Lada Sport Rosneft прекратила участие в кольцевых гонках. Тогда она использовала спортивную версию Vesta. Теперь же стало известно, что эта команда вновь собирается принять участие в кольцевых гонках «Туринг-Лайт». Однако сейчас ее пилоты пересели с Vesta на новую Granta Sport.
Компания «АвтоВАЗ» рассекретила информацию о своей модели. Спортивная версия Lada Granta построена на базе стандартного хэтчбека, который лишился практически всего бортового оборудования, но приобрел новый двигатель. Под капотом автомобиля скрывается 1,6-литровый мотор, который устанавливается на все серийные продукты компании «АвтоВАЗ». Но специально для спортивной Granta инженеры тольяттинского автозавода форсировали этот агрегат до 165 л.с. Отметим, что на серийных автомобилях данный мотор выдает не более 106 л.с. мощности.
Новая Lada Granta Sport 2021
К настоящему моменту инженеры еще не определились с типом коробки передач. Они рассматривают возможность установки кулачковой и синхронизированной КПП. Окончательное решение будет принято по результатам тестов, на которые уже отправлена спортивная Granta.
Помимо технической части изменения затронули и конструкцию хэтчбека. Инженеры доработали подвески в соответствии с требованиями, которые предъявляются для автомобилей данного класса. Дополнительно они внедрили сферические кулачки и новые амортизаторы. Кроме того, инженеры увеличили размеры тормозных механизмов. В комплекте со спортивной Granta предложены 15-дюймовые колесные диски. Это ограничение введено организаторами кольцевых гонок.
Пока новая Granta разрабатывается исключительно для спортивных заездов. Но, возможно, как и в случае с Vesta, эта модификация хэтчбека позднее поступит на российский рынок. Соответственно, можно ожидать, что серийная Granta Sport сохранит тот же 165-сильный двигатель. Естественно, цены на автомобиль еще неизвестны. В случае с Vesta появление более мощного мотора и внесение доработок в конструкцию привело к удорожанию автомобиля примерно на 300 тысяч рублей.
Дата презентации новой Lada Granta Sport еще не озвучены. Но, вероятнее всего, это случится в ближайшие недели, так как кольцевые гонки скоро стартуют.
Запись перемещена в архив
ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД
Понравились мощные тормоза, эффективно осаживающие машину, плотная, но вместе с тем комфортная подвеска (ям, колдобин и даже гребенки, коими изобилуют наши дороги, на спорттреке, конечно, не было). В ходовых поворотах машина практически не кренится, хорошо цепляется даже за мокрый асфальт.
Мотор скорее верховой, чем тяговитый, что не совсем удобно в повседневной эксплуатации. Показалось, что снизу он тянет даже чуть хуже, чем стандартный приоровский. Но чем выше обороты, тем интенсивнее разгон. Довольно ровный во всем диапазоне оборотов, без явных провалов и подхватов. Машина продолжает набирать скорость вплоть до 6000 об/мин.
Отверстие на кронштейне оси задней балки смещено назад. За счет этого база автомобиля пусть ненамного, но увеличилась.
В целом впечатление от плотно сбитой «тележки» неплохое. На мой взгляд, шины «Континенталь-КонтиПремиумКонтакт 2» или «КонтиПремиумКонтакт 5», «Нокиан-Хакка Грин» либо «Пирелли-P1 Чинтурато» добавили бы машине остроты в реакциях. Но из ворот фирмы «Лада МСТ» эта машина будет выходить только на шинах «Иокогама».
Ложка дегтя – невнятный механизм переключения передач, типичный для переднеприводных автовазовских моделей. Но это не всё: еще и сам рычаг елозит вперед-назад, когда нажимаешь на педаль газа и отпускаешь ее. Для заряженной машины подобное неприемлемо.
«Затылки» гаек с колпачками выглядят точно так же, как головки болтов. А жаль – шпильки круче!
Специалисты компании «Лада МСТ» согласились с моим замечанием и пояснили: «Вот-вот на «грантах» появится тросовый привод переключения передач. Его и будем ставить на все товарные машины версии «Спорт» (с 15 октября с.г. все «калины» и «гранты» оснащают тросовым приводом коробки передач. – Прим. автора). А эту считаем прототипом».
«Ладу-Гранта Спорт» будут собирать на напольном конвейере фирмы «Лада МСТ» (дочернее предприятие АВТОВАЗа) из поступивших с головного завода машинокомплектов. Расчетная скорость сборки – 10 машин в смену. При двухсменном режиме работы здесь ежегодно можно делать до 5000 автомобилей.
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Под капотом приоровский 16-клапанный мотор с небольшими доработками. Распредвалы с кулачками измененного профиля, сниженные сопротивления впуска и выпуска, перепрошитые «мозги» позволили поднять мощность до 120 л.с., а крутящий момент – до 140 Н.м. При этом до 3000 об/мин характеристики мощности и момента, по утверждению создателей машины, остались прежние, изменения проявляются только на более высоких оборотах.
