Всем привет. Стоит ли проходить ТО 1 (15000 т) у официалов или забить? На предыдущей моей гранте 2012 года не проходил, из поломок — на 17000 умер датчик скорости и всё, если поломки и были, то устранялись самостоятельно и совсем недорого. А на новой вот думаю. Цена вопроса 6300, но может и дороже вылезти. А может и нет. Поделитесь, кто делал, или подскажите, кто в курсе.
Раз сам почти все можешь делать,то уйдя с гарантии сэкономишь денежек. А с другой стороны всегда существует некоторая вероятность серьезной поломки,которую без гарантии устранять дорого. Так что тут каждый сам выбирает.
Хозяин- барин . это твоё дело- проходить или не проходить ТО. Лично я бы прошёл- заменил бы все масла, в двиге и коробке(если механика), попросил сделать полную диагностику . Будет, конечное, ощутимее дороже- чем если бы всё это сделал сам .
Масло в КПП и движке поменяю сам. За регулировку клапанов и подтяжку ручника 6т как то негуманно. Пройти конечно надо, что бы с гарантии не слететь, с другой стороны официалы почти всегда хотят спихнуть поломку на негарантийный случай.
х.з. я вот после ТО-0 когда оно ещё было ушёл с гарантии,а на тыщах 17ти у меня выжимной подшипник развалился и 6500 за замену сцепления отдал.а через 10 тысяч и второй раз менять пришлось изза кривой установки нового.больше проблем не было,но получилось чё сэкономил на ТО шках,то и отдал на ремонты. лотерейка.
я уверен что да.оснований не менять у них никаких.ну и у нас дилерский центр довольно крупный.ему прятаться и отмазываться неприлично было бы.репутация дороже.
У нас два центра, и общение с ними не всегда добавляло позитива. Даже за машиной ездил в Воронеж(500км) и это было реально выгодно. У меня на раздумья 1 тыща км осталась.
а чё так дорого то ТО? приедь со своим маслом.они только за замену и регулировку клапанов тыщи 3-3.5 возьмут.
заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя, закрепить в моторном отсеке этикетку с информацией о залитом масле;
заменить фильтрующий элемент системы вентиляции и отопления салона, прочистить дренажное отверстие в щитке передка;
смазать петли дверей, трущиеся участки ограничителей открывания дверей; шарниров и пружины крышки люка топливного бака; замочные скважины дверей;
прочистить дренажные отверстия порогов и дверей.
наличие трещин и коррозии кузова, отслоение мастики от днища и арок колес;
работу замков дверей и капота;
состояние рычагов и штанг подвесок и их резинометаллических шарниров, втулок и чехлов; деталей рулевого привода, шарниров рулевых тяги их защитных колпачков; защитных резиновых чехлов рулевого механизма, приводов колес; наконечников тросов привода управления механизмом переключения передач и их защитных чехлов; буферов отбоя; состояние резиновых втулок; стоек и амортизаторов;
суммарный люфт в рулевом управлении;
герметичность систем охлаждения, питания, гидравлического привода тормозов; состояние шлангов, трубок и соединений;
герметичность уплотнений узлов и агрегатов;
уровень тормозной жидкости и работу сигнализатора уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов;
уровень охлаждающей жидкости;
состояние и натяжение ремня привода генератора (ремня привода вспомогательных агрегатов);
состояние проводов, надежность соединений и крепящих хомутов;
работу генератора, освещения, световой и звуковой сигнализации, электрооборудования и электронных систем по индикаторам комбинации приборов и других указателей на панели приборов;
отсутствие нефункциональных шумов и стуков в двигателе, узлах и агрегатах трансмиссии;
работоспособность рабочей и стояночной тормозных систем;
состояние дисков и шин колес, давление воздуха в шинах;
проверить состояние колодок передних тормозов, тормозных дисков;
наличие и правильность расположения предупредительных этикеток в салоне автомобиля;
состояние аккумуляторной батареи;
соответствие установленным нормативам границ световых пучков головных фар;
работоспособность усилителя рулевого управления;
работоспособность электронных систем автомобиля при помощи сигнализаторов панели приборов и отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей.
голосование «СТОИТ ЛИ ПРОХОДИТЬ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ» У ОФИЦИАЛОВ!
