Дилеры АВТОВАЗа начали продажи универсалов LADA Granta Cross 2024 года выпуска. В наличии машин пока немного, пишет портал Wroom.ru.
Производство кросс-универсалов LADA Granta было возобновлено в начале апреля после перерыва, продлившегося несколько месяцев. Теперь машины начали появляться в автосалонах марки.
По данным Wroom.ru, сейчас дилеры предлагают «Гранты Кросс» только в комплектации Quest с двигателем мощностью 106 л. с. Цены на машины из наличия – от 1 млн 160 тыс. рублей до 1 млн 270 тыс. рублей в зависимости от дилера. При этом по официальному прайс-листу цена такого универсала составляет 1 млн 111 тыс. рублей. Также у дилеров еще есть небольшое количество прошлогодних LADA Granta по цене от 940 тыс. рублей.
Напомним, дорожный просвет LADA Granta Cross увеличен относительно других автомобилей семейства на 23 мм и составил 198 мм. Кузов защищен функциональным обвесом из прочного пластика, который предохраняет эмаль от повреждений на легком бездорожье. В базовую комплектацию модели включены рейлинги на крыше, а также 15-дюймовые шины увеличенной размерности (195/55) вместе с легкосплавными дисками оригинального дизайна. Что касается интерьера, в обивке сидений скомбинированы ткань и экокожа, а сиденье водителя оснащается регулировкой по высоте.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», АВТОВАЗ начал оснащать LADA Granta двумя подушками безопасности. Также возобновлено производство LADA Granta с мультимедийной системой LADA EnjoY Pro, которая устанавливается на автомобили этого семейства в обоих типах кузова – седан и лифтбек, в комплектации #CLUB. Кроме того, к концу года планируется оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера.
По итогам первого квартала 2024 года в России было продано 42015 автомобилей LADA Granta, что на 4,6% ниже показателя годичной давности, сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*. В результате вазовский «бюджетник» остается самой популярной моделью на российском авторынке.
* АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «АВТОСТАТ».
Здравствуйте уважаемые пользователи Дрома! Небольшая предистория.
В этом году продал свой Nissan X-Trail T32 рест. в пользу более практичного, простого и дешевого автомобиля. Ниссану исполнилось 5 лет, а пробег ушел за 130т.км. Так как на дворе не самая простая ситуация что в экономике, что в импорте машин и зап.частей, принял решение продать иномарку и не рисковать с «поподаловом» на ремонт злосчастного, но безумно комфортного, вариатора. Да и по мелочам Ниссан начал подсыпаться. То отъедет ступица, то на крышке багажника концевик, то вообще перестал работать поворот фар в движение. По электрике начались проблемы в общем. Иногда не работали камеры, после дождя переставали работать задние парктроники. По механической части машина надежная и не прихотливая, если бы не вариатор. Да, удобно и комфортно с ним, но кто бы что не говорил — страшно. Страшно порой не только из-за ремонта, но и на трассе, когда не хватало резкой динамики на обгоне и он «задумывался».
В любом случае, что сделано — то сделано, Ниссан оставил крайне приятные и положительные впечатления, но и натолкнул на некоторые мысли. Прежде всего пришло осознание, что полный привод лично мне не нужен и переплачивать за него смысла нет. Включал за все время раза 3-4 и то, просто чтобы время не терять.
Начал поиски автомобиля. Б.У. брать принципиально не хотелось, а из бюджета с продажи Ниссана ничего адекватного в салонах нет. Это либо лоу кост Китай, либо наши машины. Тут на глаза попалась Гранта Кросс. Цена с допами попадала в миллион, дешевле просто физически нечего брать, но при этом машинка по клиренсу близка к крепкому и хорошему паркетнику, но не имеет ПП. Съездил, присмотрелся. Машин таких оооочень мало, на 16клоп. даже и рассчитывать не приходилось, но так как Ниссан был продан, а машина нужна — начал рассматривать 8клоп. Прокатился у знакомого и понял, что именно это я и ищу! Двигатель очень приемистый, с низов берет и подкидывает тебя вперед. Я думал 90л.с. после 173 будет совсем грустно, но отнюдь. Решает вес автомобиля, который на треть ниже и, в целом по мне, удачная аэродинамика. Машина не громоздкая и не ощущается чемоданом, хороший угол разворота. В том авто, что я выбрал в итоге, две подушки безопасности, кондиционер, магнитола, передние электростеклоподъемники, галагеновые фары. В общем-то стандартный набор для Гранты) Коробка, естественно, ВАЗ 2181 троссиковая МКПП 5-ступка, новый 11182 двигатель безвтыковый на 90л.с.
Так как Ниссан единственный автомобиль с которым могу объективно сравнить выделю плюсы и минусы.
Плюсы Гранты: меньший расход топлива даже на стадии обкатки.
Размера хватает для перевозки всего, что необходимо.
Коробка МКПП, которая сильно надежнее любого вариатора.
Печка. Это отдельная песня. В машине печка работает невероятно, за 3-4 минуты в движении, на 4-ой скорости печки, жара как в бане. Очень доволен!
Простота конструкции. Нет никаких лишних датчиков и прочей хрени, без которой просто замечательно и прекрасно едет автомобиль. Я не ретроград, но без датчика дождя и света чувствую себя отлично. Из этого вытекает следующий пункт.
Простота обслуживания и дешевизна зап.частей, а так же их распространенность. Операции по замене масла, фильтров и свечей просты и не затейливы, справится абсолютно любой автолюбитель. Наруку и огромный ворох статей, разборов и подробных инструкций вплоть до капитального ремонта двигателя самостоятельно.
Пусть меня проклянут все японофилы, но Гранта реально в разы комфортнее едет по грунтовке. Ниссан трясло как припадочного, скрипы и сверчки по всему салону. Ехать по грунтовке было пыткой, подвеска её отрабатывала просто ужасно. На гранте куда комфротнее даже в ямки попадать. Подвеска гранты — мастхев для наших дорог и направлений, особенно в деревнях =)
Теперь перейду к минусам:
Комфорт при движении на трассе. У повышенного клиренса есть и обратная сторона медали, движение по ровной асфальтированной дороге не такое комфортное как на стандартном седане или универсале. В повороты уже входишь не с той резвостью, да и раскачка есть на высокой скорости.
Крейсерская скорость. Безусловно это 100-110, выше ехать уже просто физически не комфортно, нужно держать руль двумя руками и внимательно следить за дорогой. Я тихоход по натуре, выше 110 мне ездить и не нужно, а потому этот минус для меня скорее теоретический.
Пустота руля. У гранты на скорости пустой руль, информативность никакая, здесь однозначный проигрыш иномаркам.
Тормоза. Тормоза не плохие, но 1) Сзади барабаны. Понимаю, что в целях экономии, но пора от них отказываться в принципе. 2) Тормоза быстро греются и теряется цепкость. То есть в жару особенно в пробках, тормозить начинает плохо.
Больше и не знаю, что еще добавить. Автомобиль пока очень радует и все-таки Генри Форд прав: лучшая машина — новая машина. Пока идет СВО, пока не ясно, что будет дальше и экономика не стабильна, я думаю лучше закусить удела и делать так, чтобы автомобиль работал на тебя, а не ты на него. Да и в целом — ЛАДА не так плоха, как её малюют, Калины и Гранты часто доезжают свои 200-250т.км не доставляя особой головной боли, при этом и не напрягая владельца жесткими и неожиданными проблемами.
Всем спасибо за прочтение. Я рекомендую Гранту Кросс тем людям, которым не нужны понты, а нужно недорогое и хорошее решение вне трассы, например, в селах и деревнях. Она не подведет)