Причины последствия как определить

Описание

Гидрокомпенсаторы INA — 8 шт.

О чем речь? Зажаты клапаны – проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей или мотоциклов. Устройства играют важную роль в управлении потоком жидкости или газа внутри двигателя или другого оборудования. Если они сдавлены, это может привести к серьезным последствиям.

На что обратить внимание? Если вы столкнулись с проблемой зажатых клапанов, следует учесть несколько моментов. Проверьте механизмы управления на предмет дефектов или износа. Если какие-либо детали выглядят поврежденными или изношенными, их стоит заменить. Важно также проверить уровень и качество масла в системе.

В этой статье:

Толкатель клапана гидравлический INA 420007310 (ВАЗ 2110-2112, 2170, 1118 Приора, Калина, 2114 SUPER-AVTO, LADA KALINA, PRIORA, GRANTA — гидрокомпенсатор для 16-кл двигателя.Артикул: 2112-1007300-01, 420007310Комплект: 8 шт* ВАЗ 2110* ВАЗ 2111* ВАЗ 2112* ВАЗ 2114* Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)* Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)* Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)* Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)* Лада Калина седан (ВАЗ 1118)* Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)* Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)* Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)* Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)* Лада Приора седан (ВАЗ 2170)* Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)

Причины зажатия клапанов

Почему могут быть зажаты клапаны? Эта проблема может возникать при неполном закрытии или открытии, которые происходят по разным причинам:

Посторонние предметы и грязь

Если в зазоре между самим клапаном и его седлом собираются загрязнения, нагар или твердые предметы, которые могут прилетать из других систем ДВС, нормальное движение механизма сталкивается с препятствием и затрудняется вплоть до полного зажатия.

Перегрев двигателя

При перегреве клапаны могут деформироваться, что становится причиной их зажатия. Признаками возникновения подобных проблем обычно становятся: нагрев охладителя, рост температуры на соответствующих датчиках и снижение мощности силового агрегата. Если перегрев продолжается в течение долгого времени, могут быть повреждены головка блока цилиндров, прокладки и другие элементы ДВС.

Для предотвращения перегрева двигателя внутреннего сгорания необходимо регулярно обслуживать систему охлаждения – проверять качество и состояние охладителя, заменять радиаторный насос и термостат и т. д.

Важную роль в поддержании нормальной температуры двигателя играет контроль уровня и качества охлаждающей жидкости. Кроме того, необходимо регулярно проверять и подтягивать резьбовые крепления ГБЦ, а также заменять прокладки и уплотнители.

Нарушение работы топливной системы

Зажатие клапанов часто становится следствием проблем с топливной системой. К примеру, при загрязнении форсунок топливо может распыляться неправильно, в результате чего клапаны покрываются нагаром, который в свою очередь затрудняет открытие/закрытие. Если в автомобиле используется топливо низкого качества с содержанием примесей (воды и твердых частиц), накопление загрязнений внутри клапанных механизмов может затруднять их работу.

Нарушение работы топливной системы

Износ или поломка клапанных пружин

Клапаны могут зажиматься в открытом или закрытом положении, когда изнашиваются, утрачивают упругость или ломаются их пружины.

Масло или углеродные отложения

Наличие примесей в масле или углеродные отложения также нередко становятся причиной зажатия клапанов.

Всем здравствуйте !

Давно не было обновлений, пора бы уже немножечко и добавиться.

Автомобиль только выехал со среднего капитального ремонта двигателя, в процессе которого были заменены кольца поршневые ,колечки маслосъёмные, шатунные вкладыши ,заодно ремень ГРМ с роликами и помпой, прокладки, сальники,гидрики .

Диагностика (эндоскоп) показала что выработка в цилиндрах есть но запас ещё очень и очень приличный до расточки блоков и всего остального поэтому ограничились только вот таким ремонтом .

-компрессия по цилиндрам была :

1)11. 2)9. 3) 12 .4)7

А причина ремонта такова что приблизительно на пробеге 220.000 км автомобиль стал брать масло. И чем дальше тем больше стал расход. Крайние командировки Я уже подливал порядка 700-800 мг на 1.000 км.

Режим эксплуатации напомню процентов 80 трасса и 20% город. После капремонта двигателя проехал 1000 км,уровень масла на прежнем уровне это очень и очень радует,потому что я уже просто устал по 4-5 раз в день проверять уровень масла чтобы его не пропустить, кто сталкивался с такой же проблемой прекрасно меня понимают.