РАССКАЖИТЕ СВОЕ МНЕНИЕ о том стоит ли проходить ТО у официального дилера! желательно аргументировать, ну или хотябы просто скажите свое мнение!
ну так то да.гарантия не слетит)
С одной с стороны нужно, а с другой не хочется. Многое написано про криворуких мастеров! В общем как в лотерее! Повезет, не повезет! 🙂
да вот же пугает не столько цена, сколько рукожопые наши спецы еп их за ногу!
В Москве в Гермесе вроде ничего так делают, и отзывы положительные. Просто надо выбрать, куда поехать
Забил на гарантию )На самом ТО дерут раза в 2 дороже на расходники (первое ТО — 5т.р ради замены масел).И по гарантии если приехать, то «негарантийный случай», то приходится все равно платить, и ожидание может затянутся.Хотя если бы брал машину в начале цикла, когда только появились в продаже, тогда бы без гарантии никуда.
Косяк с генератором, то что он у многих летит, кстати считается гарантийным случаем?
ну вроде да гарантийный! ну у меня доработанная машина, с модернизированной МКПП и под апотом все на хомутах, ни че не болтаеться как на первых грантах к примеру патрубок около вентилятора болтался и проводка! я уже выше писал, встречусь с мужиком из салона поговорю что как и сделаю вывод! после разговора обязательно отпишусь че и как!
гену по гарантии меняют
я не поехал. ну их нахер с их гарантией!
Я всё-таки за гарантию, хотя бы ТО-1 пройти надо.Судя по симптомам у меня накрылся блок подушки, не горит лампочка непристёгнутого ремня и нет звукового сигнала, и гена ещё как-то странно работает с небольшим звуковым сопровождением, видать скоро к нему придёт песец.А так как денег лишних не имеется, то платить из своего кармана за заводские недоделки желания особого нет.
ну да если уже начали вылазить косяки до первого ТО конечн надо проходить ТО! у официалов, пусть меняют!
кстати, насчет генератора, на электрооборудование гарантия не распространяется
Это как так не распространяется?
Я думаю что стоит!Я вот скоро поеду на ТО-2, а там видно будет))вдруг так например ремень ГРМ оборвется и писец, а так пусть делают)
на обрыв ремня гарантия не распространяется. Будет налицо вина владельца — не уследил за состоянием ремней
Прошел ТО1 и ТО 2 у официалов, по гарантии за этот срок заменил только блок подушки безопасности и буду менять бардачек, на десяток моих обращений по некоторым неисправностям, даже разные конторы Лады, отвечают что не гарантийный случай, думаю зря второе проходил, хотя что то исправили и отрегулировали, в некотором смысле даже дешевле чем у частника.
Прошел только первое не понравилось, присутствовал рядом с мастером, каждую мелочь пришлось тыкать, мотор вообще не хотел мыть после заводского масла, троса на ручнике помазал литолом, я просил забить молотком что-бы не скрипели, и цену дерут в двое, второе то нах, сам буду делать
в смысле забить молотком?
молотком вдарить по тем местам где трос к кузову крепится
Первое надо полюбому, а потом по обстоятельствам!
Забил на ТО-1, точнее приехал, увидел что за масло они льют, и о да! РЕКОМЕНДУЮТ лить (РОСНЕФТЬ это же отличное масло?Не правда ли?)!(своё маслице нельзя привозить)! развернулся и уехал! +ко всему цена в 5 тыр за замену масла, фильтров и протяжку 16 болтов на колёсах это уже слишком!
нет болты не на колесах надо тянуть а в подвеске! как свои масла нельзя? я к двум офицалам заезжал, спрашивал сказали хотите привозите свои, хотите у нас покупайте и у них были разные масла!
я сдел ТО если хочеш прочитай в БЖ отзыв о пройденом первом ТО!
ну а с гарантии ты слител, а я нет!
Как нет? Есть. Даже в сервисной книжке заводом изготовителем не даром указаны обязательные ТО у офф дилеров
У всех наших дилеров за работу по ТО1 берут 4900 с материалами выходит 6000 р. денег жалко, но первый год решил буду на гарантии. А дальше нас наверное правительство заставит платить, если вместо талона ТО страховая будет требовать диагностическую карту от дилера, совсем они ожиреют.
как 4900? я узнавал за первое ТО просят 2500-2700 плюс расходники!
