Установка поршневых колец на поршень — Все о Лада Гранта

Перед установкой поршневых колец он должен быть очищен от всего мусора и всех отложений в каналах смазки. Запрещается наличие любых трещин на поршне, клапане или его крышке.

Торцевой зазор в канавке поршня имеет решающее значение для обеспечения работоспособности и долговечности деталей. Обычно зазор в верхней канавке составляет 0,045.0,045 мм. Для средней он составляет 0,12. 0,33 см; 0,025″ для маслоочистителя. 0,27 м! По сравнению с бензиновыми двигателями, в дизельных двигателях зазор в канавке верхнего кольца обычно больше. Торцевой зазор должен быть не менее 0,10.0,15 мм. Превышение этого параметра приводит к повышенному расходу масла и разрушению канавки при изменении направления движения поршня.

Используя набор щупов, определите пространство между поршневыми кольцами и их канавками (рис. 4.18).

Рис. 4.18 Разделение поршневого кольца на канавку

Перед выбором кольца проверьте зазор в замке (пространство между его концами). 0,25.0,60 мм, в зависимости от модели двигателя. При средней скорости примерно 10 км/ч его среднее значение составляет примерно 0,4 м/с или 0,36 мкг на 1 км пути (рис. 4.19). Для проверки зазора между кольцами головки блока управления цилиндров двигателя V8 DCS1A2DB2 предпочтительно использовать калибр с диаметром, равным номинальному диаметру кольца, и допуском 0-013 миллиметра. Максимальный зазор для автомобильных колец всех марок составляет 1 мм.

Рис. 4.19 Зазор замка поршневого кольца при входе в цилиндр (выборка цилиндров)

Кольцо должно располагаться в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра. Если оно выбирается для ранее эксплуатировавшегося или необработанного цилиндра, то поршень следует продвигать так, чтобы кольцо находилось на дне цилиндра.

Концы колец следует подточить бархатным напильником, если зазор в замке небольшой, а соединения должны быть параллельными (рис. 4.20).

Рис. Расширение зазора в замке поршневого кольца при 4,20

Поршневые кольца располагаются замками на линии, перпендикулярной направлению вращения, смазываются моторным маслом, а затем устанавливаются. Сначала установите плоское 1, затем компрессионное конусообразное 2 и, наконец, нижнее маслосъемное кольцо 3 (рис. 4.22 A).

Рис. 4.20 А Схема установки поршневого кольца:

Третье компрессионное кольцо, и четвертое масляное кольцо

Если имеется расширитель, установите его первым перед установкой маслосъемного кольца. Затем кольцо устанавливается на 180 градусов от выреза расширителя. Второе компрессионное кольцо для установки должно иметь маркировку (цветную точку или надпись TOR) сверху и ступеньку снизу. Разрыв маслосъемного кольца должен находиться на расстоянии 120 градусов от поперечных сечений верхнего и второго компрессионных колец.

Для установки колец используйте специальный инструмент (рис. 1. 4.21), а при его отсутствии — стальные полосы для крепления кронштейна в месте установки кольца.

Рис. 4.21 Уникальный инструмент можно использовать для установки поршневых колец.

Рис. 4.22 Поршневые кольца устанавливаются с помощью трех стальных полосок.

Устанавливаются кольца, и поршни помещаются в цилиндры.

— используя салфетку, осмотрите шатун и крышки на наличие вкладышей;

— поворачивая коленчатый вал до тех пор, пока кривошипы первого и четвертого цилиндров не окажутся в положении NFT;

— Используйте свежее моторное масло для смазки поршня, гильзы и вкладышей цилиндра;

– колец не разводят;

— закрепить предохранительные латунные наконечники, обжать кольца или использовать конусное кольцо для установки поршня в цилиндр. Перед установкой поршня убедитесь, что крышка шатуна и ее номера совпадают с порядковым номером цилиндра.

— снимите латунные наконечники с болтов и затяните шатун за нижнюю головку. Цифры на крышке шатуна должны быть расположены так, чтобы они указывали в том же направлении, что и шатун. После равномерной затяжки гаек добавьте пару капель герметика «Унигерм-9» или «Стопор-6». С соответствующим моментом затяжки гайки следует затягивать динамометрическим ключом. Использованные детали следует очистить бензином и высушить, если они использовались во время работы.

— таким же образом присоедините поршень к четвертому цилиндру;

— вставьте поршни второго цилиндра после поворота коленвала на 180 градусов;

— несколько раз проверните коленчатый вал, который должен проворачиваться легко и без усилий.