А вот на цилиндрах нагар очень и очень приличный. То ли это связано с качеством масла, то ли потому что поршневые кольца уже не держали, но в дальнейшем масла Роснефть и Лукойл для себя я полностью исключил. Экспериментировал с маслами заливал и Лукойл Генезис и полусинтетику Роснефть 5w40 и полусинтетику Роснефть 10w-40 а также масло Такаяма 5w-40 синтетика в железной банке. Больше всего мне понравилось именно последнее. На нем меньше всего стучали гидрокомпенсаторы и двигатель работал очень мягко. Лукойл Генезис вопреки своей популярности , не понравился от слова совсем. Долго стучали гидрики и двигатель работал грубовато. После ремонта по совету данных мотористов залил масло fq-5w-30 синтетика из бочки, разливается в Сингапуре. Очень его хвалили проверим на своём опыте, пока всё нормально.Единственное не понял почему гидрокомпенсаторы,которые тоже были поменяны,стучат довольно долго на холодную .Быть может не притёрлись, а быть может быть масляный фильтр не держит давление, будем наблюдать,заказал фильтр man на Озоне,пока не пришел ,поставил синий Ливны .

Если это масло не пойдет ,буду заливать Idemitsu 5w30 Тайланд (в пластике.)Коллеги ездят на таком давно и не одну сотню тысяч км. ,без нареканий ,во вторую машину я тоже залил Idemitsu.

По поводу запчастей -фото прилагаю единственное, что фото поршневых колец прилагаю только для того чтобы вы такие не покупали (СТК).Кольца просто отстой, и при установке одно сломалось. всегда берите запчасти lada оригинал .На Озоне тоже что-то нужно брать но говорят что подделки тоже очень много.(к слову, Я брал тормозные диски колодки и ещё что-то на Озон,вроде бы нормально.помпу берите «тза» комплект ГРМ «Gates» хоть и стал санкционный но у дилера продаётся и на Озоне продаётся,да и ещё много где .но я не стал рисковать и взял у дилера.

Все запчасти обошлись:

-Комплект ГРМ плюс ролики 12.800 (сравнил с комплектом Gates,что устанавливал в прошлый раз ,есть отличия и по надписям на ремне ,и ролик один был NSK,теперь все Gates .

-Помпа. искал именно ТЗА (TZA).3.000 руб.нашел с трудом.

-Поршневые кольца оригинал Лада 5.000 руб

-Шатунные вкладыши по 600 руб (Заволжье,в основном все их и берут ,вроде без нареканий )

-Комплект прокладок включая и ГБЦ 1.600 (Оригинал Лада)

-Маслосъёмные колпачки оригинал Лада 800 руб -Гидрокомпенсаторы не дешёвое удовольствие и стоят 6.500 (оригинал Лада).Кто то ставит INA,вроде бы тоже норм .

-Сколько стоят сальники я не помню так как покупал их моторист. Думаю тысячи полторы .

Вся работа заняла 3 дня моторист опытный отработал на жигулёвской станции порядка 25 лет. Все запчасти обошлись порядка тридцати тысяч руб работа моториста встала в 22.000 руб

Что делал по подвеске с момента последнего обновления:

-Передние стойки стоят те же что я и заменил в прошлый раз,то есть за весь пробег передние стойки менялись один раз.

-Задние амортизаторы вот только недавно я прокачал,- стоят родные,но мне кажется держат плоховато уже нашёл если что купить где.А вот пыльники и отбойники на них уже менял ,подошли ,кажись вообще от Калдины какой то . В магазине Оригинальные амортизаторы lada газо-масляные 3.400 за штуку наверное их и поменяю.

Также купил по скидке у дилера пружины задние тоже их поменяю,ещё не ставил .

— Шаровая левая заменена второй раз недавно,а вот правая оказалась Кремень !Только вот поменяна в первый раз вы представляете?Стояла родная не люфтила, просто уже она устала ,я так думаю .

— Недавно менял сайлентблоки ромашки (4 шт )и крабы оба.

— Линки менял несколько раз.

— Втулки стабилизатора также не ленитесь меняйте- машина сразу идёт мягче с новыми втулками.