Мы с тобой в разных областях живём. У нас в Кирове 3 официальных дилера и у всех один ценник 4900 за работу, причём это было в июне когда я проходил ТО 0. В общем живём в бедной провинции а ценники выставляют как в столице.
Я в Москве в Гермесе делал 1 ТО две недели назад, в графе работы фигурирует также 2500-2700, а итог со всем вместе все равно 6000, со скидкой по их же подаренной карте 5600 руб
Акто мне может подсказать?1ТО проходил не у себя в городе а в г Ейске как счас оказалось не у о фициалов хотя они мне говорили что всё у них в порядке.Счас пробег 10000 коснулся не горит датчик ремня безопасности заехал кофициалам они меня по компу пробили и говорят что снимают меня сгарантии так как менянет всписках прошедших ТО.Что можно сделать кто подскажет?
ну попробуй съездить в тот же салон где проходилТО1пусть они посмотрят! ну а в гарантийке все отметки стоят как положенно, о прохождении ТО1 ?
Если это не официалы, что бы они в книжке не отметили, в единой базе эта машина будет негарантийной.
Я поехал туда только потому, что чтобы осталась гарантия из за новой шатунно-поршневой системе без выточки под клапана боюсь что может оборвать ремень и клапана загнёт у меня на 14ке постоянно обрывало. А так бы и не поехал
Не стоит! после первого сделал такой вывод. лучше у хорошего мастера сделать. цена такая же а качество в 200 раз лучше
Я считаю, что обязательно стоит пройти первое то, которое в 3 тыс км делается. Почему? Во первых по количеству выполненных работ его цена совпадает с такими же в других сервисах. А во вторых, гарантия при этом продлевается до 15 тыс км. А как известно, все более менее ощутимые баги вылезают именно в этот период — если в моторе и коробке ничего не произошло за этот пробег, то и вероятность того, что эти узлы умрут от заводского брака в дальнейшем минимальна.А насчет дальнейших ТО уже надо смотреть — если видно, что машина то и дело сыпется по вине завода изготовителя, то лучше побыть на гарантии, а если все пучком — экономьте деньги )))
У нас в городе то1 стоит 6300, вот думаю стоит пройти или нет, слишком цену загнули
Главное нужно помнить, если не ездить на плановое ТО машина теряет свою гарантию.
Я считаю нужно. Если вы не разбираетесь в автомобилях и машина у вас новая, то плановое ТО для вас обязательно.
При продаже машины можно будет предъявить сервисную книжку, которая облегчит вам продажу.
Сам же я не езжу на ТО, так как считаю, что имею достаточно большой опыт владения отечественными автомобилями (ваз 2106, 2107, 2111, 2112, 2110) и могу сам обслуживать свой автомобиль. Все ремонтные работы производил сам. Нет таких работ, которые бы не делал.
Почему я отказался от ТО у официального дилера?:
Все гарантийные неисправности лучше постараться выявить до первого ТО, лично у моего автомобиля все было в порядке.
Работы по обслуживанию, которые я выполнил:
Сейчас пробег машины составляет 30 тыс. км. и проблем с машиной нет.
Если бы я покупал иномарку я бы не стал сам обслуживать, а ездил бы к официальным дилерам, так как не надо туда лезть если не понимаешь в этом.
Был случай с соседом в 2009 году, когда он купил новую ваз 2114 у официального дилера и не пропуская не одного ТО. Покупал для своей машины только дорогое масло и фильтры. Ему посоветовали сделать метки, чтобы узнать делают ли все положенное с его машиной. Сосед поставил не большую царапину на масляном фильтре. После ТО он решил проверить и оказалось так, что его фильтр даже не трогали, а масло заливали левое, его же масло оставляли в сторонке. Конечно был скандал. Из-за этого случая сосед больше не ездит на ТО к официальным дилерам.
Я считаю, что такого в современных официальных дилерах нету, потому что это не выгодно и все работы механиков снимаются на камеры, через которые вы можете наблюдать за своим автомобилем.
В конце хочется сказать, что каждый может выбрать проходить ТО или нет, но нужно думать о последствиях, которые ожидают отказавшихся. В моем же случае благодаря своему опыту могу не беспокоится о состоянии своего автомобиля, так как могу сам его обслужить. Обслуживание моего автомобиля не стоит таких огромных денег, которые сдирают в официалах.