Рис. 4.23 Втулка для установки поршневого кольца

Эксплуатация автомобиля на малых скоростях и с малой нагрузкой после замены поршневых колец после 10 000 км пробега, а затем движение с минимальной скоростью и малой нагрузкой

Привет, друзья! В этой статье мы рассмотрим с вами правильные соединения поршневых колец. Да, поршневые кольца будут темой отдельной статьи. Давайте рассмотрим опасность, которую представляет собой износ поршневых колец.

С помощью стальной ленты упругие компрессионные кольца поршня сжимались до зазора в стыке 0,4 мм. При работе с автоматическим насосом количество скручивающих и растягивающих усилий увеличивается и должно составлять 17,5 — 25 Н (увеличивающийся износ нарушает правильную геометрическую форму гильз цилиндров; эластичность недостаточна даже для одного реверсивного кольца диаметром 320 мм или 450 кг/ч). Все это приводит к нарушению их уплотнительных свойств. В результате износа газы в большем количестве попадают в картер двигателя.

Износ канавок поршневых колец является основным фактором, определяющим необходимость замены поршня. Интенсивной прокачке масла в надпоршневое пространство способствует увеличенный зазор между канавкой и кольцом. При значительном износе канавок поршня следует заменить новыми, поскольку замена одних только колец не даст положительных результатов. Их заменяют на другие, если не заменена вся поршневая группа. Протягивая ленту щупа толщиной 0,05 мм, шириной 10 м и длиной 250 м между цилиндром и гильзой, набирают поршни.

Выбор марок рукава.

Поместите щуп между гильзой и поршнем с другой стороны, напротив прорези в юбке по всей длине. Тяговое усилие щупа должно составлять 35-45 Н для новых гильз и поршней и 20-30 Н для старых гильз и поршней. Поршни должны быть снабжены резиновыми штифтами. Если подбор необходимо производить при температуре, отличной от комнатной, или ниже 20 С, а если выше 21 град. После отбора поршни маркируются в соответствии с номерами цилиндров, к которым они подходят.

Конечно, будет проще, если вы установите совершенно новую поршневую группу целиком. Однако я все же советую устанавливать поршень и его гильзу точно так же, как они были упакованы. Кроме того, необходимо проверить поршневые кольца. Воспользуйтесь щупом для измерения зазоров, вставляя кольца по одному. В замке компрессионных колец должен быть зазор от 0,3 до 0,6 мм. Диаметр маслосъемных колец должен составлять от 0,2 до 1,2 мм.

Зазоры в стыках поршневых колец.

Перед установкой поршневой группы в изношенные или неработоспособные вкладыши необходимо обязательно измерить их состояние. С новыми подшипниками вы должны измерить зазоры между торцами и стенками поршневых канавок. По окружности поршня проверьте зазоры в разных местах. Значение бокового зазора для компрессионных колец должно составлять от 0,05 до 0,08 мм, а для компрессионного кольца в сборе — от 0,13 до 0,25 мм.

Проверяем зазоры в поршневых канавках.

Теперь необходимо установить каждое кольцо в канавки поршня на свое место. Производитель подробно описывает порядок установки поршневых колец на упаковке. При отсутствии инструкций необходимо выполнить следующее:

• Наложите кольца на штамп, начиная с кольца очистителя
• Откройте замок расширителя кольца очистителя, поместите его в нижний паз кольца, затем сблизьте концы расширителя;

• Надеть маслосъемное кольцо на расширитель, вписанный в днище поршня, угол между замками расширителя и кольцом — 45 градусов;

• Установите нижнее компрессионное кольцо с надписью и фаской на внутренней стороне кольца таким же образом, как и нижний поршень;

• Наконец, установите верхнее компрессионное кольцо.

Важно знать, что для авторемонтного сектора выпускаются поршни трех ремонтных размеров, а также номинального размера. Для подбора гильз поршни разделяются на пять размерных групп, которые обозначаются буквами русского алфавита. На днище поршня выбита размерная группа. Размеры поршней номинального и ремонтного размеров приведены в таблице 1.

Таблица 1. Размерные группы поршней для стандартизированных и распространенных применений

Размеры, пригодные для ремонта, и их названия

Установка поршневых колец

Измерьте зазоры в замках новых поршневых колец перед их установкой. Как указано в разделе Проверка состояния узлов шатуна и поршня, боковой зазор колец в канавках был проверен и признан соответствующим спецификации.