Моторный отсек «Гранты Спорт» ничем не отличается от такового у серийной машины.
Внешние скоростные характеристики серийного мотора и доработанного:
Веста NG Спорт
Уже не ждали? А она есть! И не только седан, но и универсал.
Что тут думать? Выглядит машина – огонь! Техника та же – отличается только задняя подвеска.
Плотность подвески, управляемость, отзывчивость мотора – всё в этом универсале хорошо.
Мотор 1.8 нам хорошо знаком, но на прототипе его разогнали заметно сильнее штатных 145 сил. Сколько будет в серийном исполнении, пока не очень понятно. Коробка – 5‑ступенчатая. Автомата не будет.
Салон предсерийной Весты NG Спорт – некий симбиоз прежних решений (Веста) и новых (Веста NG). Огромный вертикальный дисплей уже стоит – такой же будет на обычных Вестах NG.
А постоянные появятся лишь в начале 2024 года, когда Веста Спорт пойдет в серию. Посмотрим, какой будет коробка (уж не китайская ли?), какими будут настройки – надеюсь, такими же боевыми.
А вообще, есть идея сделать две версии: некую промежуточную Весту Sportline со 122‑сильным мотором от Гранты Спорт, но внешне такую же злую – и, собственно, «настоящую» Весту Спорт 1.8. Думаю, спрос будет на обе.
А этот универсал пилоты из команды Лада Спорт разогнали на Байкальской миле до 175 км/ч. Думаю, это не предел.
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
Гранта Спорт
На старт я вышел на Гранте Спорт, которую вазовцы возвращают в производственную программу. Пока это не серийная машина, а прототип, поэтому окончательные выводы делать рано.
Но есть главное: 16‑клапанный мотор в исполнении отделения Лада Спорт. Когда-то он развивал 118 л. с., затем – при переходе на Евро 5 – его задушили до 114 л. с. А теперь, благодаря новому блоку управления и впускному ресиверу от вестовского мотора 1.8, он развивает 122 л. с.
Коробка передач та же – вазовская, 5‑ступенчатая. Поджатая подвеска. Укороченная «рейка» – 2,7 оборота от упора до упора. Дисковые тормоза по кругу – спереди вентилируемые (диаметром 280 мм), сзади дисковые, от Весты.
И, наконец, главное: это лифтбек! То есть теперь Гранта Спорт будет в двух кузовах – седан и лифтбек.
Мотор мне понравился. Он хорошо работает на верхах и не проваливается на низах. Но на льду, всё это, конечно, не важно. Надо плавно, без букса, «катнуться» и потом добавлять газ плавно, на грани пробуксовки.
Когда-то 16‑клапанный мотор развивал 118 сил, затем его задушили до 114 л. с., а теперь есть надежда, что будут 120–122 «лошадки».
Типичный грантовский салон заметно оживляют красные вставки. Сиденья – от предыдущей Гранты Спорт.
Я стартовал несколько раз. А боковой ветер такой – что реально сносит! Вы не поверите, но на скорости 150 км/ч порою летишь с повернутым на 45 градусов рулем – даже больше! Иначе снесет к чертям.
Конечно, при таком ветре результат оказался слабым – всего 155 км/ч. Ребятам из Лады Спорт удалось поймать удачный момент – и показать 163 км/ч.
А рыночная идея в том, чтобы оставить в производстве «как бы спортивную» версию Drive Active, но вернуть в линейку Гранту Спорт. Разведя их по цене. Почем будут торговать Спортами? Узнаем ближе к лету.
Новая внешность
Базовая Гранта прошла рестайлинг в 2018 году. С новой внешностью Гранты Спорт не было в принципе. «Заряженную» начинку впервые завернули в кузов с элементами фирменного Х-дизайна.
Передний бампер выглядит стандартным, хотя прежде был оригинальным. Но не исключено, что на серийной версии его всё же заменят.
Для спортивного лифтбека разработали новый задний бампер со стильно оформленным выхлопом.
НА ОБРАТНОМ ПУТИ
Дорогу под Димитровградом нам перегородили стритрейсеры. Хлынувший дождь заставил приземистые «самары», «десятки» и «приоры» с рычащими моторами прижаться к обочине. Пришлось продираться сквозь строй автомобилей. В какой-то момент захотелось, чтобы эти ребята остановили мою машину и начали расспрашивать, когда и почем можно будет купить заряженную «Гранту». Но где им догадаться, сколько интересного я готов был поведать! Поделюсь с вами: рекомендованная цена «Гранты Спорт» у дилеров – 418 000 рублей.
