Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).
Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!
Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим!!!
Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.п.).
Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет — мы не сможем Вам помочь даже советом.
Вопросы типа «что то гудит, не пойму — подскажите что?» будут игнорироваться.
Хочу немного дополнить отзыв о моем автомобиле — ОПЕЛЬ-ЗАФИРА А 2000 г.в.Многое упустил.
Начну с проблем.
Буду солидарен с теми,кто говорит,что у них — Зафир А,слабая передняя подвеска для наших дорог — направлений.Стойки переднего стабилизатора расходник.Я за сто тысяч пробега менял их уже черыре раза,т.е. в среднем ходят по 25 000 км.Этого,при номальной эксплуатации,хватает на год-полтора.Примерно тоже самое с подушками двигателя.Я менял трижды.Последний раз позапрошлым летом.Проехал за это время около 20 000 км.Точных цифр не помню.Журнал ремонта не веду.У нас в Подмосковье дороги лучше,конечно,чем в Волгограде (ездил много раз сам,поэтому могу утверждать),но все равно очень далеки от идеала,поэтому отношусь к этому спокойно.Денег они много не стоят (стойки примерно — 600 рублей за штуку,подушки под 1000 рублей,есть и дороже немного,но не катастрофа),менять самому — не проблема,если не лень и руки нормальные.
Еще когда проблема с ЧЕК-ЭНДЖИН была — долго самостоятельно искал причину.Купил датчик массового расхода воздуха — МАР так называемый.но оказалось не он.Думаю где-то был обрыв или просто не было контакта в нужном месте,но ребята из сервиса,когда проблему устранили,ничего не сказали.Потом — когда ЭБУ накрылся,думал обойтись малой кровью,купил датчики коленвала и распредвала (если почитать на форуме про проблемы,то замена того или другого иногда решает проблему),но не в моем случае.У меня на холодную двигатель заводился и работал нормально,но по достижению 22 градусов глох.Это мы с моим механиком по компьютеру определили.Дело в том,что проблемы начались,когда еще холодно было в Марте.Все это в основном касается именно двигателя X18XE1.ЭБУ установлен на моторе и постоянно подвергается вибрационным и температурным нагрузкам,отчего со временем внутри блока происходит обрыв контактов в местах соединений,особенно на внутренней части разъемов.Некоторые берутся за ремонт,я не стал отдавать.Деньги примерно те же,а сколько проходит — неизвестно.Некоторые удлиняют проводку и ставят блок в другое,более подходящее место.Я не стал заморачиваться с проводами.Вырезал из фольгированного гетинакса подходящюю подложку и через резиновые демпферы прикрутил ЭБУ на старое место,исключив жесткие вибрации и излишний нагрев ЭБУ от мотора.Сколько проходит — покажет время.Пошел третий год пока.
По удобству обслуживания Зафире А ставлю 4-ку.Есть определенные неудобства.Когда зашумел подшипник обгонной муфты на генераторе — думал сам поменяю.Но т.к. ямы в гараже нет,а на улице не очень удобно,то решил отдать в ремонт.Как же я был рад потом,что не взялся за это дело сам.ГЕМОРРОЙ с большой буквы.Конечно,если прижмет в дороге,поменять можно,но крови вытечет много,и не только из рук.
Когда рыбачили на Волге в районе Енотаевки,на острове застрял один раз в песке.Знакомый на Буханке когда вытаскивал,слишком резко дернул,фал оторвался и крюком пробил решетку и зацепил радиатор.Но заметил я это только про приезду домой.Итог замена на Тайваньский,цена на 2008 год около 2000 рублей,сколько оригинал не помню,но очень дорого.Решетку даже не клеил.
Один раз промыл форсунки,но об этом писал.Один раз поменял банку глушителя,что-то около 5 500 рубликов по 30 -рублевому курсу.Недавно поставили ребята муфту от АУДИ на соединение глушителя с резонатором.Что-то рано сгнил фланец.Скоро,чую,придется менять обе детали.Не дешевое удовольствие.Этим летом буду заправлять кондиционер,с заменой соединительных колечек.Колечки уже лежат в машинке.За одиннацать лет — это первая,честное слово,заправка будет.
