ВАЗ гранта кросс кузов сложен в размер объемов. Всего на 100 посадочных мест умещается 3 л багажника

Официальный дебют Lada Granta Cross прошел на подиумах международного московского автомобильного салона в конце лета 2018 года, а ее производство было налажено только в мае 2019. Фактически, модель является Калиной Кросс второго поколения, прекратившей своё существование под этим именем вместе с универсалом, пятидверным хэтчбеком и спортивными версиями. После реформы, автомобиль получил не только новые шильдик, но также слегка модернизированную техническую начинку, другую приборную панель, несколько косметических изменений в салоне, три комплектации и новую переднюю часть. Отныне, модель, как и остальная легковая линейка АвтоВАЗа, получила оформление в фирменном стиле, как у Vesta. Его характерным отличием являются новые, установленные под углом, фары головного оснащения узбекского производства с одной лампой H19 и крупным отражателем. Решетка радиатора отныне состоит из нескольких горизонтальных ребер и визуально соединяется с нижним воздухозаборником в единый X-образный элемент. Внедорожный характер модели, как и прежде подчеркивает «кроссоверный» обвес из неокрашенного пластика, рейлинги на крыше и серебристая защитная накладка на переднем бампере.

Объем багажника Лада Гранта. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

Генерации Lada Granta:

Автомобиль Лада Гранта считается самым компактным в линейке японского производителя. Чаще всего Lada Granta встречается в кузове седан, универсал, хэтчбек и лифтбек. В зависимости от выбранной комплектации и генерации, объем багажника будет разным. По информации производителя, размер багажника составляет от 240 до 520 литров в стандартном варианте, при необходимости можно сложить второй ряд сидений, тем самым увеличив свободное пространство.

Объем багажника Лада Гранта 2018, 1 поколение, универсал, рестайлинг, 2194

Модель производится с 08.2018 по нынешнее время.

Объем багажника Лада Гранта 2018, 1 поколение, лифтбек, рестайлинг, 2191

Объем багажника Лада Гранта 2018, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, 2192

Объем багажника Лада Гранта 2018, 1 поколение, седан, рестайлинг, 2190

Объем багажника Лада Гранта 2013, 1 поколение, лифтбек, 2191

Модель производилась с 03.2013 по 08.2018. Смотрите обзор Lada Granta 2015 лифтбек.

Объем багажника Лада Гранта 2011, 1 поколение, седан, 2190

Модель производилась с 05.2011 по 07.2018.

Автомобили с приставкой Cross есть теперь во всех семействах, выпускаемых Волжским автозаводом (за исключением, конечно, «Лады 4х4»). «Младшая» Granta тоже обзавелась «приподнятой» версией. Есть ли у неё ещё какие-нибудь особенности?

Granta Cross будет выпускаться только в кузове универсал. Но цвета кузова будут разными, не только ярко-оранжевыми. Это, кстати, новый цвет, разработанный специально для данной версии. Девятый по счету.

Отечественный автомобильный рынок предлагает покупателям современную модификацию Лада Гранта. К основному преимуществу машины относят ее невысокую стоимость. Именно этот фактор обеспечивает расстановку приоритетов среди машин у отечественных автолюбителей. Багажник Лада Гранта – вторая отличительная черта новинки, выделяющая ее среди конкурентов.

При сложенном заднем ряде сидений объем багажника Лада Гранта лифтбек достигает 770 л. Когда сидения находятся в стандартном положении, отсек вмещает 440 л. Лада Гранта с багажником такого объема превзошла европейский хэтчбек Volkswagen Golf в обычном положении пассажирского ряда. Это первая модель в кузове лифтбек среди отечественных автомобилей, которую выпустил АвтоВаз .

Размеры багажника Лада Гранта в нескольких плоскостях (в сантиметрах):

Верхняя полка багажного отделения легко убирается. Судя по отзывам владельцев перевозить крупногабаритные вещи на Лада Гранта довольно удобно. Боковые ниши подходят для хранения инструментов или перевозки ручной клади. Над углублениями находятся вешалки, предназначенные для сумок.

Слева над нишей расположен светильник, активирующийся при включенном ближнем свете. Такое решение позволяет с комфортом загружать и разгружать багажный отсек в пасмурную погоду или ночью. Главное, не забыть сначала включить головную оптику.

