Версия от 20.06.2024 14:50.
Класс Stock
Класс Extra-Light
Класс Light
Класс Race
Класс Unlim
Зачёт Жигули Сток
Зачёт Жигули
Зачёт Жигули Плюс
Командный зачёт
Общие положения.
LADA Time Attack Cup (LTAC) — это любительское автоспортивное соревнование, монокубок для участников на автомобилях марки LADA (ВАЗ). Также допускаются автомобили, собранные на отдельных важнейших компонентах от автомобилей ВАЗ (кузов или мотор). Соревнование проводится в формате Time Attack — на лучшее время круга. Монокубок проводится в несколько этапов за сезон.
Ели и задачи
Цели и задачи LADA Time Attack Cup:
— Привлечение водителей к соревнованиям на специально оборудованных трассах, а не на дорогах общего пользования.
— Повышение уровня водительского мастерства и выявление лучших пилотов-любителей.
— Реализация идеи о доступности автоспорта и популяризация автоспорта в РФ.
— Повышение спортивной конкурентоспособности отечественных авто на любительском уровне.
— Повышение интереса к доработке автомобилей для достижения спортивных результатов.
— Пропаганда здорового образа жизни и создание альтернативной формы досуга.
Частники и их автомобили
К участию допускаются лица, достигшие 18 лет и имеющие водительское удостоверение категории B. Допускается также участие юниоров при наличии гоночной лицензии и письменного согласия обоих родителей.
Участником соревнования могут стать владельцы автомобилей разного уровня подготовки, попадающие в один из классов (подробнее см. п.2).
На одном автомобиле может принять участие до двух пилотов, стартующих поочередно в разных заездах. Один автомобиль может быть заявлен только в один зачётный класс. Один участник может быть заявлен только в один зачётный класс. Участники, занимавшие места с 1 по 3 в любом классе по итогам сезона в сезонах 2019-2022 не допускаются для участия в класс Stock.
Заезды участника подразделяются на тренировочные и зачётные. О наличии тренировочных заездов в день этапа объявляется дополнительно. Количество зачётных попыток на этапе фиксировано и указывается в объявлении о регистрации на этап.
Каждому пилоту присваиваются строго определенные номера зачётных заездов, в которые он осуществляет выезд на трассу. Сбор пилотов на зачётные заезды осуществляется посредством громкой связи и/или сообщений в официальных информационных каналах чемпионата. Опоздание или пропуск участником зачётного заезда не компенсируются.
Езопасность и допуск на трассу
Регламентируются требованиями организатора соревнования, и/или «Заявлением о допуске на трассу», заполняемым и подписываемым каждым участником.
Общая информация
Порядок допуска участника к заездам:
1. получение бланка заявки на этап, стартовых номеров и рекламных материалов партнеров чемпионата
2. прохождение технической комиссии
3. прохождение медицинской комиссии (если предусмотрена на данном этапе)
4. оплата стартового взноса, если не произведена ранее
5. получение датчика хронометража
При регистрации на соревнование участник обязан иметь с собой водительское удостоверение или гоночную лицензию и письменное согласия обоих родителей для юниоров. При прохождении технической комиссии участник обязан предъявить документы на автомобиль: СТС или спортивный паспорт.
Требования к автомобилю на время заезда
Во время заезда в автомобиле допускается присутствие не более одного пассажира на переднем сидении (кроме водителя).
Во время заезда на автомобиле должен быть включен ближний свет фар. В светлое время суток разрешается использование ДХО вместо ближнего света.
Во время заезда на автомобиле должно быть полностью закрыто стекло двери водителя. В случае наличия пассажира должно быть также полностью закрыто стекло двери пассажира.
Во время заезда на автомобиле должен быть установлен соответствующий пилоту датчик хронометража.
Автомобиль на техническую комиссию и заезды предоставляется участником в чистом виде, с нанесенными стартовыми номерами и рекламными материалами партнеров чемпионата. Во время прохождения технической комиссии, а также во время заездов на автомобиль должны быть нанесены стартовые номера и рекламные материалы партнеров чемпионата.
Стартовые номера и рекламные материалы партнеров чемпионата наносятся на боковые стороны автомобиля, для парных материалов — на каждую сторону. Модификация стартовых номеров и рекламных материалов партнеров чемпионата запрещена.
Стартовые номера, не относящиеся к мероприятию, должны быть удалены с кузова автомобиля или нечитаемы.
Размещение на автомобиле рекламных материалов, за исключением партнеров чемпионата, разрешается только по согласованию с организаторами.
Одежда, экипировка и оборудование для обеспечения безопасности
Обязательным для всех участников (включая пассажиров) является наличие на голове застегнутого шлема (авто или мото). Рекомендуется использовать шлемы для автоспорта, имеющие омологацию FIA/Snell.
