Прошивка от паулюса для лада гранта отзывы

Бензин более плотный залить и получится меньший расход. Но к прошивке никакого отношения это не имеет. Разброс до 10% по плотности топлива — это всё в пределах аже строгих ГОСТов. А по ТУ может и больший быть разбег. Разница из-за того, что расход показывается в литрах, а литры измеряются временем впрыска.

По факту от прошивки я увидел более резкое открытие дросселя на Е-газе. Ну мотор чуть лучше с места от этого рвать стал, вероятно при такой езде быстрее конец мотору придёт.
На полном газу Дроссель стал открываться полностью почти (до этого на 87% было ограничение).

По расходу вообще не в какую сторону не изменилось. Как показалось в каких то крайних режимах (УОЗ чуть раньше выкручивается). Про 1л +/- — я бы даже не стал говорить. Про +/- 0,1л — ну может и было изменение, но я его не замечал.

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от Газманов

как может уменьшится расход при увеличении динамики авто?
тяга появляется как раз из-за увеличения впрыскивания топлива.

Там есть один нюанс, за счёт УОЗ чуть чуть совсем можно выкроить (прошивку под 98 оптимизировать).
Ну и чуть точнее цикловое рассчитать для мощностных режимов (учитывая ЛОГ конкретного мотора) —
Кстати родная прошивка обычно больше лила бензина (там надо катализатор греть, ведь ЕВРО-4 опаснее не СО2 и расход топлива, а как выясняется диокиси азота NOx — которые как раз на обедённой и бедной смеси выделяются из-за окисления азота воздуха в камере сгорания. И тут два пути или не беднить смесь никогда (даже на ХХ) или лить полимочивину (как в новых дизельных КАМАЗах Евро-5 — бак 40л этой дряни по капле добавляется в топливо).
Поэтому не факт что на сток прошивки бензина меньше льётся. Такой задачи нет, тем более в мощностных режимах не один мотор даже в Евро-2 не уложится, но в таких режимах тесты не проводят.

К слову сказать карбовая 2109 на ХХ лила меньше бензина (по запаху бензина в выхлопе это слышно). У меня у отца есть 2109, и моя гранта со снятым катализатором — дак на ХХ бех катализатора выхлоп явно богаче (видимо прошивка «катализатор греет»). Но зажать смесь до экономных лямбда 0,95 в режиме лямбдарегулирования с узкополосным датчком кислорода не получится.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

В конце прошлой недели у нас в гостях побывала совсем свежая Лада Гранта, которой мы делали чип-тюнинг. Двигатель 1.6 с 8 клапанами и мощностью 87л.с. Выхлопная система была заменена на комплект от «Стингер», поэтому требовалась прошивка Евро-2 с измененными графиками топливоподачи, УОЗ и др.

На автомобили Лада Гранта устанавливались блоки М74 с интерфейсами K-line или CAN. Программирование данного блока мы будем производить со снятием его с автомобиля и подключением на столе. Что примечательно, блок имеет шину CAN, но программироваться «захотел» только по K-Line.

Для работы будем использовать оригинальный J2534 адаптер Openport 2.0, универсальный кабель Combiloader и загрузчик того же производителя.

Задачи

• Отключение контроля катализатора, перевод на Евро-2
• Увеличение динамики
• Уменьшить задержки электронной педали E-GAS

Подключаем блок по распиновке и считываем родной софт. Время считывания по к-лайн — приблизительно 10 минут. Клиент пожелал установить прошивку от Паулюса, что и было сделано.

Результат чип-тюнинга Лада Гранта

После чип-тюнинга Гранты, ошибка на приборной панели по катализатору исчезла. Тестовый заезд показал отличную динамику для данного двигателя. К тому же расход топлива должен немного упасть, за счет оптимизированной топливоподачи на экономичных режимах.

Подскажите плиз, если кто прошивал Гранту 8кл. 1.6л. Стоит ли? Если да, то какие прошивки лучше или у кого прошивать. Знакомый прошил свою Калину 16 кл. 1.4л — результатом нереально доволен! Бензина хавает по трассе 5л, по городу 5,5-6,5л. Может ли быть такое? (количественные результаты с его слов)

По трассе и без прошивки будет 5-6 литров. А вот город спорный вопрос.Ибо у всех город разный. Я вот утром и вечером стою в одной и той же пробке. И жрет она 10 без кондера и 11,7 с кондером.

да бред сивой кобылы, если по городу 6-7, то это не город, а бродвей без машин и светофоров.
летом без стояния в пробках по городу, без пассажиров, без спусков-подъемов, без кондера минимум 8-8,5 у восьмиклапанника.
у меня 8,5 как раз, я прошитый евро2, катализатор заменен на пустышку. причем между прошивкой и заменой ката проехал 5 тыщ. Поэтому могу сказать, что ни прошивка, ни удаление ката существенно на расход не влияют. как было на холостом ходу 0,9 литра в час — так и осталось, в движении — аналогично, без изменений.
А по трассе Vertigo88 правильно сказал, она и так жрет 5-6 у всех.

Просмотр полной версии : Чип-тюнинг от легендарного Паулюса -2

balakin, у Паулюса прошивки не превращают жигули в порше, а исправляют заводские косяки. Например на 11194-м моторе кондей появился, а завод не озаботился тем, что на ХХ нагрузка возросла на и так слабый с низов мотор, как следствие тронуться с ГП 3.7 и включенным кондеем было очень сложно. Прошивка делала ХХ 1000 об/мин, когда включался кондей, как следствие — комфортное начало движение.
И это только одно из изменений прошивки. Так что не надо ля-ля 😉

Добавлено через 1 минуту
Alexand, что с моим вопросом? Неизвестно?

Все эти прошивки(левые)

Ты не в теме. Пашины прошивки для Авто и Автолюбителей.

Все эти прошивки(левые) для людей,которые хотят превратить свои жигули в порше,в итоге получают проблеммы
Нормальные толковые прошивки. Наездил на такой 110 ткм. Очень удобно управлять тягой, тянет с низов прекрасно. А в
Порше мечтают превратить свои корыта дворовые рейсеры путём пробития глушака и т.д.
Вам это надо?
ДА!!! Надо. Последнюю версию, до этого как-то и предыдущая устраивала, но очень уж вибрация на холостом с кондеем надоела.
Если надо,то вперёд и с песней(если конечно денег не жалко)
Неа, не жалко. Когда двигло прёт с низов это супер.

