Кузов и салон
Система вентиляции и кондиционирования
Запасные части и расходники
Ежедневное техническое обслуживание
Регламентное техническое обслуживание
Детали и расходники:
Согласно регламенту технического обслуживания, проверку состояния тормозной системы проводите через каждые 15 тыс.км пробега. Работу выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.
1. Для проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5-6 раз нажмите педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, запустите двигатель.
При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), проверьте герметичность соединений шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
2. Проверьте состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости. При необходимости подтяните соединительные штуцеры или замените неисправные детали.
3. Осмотрите тормозные шланги, на них не должно быть трещин, разрывов и потертостей. Проверьте состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра.
Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений замените шланги комплектом.
4. Проверьте состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних колес. Для проверки снимите с помощью балонного ключа поочередно передние колеса.
5. Через окно суппорта оцените толщину накладок тормозных колодок.
Замените колодки тормозных механизмов обоих передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельно допустимой величины – 1,5 мм.
6. Поворачивая диск тормозного механизма, осмотрите его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.
7. Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 17,8 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удалите буртик с помощью напильника или иным способом либо измерьте толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом замените.
8. Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцените по состоянию передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой.
9. Извлеките заглушку и через окно оцените состояние накладки передней тормозной колодки.
При толщине накладки менее 1,5 мм колодки тормозных механизмов обоих колес необходимо заменить.
10. Для проверки состояния колесных цилиндров и барабанов тормозных механизмов задних колес снимите барабаны.
На барабанах не должно быть трещин и сколов. При сильном износе рабочей поверхности, а также при наличии борозд замените тормозной барабан.
Внутренний диаметр его должен быть не более 201,5 мм, если больше указанной величины, то барабан подлежит замене.
11. Для проверки состояния уплотнительных манжет колесного цилиндра поочередно с каждой стороны сдвиньте край чехла с выступа корпуса цилиндра.
При наличии тормозной жидкости под чехлом, свидетельствующей о неисправности уплотнительных манжет, колесный цилиндр необходимо заменить.
12. Осмотрите регулятор давления в тормозных механизмах задних колес и его привод.
Регулятор и привод не должны иметь повреждений, не допускается подтекание тормозной жидкости из регулятора и тормозных трубок. Поршень регулятора не должен быть заклинен – при нажатии педали тормоза шток регулятора должен перемещаться.
13. Осмотрите тросы стояночного тормоза.
На тросах не должно быть повреждения оболочек. Тросы в оболочках должны перемещаться свободно, без заеданий. Дефектные тросы замените новыми. Также нужно заменить тросы, если они вытянулись настолько, что не удается отрегулировать стояночный тормоз.
14. Проверьте работоспособность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.
В статье не хватает:
На форуме 18 лет
Откуда: Москва ЦАОЮВАО
Авто: Шкодливая Черная Турбо + Ваз-21150(Бош797)
Срочно в номер!
Сменить нужно шланг вакуумного усилителя тормозов!
Там что то свистит, когда потрогаешь. И тормозуха стала убывать в бачке.
Как его снимать (куда тащить, давить, тянуть?), и вообще можно ли это сделать за 3 минуты на морозе
uBER Добавлено: Ср Фев 16, 2005 3:22 Заголовок сообщения: Сменить шланг вакуумника!
Срочно в номер!
Сменить нужно шланг вакуумного усилителя тормозов!
Там что то свистит, когда потрогаешь. И тормозуха стала убывать в бачке.
Как его снимать (куда тащить, давить, тянуть?), и вообще можно ли это сделать за 3 минуты на морозе
Завтра ехать на рынок, а машин «неаккуратненько» работает.
Шланг сменить — пара пустиков, снять с двух штуцеров, и одеть на них же. Может дело в ВУ, если свистит только на сильном морозе и в начале движения, то скорее всего ВУ?
Сдается мне — не в шланге дело, шлангу этому сто лет ничего не сделается. Там нагрузка только на сжатие и вибрация от двигателя. Где свистит то? В вакуумнике? Обороты «проваливаются» когда на тормоз жмешь? Смотри друг внимательно — что -то по сложней будет.
Тем не менее:
Я менял осенью, сначала стаскиваешь с двигла, там штуцер жесткий и с небольшим ободком — шланг легко снимается. Потом АККУРАТНЕНЬКО с пимпы на вакуумнике. Вот здесь будь осторожен. Пимпа эта — клапан, который не дает засасывать воздух обратно в вакуумник. У клапана оба штуцера ершиком, с него снимать посложнеее будет. Клапан может проворачиваться в вакуумнике, но особо не крути, потому что там всегото — нетолстая, но глубокая резинка (прокладка) стоит. Правой рукой держишь клапан, левой — стаскиваешь шланг.