Еще из поломок — вместе соединения заднего дворника образовалась электрокоррозия (силумин-сталь) — купил новый задний дворник,недорого.Этим летом поставлю.Немного жучков еще на задней двери.Будь неладны Московские соленые зимы.Дело в том,что по грязи очень сильно забрызгивается задняя дверь,но с этим ничего не поделаешь.Забыл написать про печку.С момента установки механического привода воздушных заслонок в машине стало прохладно зимой.Думаю забился радиатор.Промывать не буду.Купил уже новый в EMEX — 1500 рублей.Ставить летом буду тоже.Вот и все косяки и неприятности.
Теперь по эксплуатации.Про удобство посадки пишут по-разному.Мне очень удобно.Сиденье регулируется и по высоте,и по углу наклона,и в продольном направлении в больших диапазонах.Присутствует регулировка поясничного подпора.И даже отсутствие регулировки руля в моей комплектации не доставляет хлопот.Если бы была,то вообще красота.За один присест проезжал 1250 км,с остановками на утоление естественнх надобностей,без сна.Попке,конечно тяжело,но спина и ноги в норме.Вспоминаю всегда как в деревню ездил на ВАЗ 21063.Так после 400 км. разогнуться не мог.Трансформация салона на 4-ку и то только из-за того,что диван целиковый.Спинка переднего сиденья опускается и вперед и назад.Задний диван поднимается к спинкам и все вместе сдвигается по салазкам вперед,образуя огромную для такой машины нишу.Спокойно влезают две металлические двухсотлитровые бочки и еще остается много места.Во всех дверях хорошие карманы,спрофилированные под бутылки воды и кое-какую мелочь.Освещение для каждого ряда,включая багажник.В багажнике дополнительная розетка на 12 вольт,можно в дальнюю дорогу брать автохолодильник.В боках,где задние фонари имеются еще две ниши для мелочей,прикрытые съемными заслонками.Третий ряд сидений,конечно для детей больше,но и взрослый небольшого роста усядется.Мне,правда,за все время пришлось использовать его только дважды.Но в повседневной эксплуатации они не мешают,т.к. убраны в подполье и прикрыты оригинальным матом.Их даже не видно.В задней спинке врезан подлокотник,состоящий из двух частей — жесткой пластиковой и собственно самого подлокотника.Опускаясь,образует окно,через которое можно просунуть длинные узкие предметы,вроде лыж или двухмеровых плинтусов.Как уже писал,имеется сетка,с помощью которой можно разделить отсек в двух местах.На боковинах потолка имеются специальные отверстия для крепления,внизу металлические петли.Для конца 90-х и начала 2000-х просто сказка,а не трансформация.Имеется откидной подлокотник и для водителя.А для задних пассажиров имеются дефлекторы вентиляции,расположенные по центру между передними сиденьями.Под передним пассажирским сиденьем выдвижной лоток.Бардачок с подсветкой,не совсем правильной формы внутри,но при этом достаточно вместительный.Дверные карты свеху из жеского пластика,по центру из ткани,низ мягкий кожзам.Торпедо в массе своей мягкая,кроме маски приборов и центральной консоли.Жесткие части подвержены царапинам.На пердних сиденьях сзади большие карманы из сетки.Помните авоськи такие были в 60-х и 70-х годах,что-то такого типа.Покрытие крыши светлое,мягкое,но это у меня.У других может и по-другому быть.Запаска установлена не совсем удобно,но это если груженый под завязку или когда грязь.Мне понадобилась всего однажды.Места на заднем диване чуть ли не больше ,чем в Е-классе.
По управлению.Рулится,повторю,очень приятно,не драйверз кар,но семейный авто.Жесковата подвеска для наших дорог,но мне нравится.На сухой дороге,в крутом повороте при скорости 80 км/ч почти не кренится,если все исправно,конечно.Тормоза для меня — очень информативные,дозирование очень четкое.АБС срабатывает немного раньше ,чем хотелось бы.Противобуксовочная система помогает в гололед и при снежных наносах.У руля четкий ноль.Присутствует недостаточная поворачиваемость,что тоже плюс.Высоко сижу — далеко вижу — это тоже отношу к плюсам.Единственный минус — широкие передние стойки,об этом пишут все.Мешают обзору,особенно в поворотах,приходится заглядывать.Но чтоб не сбить кого-то или не быть сбитым — крути головой на 360 градусов,как МАЭСТРО учил.