Каждый из нас выбирает сам где, как и когда обслуживать новый автомобиль. Кто то доверяет только официальным дилерам, а кто то исключительно своим рукам и знаниям.
Меня, пожалуй, можно отнести к середнякам. Считаю, что у официалов можно побывать максимум четыре раза. ТО-0, ТО-1, и в зависимости от цен, ТО-2. Уж за 45 тыс.км любой заводской брак вылезет наружу. Хотя для многих 45 тыс.км это срок в два с половиной года эксплуатации. У кого то и больше. Для меня это год.
Напомню, машина пробегает примерно 1000 км в неделю.
Зимой Гранта показала себя довольно хорошо, порадовали хорошая проходимость, система ESC, довольно мощная печка и обогрев лобового стекла. Прогрев машины быстрый, а лобовое стекло тает минуты за две. Заправка бензином два раза в неделю, в среднем по 40 литров. На предшественнике Киа приходилось заправляться три раза в неделю, но это связано с тем, что на Гранте бак больше.
Наступила календарная весна, пробег быстро приближался к отметке 15000. Хочу разочаровать злопыхателей отечественного автопрома, можете биться об стену головой и рвать на себе волосы! За период, довольно жестской зимней эксплуатации, у ВАЗовского детища ничего не сломалось и не отвалилось! Скрипов дверей и сверчков в салоне нет! Каких либо сбоев в работе электроники нет! Запуск двигателя при минус 30 без нареканий. Сколов ЛКП нет! В общем вполне нормальная машина, разница разве что в крупных буквах на багажнике LADA(со временем думаю заменить буквы на VOLVO😉😉).
На ТО-1 приехали на отметке чуть за 15 тыс. Традиционно, вежливый мастер-приемщик, заполнение бумаг, осмотр и машина ушла в работу. Цена ТО-1 4900 руб. Правда плюсом снятие установка защиты картера(не штатная), промывка ДВС, так как масло менялось с полусинтетики на синтетику. Это плюс 1000 рублей.
Спустя несколько часов звонок с сервиса. В ходе диагностики машины выявили расхождение угла расстановки передних колес. Необходимо делать сход-развал, обозначают цену в 2000 рублей. «Позвольте»,- говоря я- «Как же так могло произойти, что колеса разбежались? Машио идет ровно, резину не жрет, уводов в сторону нет, рулевые тяги я не менял, в поребрики не втыкался. Как так?» На другом конце трубки замешкались. Через недолгую паузу, мне сообщают, что готовы предоставить скидку на сход-развал и стоить это будет 750 рублей. В общем итоге за ТО-1 я отдал шесть с половиной тысяч. Я не считаю эту сумму великой, потому как на Рио цена нулевого ТО составляла 10 тыс. рублей, а ТО-1 обошлось далеко за десять тысяч рублей.
Не знаю насколько правдивы были слова мастера относительно разбежавшихся колес, но на руки мне выдали результаты диагностики, где расхождения были видны. Может диагностировали и не мой автомобиль. Всех тайн любого сервиса любого бренда нам никогда не узнать, да и 750 рублей мне не жалко. Мне кажется, что это был косяк производителя, именно поэтому официальный сервис решился на такую скидку.
Для себя я твердо решил, при покупке следующего авто, с большой долей вероятности это будет ВАЗ, во время предпродажной подготовки, попрошу сразу загнать машину на стенд. Вдруг колеса уже разбежались?
В любом случае автоваз в нынешних реалиях ничем не уступает иностранным брендам, а во многом даже выигрывает. В своем классе, конечно же.
На одометре LADA GRANTA Василия уже 43250 км — повод всерьез задуматься по поводу целесообразности проведения очередного технического обслуживания(ТО-3) у официального дилера LADA. И так как для себя я уже давным-давно всё придумал, предлагаю взглянуть на эту тему несколько шире моей отдельно взятой Гранты.
Периодически при общении с представителями клана иномарок они приводят контраргументы против прохождения ТО у официалов:
Для начала хотелось бы прояснить что же на самом деле это за ТО за такое?! Банальная смена масла?! (да и не факт, что сменят! Масло заныкают, а скажут, что всё сделали!) Или всё таки что-то несколько большее?
Идём дальше: низкий уровень подготовки персонала ? То есть дядя Ашот — выпускник Бауманки с красным дипломом?!))) Не берусь утверждать за наличие высшего образования у мастеров по ремонту (или как их там)) ДЦ LADA, для меня самым важным является факт признания качества производимых ими работ заводом-изготовителем. Завод дядю Ашота не признает!