«Лада-Гранта Спорт» – автомобиль, который уже в начале следующего года можно будет купить и обслуживать у официальных дилеров АВТОВАЗа. В ближайшем будущем мы будем готовить более мощную версию – уже 140 л.с., без турбины, с подрамником силового агрегата. Все новинки, которые будут появляться на конвейерных машинах (антиблокировочная система следующего поколения, система динамической стабилизации и т. д.), обязательно придут на «Гранту Спорт». А «Приора» следующего поколения непременно обретет версию «Спорт».
Мы участвуем в проекте «Гранта Спорт» с момента появления первых автомобилей. Все гоночные машины в Кубке «Лада-Гранта» и в прошлом году, и в этом оснащались нашими шинами модели C.drive. Гражданская версия «Гранты Спорт» тоже будет комплектоваться такими шинами, пока японского или филиппинского производства. Вместе с тем прорабатываем вопрос поставки новых шин C.drive 2, изготовленных на нашем заводе в России.
ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА
Хорошая скорость начинается с тормозов, и «Гранта Спорт» эту истину подтверждает. Тормозные механизмы у нее те же самые, что и на «Калине Спорт»: спереди – 15-дюймовые вентилируемые, сзади – дисковые невентилируемые (передние от «Самары»). Размер шин тоже совпадает – 195/50R15, катки большие и тонкие. Но здесь присутствует антиблокировочная система, которой у предшественницы не было.
Задние дисковые тормоза на этой машине отнюдь не необходимость, а имиджевый элемент.
Кастер (продольный наклон оси поворота) в передней подвеске, максимально возможный в рамках стандартной конструкции, обеспечил четкий «ноль». У задних колес развал увеличен до плюс двух градусов (на градус больше, чем у конвейерной «Гранты»). За счет этого чуть расширилась колея задних колес. Точки крепления задней балки сместили назад. В итоге колесная база «Гранты Спорт» слегка (на 14 мм) увеличена по сравнению с базой обычной версии. Благодаря укороченным пружинам подвески машина стала ближе к земле на 40 мм. Амортизаторы снаружи выглядят как серийные, но отличаются от них характеристиками и наличием газового подпора.
Изменения ходовой части позволили вписать широкие колеса в стандартные арки кузова. Поэтому и кузов остался прежним, без раздутых крыльев. Да и прочие отличия невелики: необычные бамперы, накладки на порогах и дефлектор на кромке багажника.
Сенсорный экран мультимедийной системы. Такой вот-вот появится на люксовых «грантах».
В салоне выделяются передние сиденья спортивного типа, с красной ниткой в прострочке. На чехле коробки передач и руле такая же отделка. «Гранта Спорт» будет в максимальном исполнении, то есть с усилителем рулевого управления и кондиционером.
А что в ней спортивного?
Всё остальное у Гранты Спорт осталось прежним. На ней стоят свои амортизаторы и пружины, делающие подвеску более жесткой и низкой.
Сзади – дисковые тормоза, которые позаимствованы у Весты (сейчас такие, кстати, устанавливают на все Весты). Рулевая рейка на спортивной Гранте «короткая» – от упора до упора «штурвал» делает всего 2,7 оборота.
Сиденья взяли от прежней Гранты Спорт. Комплектация, наверняка, будет максимальной из всех доступных для Гранты.
Интерьер от базовой версии отличается сиденьями с улучшенным профилем и красными вставками, рулем с кожаной обшивкой и красной прострочкой.
Цены на новую Гранту Спорт пока официально не объявлены. Неизвестна и точная дата запуска модели в серию.
Впрочем, долго ждать не придется — первые товарные машины планируют произвести уже этим летом.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Двигатель — мощнее
На первый взгляд, под капотом ничего не поменялось – тот же 16-клапанный мотор рабочего объема 1,6 л. Тот, да не совсем. У агрегата новый индекс – 21127-95 вместо прежнего 21126.
Впускной трубопровод взят от двигателя 1.8, известного по Весте и Иксрею. Естественно, новый и блок управления – его поставляет компания Итэлма.
Эти нововведения добавили мотору мощности. Вместо 114-118 сил (в зависимости от года выпуска) агрегат будет развивать 120-122 л.с.
Сколько «лошадей» окажется под капотом серийного Спорта, пока неизвестно. У нас на тесте был предсерийный образец с промежуточными настройками.
Двигатель 1.6 16V на серийных машинах будет выдавать 120-122 л.с.
Плюс один кузов
Прежнюю Гранту Спорт выпускали только в кузове седан. Если не считать нескольких лифтбеков, которых сделали под заказ. Известны как минимум два автомобиля, построенных для администрации президента Татарстана.
А еще были «горячие» пятидверные хэтчбеки. Только в то время они назывались Калина Спорт.
Новое же поколение спортивных Грант планируют серийно выпускать с двумя вариантами кузовов – седан и лифтбек.