Добавлено через 2 минуты
balakin, у Паулюса прошивки не превращают жигули в порше, а исправляют заводские косяки. Например на 11194-м моторе кондей появился, а завод не озаботился тем, что на ХХ нагрузка возросла на и так слабый с низов мотор, как следствие тронуться с ГП 3.7 и включенным кондеем было очень сложно. Прошивка делала ХХ 1000 об/мин, когда включался кондей, как следствие — комфортное начало движение.
И это только одно из изменений прошивки. Так что не надо ля-ля
Во-во, именно это и радует.
Вместо нелепого(зато суперэкологичного(наверно)) чахлого корыта получил тяговитый и экономичный тарантас.

Atei, нет.Не думаю,что Паулюс этим будет заниматься.

Добавлено через 6 минут
balakin, вам оно точно не надо,с таким-то пробегом зачем авто?Пешком больше намотать можно)) http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=5599113&postcount=724

Пешком больше намотать можно))

Эт точно!!!
Я на велосипеде (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=59397) за два года уже 13 000 накрутил. Жаль только себя не прошить 🙂 , для хорошей динамики покорячиться нужно 🙁

Ну что, заехал с утреца к Павлу и допрошился до последней версии.
Заняло это дело совсем немного времени и я поехал домой.
Первые пару минут напугали сильным детонационным лязгом, но двигло мигом адаптировалось и машинка поехала.
Т.е. ехала она и на предыдущей версии прошивки, V6, но сейчас впечатления очень хороши.
Мотор стал ещё резиновее, на третьей с тысячи об. спокойно себе набирает, без тряски всякой и захлёбываний.
На полной мощности не испытывал, снег сейчас идёт, да и особо мне нах не нужна эта полная мощность на полных оборотах.
Короче, ездить стало комфортнее, ездить стало веселей.

на третьей с тысячи об. спокойно себе набирает, без тряски всякой и захлёбываний. Прям с ХХ и набирает? Как электричка в метро? Волшебство.

Ну, может и приукрасил малость 🙂
Но передачи пореже стал переключать.
И в пробке вялотекущей на второй вполне себе ползётся.

Мужики а у Павла есть прошивки под Грамозеку?

Oleggerman, это серийно ставится на Калины?Если нет-то нет.

это серийно ставится на Калины?
нет, блок 1,4 л точется на больший диаметр в 1,5 л, с 76,5 до 79мм.
Обидно

Нет такого ресурса.Обращайся к автору

Подскажите нужно ли после прошивки блока М74 делать адаптацию нуля положения дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера?

адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера?
Если под этим подразумевается сложное действие))) в виде несольких разгонов и затем торможений двигателем на 2й передаче, то не надо. По крайней мере когда я у Павла прошивался, он так ответил.

Подскажите нужно ли после прошивки блока М74 делать адаптацию нуля положения дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера?
все различные адаптации — это миф

Alpinist,
механик-водитель, спасибо за ответы, все ясно

Подскажите, какая последняя версия прошивки евро 3 для 1,4 с кондиционером и контроллером ВОШ 7.9.7+ ? Хочу поехать к местному представителю прошиться. Позвонил, спросил какую прошивку он будет шить, он толком ничего не сказал. Хотелось бы понимать, что должен залить прошивальщик.

Alexey-Rus., не надо замораичваться.
назвать можно как угодно. если представитель есть в списках на paulus-chip.ru то все в порядке.

Alexey-Rus., не надо замораичваться.
назвать можно как угодно. если представитель есть в списках на paulus-chip.ru то все в порядке.

Ну да, вууумный — сказать ничего не может, но всё понимает.

если представитель есть в списках на paulus-chip.ru то все в порядке
Ну не совсем. У Александра прошивок Евро 3 нету. Придется ехать к Сергею, а у него на 500 р дороже )

Съездил я на прошивку. Этот криворукий кутюрье-прошиватель (который Сергей) мало того что не смог прошить (тут, как бэ без претензий, с кем не бывает), так ещё и запихал контроллер внаглую мимо салазок! Чуть провода на реле не перебил, только изоляцию передавил (есть там на крайнем реле тонкий синий проводок). А я же просил поставить всё взад как было и болтик закрутить. Закрутил, только мимо уха контроллера! Плохо что сразу не проверил как там всё взад вернул.

Съездил я на прошивку.
Ну и как на Паулюсе машинка бежит? Как бенз кушает?

Всем привет. Прошил Калину 2 люкс АКПП 16 кл. последненй прошивкой STAR POWER от Паулюса перешел на ЕВРО 2 и прочистили дроссель ( мастер сказал при 30000 км надо). До того как прочистили дроссель вроде лучше было. Может свечи при чистке засрались? По началу вроде динамика при троганье лучше стала, но после 3-4 дней вроде как то не то(может привык). Ездею неделю расход как бы вырос или еще прошивка не одоптировалась под стиль езды( я не гоняю ездию обычно). Да до прошивки при работе климата когда переходил с задней на драйв ощущался рывок и падение оборотов после прошивки осталось. Сильно прибавки динамики не заметил. Катализатор на месте отключили вроде второй лямда зонд. У кого какие ощущения после прошивки.Заранее спасибо.

Добавлено через 1 час 8 минут
Рывки ощущаются при максимальной скорости климата. Да еще когда медленно едещь переключение на 2-ю иногда рывком.

Подскажите Калина 2 АКПП 13 год пробег 120 000км все шло хорошо, однажды много ездил под дождем и вдруг машина глохнет на дороге. При попытке завести начинают вылетать ошибки и свечи и датчик скорости и пр. и пр. В этот день завести так и не удалось. Два или три дня отстоялась. Вызвал электрика он приехал и она просто завелась. С тех пор как поезжу под дождем вот вылетают ошибки на следующий день утром. Прочихается чуть прогреется с троящим двигателе. Выключаю, включаю и все нормально езжу до очередного дождя. И еще слева под рулем где блок реле постоянно, точнее часто шум как будто релюшки срабатывают, трещат. Мне сказали это вероятно мозги загибаются. Так ли это. Что нужно уже новый ЭБУ готовить? Можно как то проверить пока без смены ЭБУ? Кстати прошит у Паульса работает великолепно.

strannikk, для начала взять отвертку с плюсом (как дети говорят) головку на 10,
залезть снять эбу, отсоединить разъем, если эбу на заклепках — то высверлить если на болтах раскрутить.
вынуть плату и сделать круглые глаза — ОООО плесень. пойти гамазин за новым эбу.
и в будущем не ставить его под печку.