— Передний правый ступичный подшипник .

— -тормозные колодки и диски по износу .ставлю только Лада .диски в среднем 50-60 тыс км ходят,ну может чуть дольше ,кто как ездит ,у меня серпантинов много на маршруте. .колодки 30-40 тысяч км в среднем ходят .экспериментировал с колодками ,все это пустое. Все равно они то скрипят то не скрипят .,забил в общем.Чем меньше обращаешь на них внимание ,тем меньше они скрипят .

— Регулярно делаю схождение.

-Резину на зиму взял размер 175/70 r14 и пожалел только об одном- что с самого начала не использовал такой размер. Управляемость пострадала не сильно но неровности и ямы проходит в разы лучше.

Для себя зимнюю резину определил только либо Goform 705,либо Triangle Snow Lion 777

По летней определенности так и нет. Больше всего ходила Toyo.

В Следующий раз наверное рискну и поставлю 185/70 r14, читал по отзывам такие колёса налазят,а неровности проходит почти как на пневме от Туарега ,если верить восторженным отзывам .

Что случалось из поломок :

-прошлым летом вдруг неожиданно в районе у меня заклинило замок зажигания. Пришлось самостоятельно в чистом поле разбирать рулевую колонку, звонить спрашивать знакомому Как делать перемычку. В общем поменял замок ,пришлось срывные болты скручивать стамеской , вставил родной иммобилайзер в новый ключ , собрал все как было ,и нормально .цена вопроса в районе 1000 рублей .

— Повторюсь ,несколько раз ломались не оригинальные линки. Линки ставьте только lada мой вам совет!Остальные ломает на ямах .

-Также поочерёдно выходили из строя все 4 заводские катушки зажигания , очевидно это слабое место.

Симптомы -может загореться чек ,плавать обороты ,провал по тяге процентов на 20-30.

-Один раз бензином загадилась одна форсунка какой то серой или что это вообще . Пришлось разбирать ,отдавать в сервис .Это было тоже приблизительно год назад машина очень стала детонировать,загорелся чек,пропала тяга приблизительно на 30%.

-Время от времени перегорает предохранитель,который отвечает за центральный замок.

-Задние внешние ручки дверей неплохо бы отрегулировать или поменять,быстро открыть их могу только .Пассажиры едва ли справляются .

-Оплавились по очереди задние цоколи лампочек под габариты .Заказал в интернет магазине и поменял сам .

-Крышка масло заливной горловины перестала откручивается на горячую .Озон в помощь (фото)

-Трубка отвода конденсата из автомобиля на улицу порвалась .Озон в помощь (фото)

-По поведению автомобиля всё осталось точно на таком же уровне как и было с самого начала. Ну единственное о чём я говорил-это задние амортизаторы. возможно поменяю. -Двигатель тянет, расход также маленький, дорогу держит.

-По состоянию автомобиля что внешнего так и по салону вряд ли можно дать ему большой пробег, некоторые даже говорят «у вас что, новый автомобиль?»

— За машиной ухаживаю,мойка только бесконтактная и всё такое.

Не перестаю неприятно удивляться ценообразованию на новые и на подержанные автомобили. В салоне новая Гранта как у меня комфорт лифтбек стоит порядка 1 млн 60 тыс руб . Причём, в ней не изменилось ничего. М-да,а пять лет назад казалось 500 тысяч отдаю ,такую огромную сумму за Ладу .

Скажу честно ,за миллион с лишним я бы Гранту вряд ли стал покупать ,смотрел бы в сторону б/у Японии ,говорю как есть.Например,.Приус Инсайт ,филдер,Аква средних уже годов. На свежие надо бюджет поболее )))

-Возможно когда-нибудь переборю свою жабу и поставлю газовое оборудование но пока особого смысла вроде и нет, потому что она и так расходует мало.

— К слову , примерно год назад перешёл на бензин марки АИ-95,да так на нём и езжу,-расход чуть поменьше ,тяга чуть получше

-Да,, чуть не забыл не бойтесь регулировать ближний и дальний свет фар.Это делается при помощи пластикового винта и при помощи шестигранника, эффект потрясающий главное чтобы не слепила встречных.

-Заказал пластиковую защиту решетки радиатора на зиму ,для сохранения тепла двигателя .Озон в помощь (фото).