Но, мы немного отвлеклись: ТО. ТО-3, предстоящее моей Гранте в частности. Что же входит в это самое ТО-3?
(Информация с официального сайта ЛАДА)
— заменить фильтрующий элемент системы вентиляции и отопления салона, прочистить дренажное отверстие в щитке передка;
— смазать петли дверей, трущиеся участки ограничителей открывания дверей, шарниров и пружины люка топливного бака, замочные скважины дверей;
Вот лошара! За замену масла, двух фильтров и смазку петель дверей отдать десять тысяч?!))) Пардоньте! Там ещё целый список:
— состояние рычагов и штанг подвесок и их резинометаллических шарниров, втулок и чехлов; деталей рулевого привода, шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков; защитных резиновых чехлов рулевого механизма, приводов колёс; наконечников тросов привода управления механизмом переключения передач и их защитных чехлов; буферов отбоя; состояние резиновых втулок, стоек и амортизаторов;
— герметичность систем охлаждения, питания, гидравлического привода тормозов; состояние шлангов, трубок и соединений;
— работу генератора, освещения, световой и звуковой сигнализации, электрооборудования и электронных систем по индикаторам комбинации приборов и других указателей на панели приборов;
— работоспособность электронных систем автомобиля при помощи сигнализаторов панели и отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей.
«И снова тебя развели, как лоха!»- скажут многие. Чего там проверять? Ничего там на этих ТО не смотрят и не проверяют! Деньги заплатил — штамп поставили и ехай, давай отсюдова! Очередь не задерживай.
Я все-таки призываю вас разобрать по пунктам эти самые контрольно-осмотровые (диагностические) работы. Предварительно предлагаю договориться, что персонал, производящий эти самые осмотровые работы обладает соответствующим уровнем квалификации и диагностическим оборудованием. А за одно признать факт того, что производитель и как следствие персонал авторизованного сервиса обладает обширными знаниями по части конструкционных особенностей и эксплуатации обслуживаемых автомобилей.
Ниже я кратко вновь переписал производимые контрольно-осмотровые работы.
Стоят ли они тех денег, что просит за них ЛАДА? Недавно специализированный сервис аккумуляторных батарей запросил с меня за обслуживание аккумулятора 400₽. В списке контрольно-осмотровых работ 17 пунктов. Мы часто возмущаемся дороговизной предоставляемых нам услуг и не перестаем возмущаться уровнем заработной платы. То есть человек, который обслуживает ваш автомобиль, должен делать это бесплатно и при этом получая низкую зарплату радоваться возможности крутить гайки ваших авто?!
Можно конечно никуда не ездить, самостоятельно произвести замену масла и фильтров, всё осмотреть, почистить и смазать. Но в этот самый момент мы напрочь забываем о том, что время — наш самый бесценный актив и провести его лучше в обществе близких, чем собственной машины. А если всё таки не полениться и вспомнить, сколько стоит час вашего рабочего времени?
Но многие об этом забывают и ищут дядю Ашота, который то и может на все «забить», сказав «Зуб даю, еще тыщу лет проедет!». А чем дороже и старее иномарка, тем больше разборок знает ее хозяин. И они счастливы! Запчасти копейки, да и фиг с ним, что б/у, дядя Ашот говорит они лючше новый, да!
А теперь, внимание. Нас Грантоводов называют нищебродами, ибо мы не можем себе позволить покупку «нормальных» автомобилей. Вот только почему-то только среди нас самый большой процент автомобилей с полной историей технического обслуживания авторизованными сервисными центрами. Всем добра!