точнее часто шум как будто релюшки срабатывают, трещат.

Для начала проверить надёжность Массовых соединений.
Возможно, где то нет контакта минусового провода с кузовом.

strannikk, для начала взять отвертку с плюсом (как дети говорят) головку на 10,
залезть снять эбу, отсоединить разъем, если эбу на заклепках — то высверлить если на болтах раскрутить.
вынуть плату и сделать круглые глаза — ОООО плесень. пойти гамазин за новым эбу.
и в будущем не ставить его под печку.

После первого раза я его вскрывал, никаких видимых проблем. У меня Уалина 2 он не под печкой, но тем не менее я его переместил под бардачок.

Добавлено через 3 минуты
Для начала проверить надёжность Массовых соединений.
Возможно, где то нет контакта минусового провода с кузовом.
Спасибо попробую, тут помоему даже тема где то есть по протяжке массы. Тем более у меня какоето время напряжение генератора гуляло. Я же склонен думать что вода попадает кудато в контакты. Однако может и ЭБУ глючит.

strannikk,
Проблема твоя иного характера, и к данной теме не имеет никакого отношения !
Снимай порожек,отгибай ковралин ,и доставай свой ЭБУ (в отличие от первых калин ,он на вторых,находиться на полу ,в аккурат под ногами переднего пассажира !)
Вода попадает в него по жгуту ,который входит в салон из моторного отсека .Проблема в уплотнительной резинке ,которая уплотняет переходное отверстие .Проблема перекочевала от Грант !

привет всем. после замены топливного фильтра на ТО проехал около 12000 собираюсь завтра заменить. через сколько надо менять?

strannikk,
Проблема твоя иного характера, и к данной теме не имеет никакого отношения !
Снимай порожек,отгибай ковралин ,и доставай свой ЭБУ (в отличие от первых калин ,он на вторых,находиться на полу ,в аккурат под ногами переднего пассажира !)
Вода попадает в него по жгуту ,который входит в салон из моторного отсека .Проблема в уплотнительной резинке ,которая уплотняет переходное отверстие .Проблема перекочевала от Грант !

Достал ЭБУ разобрал посмотрел он абсолютно сухой.

привет всем. после замены топливного фильтра на ТО проехал около 12000 собираюсь завтра заменить. через сколько надо менять?
в сервисной книжке написано

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, в беларуси есть люди, которые занимаются прошивками или чип тюнингом? Авто лада калина 2 со 127 мотором 2014г.в.

sgdima, г.Минск Василий
Телефон: +375291804041

привет всем . вопрос если после прошивки не понравилось могу я обратно на сток вернуться? прошивал два раза последний раз вроде новой какой то но че не очень нравиться.

В моем случае манибэк действовал одну неделю. Если не понравилось, то деньги вернут, равно как и предыдущую прошивку

Добрый день всем. Товарищи, очень нужна прошивка B102CR06 евро 2. Буду очень признателен.

А тут раздача? Могу подсказать,кто прошьёт.

Всем привет.Прошился прошивкой I464AI10 от Паулюса. Вроде на 1,2,3 разгон норм а вот на 4 начинают позвякивать пальцы. У меня не активный режим езды и как то звякинье пальцев раздрожает. Что посоветуете? Мастер говорит надо педать топтать.

Что посоветуете? Требования к бензину вырастают на Пашиных вещах. А педаль топтать нужно на тех моторах, что не едут на низах, к примеру, на моём. Не знаю, какой у тебя мотор.

Не знаю, какой у тебя мотор.
126 АКПП

126 АКПП А что тогда сделаешь? 98 бизин 🙂 или раскоксовка камеры для профилактики.

А что тогда сделаешь?
Ну может как то другую подобрать прошивку? Какую на 126 с АКПП можно еще?

95 бензин и ищи нормальную заправку.

Вернулся на сток.

Подскажите, если не сложно.
Есть калина 1, двигатель 1.6, 8 клапанный, апрель 2013 года. Есть ли смысл прошиваться и на что? Заранее благодарен за помощь.

Есть калина 1, двигатель 1.6, 8 клапанный, апрель 2013 года. Есть ли смысл прошиваться и на что? Заранее благодарен за помощь.

Какие проблемы наблюдаются?
Обычно шьют, когда есть заводские косяки в прошивке.
Например на моём 1,4 была ямка да 2000 оборотов, которая выровнялась с прошивкой.
У других, при включении кондиционера падали обороты и прошивка решала эту проблему.

Есть ли смысл прошиваться и на что?
Смысл есть ,хотя бы то заводское ПО,на момент 13года , обновить на последнюю версию .

Подскажите, если не сложно.
Есть калина 1, двигатель 1.6, 8 клапанный, апрель 2013 года. Есть ли смысл прошиваться и на что? Заранее благодарен за помощь.

Я прошивал по необходимости — замена кат.коллектора и выхлопа .Шили под евро2 и один датчик кислорода.Машинка стала более отзывчивой с е-газом да и поинтересней.Если есть необходимость и какие то проблемки то можно прошить ,а если все в стоке устраивает то можно и не трогать,имхо.

После прошивки(Паулюс 100% или частично сказать не могу) расход стал не больше чем был. Уменьшились кивки при переключении 1,2,3 скоростей, отключили ДК2 и я его снял про запас. Изменений в динамике не почувствовал. прошивка была по памяти B564CD04 вроде как

Подскажите, если не сложно.
Есть калина 1, двигатель 1.6, 8 клапанный, апрель 2013 года. Есть ли смысл прошиваться и на что? Заранее благодарен за помощь.
У моей машины (1,4-16-2008г.) прошивка сняла плавание оборотов холостого хода при включении кондиционера. Расход уменьшился примерно на литр. Немного прибавилось резвости, особенно заметно с кондеем.
Машина от прошивки не стала иномаркой или гоночным болидом. Как на трассе она на 5 скорости не могла шустро набрать скорость, так это и осталось. Приходится переключаться на 3-ю для рывка. Но потраченные на прошивку деньги многократно окупились бензином и сэкономленными нервами в городском режиме с работающем кондеем.

на кросс 16 клап кто-то делал? что получилось в итоге?

накрылся кат коллектор-возник вопрос выбить внутренности и убрать Д.К или поставить паука с Д.К. (или без ДК)ну и перепрошить ЭБУ?что посоветуете?