Под коврик багажника разработчики поместили запасное колесо, баллонный ключи и домкрат. В нише хватает пространства для размещения 16-ти дюймового колеса. Помимо запаски, в нижнем отделении поместится также набор инструментов.

Поскольку автомобилистов интересуют конкретные размеры багажного отделения, рассмотрим их в литрах и сантиметрах. В отечественном автомобиле B-класса объем багажника равен 550 л при поднятых сиденьях. Если задний ряд опустить, объем багажника Лада Гранта седан увеличится до 960 л.

Габариты отдела для перевозки вещей:

Особенности и недостатки багажного отсека

Стоит упомянуть о возможности складывания заднего ряда сидений. Максимальной вместимости можно достичь только при демонтаже подголовников пассажирского ряда. Кроме того, передние сидения придется придвинуть к приборной панели до максимума. Дополнительно стоит защитить штатное покрытие резиновым ковриком, чтобы оно не пришло в негодность в первые месяцы эксплуатации автомобиля.

Устанавливать сабвуфер в багажник Гранты проблематично. Этот элемент аудиосистемы занимает много места, поэтому объемный груз перевозить уже не получится. Кроме того, сабвуфер подвергается опасности повреждения.

Другие особенности багажников Лада Гранта:

Крышка багажника лифтбека заметно тяжелее, чем у хэтчбека. Иногда замок работает со сбоями: при его открытии из салона пятая дверь закрывается не с первой попытки. В закрытом положении кузова пружинные торсионы мешают перевозке грузов. При транспортировке крупногабаритных вещей (мебель, бытовая техника) пятая дверь может не закрыться. Крышка не обшита звукоизоляцией, что чревато возникновением дополнительного шума в салоне.

Учитывая невысокую стоимость автомобиля, его недостатками можно пренебречь. Разработчики стремились создать вместительный багажный отсек при небольшой колесной базе. Отечественным автолюбителям такое решение понравилось, что и обеспечило широкую популярность новых моделей.

Так выглядит новая Lada Granta Cross. Сели бы за руль такой?

Lada Granta — самый продаваемый автомобиль в России. Простенький, бюджетный, отечественный, но все же именно он — номер один. Причин успеха много — удачное сочетание цена/качество, широкий выбор типов кузовов, выбор коробок передач, экономичность, небольшие расходы на содержание. «Гранта» усилила свой успех после получения Х-фейса от «Лады-Весты», а еще одним фактором роста интереса к машине стал выпуск «внедорожной» версии Lada Granta Cross в кузове универсал. Посмотрим, что это за машинка, и найдем в ней плюсы и минусы — подробности в обзоре Дмитрия Косенко.

Длина 4148 мм, ширина 1700 мм

Lada Granta Cross (автомобиль предоставлен официальным дилером «Азия Авто»), конечно, назвать «внедорожным» вариантом можно с натяжкой. Да, увеличенный до 19,8 сантиметра клиренс, да, короткая колесная база в 2476 мм, да, неплохая геометрическая проходимость, да, защитный обвес.

Высота 1560 мм, колёсная база 2476 мм

Но все же передний привод и легковая суть этой машины не позволяют ей претендовать на особые успехи в преодолении бездорожья. Хотя «Гранта-Кросс» может проскочить в довольно сложных местах.

Клиренс 19,8 см

Автомобиль поставляется с 1,6-литровым «вазовским» двигателем мощностью 87 или 106 л. с., 5-ступенчатой механикой или роботизированной коробкой передач. Наша — с механикой.

106-сильного двигателя «Гранте» хватает

106-сильного двигателя нашей «Гранте» массой 1,1 тонны с механикой хватает за глаза. Бодрый подхват, уверенный разгон — паспортные цифры, конечно, не особо впечатляют (10,8 секунды до сотни), но старт и первые 60 км/ч даются автомобилю легко. В городе это контролируемая и юркая машина, тем более что педаль газа настроена на понятный линейный отклик и вменяемую обратную связь. Здесь нет пауз, провалов тяги — в общем с механикой двигатель подружился отлично.

Всего лишь переднеприводная легковушка, но легковушка проходимая

Да, это всего лишь переднеприводная легковушка, но легковушка проходимая. Почти 20 сантиметров дорожного просвета — это вам не шутки. Вкупе с короткой колесной базой и небольшими свесами такой клиренс позволит вам не бояться городских преград и уверенно чувствовать себя на проселке.