— при нарушении (несоблюдении) условий и правил эксплуатации, ухода и/или обслуживания автомобиля, предусмотренных в Сервисной книжке и Инструкции по эксплуатации, в т.ч. при не прохождении (несвоевременном прохождении) технического обслуживания на официальных станциях технического обслуживания в соответствии с требованиями Сервисной книжки, не своевременного предоставления автомобиля для устранения выявленного недостатка, эксплуатации автомобиля при наличии признаков неисправностей, если это явилось причиной возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);
— при внесении изменений в программное обеспечение, заводские настройки, параметры электронных блоков управления, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);
— при самовольном изменении данных о пробеге в показаниях одометра либо в других устройствах, предусмотренных изготовителем;
— при повреждениях несущих элементов кузова вследствие механических воздействий, включая дорожно-транспортные происшествия, в т.ч. ранее устраненные потребителем, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);
— при установленном газобаллонном оборудовании, за исключением входящего в штатную комплектацию автомобиля, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);
— при истирании и деформация элементов управления системами автомобиля, деталей, узлов интерьера и экстерьера автомобиля (поверхности выключателей, переключателей, рулевого колеса, ручек, поручней и т.п.);
— звуки, шумы, скрипы или вибрацию, не влияющие на функциональные характеристики транспортного средства, работу узлов и агрегатов;
— при неисправностях и повреждениях, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, работ по установке любого дополнительного оборудования, аксессуаров организациями, неуполномоченными изготовителем, а также при внесении изменений в конструкцию автомобиля, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);
— неисправности и повреждения деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки изготовителя на них.
— неисправности, возникшие в результате не устранения или несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения уполномоченной организацией изготовителя, а так же возникшие в результате выполнения работ в организациях, неуполномоченных изготовителем.
— неисправности, возникшие вследствие проведения ремонта или технического обслуживания в не уполномоченных организациях изготовителя, т.е. не принадлежащих к его официальной дилерской сети, использования неоригинальных запасных частей, материалов и несоблюдения методов ремонта, рекомендованных изготовителем.
— при конденсации влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов и в других закрытых полостях автомобиля, возникающей в результате естественных природных процессов.
— расходные автокомпоненты, в том числе горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости всех систем автомобиля, щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, свечи зажигания, приводные ремни и соответствующие ролики, шины, тормозные колодки, диски и барабаны.
— неисправности и повреждения в результате механического, химического, термического или иного внешнего воздействия в следующих случаях:
дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие загрязняющих веществ, содержащихся в атмосфере, составов, применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, химически активных веществ и веществ растительного происхождения, а также продуктов жизнедеятельности животных;
ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля, в том числе детали трансмиссии, подвески, рулевого управления, кузова автомобиля;
обстоятельств непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).
Окончательное решение по обнаруженным на автомобиле неисправностям принимает продавец, изготовитель или уполномоченная организация изготовителя.
Инженер по гарантии дилерского центра, работающий в этой сфере восемь лет, решил дать владельцам автомобилей полезные советы по поводу гарантийных обращений. Он рассказал про самые популярные случаи, а также дал рекомендации, как не получить отказ.
Гарантия на автомобиль — это обязательства завода-изготовителя производить ремонт или замену детали, имеющей заводской дефект, в течение оговоренного гарантийного срока. Именно завод-изготовитель дает гарантию на свою продукцию, а дилер — как уполномоченное лицо — выполняет гарантийный ремонт. Инженер по гарантии выступает как посредник между клиентом и заводом от лица дилера.
Случай №1. Дилер вправе отказать в проведении гарантийного ремонта в случае непрохождения ТО, если выход из строя того или иного узла или агрегата связан с несвоевременным периодическим обслуживанием или же полным его отсутствием.
Пример: вышел из строя каталитический нейтрализатор. Владелец обратился в дилерский центр по гарантии. В гарантии было отказано по причине пропуска важного ТО, где по регламенту меняются свечи зажигания, а от их состояния, в свою очередь, зависит качество сгорания смеси и то, что полетит после ЦПГ в выхлопную систему.
Вывод: Соблюдать регламент обслуживания автомобиля, которое предписал завод-изготовитель. Причем регламентное ТО можно проходить не только у официального дилера с применением оригинальных запчастей, но и в специализированном центре. Который, конечно же, имеет на это все сертификаты и лицензии. И на право выполнения регламентных работ, и на запасные части и материалы, которые применяются при ТО. Обратная сторона этого — такой случай может осложниться дополнительными экспертизами, согласованиями и потерей времени.
Случай №2. Коррозия кузовных элементов из-за повреждения слоя ЛКП.
Эти случаи не являются гарантийными.
Заводской брак окраски, конечно, тоже бывает. Когда налицо нарушение технологий, неверный подбор компонентов и прочие причины, не связанные с внешним механическим повреждением. Завод их в основном признает и дает право дилеру покрасить деталь.
Совет: защитить участки (например, капот) полиуретановой пленкой.