накрылся кат коллектор А купить новый кат?

можно и купить,но пока выясняю причину нужна диагностика .про катколлектор это мои выводы пока не смотрел.просто на скорости 120 вылетает Р0171 бедная смесь блок1 и отключается ДК.Промыл заслонку датчик ХХ сеточку на бензонасосе сменил прошлой полный капец пришел.заодно промыл форсунки.Посмотрю как будет себя вести.А так хотел прошивку поменять вот и спросил как лучше сделать-оставить катколлектор с ДК или заменить на паука, и ставить ли вообще ДК,но это после диагностики машины.

Павел добрый вечер! Калина1 2008 г.в. ДВС 1.4 V16. Переделан на 1.5. Поршневая от Громозеки без.втык. люкс с кондером. 95 бензин. Какую прошивку посоветуешь? данные моего блока: Заводской номер блока управления 11194 — 1411020-10
ЭБУ по обозначению поставщика 0261201419
Код программного обеспечения 1037392187
Наименование системы или двигателя CALINA-1.4L 16V
Дата подготовки прошивки ПЗУ 17-08-2007
Идентификатор диагностических данных B174CR03
Запись иммобилайзера 25Е022000000
Автоопределение блока ВАЗ: BOSCH M7.9.7 Е3/Е4. Заранее спасибо!

Была калина1.4 16кл,прошивал в 2016 году StartPower от Паулюса,ничего кроме как ударов в трансмисии при переключении передач и толчки(рывки)при нажатии на педаль газа ничего больше не получил,так что сами решайте шить или не шить,расход кстати не уменьшился,лил 95 лукойл,еще не понравилось то что зимой,при трогании в горку или не большой пригорок машина сразу срывалась в пробуксовку.Не комфортная езда стала после прошивки

на кросс 16 клап кто-то делал? что получилось в итоге?
Жаль ответа нет.
А есть представитель в Астрахани? А похоже созрел.

Жаль ответа нет.
А есть представитель в Астрахани? А похоже созрел.

г. Астрахань
Имя: Алексей
Тел: 8927 281-02-55

Я вот читаю форум. Проблемы разные у народа. И вспоминаю себя. Была 2114,а с ней затупы,провалы и тд и тп. Прошил перед продажей и машину не узнал. Сколько бабла было вложено в пустую. После 21104,тоже самое,искал подсосы,менял рдт,бензонасос и ещё кучу всего. Прошил через год и после ездил 4 года и наслаждался. Никуда не лез,машинка радовала. Сейчас 11196 прошил на 3й день после покупки. За эти 3 дня понял,что с кондеем в городе ехать особо не хотели,и так,мелочи. Господа,вы просто попробуйте,»прошейте» свой тазик))!! Все представители Павла,если вас не устроит работа после прошивки,вернут вам ваши денежки! Я лично сам незнаю таких,кому не понравилось,но читал,что есть и такие. На своём примере вам скажу,избавитесь от плавающих проблем как минимум.
Я не рекламирую и не собираюсь обсуждать мой пост. Знаю,скептиков много,мой отзыв не для них!

а в перми кто шёт не подскажете ???

jrets,
. Пермь
Евгений
Тел: (902) 475-18-43

а в перми кто шёт не подскажете ???
товарищ Гранту прошил с автоматом 126 мотор,нравится ему.
шил в Карлинк на Яблочкова.

Кроссмэн, а есть телефончик ??? заранее спасибо

есть телефончик ??? заранее спасибо
есть.
кину в ЛС.

ха-ха!кто мне так репу то опустил за отзыв за прошивку от паши?)))или тут принято ток восхвалять Паулюса?))

кто мне так репу то опустил
Видать те, кто не согласен — это их право.

Я прошивал у Паши. Давно это было.
Был провал или яма в районе 2000 оборотов на новой машине (у всех 1,4 так было).
После прошивки всё сравнялось, плавный сброс оборотов — это приятно.
Сын шил лачети свою. Был резкий сброс — машинка постоянно клевала и прыгала при сбросе — добавлении газа.
Прошил — всё стало плавно и комфортно.

Позже я сам шился — прямо на столе.
Менял на заводскую для сравнения, но возвратился на пашину, т.к. с ней кайфовее, однозначно.
Люди, у кого кондиционеры, вешались от проблем с холостыми на заводских прошивках. Паша эту тему пофиксил и все стали довольны.

Вероятно, твоя тачанка была неисправна, а ты её подшил.
Расход зависит от нажатия на педальку газа, а не от прошивки.
Прошивки у него не для экономии, а для допиливания неоптиммальных заводских и оптимизации режимов работы мотора.

У меня 1.4, шил сам. Прошивка адакт, эбу правда январь 7.2 но все же. Едет мотор на много лучше. Низа какие никакие но появились. Так что прошить есть смысл. Про кат вам там все скажут, главное чтобы контора была нормальная

Вроде конторы нашол по сноскам с этого сайта. Сказали 15 мин-3000₽ я думал для форумчан 1500₽. Вообщем слегка ошалел. Придётся раскошелится на 3000 р. Ахренеть !!!

Неужели за несколько минут работы брать 3000₽ это нормально ?

Берётся и за 15 минут работы, и за интеллектуальный продукт (ПО)
ПО всегда дорого стоило.
Но, естественно, хочется залить прошивку за более приемлемую цену.

Берётся и за 15 минут работы, и за интеллектуальный продукт (ПО)
ПО всегда дорого стоило.
Но, естественно, хочется залить прошивку за более приемлемую цену.

Так только у торгашей прошивками смерть-мотору происходит, после которых крошатся перемычки между кольцами и прогорают поршня 🙂

Пашины прошивки делают оптимальной работу мотора во всём диапазоне, устраняя недочёты заводского ПО.
Экономия зависит от нажатия на педаль газа.

Не успеваю после работы к мастеру. Тут пишут на двигателе 1.4 заметно когда включаешь кондей. У меня вообще никакойо разницы нет !!! Что с кондеем что нет. Двигатель всегда ровно работает. Просто иногда надо рвануть с места , а машина » тормозит «.. Можем мозги уже прошиты ? Как узнать ? Если хозяин не первый ?

Walldemar, у меня на 2110 Опен Диаг писал-paulus. Сейчас на Калине вообще ничего не написано. Никак не узнаешь,только у диагноста,чиптюнера

Привет. Калина со 183 мотором 2006 года. Прошивка сток. Пробег 80.
Имеет ли смысл обновить прошивку? Или перепрошить на одну из прошивок Паулюса?