Верхняя одежда пилота и пассажира должна полностью закрывать открытые участки тела: руки до кистей, ноги до лодыжек (недопустимы футболки, шорты и т.п.), обувь закрытая (недопустимы шлепанцы и т.п.). Рекомендуется использование пламезащитных комбинезонов для автомобильного спорта.
Рекомендуется наличие порошкового огнетушителя закачного типа (с манометром) (ОП) и/или углекислотных (ОУ) и/или воздушно-эмульсионных (ОВ/ОВЭ) с массой заряда огнетушащего вещества не менее 2 кг. Ручные огнетушители на автомобиле должны размещаться так, чтобы они были легкодоступны пилоту. Крепление огнетушителя должно выдерживать виброударные и инерционные нагрузки, возникающие при движении автомобиля, а также обеспечивать в случае необходимости быстрый съем огнетушителя без применения инструмента. Разрешено применение систем пожаротушения.
Техническая комиссия
Все автомобили до их первого участия в сезоне должны пройти предварительную техническую комиссию. Все автомобили, не проходившие ранее очную техническую комиссию в чемпионате, должны пройти предварительную техническую комиссию. Предварительная техническая комиссия проводится дистанционно. Предварительная техническая комиссия должна быть пройдена не позднее чем за 3 дня до этапа, в котором планируется участие. Предварительная техническая комиссия не гарантирует прохождения очной технической комиссии.
Первичная очная техническая комиссия проводится до первого выезда участника на заезд. В дальнейшем, техническая комиссия может быть проведена повторно в любой момент соревнования на усмотрение организаторов. В случае эвакуации автомобиля с трассы или происшествия с его участием во время заезда (течь жидкостей, повреждение кузова и т.д.) участник обязан повторно пройти техническую комиссию для принятия решения о возможности его выпуска на оставшиеся заезды.
Правила прохождения технической комиссии
Автомобиль на техническую комиссию предоставляется в чистом виде, с нанесенными стартовыми номерами и рекламными материалами партнеров чемпионата.
Запрещается
— заезд, установка, закатка, взвешивание автомобиля без команды технического комиссара или его помощника;
— хождение, прыгание, физическое воздействие на платформы весов.
Участник, проходящий техническую комиссию должен иметь при себе бланк заявления на этап.
Автомобиль на техническую комиссию предоставляется разгруженный от лишних предметов, с разблокированными дверьми и замками, на шинах и в комплектации, в которой он будет выезжать на трек и участвовать в заездах, включая все эксплуатационные жидкости, водителя и экипировку.
По команде технического комиссара участник производит постановку (заезд) на устройство взвешивания (далее весы) плавным, медленным, ровным ходом до команды остановки. В момент заезда на весы, участник должен следить за командами технического комиссара. По команде остановки, участник должен зафиксировать автомобиль при помощи рабочей тормозной системы, либо ручного тормоза, заглушить его и ожидать дальнейших указаний технического комиссара.
Участник обязан предоставить техническому комиссару доступ к подкапотному пространству, салону и багажному отделению, экипировке пилота, оборудованию безопасности, пломбам.
В случае успешного прохождения технической комиссии, технический комиссар ставит отметку в бланке заявления на этап.
По завершению прохождения технической комиссии, участник садится в автомобиль и по команде технического комиссара покидает весы плавным, медленным, ровным ходом либо посредством двигателя автомобиля, либо ручным скатыванием.
Термины и определения
Масса автомобиля — масса транспортного средства на шинах и в комплектации, в которой участник проходит техническую комиссию, выезжает на трек и участвует в заездах, включая массу всех эксплуатационных жидкостей, водителя и экипировки.
Оценочная мощность — мощность на маховике двигателя, определенная одним из нижеприведенных способов:
— определение мощности на стенде по методике замера DIN, SAE или STD
— на основании данных о доработках, предоставленных владельцем автомобиля и данных о влиянии той или иной доработки на мощность двигателя, которые берутся из открытых источников
— замером мощности мобильным приложением Perf Expert или устройством Racelogiс
— сравнительным или расчётным методом на основании данных телеметрии
Семейство — группа, которой принадлежит данная модель. Возможные группы: Жигули, Самара 1/Самара 2, 2110-12, Приора, Калина 1, Калина 2/Гранта, Калина 2 Спорт/Гранта Спорт, Веста, Веста Спорт.
Модификация/доработка — механическая обработка детали с изменением ее формы или размеров в любой части.
Штатный/стандартный — устанавливаемый на данную модель заводом-изготовителем или аналогичный, исключая специальные серии для участия в соревнованиях.
Серийный — устанавливаемый заводом-изготовителем, исключая специальные серии для участия в соревнованиях.
Свободный — разрешена модификация без ограничений.