Вот, к примеру, приличный уклон с раскисшей под дождем грязью — «Гранта-Кросс» сюда все-таки забралась. Шлифовала, почти остановилась, но забралась.

Да, здесь все жестко и бюджетно, но для такого класса авто это нормально. Пластик не отторгает своей фактурой, сборка аккуратная, есть даже немного украшательств в виде серебристого обрамления воздуховодов и вставок под карбон.

Приличные дверные карты с глянцевыми ручками и уютными тканевыми вставками.

Объем багажника в нашем универсале — 360 литров с разложенными задними сиденьями и 675 литров со сложенными. Не самые космические цифры, но не забываем, что это компактная малолитражка. Пространство багажного отсека организовано удобно, проем квадратный, большой. Багажная крышка легко поднимается и легко захлопывается.

Базовая стоимость — 590 900 рублей

Воистину, это один из самых доступных автомобилей в России, и его стоимость — главный залог большого успеха в продажах. Базовая версия с механикой и 87-сильным двигателем стоит 590 900 рублей. Топовый вариант со 106-сильным двигателем, механикой, обогревом сидений, электрообогревом лобовика, круиз-контролем, электрозеркалами, литьем и климат-контролем тянет на 657 900 рублей. Доплата за робот — 25 000 рублей.

А есть ли у «Гранты-Кросс» минусы?

Механика издает вой

При определенных режимах движения из подкапотного пространства доносится подвывание — это голосит «вазовская» 5-ступенчатая механика. Особенно отчетливо это проявляется на 1-й, 2-й передачах, при замедлении, под сброс газа. На высоких скоростях на 4-й, 5-й передачах вой практически уходит.

Тугой рычаг КП

И сцепление у автомобиля приятное, мягкое, и передачи фиксируются четко, но все же надо прилагать усилие к рычагу коробки передач. Туговато он наклоняется вправо/влево и ощутимо сопротивляется при выборе передачи.

Простенькое рулевое колесо

Даже в топовой комплектации на нашей «Гранте» вот такой вот неказистый пластиковый руль с непонятным дизайном из 90-х. Пустой, без всяких кнопок — уж можно было вывести сюда хотя бы управление аудиосистемой, не говоря уже о круиз-контроле. Зато правый подрулевой переключатель перегружен.

Руль будто погружен в какую-то вязкую массу

Проблемы с рулем не только эргономические и эстетические. На скорости рулевое управление автомобиля «радует» вас пустотой и невнятной обратной связью. Тяжесть баранки, усилие на ней вроде бы оптимальные, но руль будто погружен в какую-то вязкую массу, заставляет вас совершать размашистые движения большой амплитуды, чтобы скорректировать курс.

К материалам кресел, к регулировкам претензий нет — водительское можно поднять по высоте. Но спинка настолько плотная и выпуклая, что через 20 минут уже ощущаешь явный дискомфорт. Отрегулировать это нельзя, поясничного подпора нет. Плюс полное отсутствие боковой и плечевой поддержек на спинках. Такие же проблемы и с задним диваном.

Внедорожный обвес

Внешне автомобили разного уровня оснащения не различаются. У них даже колеса одинаковые — 15-дюймовые легкосплавные, с шинами 195/55. Шины, правда, чисто шоссейные. Мне кажется, стоило бы оснащать вазовские «Кроссы» более «зубастыми» покрышками, конечно, не грязевыми, но хотя бы всесезонными, с более развитым рисунком. Ведь явно же не только для плотных покрытий предназначены данные модели.

На презентации «Гранты Кросс» возник вопрос о защите картера. Ее на заводе не ставят, в штате — только пластмассовый брызговик. Фирма отдает это на откуп дилерам, то есть, экономит: на «Иксреях» металлическую защиту ставят, докупать ее не нужно.

Может ли потребоваться эта защита «Гранте Кросс»? Да, хотя просвет под днищем по сравнению со стандартной «Грантой» увеличен до 198 мм. Действительно Cross, хотя «Веста SW» в этом исполнении предлагает аж 203 мм. Тут унификации между тольяттинскими моделями нет.

