Двигатель ВАЗ-11186: обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Для дефектовки деталей двигателя на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали. Затем выполните следующее.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно сделать обломком старого поршневого кольца.

2. Прочистите отверстия поршня для стока масла подходящим отрезком проволоки.

3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне, предварительно очистив поршневые кольца от нагара.

Номинальный зазор поршневых колец, мм:

0,02-0,055 — маслосъемное кольцо А;

0,03-0,065 — нижнее компрессионное кольцо Б;

0,04-0,075 — верхнее компрессионное кольцо В.

Предельно допустимый зазор для всех поршневых колец 0,15 мм.

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером поршневых колец и канавок на поршне. Для этого измерьте микрометром толщину поршневых колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

5. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если поршневое кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор должен быть 0,25-0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) — 1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршневое кольцо.

Рис. 5.21. Схема измерения цилиндра

6. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы поршневого кольца.

7. Измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (рис. 5.21) (В — вдоль, А — поперек блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4). Для этого необходим специальный прибор — нутромер. Номинальный размер цилиндра (см. табл. 5.1), овальность и конусность не должны превышать 0,05 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025-0,045 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в автомастерских или СТО, располагающих специальным оборудованием.

8. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:

— в середине блока цилиндров;

— в продольном и поперечном направлениях;

— по диагоналям плоскости.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и плоскостью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок цилиндров.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор определяют как разность измеренных диаметров поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточите цилиндры и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

10. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на пять классов (через 0,01 мм): А, В, С, D, Е (табл. 5.1).

В запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов: А, С, Е и двух ремонтных размеров (1-й ремонтный размер — увеличенный на 0,4 мм, 2-й -на 0,8 мм).

По массе поршни разбиты на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах 1-го ремонтного размера выбито число «40», 2-го — «80».

Номинальные диаметры цилиндров и поршней

Таблица 5.1

Класс	Диаметр, мм
	цилиндра	поршня
А В С D Е	82,00-82,01 82,01-82,02 82,02-82,03 82,03-82,04 82,04-82,05	81,965-81,975 81,985-81,995 82,005-82,015 — —

11. Обозначения класса цилиндров выбиты на нижней поверхности блока цилиндров (привалочная поверхность под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

12. На днище поршня выбиты следующие данные: А — класс поршня по диаметру; Б — стрелка, показывающая направление установки поршня; В — модель двигателя.

13. Поршневые пальцы с трещинами замените. Поршневой палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте поршневой палец в поршень. Если при покачивании поршневого пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему поршневой палец по классу.

14. Замените сломанные поршневые кольца и расширитель маслосъемного кольца.

15. Замените сломанные или треснувшие стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Погнутые поршневые кольца замените.

16. Замените погнутые шатуны. Замените шатун, если во втулке А верхней головки есть задиры и глубокие царапины. Замените шатун, если при разборке двигателя обнаружено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

17. Вставьте поршневой палец в верхнюю головку шатуна. Если при покачивании поршневого пальца ощущается люфт, замените шатун. Шатуны в сборе с крышками по массе верхней и нижней головок разделены на классы.

18. В двигатель должны быть установлены шатуны одного класса. Маркировка шатуна нанесена на нижнюю головку и крышку шатуна.

19. Если на поверхностях, по которым работают сальники, есть глубокие риски, царапины, забоины, коленчатый вал необходимо заменить.

20. Проверка размера диаметра коренные и шатунные шейки коленвала.

Номинальные диаметры шеек коленвала:

— коренных — 50,799-50,819 мм;

— шатунных — 47,830-47,850 мм.

Если износ или овальность шеек коленвала больше 0,03 мм, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера.

Существуют четыре ремонтных размера с уменьшением диаметра шеек коленвала:

— 1-й — на 0,25 мм;

— 2-й — на 0,5 мм;

— 3-й — на 0,75 мм;

— 4-й — на 1,00 мм.