Случай №3. Различные повреждения ходовой части, трансмиссии и т.д.
Например, на этой фотографии видно, что правый рычаг неестественно выгнут. Был удар в колесо (о бордюр), резина и диск не пострадали. Это не гарантийный случай.
Еще пример, сгоревшее сцепление, пакеты фрикционов, залитые блоки, откуда предательски выливается грязная вода при вскрытии- это, конечно же, не производственные дефекты.
Вот показательный пример для Лады — стук правой опоры вазовских ДВС. Стук есть — как будто неисправная стойка стабилизатора стучит, но завод придумал специальный щуп, по которому измеряется допустимый зазор в подушке. Если он в допуске (не помню точно, но вроде меньше 2,0 мм), то опора считается исправной. Парадокс? Согласен.
Случай №4. Тюнинг и доработки.
Ну и самые злейшие враги гарантийных условий эксплуатаций — доработчики (усовершенствователи) и тюнеры.
пишет инженер по гарантии
Примеры, когда происходит отказ в проведении ремонта по гарантии определенного узла или агрегата:
После приобретения нового автомобиля автосалоны нередко навязывают послепродажное сервисное обслуживание. При этом многие менеджеры привязывают к гарантии обязательное прохождение ТО у официалов. По их словам, даже плановая замена масла, свечей зажигания, тормозных колодок вне официальных сервисов может стать поводом для отмены гарантийных обязательств. Поэтому многие владельцы автомобилей перестают обслуживаться у официальных дилеров только после окончания срока заводской гарантии. Все это время они вынуждены переплачивать за простые технические процедуры, которые можно без проблем выполнить самостоятельно.
Особенности обслуживания у официального дилера
В процессе эксплуатации автомобиль требуется периодически обслуживать. Под этим подразумевается комплекс мероприятий по диагностике, регулировке, профилактике, которые направлены на обеспечение необходимого уровня безопасности и надежности. Регулярное прохождение ТО предотвращает поломки дорогостоящих узлов и агрегатов автомобиля. Все это так, но есть один нюанс: многие владельцы новых авто вынужденно обслуживаются у дилера даже в тех случаях, когда им это неудобно.
Кроме того, не все официальные представители автомобильного производителя придерживаются наивысших стандартов обслуживания, предлагают лучшие оригинальные запчасти. И эти все минусы часто дополняются достаточно высокой стоимостью.
В чем плюсы
Весомым аргументом в пользу дилерского технического обслуживания будут многочисленные акции, скидки. Например, оригинальные запчасти предлагаются по очень выгодной цене, услуги мойки или установки шин могут предоставляться вообще бесплатно. Здесь можно рассчитывать на выгодные предложения даже владельцам подержанных автомобилей. Это относится к комплексной диагностике, существенным скидкам на запчасти.
В чем минусы
На практике владельцы автомобилей нередко сталкиваются с недобросовестными мастерами, грубостью, обманом. Чаще всего навязываются дополнительные работы, в которых попросту нет необходимости. Их стоимость превышает услуги обычных станций техобслуживания в несколько раз. Поэтому автомобилисты в официальных дилерских центрах вынужденно переплачивают, не подозревая, что абсолютно безболезненно могут отказаться от таких услуг.
Стоит ли проходить ТО у официального дилера
В нынешней экономической обстановке большинство автомобилистов стараются максимально экономить буквально на всем. Многих из них интересует вопрос о том, есть ли смысл переплачивать за обслуживание авто у официального представителя фирмы, где оно приобреталось. Здесь есть несколько важных моментов, которые свидетельствуют в пользу решения отказаться от прохождения ТО у официалов.
Конечно, в норме такой пункт техобслуживания полностью должен брать на себя ответственность за качество, своевременность, последовательность выполняемых работ. Владелец автомобиля при получении таких услуг не обязан помнить, что на конкретном этапе нужно делать с его транспортным средством. Такие заботы полностью ложатся на плечи технических специалистов, поэтому проблем с машинами не должно возникать. Получается, что клиент при таких обстоятельствах платит буквально за собственное спокойствие.
Здесь сервисный центр полностью устанавливает регламент необходимых работ, опираясь на прямые рекомендации производителя. У дилера на постоянной основе заполняется сервисная книжка, которая является документальным подтверждением постоянного обслуживания авто. Это важно для регулярного обновления транспортного средства.