За счет чего увеличен просвет у «Гранты Кросс»? Изменено расположение по высоте чашек крепления передних стоек подвески. Сами передние стойки остались стандартными, а вот задние теперь другие. Собственно, это и всё, что касается элементов кузова. То есть, основные изменения автомобиля — антуражные. И, надо сказать, очень привлекательные, нравятся и черные стойки на фоне оранжевого кузова, и окантовки порогов и колесных арок (для обычного Xray, без приставки Cross, такие предлагаются за доплату в 8000 рублей), и широкие черные накладки на дверях, и «защитные» (конечно, пластиковые) серебристые вставки на бамперах, и мощные рейлинги на крыше. Внешность автомобиля определенно удалась. Хотя я бы, еще раз повторю, все же выбрал цвет поспокойнее, чем оранжевый «Аурум».

Практичность салона мини-универсала тоже никто не отменял. Объем багажника можно изменять от стандартных 355-ти до 670 л при складывании спинки заднего сиденья. Спинка складывается по частям, в пропорции 2:3, делается это легко и непринужденно. Под фальшполом багажника — полноразмерное запасное колесо с набором инструментов для замены. Тут всё стандартно, по-«грантовски».

Особенность «грантовского» 1,6-литрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 в том, что он «питается» только 95-м бензином. 92-й ему противопоказан. Но у этого двигателя есть преимущество: при внезапном обрыве зубчатого ремня привода ГРМ соударения поршней и клапанов не происходит.

Было замечено также, что интенсивность кондиционирования воздуха на высоких скоростях снижается. Не то, чтобы установка переставала «холодить» вообще, но поток воздуха из дефлекторов становится немного более «теплым». Проверил на Xray – такого не происходит.

Всё во имя цены

А бежит 106-сильная Granta Cross бодро, но только если крутить мотор и понижать передачи (на «механике»). Система подсказки при переключениях действует, но мы почти не обращаем на нее внимания. Хьюстон, у нас проблема: несмотря на наличие в тестовой машине смартфона-навигатора, мы потерялись на краснодарских улицах. Попытка сориентироваться по собственному прибору приводит и вовсе к конфузу: он путает Кубанскую набережную с Кубанской улицей, и мы совершаем лишний «круг почета» по городу. Но все же на промежуточную точку прибываем с минимальным опозданием. Именно здесь автомобиль показывает температуру +42 градуса. Она здесь разная в разных районах города?

На трассах динамика 106-сильной версии радует не сильно. Около 15-ти секунд длится разгон с 80 до 100 км/ч на четвертой передаче. Но, правда, при включенном кондиционере, а он здесь ощутимо поглощает «энергию». Зато скоростную прямую автомобиль держит исправно, совершенно не рыскает. Цепляется за асфальт и в поворотах. Хотя мой коллега, увлекающийся автогонками, с подозрением относится к штатным шинам Pirelli (предпочитает Bridgestone), мне кажется, покрышки удачные. Для твердых покрытий.

Но твердыми покрытиями мы, конечно, не ограничиваемся. Маршрут выводит нас то на берег Кубанского моря, то на горный обрыв. Виды фантастические, Адыгея очень даже стоит туристических визитов. А «Гранта Кросс» — поездок по «пересеченке». Подвеска выдерживает даже откровенные издевательства и не пробивается. Жаль, совсем уж в воды Кубанского моря погрузиться не получится, автомобиль не имеет и не будет иметь полного привода. Даже межколесный дифференциал-самоблок на нем устанавливать не планируется. Все просто: производитель пытается удержать минимально возможную цену.

Поэтому, кстати, у автомобиля ни в одной из комплектаций нет электронной системы стабилизации – и вот это минус. Хотя на обычных «Грантах» она есть, но только в высшей комплектации, которая для «Гранты Кросс» не предусмотрена. Хотя, по словам представителей завода, оснастить модель этой системой не так уж сложно, и, если это произойдет в будущем, то она появится сразу же с кнопкой отключения. Но пока ее нет.

В случае установки робота на панели приборов также есть подсказчик выбора передачи. Однако при ручном режиме АМТ пользоваться им практически нет смысла. Хотите интенсивного разгона — догоняйте обороты до 4000-4500, хотите обычного — до 2500-3500 об/мин. Пожалуй, приемлемые диапазоны для переключений на АМТ шире, чем на «механике».

Немного не понятными остались лишь два момента. Первый — торможение двигателем. АМТ почему-то слабо помогает делать это при выборе третьей передачи (например, на плавном спуске) и чуть лучше — на второй. Порой кажется, что при каких-то условиях торможение двигателем происходит, а при каких-то нет, так что рассчитывать на него в полной мере не приходится.