В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Расположите новые поршни и шатуны в сборе и комплекты колец так, чтобы кольца были «прикреплены» к своим узлам и цилиндрам во время измерения зазоров и сборки двигателя.
2. Вставьте верхнее кольцо (1) в первый цилиндр двигателя и расположите его перпендикулярно стенкам цилиндра, выровняв его, вставив днище поршня вперед в цилиндр. Поршневое кольцо должно находиться на дне цилиндра, вблизи границы хода поршневого кольца.

1. Для проверки зазора уплотнения поршневого кольца необходимо вставить поршневое кольцо в цилиндр и выровнять его перпендикулярно стенкам цилиндра (проще всего это сделать, если протолкнуть кольцо в цилиндр днищем поршня, как показано на рисунке).

1. Для измерения зазора в замке кольца вставьте лезвия щупа в зазор между концами кольца и подберите их так, чтобы их общая толщина соответствовала размеру зазора. Стилус должен входить в гнездо с небольшим сопротивлением. Сравните результаты измерений с техническими характеристиками в разделе Технические характеристики. Если зазор превышает максимально допустимое значение, еще раз убедитесь, что сравниваемое свойство точно соответствует выбранному кольцу.

1. Если зазор слишком мал, его необходимо увеличить, чтобы предотвратить замыкание замка кольца из-за теплового расширения кольца при работе двигателя, так как это может привести к серьезным последствиям. Зазор можно увеличить, аккуратно высверлив напильником концы кольца в его стопорном кольце. Удерживая напильник в тисках с мягкими губками, поместите кольцо с напильником над кольцом и медленно потяните напильник на себя, отводя материал от концов. Потяните кольцо на себя, как показано ниже.

1. Чрезмерное ослабление уплотнительного кольца не является нарушением, если оно не превышает 1 мм. Снова проверьте данные по проверяемому кольцу. Убедитесь, что приобретенный комплект колец соответствует типу двигателя вашего автомобиля.
2. Повторите процедуру для каждого из колец, устанавливаемых на первый цилиндр, затем переходите к другим цилиндрам. Помните, что кольца должны соответствовать вашим поршням и цилиндрам.
3. После завершения проверки/регулировки зазора между кольцами следует установить кольца на поршни.
4. Первым обычно устанавливается впускное кольцо (нижнее поршневое кольцо). Он состоит из трех отдельных разделов. Сначала вставьте расширитель поршневого кольца в канавку поршня. Если для предотвращения вращения кольца используется стопорный выступ, вставьте его в отверстие паза. Затем установите нижнюю боковую часть кольца. Не используйте инструмент для установки поршневых колец для установки боковых секций поршневых колец на поршень. Вместо этого введите один конец секции в паз между разверткой и стенкой паза и, крепко удерживая ее пальцем, постепенно вводите остальную часть секции в паз другой рукой, нажимая на ее периметр. Затем таким же образом установите вторую боковую часть кольца.

Поместите маслосъемное кольцо в нижнюю канавку поршня.

1. После установки трех секций футеровочного кольца убедитесь, что две боковые секции (верхняя и нижняя) футеровочного кольца свободно вращаются в канавке.
2. Среднее компрессионное кольцо (2) устанавливается вторым. На нем обычно нанесена метка, которая при установке должна быть направлена вверх к днищу поршня. На всех двигателях сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз; на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно иметь маркировку в виде двух точек, направленных вверх; на двигателях V8 идентификационной маркировкой является отверстие, перфорированная буква О, овальное углубление или слово TOR (вверху).

Обязательно придерживайтесь инструкций на упаковке комплекта колец, так как у некоторых производителей могут быть другие рекомендации. Верхнее компрессионное кольцо не следует путать со средним компрессионным кольцом.

1. Используйте специальный инструмент для установки поршневых колец и убедитесь, что метка на кольце направлена вверх. Вставьте кольцо в центральную канавку поршня. Не раздвигайте замок кольца шире, чем это необходимо для установки его на поршень.

При использовании расширителя колец, если он предлагается, для установки компрессионного кольца (если оно есть) идентификационный знак должен быть направлен вверх.

1. Установите верхнее компрессионное кольцо (1) таким же образом. Убедитесь, что метка (точка) направлена вверх. Не путайте верхнее кольцо со средним кольцом. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно быть установлено скошенной стороной вверх (в то время как второе кольцо устанавливается скошенной стороной вниз). Обычно второе кольцо маркируется двумя точками сверху, а первое (верхнее) кольцо — одной точкой. Следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту.

Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно быть с фаской вверх, а второе кольцо — с фаской вниз.