Вот вроде бы и всё о чём я хотел вам сказать на данную минуту .

Всем добра ,всем удачи и пока!

Нагар конечно смущает .специалисты ,подскажите -это масло плохое ,или из за слабых поршневых колец и расхода масла ?

185/60/R14.Cordiant Winter Drive

Результат после .в качестве очистителя выступала солярка

Масло залил такое ,только из бочки .660 рублей за литр цена

Вот это не берите !на поршневых кольцах не экономьте !

175/70/R14 Goform 705

Помпа TZA проверена лично .ходит !весь пробег только на такой.за остальные ничего не знаю и не могу сказать

Лада Веста / Lada Vesta , LADA XRA-Y  / Лада Икс Рей, Ларгус / Largus с 129-й двигателем комплектуется классическими гидротолкателями 2112-1007300-02 F/R в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла. Поддержание давления – это залог успешной работы детали, когда клапаны приводятся в «нужное» положение на каждом такте работы мотора.

Иными словами, исправные компенсаторы заставляют двигатель работать «как часы».

Двигатель ВАЗ 21129 (1.6, 16V) будет выдавать максимальный КПД, расходуя ровно тот объем топлива, который обещал производитель, и будет выдавать максимальную мощность. Раньше вместо гидравлических толкателей ставились механические регуляторы газораспределительных механизмов (на «Жигулях»). Их хватало на 10 000 км до регулировки, которая производилась вручную.

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у ВАЗ 2110-2112 / ВАЗ 1117, 1118, 1119 Лада Калина /  ВАЗ 2170, 2171, 2172 Лада Приора  /  ВАЗ 2190, 2191 Лада Гранта (16V) /  ВАЗ 2180, 2181 Лада Веста ( ), Лада Икс Рей (), Лада Ларгус (двигатель ВАЗ 21129) стук гидрокомпенсаторов  2112-1007300-02 даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Гидрокомпенсатор 2112-1007300-02 Federal Reserve для автомобилей Лада Веста и Лада Х Рей с двигателем ВАЗ-21129, объем 1.6л, 16 клапанов. Продается комплектом 16 шт. (2 индивидуальные упаковки (блистеры) по 8 шт.)) на схеме, отмечен под номером «11»

Гидрокомпенсатор (толкатель гидравлический) цилиндрической формы, выполняет важную роль в системе работы двигателя внутреннего сгорания, это устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Принцип работы гидравлического толкателя:

Кулачок распредвала, повёрнутый к толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После её заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передаёт усилие на клапан ГРМ как «жёсткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

— На горячую.

— На холодную.

— На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора, которых несколько:

— Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).

— Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.

— Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.

— Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора 21129 в Лада Веста ( ), Лада Икс Рей (), Лада Ларгус  вследствие снижения давления внутри их.

— Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.

— Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Владельцы ВАЗ 2180, 2181 Лада Веста / Lada Vesta , LADA XRA-Y  / Лада Икс Рей, Ларгус / Largus иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:

— Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.

— Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя ВАЗ 21129 () Лада Веста / Lada Vesta , LADA XRA-Y  / Лада Икс Рей, Ларгус / Largus, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

— Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.

— Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.

— Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на ВАЗ 21129 () Лада Веста / Lada Vesta , LADA XRA-Y  / Лада Икс Рей, Ларгус / Largus, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе, проблем с гидротолкателями удастся избежать.

В качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей, важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам.

К примеру,  для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40.

В числе оптимальных смазок значились такие:

— Liqui Moly Optimal Synth.

— Mobil Ultra.

— Total Quartz Energy 9000.

— Wagner Windigo.

Коротко о причинах и методах устранения стука гидрротолкателя (гидрокомпенсатор):

— Стук гидротолкателей после длительной стоянки, исчезающий через 1-2 секунды, неисправностью не является.

— Постукивание на холодную и горячую, пропадающее с повышением оборотов – загрязнен гидрокомпенсатор или изношен шарик обратного клапана. Устраняется чисткой или заменой.

— Цокот только на горячем двигателе свидетельствует об износе деталей гидравлического компенсатора. Выход – только замена компенсирующего механизма в сборе.

— Стучит на высоких оборотах – смотреть уровень масла и целостность маслоприемника.