Кроме того, информация из книжки косвенно подтверждает пробег конкретного авто. При его дальнейшей продаже это весомый аргумент.
С другой стороны, техническое обслуживание в сторонней мастерской имеет следующие преимущества:
Следует помнить, что техническое обслуживание, ремонт транспортного средства можно доверять проверенным мастерам любого выбранного автовладельцем сервисного центра. Дилеры не могут предъявлять какие-либо претензии по этому поводу.
Во время действия гарантии
Если владелец нового автомобиля пропустил техническое обслуживание или провел его за пределами официального дилерского центра, то он вправе рассчитывать на сохранение гарантии.
Например, трансмиссионное масло внутри коробки передач нужно менять через 35000-50000 километров пробега, поэтому поломки этого агрегата далеко не всегда связаны с ТО.
В таких случаях ремонт должен осуществляться в рамках гарантийных обязательств. Если дилеры отказываются делать это, то они нарушают закон. При таких обстоятельствах автомобилисты должны отстаивать свои права.
После окончания гарантии
По мнению некоторых автомобилистов, сотрудники официальных дилерских центров имеют большую квалификацию. Поэтому многие из владельцев авто предпочитают именно такие мастерские даже в случаях, когда от этого не зависит гарантия. На практике ситуация выглядит по-другому. Многие профессионалы идут туда, где больше платят. Еще одним аргументом в пользу официальных центров является строгое следование регламенту.
С другой стороны, механики здесь не упускают возможности заработка «легких денег» на доверчивых клиентах. Они или выполняют ненужные процедуры или, наоборот, что-то не доделывают в расчете, что владелец не заметит.
Имеют ли право лишить гарантии за прохождение ТО не у официала
Интересы автомобилистов защищает Закон о защите прав потребителей и Гражданский Кодекс РФ. Например, 2 глава статьи 16 первого из них запрещает при покупке одних товаров склонять к приобретению дополнительных товаров, услуг, работ.
Таким образом, автосалон, где приобретается автомобиль, не имеет права навязывать свои сервисные услуги, прикрываясь гарантийными обязательствами. Кроме того, дилер не может заставлять клиента покупать запчасти исключительно у него, объясняя это обязательным условием для гарантии.
Недобросовестных представителей автомобильного салона за нарушение прав потребителей могут оштрафовать на 10000-20000 рублей. Таким образом, техническое обслуживание можно проходить не только у официального дилера. По закону, это не может никак повлиять на действие гарантии.
Услуги и стоимость ТО на примере Лады
Регулярное сервисное обслуживание является важным условием долгой и бесперебойной работы автомобилей. Такие мероприятия позволяют предотвратить серьезные поломки машины.
По мнению специалистов компании АвтоВАЗ, для ТО нужно выбирать только проверенные профессиональные компании. Это позволяет выполнять полную диагностику электроники, адекватно оценивать состояние ходовой части. На специализированных станциях используется самое современное оборудование. Здесь предлагается полный набор услуг по сервисному и гарантийному обслуживанию автомобилей Лада.
Сервисные центры LADA предлагают следующий перечень услуг:
Дилерские сервисные центры следят за профессиональной подготовкой своего персонала, поскольку они дорожат за своей репутацией. После окончания гарантийного срока можно заключить договор о сервисном обслуживании сроком на год или 30000 километров.
При покупке нового автомобиля марки LADA за оформление сервисной программы придется заплатить 9000 рублей. В случае авто с пробегом, которое находится на гарантии, стоимость сервисного обслуживания будет составлять 10000 рублей.
На практике находится множество недовольных клиентов, которые оставляют свои отзывы в интернете. Например, немало нареканий вызывает высокая стоимость работ мастеров. Так, простая замена моторного масла обходится 6100 рублей. Кроме того, отдельные клиенты жалуются на халатность, неаккуратность слесарей, которые не придают значения сохранности чужой собственности.
По отзывам владельцев авто, любые ремонтные работы и плановое ТО обойдутся дешевле в 2-3 раза, если обратиться в неофициальную мастерскую.
Таким образом, плановое техническое обслуживание автомобиля лучше проходить в проверенных сервисных центрах, где работают хорошие ответственные специалисты. При этом стоимость услуг, запчастей должна быть умеренной. У официального дилера обслуживаться совсем необязательно, переплачивая втридорога. Это никак не отразится на гарантии.