Вторая загадка — режим Sport. Если он и «подстегивает» «Гранту Кросс», то еле-еле заметно. Чуть резче становятся переключения, чуть дольше зависают высокие обороты мотора. Но в целом не очень внятная функция. Тем более что на большинстве недавно протестированных иномарок спортивный режим здорово отличался от нормального или экономичного.

Слишком уж «скорострельной» новую «Гранту Кросс» назвать, конечно, нельзя. С восьмиклапанным 87-сильным мотором и «механикой» она разгоняется с места до сотни за 12,2 секунды. Версия с 16-клапанным 106-сильным мотором и роботом АМТ даже медленнее (12,7 с). А вот 16-клапанный вариант с «механикой» заметно бодрее (10,8 с).

А еще у «Гранты Кросс» может быть круиз-контроль. Причем, «оформленный» вполне современно: кнопки управления вынесены на правый подрулевой переключатель. И эта штука, пожалуй, полезнее псевдо-спортивного режима. Мы не увлекались ею, но уверены, что она позволила сэкономить часть топлива во время нашего маршрута протяженностью под семь сотен километров (за два дня). Итак, «Гранта Кросс» привезла к концу поездки примерно 10-литровый расход 95-го бензина (92-й для двигателя ВАЗ-21127 пока исключен, но ведутся работы по адаптации мотора к более дешевому топливу). При том, что на нашем пути встречались и отрезки грунтовок, и горные серпантины, и шоссе, на которых мы разгонялись порой далеко за 120 км/ч. Ну, и еще в салоне непрерывно трудился кондиционер.

Станет ли Granta Cross более популярной, чем обычные «Гранты»? Пока сказать трудно, но «кроссовые» версии «Весты» превалируют над обычными, и это симптом. У многих производителей автомобилей класса В+ есть «кросс»-версии, но псевдо-внедорожная «Гранта» по многим параметрам впереди. Она «берёт» и объемом багажника, и дорожным просветом, и оснащением при сопоставимом ценовом уровне. А вообще ее ценовой уровень существенно ниже. Но ее популярность, даже первенство на автомобильном рынке при общем спаде продаж, думаю, объясняется не только низкой стоимостью и доступностью сервиса и запчастей. Мне кажется, растет общее доверие потребителей к марке Lada, крепнет уверенность в надежности тольяттинских автомобилей. А еще покупателей наверняка радует видовое разнообразие продукции из Тольятти. Вот, не сидят сложа руки, а мониторят рынок и в соответствии с этим мониторингом выкатили очередную «кросс»-версию. Теперь такие версии есть во всех семействах продукции АвтоВАЗа.

Lada Granta Cross предлагается к продаже в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Цены таковы: Classic – 554 900 рублей (1.6 8v, 5МТ); Comfort — 577 900 рублей (1.6 8v, 5МТ), 592 900 (1.6 16v, 5МТ) и 617 900 рублей (1.6 16v, 5АМТ); Luxe – 618 900 рублей (1.6 16v, 5МТ) и 643 900 рублей (1.6 16v, 5АМТ).

Вам понравился этот тест-драйв?

Под капотом Lada Granta Cross расположатся два силовых агрегата. Базовый- рядная атмосферная бензиновая четверка с восьмиклапанным механизмом газораспределения. Благодаря облегченной поршневой группе, он способен развивать 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Мотор стыкуется исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Последняя отличается укороченной главной парой с передаточным соотношением 3,9 и тросовым приводом механизма выбора. Старшие версии получат более продвинутый двигатель с двумя распределительными валами. От своего предшественника он отличается более продвинутым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Такая доработка позволила инженерам выжать 106 лошадей и 148 Нм. В качестве трансмиссии предлагается механика или пятиступенчатый робот с одним сцеплением. Стоит отметить, что коробка АМТ получила существенное обновление. Среди обширного списка стоит отметить появление «ползущего» режима, имитирующего работу классического гидротрансформатора. Автомобиль начинает движение, как только водитель отпустит тормоз. Также появились два дополнительных режима работы управляющей электроники: спортивный и зимний. В первом случае изменяется характеристика электронной педали газа, а во втором, автомобиль будет трогаться со второй передачи.