— Постоянный стук позволяет предположить, что между кулачками и компенсаторами есть зазор. Устраняется либо чисткой, либо заменой неисправных толкателей.

— Стук после замены масла – неправильный маслосостав или бракованный фильтр.

— Присадки оказывают временный эффект, а промывка эффективна только в локальном формате.

Очень часто гидравлические компенсаторы начинают стучать только потому, что после первых 3 000 км пробега владелец не поменял масло в двигателе. После обкатки масло подлежит чуть ли не немедленной замене.

Гидрокомпенсаторы 2112-1007300-02 Federal Reserve автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением.

Federal Reserve – это пять высокотехнологических производственных площадок, в том числе производства, являющиеся поставщиками деталей и комплектующих на конвейер АО АВТОВАЗ. Компания специализируется на выпуске продукции цилиндропоршневой группы: поршней, гильз, поршневых колец и других деталей для двигателей автомобиля и не только. Современное механообрабатывающее оборудование, собственный литейный комплекс и высокая автоматизация производства позволяет производить продукцию высочайшего качества, обеспечивая рынок востребованной продукцией, по лучшей цене.

Характеристики Гидрокомпенсаторы ВАЗ 21129 Vesta, XRAY (1.6, 16V, конвейерные) Federal Reserve:

— Комплект: гидрротолкатель (гидрокомпенсатор) — 16 шт., в индвид. упаковке (блистер) – по 8 шт.;

— Марка ам  LADA (ВАЗ);

2110-2112, Priora,  Kalina,  Granta, Vesta, XRAY,  Largus;

— Артикул. (ориг.)  2112-1007300-02;

— Длина (в мм) 190;

— Ширина (в мм) 140;

— Высота (в мм) 60;

— Применяемость ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 1117, 1118, 1119 Лада Калина; ВАЗ 2170, 2171, 2172 Лада Приора; ВАЗ 2190, 2191 Лада Гранта (16V), ВАЗ 2180, 2181 Лада Веста ( ), Лада Икс Рей (), Лада Ларгус (двигатель ВАЗ 21129 (1.8, 16V )).

— Вес (гр.) 500

Причиной износа детали может являться поломка шарикового клапана в толкателе, а также моторное масло: загрязненное, некачественное, со слишком высокой вязкостью — все это отрицательно сказывается на работе гидрокомпенсатора. Если причина именно в грязном масле, то при достаточном прогреве двигателя стук исчезает.

Стук толкателей на непрогретом двигателе может указывать на недостаток масла в двигателе, либо сигнализировать о поломке масляного насоса.

Двигатель ВАЗ-21129  с объёмом 1,6 литра, можно использовать не только на переднеприводных Лада Веста / Lada Vesta , LADA XRA-Y  / Лада Икс Рей (на Ларгусе), но и на Ниве, где двигатель стоит продольно.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120-1007300-02, 21120100730002, 21120100730000.

Лада 2110, 2110, 2111, 21110, 21111, 21112, 21113, 21114, 21116,Лада 2112,  21122, 21123, 21124, Лада Калина, 1117,  11173, 11174, 11176, 1118, 11183, 11184, 11186, 1119, 11193, 11194, 11196, Лада Приора, 2170, 2171, 2172, 21728, (16V),  ВАЗ 2180, 2181 /  Лада Веста ( ), Лада Икс Рей (), Лада Ларгус  с двигателем 21129 объёмом двигателя 1,6 л.,  16 кл..

– это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить гидрокомпенсаторы на автомобиле семейства Лада Веста 1.6л.

С интернет – Магазином   затраты на ремонт будут минимальными.

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Что делать, если зажаты клапаны

Разберемся более подробно, как понять, что клапаны зажаты.

Что делать, если зажаты клапаны

Снижение мощности и ухудшение динамики разгона

Когда зажаты клапаны, компрессия в цилиндрах снижается за счет уменьшения притока воздуха. Результатом становятся нестабильное зажигание, неравномерная работа цилиндров, а значит – снижение мощности двигателя.

Если клапаны зажаты, как правило, проявляются следующие симптомы. Двигатель теряет мощность, заметно ухудшается динамика разгона, автомобиль перестает удерживать постоянную скорость. Появление этих характерных признаков означает, что необходимо обращаться в сервисный центр, где специалисты выполнят диагностику и ремонт необходимых механизмов.