Общие требования к оборудованию автомобиля для всех классов и зачетов
К заездам допускаются только технически исправные автомобили, не имеющие внешне и внутренне очевидных недостатков и серьезных дефектов. Автомобили, издающие при движении посторонние звуки, с нарушенной целостностью элементов кузова, имеющие существенную коррозию элементов кузова или элементов подвески, не закрывающиеся двери/капот/багажник, шины с чрезмерным износом протектора, поврежденные колесные диски, капающими жидкостями, сильно дымящим выхлопом, изношенными колодками, а также любыми другими очевидными дефектами, к заездам не допускаются.
Любые модификации автомобиля, которые будут сочтены небезопасными, могут быть запрещены организаторами соревнования. Если у участника есть вопросы, или он сомневается в соответствии регламенту того или иного элемента конструкции, спецификации автомобиля или экипировки, необходимо запросить письменное согласие на использование этого элемента, спецификации автомобиля или экипировки от организатора прежде, чем применять его на соревновании. Индивидуальное разрешение на использование того или иного элемента конструкции, спецификации автомобиля или экипировки запрашивается через форму на сайте чемпионата в разделе Контакты не позднее чем за 7 дней до проведения этапа, в котором планируется применение данного решения. Список индивидуальных разрешений на предстоящий этап публикуется организаторами на сайте чемпионата не позднее чем за 3 дня до этапа.
Всё что не разрешено — запрещено.
Провода и трубопроводы
Разрешается изменять сочетание, расположение и материал всех проводов и трубопроводов. Трубопроводы для горячих жидкостей и воздуха не должны проходить через пассажирское помещение, за исключением случаев, когда это предусмотрено в серийной конструкции. Запрещается расположение в непосредственной близости топливопроводов и силовых электрических проводов.
Автомобили могут иметь топливопроводы, расположенные в салоне согласно требованиям статьи 253 приложения J. Во всех случаях указанные трубопроводы и топливопроводы должны быть надежно защищены. Любые виды сочленений топливопроводов в салоне запрещены, за исключением резьбовых, в местах прохождения через панели кузова.
Тормозные трубки в моторном отсеке должны быть металлическими. Допускается использование шлангов авиационного типа при условии, что они надежно защищены от воздействия высоких температур и открытого огня.
Запрещено прохождение трубопроводов и проводов между каркасом безопасности и порогом и/или наружными панелями кузова. Все трубопроводы должны быть надежно закреплены и защищены от истирания.
Крепление АКБ на новом месте должно быть выполнено при помощи металлического поддона с закраинами и не менее чем двумя стальными лентами шириной не менее 20 мм и толщиной не менее 0.8 мм с изолирующим покрытием. Крепление лент должно осуществляться болтами минимальным диаметром 8 мм и классом прочности не менее 8.8 с усилительными пластинами для каждой точки крепления толщиной не менее 3 мм и площадью поверхности не менее 20см2, расположенными с обратной стороны кузовной панели. Рекомендуется приваривание усилительных пластин. Крепление каждого из перечисленных элементов (поддон, кожух, аккумулятор) должно быть независимым.
Аккумулятор, содержащий жидкий электролит должен быть закрыт диэлектрическим кожухом, непроницаемым для жидкости, закрепленным независимо от аккумулятора, и иметь вентиляцию с выходом за пределы кузова. Рекомендуется использование аккумуляторного ящика.
Топливный бак штатный, либо изготовленный из металла (стали или алюминия), либо имеющий омологацию FT3 1999/FT3.5/FT5 (действующую или просроченную).
В случае изменения расположения топливного бака, топливный бак, включая его заправочную трубу и горловину, должен быть отделен от объема пилота непроницаемой для огня и жидкости перегородкой, выполненной из материала, не поддерживающего горение. Рекомендуется установка топливного бака между арками задних колес на расстоянии не менее 30 см от задней панели кузова автомобиля.
Крепление топливного бака на новом месте должно быть выполнено не менее чем двумя стальными лентами шириной не менее 20 мм и толщиной не менее 0.8 мм. Крепление лент должно осуществляться болтами минимальным диаметром 8 мм и классом прочности не менее 8.8 с усилительными пластинами для каждой точки крепления толщиной не менее 3 мм и площадью поверхности не менее 20см2, расположенными с обратной стороны кузовной панели. Рекомендуется приваривание усилительных пластин.
Топливный бак должен быть изолирован от кузова автомобиля токонепроводящими подкладками. Топливный бак, изготовленный из металла, а также металлические части топливопроводов, изолированные от кузова, должны иметь электрический контакт с кузовом автомобиля.
Штатные или спортивные сидения. Использование водительского и пассажирского сидений, не имеющих в конструкции подголовников запрещено. Использование штатных или нештатных сидений без отверстий для спортивных ремней безопасности и спортивных ремней безопасности запрещено. Использование цельных спортивных сидений со штатными ремнями запрещено.