Размеры

Лада Гранта Кросс- это субкомпактный пятиместный универсал повышенной проходимости. Он насчитывает 4148 мм в длину, 1560 мм в высоту, 1700 мм в ширину и 2476 мм между осями. Клиренс был увеличен, по сравнению с обычной версией. Несмотря на компактные размеры, между дорожным полотном и нижней точкой днища остается около 198 миллиметров. Платформа внедорожной модификации не получила существенных изменений. Спереди также располагаются независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая торсионная балка. Основное отличие кроется в самих стойках. Они комплектуются газонаполненными телескопическими амортизаторами двойного действия и более высокими пружинами, которые обеспечивают прибавку в дорожном просвете. Также стоит отметить уникальные сайлентблоки и рулевое управление. Размер багажника, в стандартном положении, при загрузке под заднюю полку, составляет 360 литров. Для перевозки габаритных предметов, задними местами можно пожертвовать и получить до 670 литров.

Рост «личности»

Различного цвета будут и элементы отделки. Хотите — выбирайте оранжевый колер, хотите — серый. Вставки на дверях, обивка сидений, окантовка ковриков — в тестовой версии всё это оранжевое. Ярко и броско! «Гранте» нечего стесняться, сейчас это один из самых продаваемых автомобилей в стране, неизменно входящий в первую тройку. Только ли за то, что он российский, а значит, наиболее обеспеченный запчастями, простой и дешевый в ремонте? Нет, сейчас эта модель постепенно завоевывает позиции хорошо оснащенной, качественной и надежной.

Но дизайн панели перед водителем и передним пассажиром, на мой взгляд, излишне украсили. Я понимаю, что сегодня не раскрасишь — не продашь, и все же голосую за максимальную сдержанность и функциональность оформления автомобильного интерьера. В «Гранте Кросс» магнитола «обычная», с небольшим экраном, но обилием пересекающихся пластиковых панелей. Зачем их рисовали? На мой взгляд, лучше стоило подумать над тем, как сделать информацию на дисплее более читаемой. Сейчас ярким солнечным днем символы на этом экране почти не видны.

Это же касается комбинации приборов. Спидометр и тахометр имеют оранжевые окантовки, их «прочтешь» при любом освещении. А вот дисплей бортового компьютера с белыми символами на черном фоне при дневном свете сильно блекнет. Только в тени и в темноте символы видны отчетливо.

Пластик отделки выглядит жестким и не пытается имитировать мягкость. Может быть, мне только показалось, но осенью прошлого года салоны тестовых «Грант» воспринимались гораздо более «гремучими», чем сейчас. При том, что дороги в окрестностях Тольятти и в Краснодарском крае близки по качеству, и качество это весьма скромное. Было ли проведено улучшение шумоизоляции? Технические сотрудники АвтоВАЗа ответили так: осенью мы могли ездить на машинах из первых серийных партий обновленной «Гранты», на них, вероятно, не все технологии были до конца отработаны.

Теперь отработано всё — и отработано на совесть. «Гранта Кросс» относительно «тиха» на дорогах практически любого качества. Если сравнить ее с «родственниками», то салон Lada Xray еще тише. Но вот разница не в его пользу: на ходу, при скорости свыше 120 км/ч, Xray начинает монотонно гудеть. Granta Cross с мотором тех же параметров такого рода шум не производит. Мы с коллегой разгоняли автомобиль и до более высоких скоростей.

Теперь о технике. «Гранта Кросс» будет комплектоваться двумя видами двигателей и двумя коробками передач. Варианты моторов — 8- и 16-клапанные при одинаковом рабочем объеме 1,6 л. Мощность, соответственно, 87 и 106 л. с. Нам на тест были предоставлены только 106-сильные машины, но с двумя видами трансмиссии: «механикой» и роботом АМТ (87-сильный мотор с АМТ не сочетается).

Вообще «Гранта Кросс» будет предлагаться покупателям в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. В первой предлагается только 8-клапанный мотор с «механикой», в старшей — только 16-клапанный мотор с «механикой» либо АМТ. В комплектации Comfort доступны все варианты основных агрегатов.

Видео

https://youtube.com/watch?v=Ts2XR4-tKg4

Оснащение

Стоит отметить, что Lada Granta Cross не выпускается в откровенно пустых комплектациях. По умолчанию, автомобиль получит водительскую подушку безопасности, кондиционер, легкосплавные колесные диски, зеркала с подогревом и электрическим приводом, а также аудиоподготовку. За дополнительную плату можно заказать еще одну подушку безопасности, магнитолу с четырьмя динамиками, подогрев сидений, сигнализацию, парктроник, полный электропакет, датчики света и дождя, а также обогрев лобового стекла.