К слову сказать у нас прошивка стоила от 5000 р 2 года назад. Что шьют неизвестно.
Ближайший представитель был за 100 км.

Beijo2908,
Надо в редакторе открыть обе прошивки и сравнить их ,тогда увидишь разницу .
Хочешь оригинальную прошивку ,свяжись с автором !

Привет всем. Подскажите а в Туле от Паулюса кто-нибудь шьет?

Лада калина 1.6 16кл пробег 156 т.км.
Хочется избавиться от подергиваний при езде на 1-й и 2-й передачах, «клевка» при переключении с 1-й на 2-ю при интенсивном разгоне.
Я верно понимаю, что прошивка решает эти проблемы?

Есть контакты к кому можно обратиться в Москве, или еще лучше, в Одинцово?

Хочется избавиться от подергиваний при езде на 1-й и 2-й передачах, «клевка» при переключении с 1-й на 2-ю при интенсивном разгоне.
интересно, есть в природе хотя бы одна калина, у которой бы не было этой проблемы?

интересно, есть в природе хотя бы одна калина, у которой бы не было этой проблемы?
K2+Джатка. Не? 🙂

интересно, есть в природе хотя бы одна калина, у которой бы не было этой проблемы?

Я только сегодня узнал, что это массовая особенность.
Пока думаю свечи поменять и ДМРВ померить/почистить.
Еще один косяк есть, заводится не сразу, на холодную секунды 2-3 нужно крутить. Бывает изредка, что вообще с первой попытки не заводится, только со второй.

ДМРВ померить/почистить.не почистить его. только замерить и убедиться, что если больше чем 1,016 то в топку его.
край до 1,024 дальше не стоит ждать.

Есть контакты к кому можно обратиться в Москве,
в москве, согласно темы, только к Паулюсу.
контакты
г. Москва
Ник: Паулюс
Имя: Павел
Тел:8925 856-29-73, 8916 195-09-91

Что,остались еще люди,которые ездиют на стоковой придушеной задерганной??????????)))))))
Первое!,что делаю при покупке Лады,еду сносить стоковый софт!

не почистить его. только замерить

Всмысле чистить бестолку?

в москве, согласно темы, только к Паулюсу.
контакты

Всмысле чистить бестолку?

в прямом смысле. то, что вы видите при рассмотрении ДМРВ, это не датчик расхода, это датчик температуры.
внутрь расходомера вы никак ничем не попадете. а если и попадете, то оторвете все провода. они там очень нежные.

Теперь понял, спасибо)

K2+Джатка. Не?
на к2 с жаткой не ездил. две калины одна с тросом, другая с егазом — у обеих одинаковые проблемы. ехать на малом газу невозможно, работа движка+ включенный кондей тоже отвратительна, дергания и дикий тупняк.

Что,остались еще люди,которые ездиют на стоковой придушеной задерганной???Вижу разбираешься, у тебя и спрошу. Мотор 127. Пробег 240+ткм, проблем нет с машиной. Расход в районе 7. Не нравиться как работает на низах. Бывает дергается при трогании и при переключении на 2. Туповата, если не раскручивать. Нашел в Туле конторку, грозятся за 2500 запилить свежайшую прошивку Паулюса. Теперь вопросы: Нужно ли мне вообще шиться, учитывая цену (вроде недорого) и то что меня описаные выше проблемы не особо напрягают. Что шить, евро-2, евро-0 (я в этом вопросе сам 0) Как узнать, что это прошивка Паулюса, а не Васи Пупкина. Нужно ли как то подготовить машину. Чего остерегаться в плане навязывания дополнительных услуг?

Мыссык, вечером напишу, с телефона неудобно

Хотел сегодня замерить ДМРВ, но увидел что там провода не 5 шт в один ряд, а как бы полукругом и 4 штуки. С каких проводов снимать показания?
Как понять какой ДМРВ у меня стоит? Калина 126 двигатель 2011г. Могли быть разные варианты ДМРВ с завода?
Вот картинка с похожим разъемом на мой:
https://i-a.d-cd.net/bd96375s-1920.jpg

Погуглил, это Bosch 0 280 218 225 ? Частотный, который мультиметром не проверить?

p.s. Думаю ДМРВ может быть причиной затупов при переключнии на 2-ю при резком разгоне. Т.к. сегодня попробовал погазовать на ХХ. При резком нажатии газа двигатель сначала начинает трясти (1 сек), а потом уже идет набор оборотов. Аналогичное ощущение и при переключении на 2-3 передачу при резком разгоне.
p.p.s. Если травит ВУТ, могут быть такие симптомы?

Вижу разбираешься, у тебя и спрошу. Мотор 127. Пробег 240+ткм, проблем нет с машиной. Расход в районе 7. Не нравиться как работает на низах. Бывает дергается при трогании и при переключении на 2. Туповата, если не раскручивать. Нашел в Туле конторку, грозятся за 2500 запилить свежайшую прошивку Паулюса. Теперь вопросы: Нужно ли мне вообще шиться, учитывая цену (вроде недорого) и то что меня описаные выше проблемы не особо напрягают. Что шить, евро-2, евро-0 (я в этом вопросе сам 0) Как узнать, что это прошивка Паулюса, а не Васи Пупкина. Нужно ли как то подготовить машину. Чего остерегаться в плане навязывания дополнительных услуг?

Не,разбираюсь не особо)). Я когда первый раз прошился,году в 2008 вроде,была тогда 2114 первые дня 3 ездил с лыбой))). До этого тоже бился и с дергатней и с плаванием оборотов,что только не менял,и РДТ,и свечи разные))) и тд и тп. Прошился и машина стала машиной!!! Дерготня пропадает однозначно,машина с кондеем начинает ехать и трогаться на светофорах а не глохнуть. У себя оставляю всегда 1 ДК по совету опять же. Теперь всегда сразу шью! В процесс особо не вникаю,делаю ТОЛЬКО у представителя Павла в Рязани. На мой Бош 17.9.7 отдавал со скидкой 3000,без 3500. Цены у офф предов везде одинаковые,смотря какие мозги стоят у тебя. Советовал прошиться многим товарищам,Опеля,Хундаи Кии,Мерсы и тд и тп и ни один не пожалел. Но делать повторю ТОЛЬКО И ТОЛЬКО у оффициалов!!! Доп услуг навязывать никто из них не будет,машину подготавливать не надо,перед апгрейдом делают диагностику,если все в порядке-шьют. Вот те ссыль
http://pauluschip.ru/
Судя по информации с Октя в Тульской губернии оффициалов Павла нет. Вот те еще ссыль,ищи что ближе
https://www.oktja.ru/razdel/233-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3/

грозятся за 2500 запилить свежайшую прошивку Паулюса.
можно еще дешевле найти. у нас и за 500 делают. свежескачанные с помойки. никакого отношения к оригиналу не имеющие.