Что делать, если зажаты клапаны? В первую очередь, необходимо регулярно проходить техобслуживание с проверкой и регулировкой газораспределительного механизма. Своевременное ТО позволяет определить, зажаты ли клапаны. Кроме того, важную роль играет качество используемых топлива и моторного масла.

На современные двигатели устанавливают специальные электронные системы, регулирующие впрыск топливно-воздушной смеси и зажигание, что позволяет максимально обезопасить силовой агрегат от возникновения неполадок. Эта задача решается точным и эффективным управлением, которое позволяет разгрузить клапаны, снижая вероятность их зажатия.

Важно помнить, что при появлении первых признаков зажатия клапанов в авто на дизеле необходимы без промедления диагностика и устранение неполадок. Если выполнять рекомендации производителя и своевременно проходить техническое обслуживание, можно не опасаться возникновения описанных выше проблем.

Посторонние шумы

Если двигатель вашего автомобиля начинает при работе издавать нехарактерные звуки, это может говорить о зажатии клапанов, ведь возникновение таких неполадок приводит к нарушению нормального функционирования силового агрегата.

По необычным звукам – стуку, щелчкам или писку – мастер может определить, что зажаты клапаны. Их неполное закрытие и раскрытие чаще всего связаны с неполадками в работе механизма, управляющего работой этих устройств.

Среди частых причин зажатия в системе газораспределения автомобиля – изношенные или поврежденные клапаны и пружины, перегрев силового агрегата, а также ошибки при монтаже и регулировке клапанных механизмов.

Помимо регулярного выполнения технического обслуживания двигателя и системы газораспределения, избежать зажатия клапанов позволяет поддержание работоспособности системы охлаждения двигателя, правильная работа которой не позволяет мотору перегреваться.

Если ДВС начинает издавать нехарактерные звуки или троить, что часто указывает на зажатые клапаны, важно как можно быстрее обратиться в сервисный центр, чтобы диагностикой и устранением проблемы занялись профессионалы. При раннем обнаружении и оперативном ремонте снижается риск возникновения серьезных поломок, приводящих к необходимости дорогостоящего ремонта.

Затрудненный запуск двигателя

Затрудненный запуск двигателя<

Если зажаты впускные клапаны, запуск силового агрегата может сопровождаться следующими проблемами:

К возникновению проблем, которыми сопровождается запуск силового агрегата, могут приводить различные причины. Возможно, описанные выше явления появляются как следствие неправильной настройки или загрязнения клапанных механизмов, износа лапок приводных дисков, неправильной работы топливной системы и т. д. Регулярно техобслуживание, соблюдение рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля, использование качественного горючего и технических жидкостей – все эти меры в комплексе позволяют свести к минимуму вероятность зажатия клапанов.

Товары из категории

Перейти в каталог

Неправильно отрегулированные клапаны

Причиной зажатия клапанов часто становится неправильная регулировка. Например, при слишком тугой затяжке устройство не открывается или не закрывается полноценно, оставаясь зажатым, что приводит к характерным нарушениям работы двигателя.

Неисправные гидрокомпенсаторы

Клапаны могут быть зажаты вышедшими из строя гидрокомпенсаторами, которые регулируют зазор между самим клапаном и толкателем.

Регулярное выполнение технического обслуживания предотвращает возникновение проблем. Помимо замены моторного масла, важную роль в профилактике зажатия клапанов газораспределительного механизма играет своевременная замена масляного фильтра.

Также необходимо регулярно проверять работоспособность и настраивать клапанные механизмы ДВС в соответствии с рекомендациями производителя.

Если в работе клапанов возникают неполадки, необходимо обращаться к специалистам, которые проведут диагностику с помощью профессионального оборудования и квалифицированно выполнят ремонт. Самостоятельные попытки устранить неисправность могут стать причиной более серьезных поломок и привести к дорогостоящему ремонту.

Характеристики

Партномер (артикул производителя)

Альтернативные артикулы товара

2112-1007300-01; 420007310; 2112100730001;

Другие предложения от продавцов на Ozon.ru

Пользователь предпочёл скрыть свои данные

Часто задаваемые вопросы о зажатых клапанах

Одно из неприятных последствий – изменение температурного режима работы клапанного механизма. Диск клапана не соприкасается с седлом, отдавая ему избыток тепловой энергии.