Нештатные точки крепления сидения к кузову должны соответствовать требованиям статьи 253 приложения J. Не рекомендуется использование кронштейнов спортивных сидений, в которых все отверстия для крепления сидения имеет овальное сечение. Салазки разрешены, рекомендуется использование неподвижного крепления.
Для крепления кронштейнов сидений, а также сидений к кронштейнам, должны использоваться болты класса прочности не ниже 10.9. Обязательно использование усиливающих шайб толщиной не менее 2 мм, размером не менее 2,5 диаметров крепежного болта и не менее длины (для продолговатых отверстий) отверстия в фиксируемом элементе крепления.
Разрешена замена штатных ремней безопасности на омологированные спортивные ремни безопасности с действующей или просроченной омологацией, а также клубные спортивные ремни.
Дата выпуска спортивных ремней безопасности не ранее 2010 года. Надрывы, потертости, следы износа не допускаются. Использование контрафактных (реплика) спортивных ремней безопасности запрещено.
Крепление спортивных ремней безопасности должно соответствовать требованиям статьи 253 приложения J. Крепление спортивных ремней безопасности к распоркам, усилителям кузова и иным съемным элементам запрещено.
В случая наличия в карабине спортивного ремня безопасности отверстия для установки шплинта, блокирующего раскрытие замка, он должен быть установлен.
Для спортивных ремней безопасности, рекомендуется использование ремней с раздельными плечевыми лямками.
Допускается любое рулевое колесо при условии, что оно изготовлено промышленным способом, предназначено для автомобилей в условиях обычной или спортивной эксплуатации, имеет замкнутый обод и травмобезопасно (как минимум, не имеет острых кромок). Использование рулевых колес с ободом, изготовленным из дерева, запрещено. В случае наличия переходника для установки рулевого колеса, рекомендуется использование травмобезопасных конструкций.
Разрешена тонировка задних боковых и заднего стекол. Для боковых и задних стекол, изготовленных из стекла, при отсутствии тонировки рекомендуется применение бронировочной плёнки.
Зеркала заднего вида
Автомобили должны быть оборудованы боковыми зеркалами заднего вида с каждой стороны. В случае отсутствии зеркала с правой стороны, необходимо наличие салонного зеркала заднего вида.
Автомобили должны быть оборудованы передней и задней буксировочными проушинами. В случае наличия нештатных буксировочных проушин, они должны быть отчетливо видны или обозначены специальными указателями.
Вольтаж электрической сети должен быть сохранён.
В автомобиле должно работать гнездо прикуривателя для возможности подключения оборудования организаторов при необходимости.
Указатели поворота, габаритные огни и сигналы торможения должны быть работоспособны по обе стороны автомобиля, если их отсутствие не указано в омологации автомобиля.
Для сигналов торможения при работе без участия ассистентов торможения (BAS и т.п.) разрешен только непрерывный режим работы.
Двери вместе со стеклом должны открываться в одно движение, без применения инструмента. Механизм открывания дверей механический.
Багажники и багажные дуги/поперечины запрещены.
Шины и колесные диски
Разрешается применение любых колесных дисков и колесных болтов/шпилек/гаек.
Разрешается использование шин разной марки модели и размерности на разных осях автомобиля.
Декоративные колпаки колес должны быть удалены.
Использование шипованных шин запрещено.
Балласт в виде одного или нескольких прочных и единых блоков, должен быть смонтирован на полу салона или багажника при помощи инструментов таким образом, чтобы имелась возможность установки пломб техническими контролерами. Балласт должен быть прикреплен к кузову болтами с классом прочности не менее 10.9 минимальным диаметром 10 мм (8 мм, если используются оригинальные точки крепления балласта на шасси) с подкладками, в соответствии с рисунком. Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каждой точке крепления должна быть не менее 40 см2. Количество болтов: не менее двух на каждые 20 кг балласта и не менее двух на каждый блок весом свыше 10 кг. Толщина подкладки не менее 3 мм. Болты следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга. Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т.п.) Также рекомендуется приваривание подкладок к панели днища.
Разрешено применение ящика для балласта. Он должен иметь крышку и быть выполнен из стали толщиной не менее 2 мм. Крепление ящика к кузову осуществляется сваркой или инструментом (крепление ящика осуществляется по вышеописанным правилам: 40 см2; не менее 3 мм, двумя болтами М10 на каждые 20 кг). Крышка ящика должна быть надежно закреплена при помощи инструмента к ящику или кузову. В случае применения ящика для балласта разрешено крепление балласта внутри ящика болтами минимальным диаметром 8 мм, не менее двух болтов на каждые 20 кг веса. В любом случае общий вес конструкции должен отвечать требованию, что каждые 20 кг должны быть закреплены не менее чем двумя болтами минимальным диаметром 10 мм.