Процесс настройки режимов производительности посредством корректировки управляющего программного обеспечения называется чип-тюнингом. Главная его задача – повышение мощности силового агрегата транспортного средства. Чип-тюнинг Лада Веста имеет приблизительно одинаковое количество сторонников и противников.

Лада Веста прошивка двигателя – общая информация

Об этом процессе настройки ДВС наслышаны многие автовладельцы, которые обнаружили видео в сети или узнали о нем на собственном опыте. Возможность быстро и за небольшую цену провести апгрейд силового агрегата, добавив некоторое количество лошадиных сил, привлекает людей, желающих выжимать из машины все до последней капли.

На сегодняшний день такой практикой занято немалое число владельцев, которые заявляют, что автомобиль действительно прибавил в параметрах. Отзывы о чип-тюнинг Лада Веста различаются кардинально, так как и минусов практики достаточно.

Есть масса примеров установки такого чип-тюнинга на двигатели других больших компаний. Слухи говорят о том, что транспортное средство прибавляет в мощности от 5 до 25л. с. Если посмотреть в сторону российского рынка: несмотря на то, что новинка от АвтоВАЗа продается около года, заявок на модернизацию динамических характеристик поступает немало.

Прошивка двигателя
Стоит знать: достойная прибавка в мощности возможна только в том случае, если процесс настройки затрагивает основные механические элементы мотора. Полноценный чип тюнинг ДВС Лада Веста подразумевает обязательную замену следующих деталей:

• распределительных валов, необходимых для открытия и закрытия клапана мотора;
• поршня – детали, ответственной за трансформацию газа или жидкости в энергию, и наоборот;
• системы впуска, которая обеспечивает подачу воздуха для последующего смешения его с топливом;
• к тому же обязателен процесс новой прошивки электронного блока управления силового агрегата.

Исходя из этого, можно заключить, что цена таких модификаций может перевалить за отметку в 80 тысяч рублей. Следовательно, владельцы ограничиваются вмешательством только в ЭБУ модели движка, не трогая внутренние элементы системы.

Нюансы модернизации

Модернизация электронного блока управления
У большинства владельцев возникает вполне справедливый вопрос: «Если такой апгрейд добавляет «вкусные» возможности в динамических характеристиках авто, почему АвтоВАЗ не занимается этим?» Здесь в силу вступает ограничение на экологические стандарты, которые год от года становятся все жестче. Тюнингованная Лада Веста будет загрязнять окружающую среду.

Однако степень запретов на территории Российской Федерации намного ниже, чем в странах ЕС. Отечественный завод не может обходить закон, поэтому, разрабатывая свои силовые агрегата, он пытается уложиться в рамки ограничений и идет на снижение мощности авто.

Без использования на авто чип-тюнинга, владелец Лада Веста не будет переплачивать при взносе за транспортное налогообложение. Следовательно, изготовитель здесь заботится о потребителе. Также следует помнить, что нацеленность на достижение максимума мощности не является приоритетной для автоконцернов.

Положительные стороны модификации

Мастера, выполняющие прошивку электронного блока управления, выделяют ряд положительных изменений в работе ДВС Лада Веста.

Большой прирост «лошадей» возможен только на турбированном силовом агрегате, которым Лада Веста не располагает. Для бензиновых моторов показатель будет не более 10%.

Недостатки модернизации

Существуют некоторые неприятные моменты таких работ.

Модернизация крутящего момента также затронет и трансмиссию, которую придется корректировать. Все это достаточно усложняет процесс.

Чип тюнинг от Паулюса

Компания Paulus, известная на рынке автомобильных модернизаций, предлагает собственную версию апгрейда Лада Веста. Главной особенностью этой прошивки, помимо основных действий (смена угла зажигания, изменение топливоподачи) является возможность отключения катализатора без последствий.

Апгрейд дает небольшой прирост в динамике и снижает расход бензина. Специалисты ателье уверяют, что все испытания профессионально анализируются. Чтобы прошить авто у специалистов, нужно иметь при себе около 3 000 рублей.

Комплект прошивок для чип-тюнинга Lada Vesta с блоками управления M86 от Paulus.

Все как всегда более динамичные и оптимизированные версии для чиптюнинга лады веста, как с заводскими нормами токсичности так и с нормами токсичности Евро 2. В комплект вошли прошивки с обоими типами трансмиссиями. Сохранены заводские контрольные суммы прошивок, что бы избежать проблем с гарантией. В комплект вошли так же двухрежимные версии бензин-гбо4 в которых переключение режимов организовано по сигналу ДК2 (Разъём 2, пин H4), подробное описание, как реализовать переключение, находится в комплекте с каждой двухрежимной прошивкой.

Все выше представленные файлы комплекта в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Lada_Vesta_M86.rar

MR2x — Двухрежимные версии с возможности переключения первый Бензин — второй Газ (способ переключения в комплекте с прошивкой)
StartPowerHLeco — Тюнингованные версиии
v8 — Версия модификации
I765AE01 — Идентификатор прошивки
E2 — Нормы токсичности евро 2
без E2 — Заводские нормы токсичности
GBO4prop — Под газовое оборудование четвертого поколения
( XXXX ) — Контрольная сумма.

Чип-тюнинг для Лада Веста – в среде владельцев этого седана такая тема сплывает все чаще и чаще. Действительно, какой еще есть способ повысить мощность моторов Весты или улучшить прочие характеристики? С другой стороны, именно этот момент является одним из наиболее спорных и неоднозначных. Причем настолько, что выносить окончательный вердикт вряд ли целесообразно и возможно. Стало быть, нужно рассмотреть как само понятие чип-тюнинга, так и его положительные и отрицательные стороны.

Напомним, что Лада Веста комплектуется двумя бензиновыми двигателями:

1. 1.6 литра – 106 л. с.;
2. 1.8 литра – 122 л. с.

Почему о чип-тюнинге многие говорят?