К чему приводят слишком большие зазоры клапанов?

При слишком больших зазорах клапанный механизм начинает шуметь из-за ударов тарелки о седло. При слишком маленькой щели или ее отсутствии он не занимает нужного положения. Эта проблема часто возникает, когда клапана зажаты на мотоцикле с пробегом от 4 до 26 тысяч километров.

К каким последствиям приводит езда с ненастроенными клапанами?

Если зажаты клапана, это может вызвать нежелательные последствия – при длительной эксплуатации происходит преждевременное интенсивное изнашивание практически всего двигателя. В результате – дорогостоящий капитальный ремонт ДВС.

Как правильно отрегулировать клапаны дизельного двигателя?

Регулировку необходимо выполнять по очереди в 1-м, 2-м, 3-м и 6-м клапанах, если считать от радиаторной решетки. Следует ослабить крепежные гайки с помощью накидного гаечного ключа, вставить щуп и произвести корректировку зазоров, используя отвертку. Далее нужно затянуть крепления и вытащить щуп. Последний должен извлекаться с небольшим усилием.

Какие признаки указывают на необходимость регулировки клапанов?

Клапаны зажаты и пора их регулировать, если:

Причины, по которым могут быть зажаты клапаны, бывают разными. Независимо от того, что привело к нарушению работы клапанного механизма, неполадки такого рода нуждаются в срочной диагностике и устранении. Ремонт и настройку устройств лучше доверить специалистам, чтобы обеспечить долгую бесперебойную работу двигателя.

Последствия зажатых клапанов

Когда зажаты выпускные клапаны, часто возникает ряд характерных проблем:

Признаки зажатых клапанов

Для начала следует конкретизировать определение «зажаты клапаны», которым часто пользуются водители, и разобраться в причинах этого явления. Плунжеры, пружины и другие элементы конструкции этих устройств приводятся в действие механически или с помощью электрических сигналов. Исправные механизмы срабатывают при определенных условиях, открываясь и закрываясь строго, когда это необходимо. К нарушениям работы этих деталей ДВС могут приводить различные причины.

Основные признаки того, что зажаты клапаны:

При обнаружении одного из перечисленных симптомов необходимо обратиться в сервисный центр, где специалисты выполнят диагностику и устранят неисправности. При регулярном техобслуживании и замене вышедших из строя деталей двигатель способен исправно работать в течение долгого времени, сохраняя изначальную мощность.

Если вы заметили один или несколько указанных признаков зажатых клапанов в автомобиле, работающем на дизеле, рекомендуется обратиться к специалистам для их диагностики и ремонта. Регулярное техническое обслуживание и замена поврежденных деталей могут помочь предотвратить зажатие данных механизмов и сохранить работоспособность ДВС вашего транспортного средства.

Как предотвратить зажатие клапанов

Что будет, если зажаты клапана на двигателе? Это может стать причиной серьезных поломок двигателя и расходов на дорогостоящий ремонт. Для предотвращения проблем специалисты рекомендуют придерживаться простых и эффективных правил:

Регулярное ТО

Своевременно и регулярно проводимое техническое обслуживании в соответствии с рекомендациями производителя – лучший способ профилактики и устранения неполадок в работе клапанных механизмов.

Использование качественного горючего и технических жидкостей

Качеством горючего и моторного масла в значительной степени определяется работа и срок службы клапанных механизмов. Отложения, вызванные наличием примесей в смазке и топливе, нередко вызывают зажатие клапанов.

Регулярная диагностика ДВС

Для профилактики зажатия клапанов крайне важно регулярно и своевременно выполнять осмотр силового агрегата автомобиля и устранять выявленные неполадки.

Соблюдение правил эксплуатации транспортного средства

При эксплуатации автомобиля необходимо следовать рекомендациям производителя – прогревать мотор в морозы, избегать чрезмерных нагрузок на ДВС и его перегрева. Соблюдение этих несложных правил позволит избежать нарушений в работе клапанных механизмов.

Регулярная проверка и регулировка клапанов

Выполнение регулярной проверки и регулировки зазоров – эффективный метод профилактики зажатия клапанов.

Как следует из сказанного, для того чтобы предотвратить или свести к минимуму вероятность зажатия клапанов, достаточно выполнять ряд несложных правил.