21. Если на коренных и шатунных шейках Б обнаружены незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера. Шлифовку шеек коленвала рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской или СТО. После шлифования шеек коленвала отполируйте шейки и притупите острые кромки фасок масляных каналов А абразивным конусом. Промойте коленчатый вал и продуйте масляные каналы сжатым воздухом. Овальность и конусность всех шеек коленвала после шлифования не должны превышать 0,005 мм. После шлифования шеек коленвала установите вкладыши ремонтных размеров.

22. Если на рабочих поверхностях упорных полуколец появились задиры, риски и отслоения, замените полукольца. На полукольцах запрещается проводить любые подгоночные работы.

23. Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите коленчатый вал и упорные полукольца в блок цилиндров и затяните болты крепления крышек коренных подшипников (см. «Сборка двигателя»).

24. Установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец коленвала. Сдвиньте коленчатый вал от индикатора до упора и установите стрелку индикатора на ноль. Сдвиньте коленвал в обратную сторону. Индикатор покажет значение зазора. Номинальный осевой зазор коленвала 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм. Если осевой зазор коленвала превышает предельно допустимый, замените упорные полукольца.

В запчасти поставляются упорные полукольца двух размеров: номинального — 2,31-2,36 мм и ремонтного (увеличенного на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

25. Осмотрите шатунные и коренные вкладыши. Замените шатунные и коренные вкладыши с трещинами, задирами, выкрашиванием. На шатунных и коренных вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.

Номинальная толщина шатунных и коренных вкладышей:

— коренных — 1,824-1,831 мм;

— шатунных — 1,723-1,730 мм.

В запасные части поставляют вкладыши четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины:

— 1-й — на 0,25 мм;

— 2-й — на 0,50 мм;

— 3-й — на 0,75 мм;

— 4-й — на 1,00 мм.

26. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленвала. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской или на СТО. Измерьте диаметры шеек коленвала и коренных подшипников, установив крышки с вкладышами на блок и затянув их соответствующими моментами. Вычислите зазор. Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала:

— коренные подшипники — номинальный 0,026-0,073 мм, предельно допустимый 0,15 мм;

— шатунные подшипники — номинальный 0,02-0,07 мм, предельно допустимый 0,1 мм.

Если зазор превышает предельно допустимый, необходимо выполнить шлифовку коленвала под следующий ремонтный размер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При перешлифовке шатунных и коренных шеек коленвала на ремонтный размер на первой щеке коленчатого вала необходимо поставить соответствующее клеймо, например, «Ш 0,25» и «К 0,25» соответственно.

27. В специализированной автомастерской или на СТО можно измерить биение шеек коленвала.

Биение шеек коленвала должно составлять:

— коренные шейки и посадочная поверхность под ведущую шестерню масляного насоса не более 0,03 мм;

— посадочная поверхность под маховик не более 0,04 мм;

— посадочная поверхность под шкивы и сальники не более 0.05 мм.

28. Тщательно прочистите и промойте масляные каналы коленвала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не рекомендуется выпрессовывать заглушки самостоятельно, для этого обратитесь в специализированную автомастерскую или СТО.

29. Тщательно очистите поверхности блока цилиндров от остатков старых уплотнительных прокладок. Внимательно осмотрите блок цилиндров. Если обнаружите трещины, блок цилиндров на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 надо заменить в сборе с крышками коренных подшипников.

30. Проверьте герметичность рубашки охлаждения блока цилиндров. Для этого заглушите отверстие под водяной насос (установив водяной насос с прокладкой) и залейте антифриз в рубашку охлаждения. Если в каком-нибудь месте заметна течь, значит, блок цилиндров негерметичен и его надо заменить.

31. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров появились царапины, задиры, раковины и другие дефекты, расточите цилиндры под ремонтный размер (эту работу рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской или на СТО) или замените блок цилиндров. При различных дефектах глубиной более 0,8 мм блок цилиндров ремонту не подлежит и его надо заменить.

32. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером.

33. Проверьте наличие форсунок для охлаждения днища поршня и прочность их посадки в отверстиях постелей блока цилиндров.