На самом деле, чип-тюнинг у всех на слуху. Кто-то относится к нему положительно, кто-то совершенно отвергает такую практику. Тем не менее, возможность быстро и недорого добавить своей Весте несколько лошадиных сил, а еще сделать мотор более эластичным, отзывчивым и экономичным, прельщает многих.

Многие обладатели Весты уже прошли эту процедуру и, как правило, в своих отзывах пишут, то автомобиль действительно поехал лучше, заодно перечисляя и иные плюсы. Но так ли все однозначно?

Популяризации чип-тюнинга немало способствует и масса примеров двигателей (не только ВАЗа, но и иных компаний), которые при одинаковых технических данных в состоянии выдавать разные показатели мощности, причем колебаться они могут в пределах 5-20 л. с.

Несмотря на то, что Веста продается всего около года, предложений чип-тюнинга для этой модели немало.

О каком чип-тюнинге идет речь?

Стоит понимать, что качественный и масштабный чип-тюнинг, который обеспечит действительно весомый прирост мощности, возможен только с обязательным вмешательством в конструкцию двигателей Весты. В данном случае подразумевается замена «железа» – распределительных валов, поршней, компонентов впуска, выпуска и прочего. Естественно, ко всему этому прилагается и новая прошивка ЭБУ.

Однако такой вариант для владельцев седана не подходит, ведь цена будет просто чрезмерной и, вместе со стоимостью работы, легко перевалит за отметку в 50000, а то и 80000 рублей.

По этой причине, когда заходит речь о чип-тюнинге Весты, подразумевается именно обновление прошивки в ЭБУ модели, без вмешательства в механическую часть. Но решение в пользу такого чип-тюнинга таит в себе не только плюсы. Помимо достоинств, имеются и недостатки. Следовательно, необходимо также учитывать риски и быть готовым к последствиям.

Почему возможен чип-тюнинг Весты?

Возникает закономерный вопрос. Если с помощью перепрошивки «мозгов» Весты, можно поднять мощность и получить иные «плюшки», то почему сам АвтоВАЗ этого не делает? Ответ, как правило, один. Все дело в экологических стандартах, которые с каждым годом все ужесточаются, хотя в РФ они не такие строгие, как, допустим, на территории ЕС. Чтобы уложиться в уровень выбросов, приходится в буквальном смысле «душить» оба двигателя Весты, снижая их мощность.

Кроме того, это делается в угоду автомобилистам (как бы странно это ни звучало), чтобы владелец Весты не переплачивал при оплате транспортного налога. В конце концов, для АвтоВАЗа, как и другой автомобильной компании, пиковая мощность силового агрегата не является основным критерием.

Что обещают тюнеры?

Если начать рассматривать вопрос относительно положительных сторон чип-тюнинга Лада Веста, станет ясно, что мастера, осуществляющие перепрограммирование, утверждают о ряде позитивных сторон такого процесса:

1. Повышение мощности двигателя;
2. Улучшение эластичности его работы;
3. Снижение расхода топлива (если ставится такая цель).

Теперь все эти пункты необходимо разобрать более подробно.

Повышение мощности двигателя

Сразу необходимо отметить, что существенный прирост в отдаче можно получить только на автомобилях, укомплектованных турбированными двигателями, которых у Lada Vesta нет. Что касается простых атмосферников, то прирост мощности в результате чип-тюнинга обычно колеблется от 3% до 7%, хотя иногда могут поднять данный показатель чуть ли не на 15%.

В данном случае в силу вступают законы физики. Мощность является работой, выполненной за единицу времени. Если же рассматривать двигатель Весты, то это произведение тяги (крутящего момента) на ту же единицу времени. Получается, что для получения прироста пика мощности необходимо повышать обороты или момент.

С помощью такого набора тюнеры могут изменить или подкорректировать характер авто.

А так как рост максимального крутящего момента без внесения изменений в конструкцию мотора Весты получить крайне сложно, то прирост будет иметь место только путем не такого явного падения тяги в верхнем диапазоне оборотов. Да и «отсечку» можно сдвинуть вверх, а то и вовсе убрать ее.

Но в любом случае эффект больше будет иметь моральное значение.

Улучшение эластичности его работы

Это основной параметр работы тюнера. Так как возможности по наращиванию max мощности ограничены, остается только повышать тягу в среднем диапазоне оборотов, который и является наиболее «ходовым», причем прирост будет действительно существенным.

В итоге динамика Лада Веста в секундах почти не изменится, однако по ощущениям седан будет разгоняться заметно шустрее – педаль газа станет более отзывчивой, исчезнут едва заметные заминки при разгоне и т. д.

Снижение расхода топлива

Многих владельцев Весты волнует вопрос расхода горючего, а также то, можно ли совместить его с повышением мощности. Как показывает практика – это более чем реально. Делается это путем увеличения угла опережения зажигания, в результате чего растет концентрация окислов азота. Однако все это достигается за счет снижения экологических параметров Весты. Впрочем, стоит признать, что владельцев седана это совершенно не волнует.

Острота педали газа Весты

Иногда обладатели Lada задаются вопросом относительно того, возможно ли сделать педаль газа Лада Веста более острой посредством чип-тюнинга? В целом да, можно, однако только ради этого чиповать машину не стоит. Достаточно просто приобрести электронный корректор. Мастер интегрирует его в цепь, между педалью акселератора и «мозгами» машины. Во время нажатия на педаль он усиливает сигнал, поступающий в ЭБУ.

Что меняется в процессе чиповки?

В процессе чип-тюнинга Лады Весты происходит замена или корректировка калибровочных показателей, которые ответственны за углы опережения зажигания, топливоподачу и прочее.

Минусы чип-тюнинга Весты

Какие же могут быть недостатки у этого процесса? Обычно обладателей отечественной модели волнуют вопросы ресурса силового агрегата и сохранения заводской гарантии.

Снижается ли ресурс двигателя Весты?

Во время опросов почти все тюнеры заявляют, что ресурс остается прежним. Тем не менее, никаких серьезных изысканий в этом направлении не производилось. Ведь это накладно с финансовой точки зрения, да выборка была бы весьма значительной – не менее нескольких сотен машин. По этой причине проще сделать заявление, что негативного влияния нет.

Тем не менее, логика подсказывает, что если провести эксперимент и поставить на стенд 2 идентичных двигателя – один чипованный, а другой нет – и запустить их на предельной мощности, когда дроссельная заслонка полностью открыта, то чипованный мотор должен изнашиваться быстрее.