Сборка в обратной последовательности (начинаешь с клапана), т.к. надевать на клапан сложнее чем на металический штуцер.
М.б машинку лучше прогреть — резина помягче будет. И шланг в тепле держи, чтоб не совсем дубовый был.
я трогал как раз клапан. Теперь понятно почему там свистел воздух (причем на неработающем двигле).
Хорошая новость — значит вакуумник разряжение держит!
Просто на морозе резинка эластичность потеряла и появлялись зазоры когда шевелил.
Я на всякий случай менял и клапан, но это так «по ходу» т.к. клапан этот тоже сломать не реально. Он построен по принципу противогазного, т.е. резиновое колечко на штырьке в одну сторону отваливается в другую прижимается. Когда клапан в вакуумник воткнул засомневался и дополнительно после установки шланга на место, сделал следующее: черным герметиком за 25 рублей прошелся по периметру уплотнителя вакуумник/клапан. Опять же, если на улице будешь делать на прогретой машине и капот прикрой сразу, герметик вулканизируется при плюсовой температуре.
Авто: 2109 карб, 92 г.в., ларгус 8v 11189
Найди сначала где тормозуха течет. Из-за вакуумника она течь не может. А вот вакуумник из-за течи ГТЦ может чудить.
Дело еще в том, что ИНОГДА педаль тормоза становится ДУБОВОЙ, так кажется говорится 😎
А тормозуха, если быть точным, убывала постепенно уже полгода, просто давно не следил за ней. Но уровень еще не опустился до отметки MIN.
И еще, я не уверен, но когда последний раз проверял свечу в 4 цилиндре, там где подсоединен вауумный шланг и там был нагар черного цвета, тогда как в других цилиндрах такого не было (везде светло-коричневый).
Ну а двигло как себя при этом ведет? Холостые нормально держит?
И еще попробуй на незаведенной машине несколько раз нажать педаль тормоза — давление выровняется и ты почувствуешь как себя ведет педаль при неисправном вакуумнике (ДУБОВАЯ или подругому).
Тормозуха, у меня например, подтекала в заднем правом цилиндре. При торможении скрежет жуткий — менял
Вот вот! У меня скрежет появился, не писк, а именно скрежет. Причем совсем недавно, но я его отнес к загрязнению. Подумал — просрется. И действительно просралось, после того как погода сменилась в городе — скрежет исчез.
Придется на всякий случай ехать на сервис :ooo:
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Тормозные механизмы передних колес
Тормозные механизмы задних колес
Хорошо (4 балла)
Для выполнения операций необходим инструмент
Детали и расходники:
Вакуумный усилитель тормозов снимайте для замены в случае выхода его из строя.
Снятие вакуумного усилителя
1. Отсоедините колодку проводов от датчика уровня жидкости.
2. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов, как описано в этой статье.
Чтобы воздух не попал в гидропривод тормозной системы, тормозные трубки от главного тормозного цилиндра не отсоединяйте.
3. Осторожно изгибая тормозные трубки, снимите со шпилек вакуумного усилителя главный тормозной цилиндр (в сборе с бачком) и отведите в сторону.
4. Снимите вакуумный шланг со штуцера обратного клапана усилителя.
5. В салоне автомобиля под панелью приборов подденьте отверткой стопорную скобу пальца крепления толкателя вакуумного усилителя к тормохной педали.
6. Снимите стопорную скобу и выньте палец крепления толкателя к педали.
7. Головкой на 13 мм отверните две гайки крепления усилителя к кронштейну педального узла.
8. Выведите толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлеките вакуумный усилитель из моторного отсека.
9. Установите вакуумный усилитель в обратной последовательности.
Перед установкой нанесите герметик на поверхность усилителя, прилегающую к щитку передка.
Проверка и замена обратного клапана вакуумного усилителя
Замену обратного клапана вакуумного усилителя или его уплотнительной втулки проводите без демонтажа усилителя.
1. Сняв вакуумный шланг со штуцера клапана, выньте клапан из отверстия усилителя.
2. Наденьте на штуцер, которым обратный клапан вставлен в вакуумный усилитель, резиновую грушу и сожмите ее. При этом воздух должен выйти через обратный клапан.
3. Отпустите грушу. Если она осталась в сжатом состоянии, значит, обратный клапан исправен. В противном случае замените в вакуумном усилителе обратный клапан.
При отсутствии груши можно продуть обратный клапан ртом.
4. Выньте уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя. При наличии на втулке повреждений в виде разрывов и трещин или при потере эластичности втулки ее необходимо заменить.