О внешности.На мой взгляд — не стареющая классика.Гармоничная внешность.Качественная покраска,хорошая коррозионная стойкость,практичность.На моей неокрашенные молдинги по всему периметру,спасают от неаккуратных людей на парковках,да и от своей неаккуратности тоже.По салону тоже все аккуратно и под рукой.Немец одно слово,хоть и принадлежал в свое время GM.Теперь ПЕЖО-Ситроену принадлежит.
Как-то так,уважаемые.Будут еще вопросы — задавайте,отвечу с удовольствием.
На чем ездил и как выбирал.
Пересел с Mazda CX-5 2.0 1го поколения, дорестайл. Также до этого в той или иной форме обращения были: Kia Rio последнее поколение дорест, Forester SG5 turbo JDM, Legacy BP5 атмо JDM, FJ Cruiser американский дорест. Мазда была в использовании уже почти 5 лет, общий возраст приближался к 9, и было понимание что это не рамная тойота со сроком жизни в 30 лет, тут скоро начнут вылезать разные мелкие нюансы, да и за время эксплуатации скопилось достаточно претензий, в топе которых было отсутствие памяти сидений и недостаточно мощный для комфортных передвижений по трассе мотор.
При выборе основными критериями были: нормальный фуллтайм, более-менее адекватный запас под правой педалью, комфортный салон с обязательной памятью сидений, по возможности классическая АКПП (робот допустим, вариатор совсем уж не хотелось). Ну и конечно же новое с гарантией, что сразу сужало круг поиска до нескольких моделей.
На этом месте позволю сделать себе небольшое отступление: можно конечно вдариться в сослагательные наклонения или рассуждения о несправедливости того витка истории, на котором нам всем повезло оказаться и присовокупить это к динамике цен на авторынке, но ничего полезного от таких умозаключений по факту не будет. Реалии на момент прикидок что и как делать с авто — середина весны 2023 — диктовали что выбирать предстоит из производителей Поднебесной, от этого и отталкивался.
Как и у всех были горы просмотренных видео на ютубе с обзорами, прочитаны отзывы и бортжурналы, тематические форумы. Если в общем и целом резюмировать итоги увиденного, без привязки к какой-либо модели-производителю, то можно свести к следующим тезисам:
- Китайцы учатся, китайцы прогрессируют. И делают это быстрее корейцев.
- Откровенных косяков уже и нет, есть шероховатости, в основном оставшиеся в некритичных моментах (типа те же подножки у Эксида)
- Основной прогресс достается все же электромобилям
- Общий дизайн снаружи уже нормальный, но нет преемственности/единообразия внутри бренда, и свой стиль по салону еще только нащупывается (делаем поправку на их менталитет, что-то для нас останется странным)
В итоге такой заочной схватки остались два претендента: Tugella и Monjaro, оба от одного производителя. В предварительном листе были еще Haval Dargo и Exceed TXL, но первый не устроил уклоном в утилитарность, у второго нормальная комплектация включала в себя эти странные подножки, несколько более высокую цену и не сильно воодушевляющую динамику. Далее визит в салон, понимание что на Монджаро ввиду свежести модели не готовы давать существенных скидок, тест-драйв Тугеллы, визит в другой салон потому как первый предлагал невкусную цену и продавал машины прошлого модельного года (о различиях потом), оценка мазды в трейдине, прочие бумажные моменты, и как итог — Тугелла в комплектации Flagship Sport с нормальным набором допов в цвете “серо-голубой металлик” 2023го модельного года.
О модельных годах.
После рестайлинга, который добавил проекцию, подогрев лобовухи и прочие приятности случился еще один небольшой пакет обновлений, который добавил радары задней полусферы, что повлекло за собой возможность установить: мониторинг слепых зон, помощь при выезде с парковки задом, предупреждение о небезопасном открытии двери. Может что-то еще там есть, я перечислил самые существенные для меня моменты, но и эти три — существенный повод прокатиться в другой автосалон за более свежей версией автомобиля, даже при условии одинаковой итоговой цены.
Эксплуатация.
На данный момент пройдено слегка больше 2500км, как по городу так и по различным трассам: и отвороты до мелких деревень, и М11 до Новгорода и обратно. Не перестаю удивляться тому, какой прогресс автопром сделал за эти 10 с небольшим лет, если сравнивать Мазду и Тугеллу, и речь в первую очередь об электронных помощниках. За уже наезженные километры стало понятно, что в трассовом режиме усталости в разы меньше, в первую очередь за счет круиза с удержанием. Городская езда тоже стала удобнее, тут вклад как кругового обзора так и мониторинга слепых зон. Пересаживаться с мазды было весьма просто, за счет того что и габариты крайне схожие, и работа рулевого управления в плане усилия и оборотов тоже весьма близкая. Дальнейшие моменты буду раскрывать в абзацах ниже.
Двигатель и автомат.
2.0 турбо, с прямым впрыском и ременным приводом ГРМ. Вроде как чугунные гильзы внутри. Классический воздушный интеркулер спереди, без систем вроде “воздух-вода-воздух”. По факту клон вольвовских двухлитровых современных моторов, поэтому и допуск по маслу тоже оттуда же, и предписанную 0w20 корректнее именовать 0w25, ибо заметно гуще чем обычные двадцатки. Замена раз в 10к. Маслонасос переменной производительности, есть теплообменник, так что масло должно нормально охлаждаться. По мануалу предписано лить не меньше 95го, пока лето решил лить 100й. Сейчас средний расход показывает 9.5-9.8, по трассе на круизе 120кмч — около 8л, в зависимости от направления ветра. По городу в чистом виде сколько выходит — сложно сказать, кажется что около 12 где-то.
Автомат айсиновский 8-ступенчатый, вроде как из современных для поперечных моторов самый нормальный, особенно если игнорировать написанное в мануале и все же менять в нем жидкость. На тех же 120кмч обороты на 8й передаче держит почти ровно 2тыс, за счет чего и получается такая экономичность в обычных трассовых режимах. При выборе режима “Комфорт” адаптируется под стиль езды, поэтому после вялотекущих пробок может казаться сонным.
В связке мотор и акпп работают очень хорошо, переключения плавные и своевременные. Заметно что при настройке основного режима “комфорт” руководствовались этим самым комфортом — весьма быстро уходит на верхние передачи, разгоны проходят без вжимания в спинки сидений и ударных переключений передач. Режимы “Эко” и “Снег” еще не пробовал, “Оффроуд” держит низкую передачу сколько это можно. Пару раз попробовал “спорт”, вот в нем ощущаются все те паспортные лошади и ньютоны, что прячутся под капотом, но на дорогах общего пользования такая резвость очень быстро упирается в штрафуемые диапазоны скорости, а на той же М11 для обгонов вполне хватает и комфорта. Замеры разгона до 100, равно как и старты с двух педалей пока остаются за кадром, ибо обкатка едва-едва завершилась.
Резюмируя по мотору+автомату могу отметить что лично моя хотелка в виде достаточного запаса под педалью очень даже осуществилась, субъективно примерно такое количество лошадей и момента, а точнее итоговой динамики на такую массу (1.8т) считаю оптимальным соотношением: меньше уже медленно будет, не всегда на трассе комфортно на обгонах, больше — и по налогу становится невкусно, и как по мне так слишком провоцировать авто будет, плюс остальные компоненты тоже потребуется переводить на уровень выше. Кто-то конечно же скажет что он на 1.6 атмо обгоняет только в путь, ну и пускай — я таких джекичанов каждую поездку вижу, и их натужные обгоны на грани фола.
Подвеска, тормоза и система полного привода.
Я нигде не нашел детальной информации по поводу установленных амортизаторов, но точно понятно что это не какие-то электронноуправляемые. По их поведению на дороге закрадывается ощущение что там двухклапанная версия, ибо ведет себя машина очень схоже с тем, как ехал форик на KYB NewSR: плавность на мелких неровностях при том что колеса 20го размера и хорошая такая упругость на чем-то более существенном. Спереди макферсон, сзади мультилинк. На трассе разгонял 170, ощущения что подвеске такая скорость избыточна не приходило. Крейсерскую 130-140 ехать вообще без проблем.
По грунтовкам особо не ездил, а то что ездил было небыстро ввиду извилистости, так что тут сказать чего-то определенного не могу. Интересно что заявленная грузоподъемность всего 300кг, и установка фаркопа не предусмотрена (хотя народ ставит).
За полный привод отвечает Халдекс 5го поколения. Проверил работу разок: оффроуд-режим легко и непринужденно справился с диагоналкой. Судя по видео на ютубе весьма способный на бездрожье агрегат получился, но при моем режиме эксплуатации до пределов возможностей дойду нескоро.
Резина с завода стоит GoodYear Eagle F1 SUV, размерность 245/45R20. Шумность несколько ниже среднего, достаточная стойкость к аквапланированию (говорят на 130 всплывает, но у меня в дождь больше 110 не возникает желания ехать какая бы резина ни была), типичная шоссейка для кроссоверов вобщем. На зиму решил ставить шип, хотя до этого всю жизнь ездил на липучке: плюс более чем 300кг к привычной массе авто приносят понимание об изменившейся инерции, да и зимние дороги в окрестностях города и той же Карелии при езде на мазде с липучкой заставляли порой весьма нервничать.
Тормозная система тут без запаса на режим гонщика, и ждать от нее подвигов в виде многократных стабильных замедлений со 150 не стоит. При этом ПДД+20кмч ее хватает нормально, замедления контролируемые и предсказуемые, а дальше похоже кому надо — вынуждены будут смотреть в сторону замены передних и механизмов и дисков.
Салон и багажник.
По стилю внутри Тугелла весьма похожа на актуальное поколение Кулреев, в то время как Монджаро уже идет с более свежим стилем, и более законченным-единообразным. Тут же видна некая разнородица, и если дверные карты с приборной панелью воспринимаются целостно, то центральная консоль на мой вкус выбивается из этой линии. Кто-то из обзорщиков говорит что это премиум, с этим утверждением я несогласен: это очень добротный “Комфорт+”, но еще не премиум. Шумоизоляция отличная (у дилера докупил арки с войлоком и антикор-антишум днища), на 120 разговариваешь спокойным голосом, мотор становится слышно только в районе 4к оборотов, в сравнении с маздой уровнем выше. Подгонка элементов отличная, салон беззвучный, посмотрим как будет тысяч через 10 пробега.
Удобство кресел считаю штукой индивидуальной, у каждого свои рост-вес и проблемы со спиной. Под себя посадку удобную удалось найти, хоть и не сразу, возможно чуть больший вылет руля ускорил бы процесс. Материал и плотность набивки меня устраивают, а наличие вентиляции как седалищной части, так и спинной делают эксплуатацию в солнечные дни куда более приятной. Сзади места мне при росте в 183 вполне достаточно, думал будет хуже — головой потолка не достаю, ноги помещаются, посадка-высадка нормальные. Довелось как-то прокатиться пассажиром сзади на Acura ZDX — вот там действительно тесно, и залазить неудобно.
Честно говоря думал что будут проблемы с привыканием к электронной панели приборов вместо аналоговой, но нет, все же наличие нормальной привычной схемы с двумя колодцами и высокая контрастность сделали переход фактически незаметным. Режимы Эко и Спорт по умолчанию меняют стиль отображения, но я посмотрел, понял что неудобно такое, и сделал чтобы в них сохранялась обычная компоновка и стиль. Проекционный дисплей очень удобен, но с ним есть один нюанс: ввиду принципов работы технологии при надетых очках с поляризационным фильтром информация становится едва различимой, теперь ищу очки в салон без полярика.
Багажник тут, как несложно догадаться ввиду формата кросс-купе, совсем небольшой. Сильно помогает наличие ниш в подполе рядом с докаткой, куда спокойно прячутся компрессор и прочее по мелочи. Снятая полка увеличивает конечно объем, но не сильно — стекло-то заднее скошенное. Так что на лавры экспедиционника машина не претендует, максимум это загрузить сумку с вещами и пакеты с едой-водой да доехать до базы отдыха, тут главное понимать устраивает ли такая жертва в сравнении с переплатой за монджаро как самой очевидной альтернативой. Комплект резины, к слову, входит только при полностью разложенном салоне.
Электронные помогайки и ГУ/звук.
Сначала о плохом: только ленивый не кинул камень в официалов за поставку к нам на рынок урезанного ГУ, где нет не то чтобы карплея/андроидавто, но и хотя бы “магазина приложений” как у версии для китайского рынка. Да, я знаю что это прошивается и в голове оказывается отдельностоящий я-навигатор, как пример. Но мне нужен только карплей и ничего более. Если каким-то образом подсунуть установочный файл с приложением по имени AutoKit, то станет возможным вариант беспроводного карплея.
Звук говорят улучшили в сравнении с дорестом, но я не слышал как играет дорест, тут ничего не могу сказать. Но сам по себе играет неплохо, нет явного выпячивания басов, не смотря на саб в докатке, или там песочных высоких. Конечно же в сравнении с планарными наушниками, подключенными через специальный ЦАП какие-то детали будут теряться, но в общем и целом меня звук устраивает. Следует сделать ремарку, что я крайне редко слушаю в авто громче чем на треть, ну и уши у всех разные.
В электронных системах в первую очередь хочется выделить круиз-контроль 3го (вроде) поколения: это когда происходит не только разгон-торможение исходя и из заданной скорости и ситуации впереди, но и подруливание в пределах полосы. Вдобавок к этому есть и “пробочный” режим, в том числе и старт из полной остановки. При наличии на трассе разметки требуется лишь держать руки на руле, в плавных поворотах рулем работает вполне себе адекватно. Заметил что стал активировать КК даже когда не планирую просто за руль держаться: так и колейность на КАДе куда меньше ощущается, и куда проще в пределах полосы оставаться, когда большую часть работы рулем за тебя машина сама делает. Но вот когда разметка заканчивается, заканчивается и магия, тут уже ничего не поделать. Замедляется вполне адекватно, но вот с местной привычкой к позднему торможению получается итоговое замедление в таких условиях интенсивнее нежели чем “ручное”, и для тех кто едет сзади может стать неожиданностью.
Мониторинг задней полусферы радарами активируется только при наборе 60кмч (но именно мониторинг слепых зон — уже при 30), уж не знаю с чем именно связано это ограничение, и выводит свои показания только на проекционник в виде точек разных цветов и разной удаленности рядом с иконкой машины. Удобно, на том же КАДе куда меньше головой приходится вертеть при перестроениях.
Мониторинг слепых зон предупреждает в виде и секторов в боковых зеркалах, и звука, и картинок на панели приборов. Помощь при выходе — звуком и уведомлением на панели. Тоже вроде мелочи, а упрощают жизнь.
Внешка и прочее.
Внешний вид мне нравится, в особенности цвет: в зависимости от освещенности и окружающих элементов машина может выглядеть от серебристой до темно-темно серой. Формы кузова прорисованы очень гармонично, диспропорций в какую-либо сторону на мой вкус нет. Уж не знаю кто там им рисовал, но образ выглядит вполне себе законченным, всякие обвесы-подножки и прочее добавлять вообще не тянет. Есть пара моментов, вызывающих вопросы: это красные тормозные суппорта и два сдвоенных патрубка выхлопа (причем не фейковые). Очень красиво смотрится световой рисунок у задних стопарей. Черный глянцевый пластик по низу кузова выглядит непривычно в сравнении с матовыми некрашенными вариациями у других авто, но глаз не режет.
Аэродинамика у кузова весьма удачная, заднее стекло не смотря на отсутствие дворника остается вполне себе пригодным для обзора, уши шуметь начинают где-то после 120. Открытие шторки на панораме не оказывает сколь-нибудь значимого влияния на шумность.
Про головной свет много слышал до покупки, переживал что будет прям совсем плохо. Штош, проверка в имеющихся сумерках показала что это конечно не топ вариант в виде лазерного, но и не совсем провальное нечто (вроде того же штатного галогена у Рио). Что интересно: на китайскую версию в топе ставится матричная оптика с поворотными сегментами, а до нас почему-то не довезли, побоялись удорожания может? Есть автопереключение дальнего, но пока не проверял как работает.
Отдельно хочется отметить бензобак, точнее его объем: в одних местах официально заявлено 57л, в выданной бумаге с завода вообще фигурирует цифра в 62л, но при этом БК похоже бережет топливный насос от работы насухую, поэтому на заправку начинает отправлять сильно заранее. По моим прикидкам нулевой запас хода по БК равен где-то 12-14 литрам, остающимся в баке. До автономности хода дизельных немцев конечно далеко, но мне доводилось видеть запас хода в 600 с небольшим км сразу после заправки, меня такой расклад устраивает.
В движении.
Если подытожить сказанное ранее по работе агрегатов, то легко понять что в обычном режиме движения акцент делался в первую очередь на комфорт, предсказуемость и адекватность поведения на дороге. Разгон уверенный, напористый, но без истерик и надырвов, тот же форик при сопоставимой энерговооруженности воспринимался куда более злым. Скорее всего вклад в такое восприятие оказывает и хорошая шумоизоляция, и плавность хода, ибо в форике не было ни того ни другого, но был прямоточный выхлоп. Прямую держит очень стабильно, в поворотах поведение предсказуемо, но до точки сноса какой-либо из осей еще не доводил. Ездить куда-то вдаль по трассе одно удовольствие, заметил что начал специально искать повод куда бы прокатиться. К подрулевым лепесткам еще не привык, так как на мазде их не было: разок попробовал на обгоне — ну да, более предсказуемо нежели чем передачи продавливанием педали скидывать.
Спортрежим предсказуемо задирает обороты, отдает команду на более поздние переключения и начинает интенсивно тормозить двигателем под сброс газа вместо ухода на повышенную. Получается весело, но как уже и сказал ранее — в совокупности с итоговой динамикой и количеством навешанных камер непонятно где его активировать: в городе тесно, на КАДе/М11 хватает и комфорта для обгонов, на однополосных дорогах тоже вполне себе адекватно скидывает 2-3 передачи на продавливании педали в пол.
Итого.
Доволен ли я заменой мазды на тугеллу? На все 100%, не смотря на потерю части объема багажника и отсутствие карплея (единственный недостаток для меня по факту, и то устранимый). Парит ли меня что это китаец? Даже без учета родственных связей с шведами — ни грамма. Стоит ли она своих денег? Относительно текущего рынка — да, а в абсолютном исчислении сейчас такие времена, что сложно сказать на какие товары мы видим оправданные цены. Вернусь ли я на японцев-корейцев через условные 2-3-4 года, если все будет двигаться в сторону разрешения ситуации? Тут надо понимать что спортажи по 2.5 мы в любом случае не увидим, а если вернувшиеся автопроизводители продолжат выставлять на рынке РФ вчерашние технологии задорого, то платить только лишь за шильдик и мифическую ликвидность точно не стану, оставлю эту прерогативу кому-то другому.
Гул главной пары
Для проявления неисправности главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.
При том зачастую, в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче (накатом) данного звука нет, либо почти нет, в редких случаях возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на средних скоростях, в диапазоне 70-80 км/час, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-110 км/час гул как будто пропадает — его уже не слышно.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
Базовая
КОМПЛЕКТАЦИЯ САЛОНА
Описание выполняемых работ, используемых материалов и оборудования, которые включены в базовую комплектацию дооборудования автомобиля.
Также наши инженеры-конструкторы всегда готовы адаптировать базовый проект именно под Ваши задачи. Мы разрабатываем спецавтомобили по техническим заданиям, эскизам, схемам и прочим пожеланиям заказчика.
Цветографическое оформление и спец. сигналы:
Вентиляция и отопление:
Электрика и электрооборудование:
Мебель и аксессуары:
Поручни и крепления:
Неправильная регулировка редуктора
Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).
Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.
Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.
Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).
Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.
А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???
Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.
Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.
Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.
Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.
Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать
* Верно для автомобилей отечественного производства.
И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!
Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.
Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:
1. Износ главной пары
2. Износ подшипников
3. Открученная гайка хвостовика
4. Неправильная регулировка
Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.
Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами ( залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).
Открученная гайка хвостовика*
Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.
Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!
* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.
Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет
Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.
При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».
Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.
Обзор модели автомобиля
Главные преимущества, на которые стоит обратить внимание
Эффективность
Дизельный двигатель, производства концерна Renault-Nissan работает в сочетании с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом
Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом из за большой скорости вращения сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
Гул «жужащий», постоянный, монотонный, не пропадающий в любом режиме движения, во всех диапазонах скоростей.
Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается и уже хорошо слышен от 20-30 км/час и до 100 км/час. На бОльших скоростях он уже сливается с аэродинамическими шумами и почти не заметен.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от 2-3 дней до месяца назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.