В свете этого некоторые ателье признают, что снижение ресурса действительно имеет место, однако оно крайне незначительно – не более 5%, поэтому и зацикливаться на этом не стоит. В конце концов, заправка некачественным бензином может навредить двигателю Весты гораздо сильнее, чем корректировка программного обеспечения. Однако все это справедливо только для качественных софтов.

Тем не менее, не стоит забывать, что форсировка мотора, пусть и электронная, сказывается на его крутящем моменте, что повышает нагрузку на коробку передач. Это особенно актуально для роботизированной трансмиссии АМТ Лада Веста. Вследствие этого, придется также менять настройки АМТ и иных электронных блоков, что существенно усложняет процесс.

Можно ли потерять заводскую гарантию?

Да, можно. Хотя все ателье будут уверять в обратном, утверждая, что их софт нереально обнаружить. Однако это не так. Разумеется, на плановом ТО у дилера никто не станет подключаться к мотору, да и в случае гарантийного обращения, связанного с ходовой частью, также. Однако, если налицо поломка двигателя либо трансмиссии, мастер дилерского центра наверняка подключит компьютер к ЭБУ Весты и обнаружит использование иного программного обеспечения. Это может стать поводом в отказе от гарантии. Единственный выход, это сохранение штатного ПО и обязательная установка его вместо чипованного софта перед прохождением ТО. Но даже это не дает 100-процентного результата.

Риски чип-тюнинга Весты

Вот и подошла очередь самого интересного и спорного момента. Действительно, что будет, если чип-тюнинг Весты окажется неграмотным? И к кому обращаться по поводу такой услуги?

Стоит понимать, что заводские настройки ЭБУ Lada Vesta не только отличаются умеренностью, но они также оптимальны с точки зрения экономичности и экологических показателей. Кроме того, такие настройки многократно проверены и перепроверены, а еще прошли обкатку в самых разных режимах.

Естественно, те, кто предлагает альтернативную прошивку, ничего подобного о своем софте сказать не могут.

Если удастся найти заводскую версию ПО большей мощности, чего для Лада Веста, насколько известно, на данный момент не имеется (но может появится в будущем), можно считать, что вам крупно повезло.

Оптимальным вариантом, в данном случае, будет индивидуальная доработка штатного ПО. Это происходит по следующей схеме:

1. Лада Веста загоняется на специальный стенд и подключается к нему;
2. Мастера проводят процедуру «маппинга» – считывания данных, ответственных за работу силового агрегата;
3. Внесение корректив в ПО.

После внесения правок и перенастройки, осуществляется обкатка машины на специальных беговых барабанах. Если таковых не имеется, обязательна обкатка на дороге. В худшем случае необходимо инспектирование общего состояния мотора, топливоподачи, зажигания и фаз ГРМ. Естественно, в таком случае тюнинг-ателье дает гарантию на работу. Да и отзывы знакомых о работе такой фирмы могут многое значить.

Последствия неграмотного чип-тюнинга Лада Веста для ее мотора могут быть весьма тяжелыми.

Однако стоит понимать, что подобные мероприятия осуществляются, как правило, крупными тюнинговыми ателье. И стоят такие услуги очень недешево – отдавать несколько десятков тысяч рублей за 5-6 дополнительных «лошадок» и улучшение тяги в среднем диапазоне владелец Весты вряд ли станет.

В иных случаях, когда обладатель седана не готов потратить на чип-тюнинг Весты более 5000-10000 рублей, даже в крупной фирме ему могут «залить» лишь какую-то обезличенную прошивку, зачастую даже без указания ее автора. Однако в таких случаях в ателье предварительно уведомляют владельца о возможных рисках подобного шага.

Ну а самым худшим вариантом станет установка софта от какого-то гаражного умельца за пару-тройку тысяч рублей. И верить рассказам, что он уже много кому ее поставил и все в норме, не стоит. Ведь ясно, что гарантия этого мастера распространяется на машину только до того момента, пока она не выедет из его гаража. Да и обычно такие мастера просто не в курсе об особенностях прошивки, тем более, если таковых софтов целый набор для разных моделей, а не только для Весты. Само собой, ни о какой обкатке и калибровке речи и быть не может.

И отдельно стоит упомянуть о возможных проблемах после установки обезличенных софтов. Нередки случаи, когда владельцы авто возвращались к тюнеру с нареканиями на выросший расход, отсутствие обещанной прибавки к мощности, провалы оборотов и т. п.

Некоторые «мастера», в своей погоне за ростом мощности, доходят до того, что оставляют только один режим работы двигателя – обогащенной топливоподачи. Естественно, это приводит к заметному росту расхода и скорейшему выходу из строя катализатора, так как дожечь такой объем не сгоревшего бензина он попросту не сможет. Перенастройка же угла опережения зажигания (при его чрезмерном смещении) чревата усилением детонации. Возможны и более тяжелые последствия. Кроме того, иногда «чиповщики» просто слегка корректируют разные параметры, однако, исключая существенное влияние на двигатель.

Как видно, чип-тюнинг Лада Веста – вопрос крайне неоднозначный. Мнений масса, причем зачастую они диаметрально противоположны. Так что если вы решились на такой шаг – обязательно все несколько раз обдумайте и не скупитесь, заказывая чиповку у известного ателье.

Чип-тюнинг на Весту от Паулюса

Известное в России ателье Paulus предлагает свою прошивку Весты.

Сам чип-тюнинг от Паулюса предполагает один из вариантов изменения параметров в ЭБУ двигателя Весты. Цель – оптимизация различных характеристик – угол зажигания, топливоподача и иные.

Кроме того, применение прошивки от Паюлюса гарантирует возможность удаления катализатора, причем без последствий для силового агрегата, так как тюнеры могут отключить контрольный датчик катализатора (в соответствии с пожеланиями клиента).

Чип-тюнинг от Паулюса обеспечивает прирост разгонной динамики, повышает тягу в среднем диапазоне оборотов и снижает расход Весты. Как утверждают в ателье, все программы, разработанные ими, тестируются на стендах, а сам Paulus обладает большим опытом в создании программ для ЭБУ.

Фото графиков и изменения характеристик:

Тонкая линия — стоковая прошивка;

Жирная линия — тюнинговая прошивка;

Зеленые линии — мощность в л.с.;

Голубые линии — крутящий момент в Nm.

Цены чип-тюнинга Лада Веста

В таблице даны цены чип-тюнинга Лада Веста от разных российских ателье: