Как устроен термостат на лада гранту?. Диагностика, ремонт и замена

Начало

С начала покупки Гранты при движении на скорости температура двигателя держалась всё время 79-80 гр. Иногда даже показывалось значение 78 гр. Правда, только на несколько секунд. Многие грантоводы подтверждают такую постоянно низкую температуру работы термостата.

Такая температура действительно слишком низкая.

Расход топлива при постоянно пониженной рабочей температуре двигателя будет немного выше нормы: например, бортовой компьютер будет считать, что двигатель недостаточно прогрет и нужно топливную смесь делать побогаче. Это не очень критично для двигателя, но для его штатной эффективной работы требуется более высокий постоянный температурный режим.

И лучше, конечно, чтобы без таких значительных бросков, как постоянные изменения температуры в достаточно большой амплитуде: фактически от 79 до 102 градусов.

В пробке, при полном прогреве, температура постоянно переваливала аж за сотню.

И только при 102 градусах включался вентилятор охлаждения радиатора, который отключался при 98-ми гр. И так – по кругу, пока не разгонимся: 102 — 98, 102 — 98.

Корпус термостата а/м Лада Гранта

Читал разные рецепты грантоводов по замене термостата для исправления ситуации. Но термоэлементы разных фирм частенько сильно отличаются друг от друга по основным внешним габаритам. Например, термоэлементы, имеющие больший, чем требуется, диаметр своей запорной тарелки, или меньший диаметр упорного штока, и его меньшую длину, чем нужно.

На Гранте с завода в корпусе термостата установлен термоэлемент фирмы «BEHR» на 85 градусов, с характерными продольными углублениями по корпусу.

Термоэлемент «BEHR» на 85гр.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — «Компания Behr Thermot-tronik GmbH (BTT) является стопроцентной дочерней компанией MAHLE Behr GmbH & Co. KG, а в структуре концерна MAHLE представляет собой подразделение, занимающееся термостатами и клапанами». — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

То есть, если штатный термостат на 85гр. будет держать любую температуру в диапазоне от 76,7гр. до 93,3гр., то это не будет считаться неисправностью.

Сотрудник центра даже настойчиво предлагал вынести для меня данное заключение из методического материала в распечатанном виде.

Бред ведь полный.

Дальше возникли вопросы: термоэлемент с КАКИМ другим порогом тогда выбрать, вместо 85гр.-? На 87гр-? Или на 92гр.-? И какой фирмы-?

GATES TH27188G1 GATES TH00391G2 TX 4 87D TX 4 92D VERNET TH4898.87J VERNET TH4898.92 WAHLER 3017.87D2 WAHLER 3017.92D2 WAHLER 3091.92D

Это всё перечень тех термостатов, которые рекомендованы владельцами Грант для замены вместо заводского термостата Behr.

Немного пугало то, что если выбрать, например, то же фирмы Behr, то если 85-ый по факту держит 80, даже 79гр. То что: 87-ой будет держать – 82гр.-? А 92-ой даст постоянно всего 87гр.-? А если 92-ой всё таки будет выдерживать свои 92 градуса-? Тогда двигателю летом, тем более с автоматом, тем более при включённом кондиционере, думаю, будет жарковато.

* WAHLER = Шток сильно короче и уже-! Самый тонкий в диаметре и короткий из всех. Как я понял, обрезиненная тарелка только на 92-ух градусном. Не обрезиненная — на 87-ми градусном. Если бы не шток, то наиболее подходит в качестве заменителя. Многие ставят.

* GATES = Корпус ТЭ чуть меньше в диаметре. Шток короче-! По диаметру – вроде, такой же, как у оригинального. Тарелка в диаметре меньше на 0.5мм: 28.5мм, чем у оригинального Behr: 29.0мм.

* VERNET = Корпус ТЭ в диаметре ещё меньше на 2,5 мм, чем у GATES. ТЭ одинаковые: что на 87, что на 92гр. Посадка на ТЭ под пружину — уже-! Шток немного тоньше и короче оригинала от Behr. Тарелка больше в диметре на 1мм.

Проверка при кипячении.

После изучения мнений и опыта многих грантоводов в их Борт-Журналах, кто и какие термостаты себе ставил, по температуре решил определиться во время предварительной проверки ТЭ при кипячении.

По производителю сделал вывод: надо брать ТЭ «BEHR», так как он такой же по основным параметрам, как и установленный в корпусе термостата Гранты с завода. Это значит — можно заменить его без серьёзного геморроя и каких-либо рисков.

Термостат «BEHR» на 87 гр.: Knecht / Mahle TX 4 87D.

Термоэлемент «BEHR» на 87 гр.: Knecht/Mahle TX 4 87D, купил без труда.

Термостат «BEHR» на 92 градуса: Knecht / Mahle TX 4 92D.

А вот найти термоэлемент «BEHR» на 92 градуса: Knecht/Mahle TX 4 92D, оказалось не так просто. Выяснилось, что он довольно редкий, видимо, потому что не очень популярный.

Знакомый предоставил для опытов новый оригинальный грантовский корпус термостата в сборе. Поэтому смог сравнить все три ТЭ: штатный, из этого самого корпуса, что на 85гр. и два приобретённых – на 87гр. и на 92гр.

Термостаты на 85-ый и на 87-ой, несмотря ни на что при увеличении температуры показывали примерно одинаковую динамику и величину раскрытия. А вот на 92гр. приоткрывался на значительно меньший просвет.

При кипячении обратил внимание, что термостат продолжает открываться всё больше и больше по мере нагрева жидкости. Чем больше нагрев, тем больше открытие. По термоэлементу BEHR чётко было видно, что бедный ТЭ продолжал дальше сжимать возвратную пружину ещё в течении секунд 5-8 после того, как вода уже закипела. Хотя, это и логично: чем выше температура ОЖ, тем больший проход для протока жидкости необходимо открыть, чтобы она успевала охлаждать агрегат.

Возвратная пружина

Появилась мысль попробовать сменить штатную возвратную пружину на другую, чуть более мягкую. Такая пружина нашлась: в термостате LUZAR LT0108.

Термостат LUZAR LT0108 перед вскрытием.

Вскрытый термостат LUZAR LT0108.

Пружина из термостата «LUZAR» на удивление оказалась то что искал. Форма та же: коническая.

Диаметр прутка: D=2,1мм. (у штатной Бехровской пруток 2,4мм в диаметре). Имеет точно такие же торцевые диаметры, как и у штатной пружины термостата Гранты. На 10мм короче штатной по высоте, и, действительно, чуть более мягкая, чем штатная. То что нужно!

В процессе поиска пружины-заменителя находил так же и пружину из крышки радиатора от классики. Но она слишком мягкая, короткая, да и форму имеет цилиндрическую. И пружина термостата «Vernet» имеет цилиндрическую форму, и ее диаметр не совпадает ни с широким, ни с узким торцами штатной пружины от «Behr».

В общем, установил Лузаровскую пружину для проверки с 92-ым ТЭ, что бы он начинал движение в свои 92 гр., но дальше, с из-за более мягкой пружиной, раскрывался бы на большее расстояние, открывая антифризу более широкий проход. . . . Но результат эксперимента меня не устроил.

Да, теперь 92-ой ТЭ открывался побольше, чем с родной пружиной, но всё равно — значительно меньше, чем 85-ый или 87-ой ТЭ. И ещё: при этом намного медленнее закрывался(!), что уже очень плохо.

При падении температуры – остывании жидкости в двигателе – термоэлемент не будет успевать во время закрыться, и я понял, что фазы терморегулирования будут на прочь сбиты. Так как эксперимент с использованием при кипячении Лузаровской пружины был признан неудачным, то вариант с подменой пружины в принципе отпал сам собой.

Knecht/Mahle TX 4 92D или Knecht/Mahle TX 4 87D.

Таблица характеристик термостатов «BEHR»

Если верить информации из предоставленной на одном форуме одним его пользователем таблицы по характеристикам именно ТЭ «BEHR»-ов, то по цифре после буквы «S», выбитой на корпусе ТЭ, можно считать, что перед нами просто монстр какой-то,

Цифра после буквы S- ! ! !

т.е. на каждый градус увеличения температуры шток выдвигается на 1 мм ! Т.е. – более чувствительный!

Оно и логично: придерживает более высокую температуру = 92-а градуса, а при превышении более живо и интенсивно открывается. Ведь до сотни-то совсем близко.

В кастрюле, к сожалению, я ничего такого не увидел. К 98-ми градусам величина раскрытия была более чем скромной.

К 98-ми градусам величина раскрытия у ТЭ на 92гр. была более чем скромной

В итоге сделал вывод, что данный ТЭ: на 92 градуса, будет очень кстати для владельцев «Лада Гранта» в более холодных, северных регионах РФ (полностью готов к установке в корпус термостата а/м). Таким образом, в свою Гранту установил ТЭ на 87градусов.

Покупные термостаты «BEHR»

Покупные термостаты «BEHR» отличаются от установленного в корпусе Грантовского ТЭ только тем, что имеют сточенный, зауженный хвостовик упорного штока. Грантовский такого не имеет.

Слева — Behr с Гранты, справа — покупной Behr

Поэтому единственное, что надо сделать, так это доработать этот хвостовик, сделав его торец обратно полноценным по площади на торце. Не по феншую это как-то, чтобы шток, упираясь, давил своим пипчиком на конце в одну лишь мизерную точку в донышке глухого отверстия корпуса термостата с молодецкой силой своей возвратной пружины.

Винтик-удлиннитель внешним диаметром 4мм, и с внутренним отверстием

Винтик-удлиннитель на штоке термоэлемента

Для этого нашёл в хозяйстве какой-то винтик-удлиннитель внешним диаметром тоже 4 мм, имеющий – главное – внутреннее отверстие, даже с резьбой М2.

Немного укоротил в длину этот самый узкий хвостовичёк до штатной длинны обычного штока. Отпилил коротыш в длину хвостовика, слегка сделал углубление сверлом как зинковкой, так как сам сход на малый хвостовик имеет конусную форму.

Отпилил коротыш в длину хвостовика, сделал в нём углубление сверлом как зинковкой

Для уверенности быстро и аккуратно подпаял коротыш к штоку, чтобы не дай Б-г он не соскочил при установке и не остался внутри корпуса термостата.

Планировал не снимать весь корпус, а лишь открутить крышку корпуса термостата и менять ТЭ прямо на двигателе. В итоге так и делал.

Особенности замены термостата на Ладе Гранте

охлаждения. Конструкция регулятора позволяет перенаправлять потоки антифриза по большому (малому) кругу для ускорения прогрева двигателя.

Внешний вид термостата на Ладе Гранте

Периодические перегревы мотора и недостаточное количество антифриза способствует преждевременному выходу из строя термостата. О том, как самостоятельно провести замену, рассмотрим на примере автомобиля Лада Гранта.

Последовательность действий при замене термостата на Ладе Гранте 8-ми клапанной

В семействе автомобилей Лада Гранта «регулятор потока» зафиксирован на внешнем корпусе блока цилиндров с тыльной стороны. Схематически он расположен на отрезке магистрали между блоком цилиндров и радиатором системы охлаждения.

Место расположения запчасти

При достижении температуры в 90°С регулятор перенаправляет поток антифриза из малого круга к большому. Малый контур конструкционно состоит из:

Водителю на заметку! В модификациях Лады Гранты отопитель закольцован на малый контур, а не параллельно, как это было в предыдущих моделях ВАЗа.

При достижении температуры в 90°С клапан регулятора открывается, тосол начинает циркуляцию по большому кругу, проходя через радиатор охлаждения.

Преимущество малого круга в том, что антифриз, выходя из блока, сразу поступает на регулятор потока, что позволяет более точно определять градус тосола.

Вместе с тем, термостат на Ладе Гранте открывается уже на отметке в 85°С, а не 90°С, как указывает изготовитель в руководстве по эксплуатации. Фактический диапазон варьируется от 78°С до 93°С.

К счастью недогрев критических последствий не имеет, но не желателен. Подобные систематические действия приводят к ухудшению смазки, недогреву горючей смеси, вследствие чего топливо не в полном объеме сгорает в цилиндрах.

Ресурс замены термостата на Ладе Гранте 8 клапанов

Четкого интервала замены регулятора нет, такие цифры не приводит даже изготовитель. На практике владельцы руководствуются принципом снижения эффективности работы печного отопителя.

Средний ресурс эксплуатации термостата для Лады Гранты составляет 65 – 75 тыс. км. При условии соблюдения рекомендаций изготовителя, бережного отношения к технике интервал может быть увеличен на 5 – 7 тысяч.

Признаки необходимости замены термостата Лады Гранты 8 клапанов

Конструкционных особенностей модели с установленным кондиционером и без — нет. Форма и размеры термостата идентичные. Отличия лишь в способе демонтажа печного отопителя.

Пошаговая инструкция по замене термостата Лады Гранты 8 клапанов

Необходимые материалы, инструменты:

Подготовительные процессы перед установкой

Водителю на заметку! Если слитый антифриз без осадка, то его можно в последующем использовать повторно. В противном случае замените жидкость в системе охлаждения в полном объеме.

Хомуты патрубка подачи

Отсоединяем резиновые патрубки

Две гайки — фиксаторы к блоку

Зажим в тисках

При температуре воды 96 – 98°С шток баллона должен полностью выдвинуться на расстояние не менее 8.0 мм. Уплотнительное кольцо заменяем новым. Перед монтажом очищаем поверхность головки блока цилиндров от возможных наслоений.

Отзывы

1.Василий: полтора года активно эксплуатирую машину, нареканий нет, система охлаждения работает стабильно. Несколько раз доливал антифриз, так как уровень был ниже среднего, но это не столь критично.

2.Геннадий: после покупки машины с салона сразу слил родной тосол, залил импортный антифриз. Отопитель работает на полную мощность, в салоне всегда тепло, двигатель не перегревается.

3.Владлен: на 45000 км лопнул резиновый патрубок подачи жидкости, заменил новым. В сервисный центр не обращался, справился самостоятельно.

4.Кирилл: за два года использования машины глобальных поломок не было, а малозначащие устранял своими силами без помощи СТО.

5.Дмитрий: на 50000 км заменил все родные хомуты на патрубках системы охлаждения, так как старые утратили герметичность, жидкость начала протекать. К печному отопителю замечаний нет.

6.Денис: пробег 85000 км, только сейчас заменил термостат новым. Считаю, что ресурс более чем достаточный, как для отечественного автомобиля.

7.Иван: за три года один раз заменил антифриз новым, поменял уплотнительную резинку на корпусе. Качеством изготовления доволен, особых нареканий нет.

1.Виктор: детали низкого качества изготовления, на 45000 км заменил термостат новым, прежний заклинил. Тосол не циркулировал по большому кругу из-за неисправности.

2.Иван: у меня регулятор прослужил полтора года, после чего заклинила пружина. Считаю, что ресурс слишком маленький, даже для отечественного автомобиля.

3.Владимир: год прошел с момента покупки машины, а я уже жалею о приобретении. Сырая сборка, много недоработок, которые изготовитель не устраняет.

Регулировка нового термостата

Вывод

Система охлаждения на Ладе Гранте реализована на порядок выше предыдущих аналогов. Прямое подключение радиатора печного отопителя позволило достичь максимальной теплоотдачи.

Термостат предназначен для перенаправления потока антифриза при достижении определенной температуры двигателем. Конструкция регулятора такова, что с момента запуска мотора и до его прогрева до 90°С тосол циркулирует по малому контуру.

После 90°С термостат открывает клапан, перенаправляет антифриз по большому кругу через радиатор системы для отдачи избыточного тепла.

Внешний вид новой запчасти

В процессе работы возникают различные сбои, поломки, вызванные дефектами, наслоениями, ржавчиной. Как и любой другой агрегат, регулятор требует постоянной профилактики, диагностики.

О том, как обслуживать термостат самому, рассмотрим на примере автомобиля Лада Гранта.

Последовательность действий при замене термостата на Ладе Гранте (16 клапанов)

Где расположен термостат на Ладе Гранте

В автомобилях марки Лада Гранта распределитель потоков жидкости расположен с тыльной стороны блока цилиндров в правой части моторного отсека.

В руководстве по эксплуатации термостат указан на отрезке магистрали между радиатором и блоком цилиндров.

Малый круг состоит из рубашки, помпы, печного отопителя. Большой круг имеет аналогичную конструкцию, плюс радиатор системы охлаждения.

Водителю на заметку! В модификациях Лада Гранта (16 клапанов), также как и в 8-ми клапанной, отопитель закольцован на малый круг. В предыдущих моделях ВАЗа схема была параллельна.

Следуя данным инструкции по эксплуатации, регулятор должен активироваться уже на отметке в 90°С. Фактический диапазон составляет 78 — 93°С.

Подготовка к замене

Негативных последствий от преждевременного перехода в открытый режим нет. В качестве побочных эффектов выделим:

Ресурс замены термостата на Ладе Гранте (16 клапанов)

Длительность эксплуатации регулятора на Ладе Гранте — 70 – 75 тыс. км. В зависимости от частоты использования машины и скачков температурных режимов интервал может увеличиться на 5 — 7%.

На практике, при условии бережного отношения к автомобилю, систематического обслуживания термостат выхаживает не менее 80000 км.

Признаки необходимости замены термостата на Ладе Гранте (16 клапанов)

Необходимые детали для установки

Отличий в конструкции термостата в версии Лада Гранта с кондиционером нет. Отличен лишь способ фиксации печного отопителя.

Пошаговая инструкция по замене термостата Лады Гранты (16 клапанов)

Водителю на заметку! Проверить исправность прежнего термостата можно следующим способом: положить его в емкость с водой, подогревать на медленном огне. При достижении 85 – 90°С шток должен перемещаться вверх, имитируя открытия клапана.

1.Кирилл: год активно использую машину, замечаний нет, система охлаждения работает продуктивно. Летом пару раз доливал 100 – 150 мл. тосола, но это характерно при высоких температурах.

2.Игнат: проблем с системой отопления нет, циркуляция естественная. На 30000 км заменил «заводской» антифриз импортным.

3.Вячеслав: недавно проводил плановый технический осмотр, по результатам которого машина находится в исправном состоянии. Нареканий на систему отопления нет.

4.Валерий: автомобилю уже два года, за этот период глобальных поломок не было. малозначащие устранял своими силами. Отечественный транспорт пока еще далек от совершенства.

5.Владимир: слышал критику в адрес системы охлаждения Лада Гранта, подтвердить не могу. С первых дней после покупки ухаживаю, покупаю оригинальные детали, посещаю СТО для диагностики.

6.Иван: на 50000 км лопнул резиновый патрубок на подаче тосола, заменил своими силами. Больше поломок не было, термостат работает в штатном режиме.

7.Кирилл: первый раз заменил регулятор на 90000 км, считаю, что пробег более чем для отечественного транспорта.

1.Дмитрий: на первом году после покупки машина начала сыпаться, уже дважды внепланово посещал СТО, проводил диагностики, устранял дефекты.

2.Жора: не могу рекомендовать Ладу Гранту к приобретению, так как много недоработок, которые не устраняются изготовителем.

3.Петр: недостатков у модели много, жаль, что они не устраняются изготовителем в новых версиях Лада.

Системы охлаждения 8-ми клапанной и 16-ти клапанной модификации Лады Гранты во многом схожи между собой. Место крепления терморегулятора идентичное, схема подвода патрубков подачи – обратки тосола аналогичная.

Отличие в том, что в 16-ти клапанной версии необходимо демонтировать защиту поддона картера для слива отработки. В младшей модификации достаточно отсоединить несколько патрубков в месте нахождения распределителя моторного отсека.

Термостат автомобиля Лада Гранта

Термостат Лада Гранта — это прибор терморегуляции двигателя. От его исправности зависит статичность температуры прогрева мотора на Гранте. Это своеобразный переключатель направления движения тосола по внутреннему и внешнему контуру системы охлаждения автомобиля Лада Гранта.

Что такое термостат и для чего он нужен

Термостат (ТС) представляет собой автоматическое устройство, которое регулирует температуру охлаждающей жидкости. Главное назначение прибора заключается в том, чтобы способствовать быстрому разогреву двигателя и в то же время не допускать его перегрев. Охлаждающая жидкость (ОЖ) сначала циркулирует по малому кольцу (рубашка ДВС — помпа) пока её температура не достигнет 89–92 °С. Затем ТС открывает клапан, направляя поток ОЖ в большое кольцо системы охлаждения (радиатор — теплообменник печки — расширительный бачок).

Во время работы двигателя клапан термостата находится в постоянном движении, уменьшая или увеличивая проход ОЖ во второй большой контур, в зависимости от интенсивности эксплуатации мотора и температуры воздуха снаружи автомобиля.

Устройство и принцип работы

На Грантах, как с 8-ми, так и 16-ти клапанными двигателями устанавливают термостаты Лузар LT0191 и LT190. Своим принципиальным строением ничем не отличаются от аналогичных приборов на других автомобилях. ТС на Гранте представляет собой, отлитый из латуни, цилиндр с крышкой и отводным боковым патрубком. Его основной деталью является термоэлемент.

Он представляет собой медный баллон, заполненный специальным воском (церезином). При повышении температуры воск расширяется, выталкивая шток наружу, который в свою очередь упирается в седло клапана. При достижении температуры выше 92 °С шток полностью открывает клапан, освобождая проход ОЖ в большой контур через радиатор.

При понижении нагрева ОЖ воск в баллоне будет сжиматься. В работу включится возвратная пружина, которая вернёт шток в первоначальное положение, а клапан закроется.

Место установки термостата Гранта

Местоположение ТС может несколько отличаться в автомобилях Гранта с 8-ми и 16-ти клапанными двигателями. Прибор находится сбоку блока цилиндров. Он примыкает своим посадочным местом к выходному отверстию рубашки двигателя через прокладку. Прибор закреплён тремя гайками на шпильках, установленных в теле корпуса мотора.

Как проверить термостат Гранта

Может наступить такой момент, когда ТС перестанет нормально функционировать и возникнут такие явления, как:

В этой ситуации надо знать, как проверить термостат. Это можно осуществить тремя способами.

Тактильный метод

Двигатель прогревают до тех пор, пока на панели приборов показания датчика не достигнут нужной величины. Капот поднимают и рукой щупают нижний отводной патрубок радиатора. При исправном приборе шланг окажется горячим. Однако, способ не даёт полное представление о работоспособности ТС.

Визуальный контроль

Прибор снимают с автомобиля и помещают его в ёмкость, подвешивая в воде. Визуально будет видно движение клапана. При кипении воды седло опустится, открывая отверстие. Во время остывания клапан будет наоборот подниматься и закроет проход.

Лабораторное испытание

Термостат тоже помещают в водную среду, но опираю на твёрдое основание. К сосуду с водой подводят штатив с индикатором часового типа, шток которого будет жёстко опираться на верхний клапан ТС. При нагреве воды фиксируют показания индикатора. Но этот способ довольно сложно осуществить в условиях гаража, поэтому им редко пользуются водители Лады Гранта.

В интернете нередко публикуются советы по ремонту терморегулирующего прибора. Но этого не стоит делать по причине того, что прибор не подлежит восстановлению в полной мере. Лучше всего купить и установить новый термостат на Гранту.

Замена термостата Гранта

Со временем прибор может исчерпать свой ресурс, и клапан не будет правильно срабатывать. ОЖ не сможет обращаться в большом контуре и проходить через радиатор. Жидкость, оставаясь в рубашке движка, будет быстро нагреваться и закипать. В другом случае клапан замирает в открытом положении, и жидкость всё время проходит по большому контуру. Двигатель будет долго прогреваться. При этом резко возрастёт расход топлива. Особенно это заметно в холодную погоду. Автомобиль будет нуждаться в срочной замене термостата.

Пошаговая инструкция по замене термостат на Ладе Гранта

Перед началом работы нужно подготовить инструмент: ключ TORX T30, торцевую головку на 13 и крестовую отвёртку. После этого поступают следующим образом.

Заключение

Вовремя выявленная поломка термостата, избавит владельца Гранты от больших непредвиденных расходов на ремонт двигателя. Перед тем, как покупать новый термостат, нужно убедиться в принадлежности прибора к данной модели автомобиля лада Гранта. Покупать запчасть нужно только проверенного бренда, не стоит приобретать дешёвые подделки.

Видео по теме

Детали и расходники:

При исправном термостате, после пуска холодного двигателя, отводящий от радиатора нижний шланг некоторое время должен оставаться холодным, а затем (после того как температура охлаждающей жидкости превысит 85±2°C) быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.

Снятие и проверка термостата Лада Гранта

1. Для демонтажа термостата, снимите шланг подвода воздуха к дроссельному узлу и воздушный фильтр.

2. Слейте из системы охлаждения жидкость, как описано здесь (для 8-клапанных двигателей) или здесь (для 16-клапанных двигателей).

3. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку от разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, как описано здесь.

4. Отвернув ключом на 13 мм гайку крепления наконечника «массового» провода к корпусу термостата Лада Гранта, снимите наконечник провода со шпильки.

5. Головкой на 8 мм или крестовой отверткой ослабьте затяжку хомутов крепления подводящего шланга радиатора и отводящего шланга к радиатору отопителя.

6. Снимите шланги с патрубков корпуса термостата.

7. Головкой на 13 мм отверните 2 гайки крепления корпуса термостата и снимите корпус со шпилек головки блока цилиндров.

Соединение корпуса термостата с головкой блока цилиндров уплотнено прокладкой.

8. Ключом Torx T-30 отверните 3 винта крепления крышки термостата Лада Гранта (показано со снятым датчиком температуры охлаждающей жидкости) и снимите крышку.

Соединение крышки с корпусом термостата уплотнено резиновым кольцом.

9. Преодолевая усилие пружины, нажмите губками плоскогубцев на фиксирующую пластину. Поворачивая пластину в любую сторону, выведите ее из зацепления с выступами корпуса термостата.

10. Выньте пластину, пружину и баллон термостата.

11. Для проверки термостата на Лада Гранта, опусьтите его баллон в прозрачный сосуд с охлаждающей жидкостью. Подогрейте сосуд, одновременно помешивая жидкость и контролируя по термометру начало перемещения штока баллона.

У исправного термостата шток баллона должен начать выдвигаться при температуре 85±2°C. При температуре жидкости 100±2°C шток баллона должен полностью выдвинуться – ход штока не менее 8 мм.

Уплотнительное кольцо крышки термостата и прокладку в соединении корпуса с головкой блока цилиндров замените новыми. Перед монтажом, очистите от остатков старой прокладки привалочные поверхности головки блока цилиндров и корпуса термостата наждачной бумагой и ветошью.

Термостат в автомобиле Лада Гранта — это регулятор температуры жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения. Конструкция регулятора позволяет перенаправлять потоки антифриза по большому (малому) кругу для ускорения прогрева двигателя.

При условии соблюдения рекомендаций изготовителя и бережного отношения к автомобилю ресурс эксплуатации превышает 80000 км.

Итак в прошлой записи , я написал что получил заказанный элемент термостата Wahler. Решил долго не тянуть. Вечером пильнул сам элемент (фото распиленного термостата в записи выше), достал нужный мне клапан и пружинку.

Следующим утром начал процесс замены.

Удобнее сливать сперва в мелкую тару.

— Снял шланг с расширительного бачка. — Взял компрессор. У компрессора есть спец.расширяющаяся насадка — хотел ее прям в трубку расширительного бачка вставить (как делал в прошлом форд фокусе), но тут не влезла. Взял подходящую топливную трубку что валялась у меня, и соорудил переходник: компрессор-топл.трубка-расш.бачок. — Слил антифриз. Слилось мало (примерно 2л) ! На фокусе сливалось около 4л или чуть более!

слившийся таким образом объем — примерно 2 л.

— Снял накладку двигателя, воздуховод (от коробки фильтра до дроссельной заслонки).

— открутил 3 винта крышки термостата (со стороны салонной перегородки), неудобно. Нужен инструмент примерно как на фото!

— полился антифриз. Причем вылилось его гораздо больше чем я ожидал! На фокусе (если так же сливать антифриз), сливалось при этом совсем немного — грамм 50 может или около того.

откручена крышка термостата

— достаю сам элемент. Для информации и понимания рекомендую почитать БЖ cheburashka44 запись . Данная запись подвигла меня на замену, спасибо ему! Благодаря его фото я понял как снять элемент термостата. У него другой способ замены — со снятием корпуса термостата, может даже в чем-то лучше. В общем снять элемент не так легко, как на фокусе, и к этому надо быть морально готовым. Для меня это еще осложнилось тем что надо тянуться, неудобно работать, не видно, борьба с пружиной. Но элемент поддался.

Слева — родное, справа — новое. На ‘коромысле’ надпись made in Germany!

— вставка термостата WAHLER. Вот тут я помучился больше всего. Если снять элемент оказалось нелегкой задачей, то поставить его — еще сложнее! Здесь бы я предостерег тех кто хочет пойти тем же путем. Либо вы четко понимаете с чем столкнетесь, либо будьте готовы что не сможете поставить этот элемент не снимая корпус термостата! — закрутил крышку корпуса термостата. — залил слитый антифриз. Уровень на максимуме(!).

Залил слитый ранее антифриз

— почистил ветошью корпус коробки автомат, куда вылился антифриз (лужа была в выемке корпуса) — эстетично, да и течь легче будет контролировать когда там сухо. — завел авто, контролирую температуру по БК Штат, контролирую шланги у термостата. Крышка расш.бачка открыта.

— Загнал авто на бордюр мордой вверх. Включил печку. Прогревается.

заветные 92 градуса

— Начал наблюдать открытие большого круга при темп около 91 град. Пошли пузырьки в расш.бачке, уровень упал чутка. Но остался на норм.уровне. Температура тут же понизилась до 86 градусов.( радиатор был холодный). Через минуту-две поднялась до 92 град. Примерно через минуту опустилась до 89. Опять поднимается до 92 град. Класс! Именно то что я хотел! Печка жарит!

мгновенный расход на ХХ — 0.8

а тут мгновенный расход на ХХ уже 0.7!

— Решил посмотреть мгновенный расход (БК Штат). Показывает 0.7-0.8! (следующие наблюдения показали что обычно все-же 0.9). Что-то я не помню чтобы такие показания на Гранте ранее видел! Обычно я наблюдал на ХХ показания 0.9-1.0. Иногда 1.1. Так что, лично я окончательно уверовал в то что все-таки есть повышающий коэфициент для топливных карт, где есть обратная зависимость от темп.двигателя! По крайней мере на холостом ходу это прослеживается. Обороты — 0.89 на фото (890 об/мин).

Обороты ХХ — 890 об/мин.

— Через несколько часов (машина стояла, я на ней не ездил), проверил уровень — он упал! Пришлось долить около полулитра. Помня что слилось много, приготовил литровку для доливки (обязательно иметь!) === Сбросил бортовики, буду вести наблюдения за расходом в городе. Для меня это была не самоцель. Просто интересно. Не думаю что очень сильно изменится! ===== Добавлено 19.11.2014 (т.е. 18 дней спустя)

Расход на авто добрался до 12.6л/100 км (по штатному бортовику) — это ТОЛЬКО ГОРОД. Никуда не выезжал. Средняя скорость 19км/ч по Штату, и ср.расход по штату меньше примерно на 1литр от показаний штатного бортовика. До замены термостата, напомню, расход в таких же условиях был 14.3 л/100 км. Режим эксплуатации не менялся. 18 дней достаточно чтобы делать выводы о расходе.

Таким образом констатирую снижения среднего расхода топлива на 1.7 л/100 км! Т.к. такой результат после смены термостата не единичен (у кого-то был и больший экономический эффект), склонен считать что это объективная информация, и можно рассчитывать на снижение среднего расхода топлива в городе после подобной замены! ==================== Добавлено 06.05.2016 (прошло примерно полтора года, 2 зимы, 1 полное лето).

Замена термостата на Лада Гранта (Калина 2) своими руками со всеми нюансами.

К сожалению автомобили ломаются и это факт.И при этом довольно большое количество неисправностей требуют спец.инструмента ,а также знаний об их устранении.К таковым можно отнести капитальный ремонт двигателя,замена прокладки ГБЦ,а порой и замена ГРМ не каждому под силу.

Но бывают и такие неисправности которые ,имея минимальный опыт,знания и набор ключей , можно устранить прямо на парковке у дома.

К таковым можно отнести и замену термостата на Лада Гранта (Калина 2).Сложного тут ничего нет.Главное иметь «не кривые руки».А что понадобится еще я опишу в данной статье.

Или противоположная ситуация.Зима,вы гоняете двигатель в попытке прогреть его и салон,а температура ни в какую не хочет подниматься.

В обоих случаях с большой долей вероятности виновником будет заклинивший термоэлемент термостата в постоянно закрытом или открытом положении.И его лучше сменить пока он не натворил дел.

Ведь ездить на постоянно перегретом двигателе — это рисковать прогаром прокладки ГБЦ,а на не нагретом до рабочей температуры -это не только перерасход топлива,но и проблемы со смесеобразованием (постоянно богатая смесь) ,а также это негативно влияет на датчик кислорода и катализатор.

Продиагностировать термостат не так уж и сложно.Это сможет сделать совершенно любой человек не имеющий ни спец.знаний ни спец.оборудывания.

Все что вам потребуется это руки.

Порядок действий следующий.

Открываем капот,запускаем двигатель ,ждем несколько минут. После чего рукой аккуратно трогаем верхний патрубок идущий на радиатор.

Он теплый ?Так и должно быть.Затем дотрагиваемся до нижнего патрубка.

Он холодной? Великолепно.Он такой же температуры как и верхней?Хреново.Термостат постоянно открыт.

Если же машина постоянно перегревается то делаем следующее.

Также открываем капот,запускаем двигатель и ждём срабатывания вентилятора.Если термостат заклинил в положении «постоянно закрыт» ждать придётся не долго.

После сработки вентилятора машину можно заглушить и сперва аккуратно потрогать верхний патрубок. Он должен быть горячей.Если нет ,то это пробка в системе.Потом также аккуратно трогаем нижний патрубок. Если он холодный или чуть теплый ,то все, меняем термостат.

Для замены термостата потребуется не такой уж и большой арсенал ключи.

А именно: ключ на 13, ключ на 19,крестовая отвертка,ёмкость не менее 1 литр и ветошь (обычные тряпки).

Да собственно и все.Так же не лишним будет сразу купить и запасные хомуты на патрубки.Часто бывает что они ржавеют и ломаются во время откручивания.

Перво наперво нужно снять воздушный фильтр вместе с гофрой.Для этого корпус фильтра отщелкиваем от трех конусных резинок ,онда на площадке аккумулятора и две на «телевизоре». Затем ослабляем два хомута,один на дроссельной заслонке,второй рядом на малом сапуне (патрубке).Отстегиваем разъем ДМРВ и убираем фильтр в сторону.

Далее отстегиваем разъем на абсорбер и не снимая убираем его ,к примеру, за тормозные трубки (лучше подвязать).

По сути все, пространство для работы открыто.

Далее ключом на 13 откручиваем «массу» АКБ с термостата и снимаем разъем с датчика температуры.

Теперь берём ёмкость и ставим ее на КПП под датчик температуры.

Далее ключом на 19 откручиваем датчик температуры ,вынимаем его и аккуратно ослабляем крышку расширительного бачка.

В этот момент из отверстия под датчик ТОЖ по льется антифриз (вода, тосол,в общем то что залито.) Чуда не ждите,если заливали воду то она и пойдет,в антифриз увы не превратится.

Стечет примерно около литра , плюс минус.

Убираем в сторону ёмкость и на ее место укладываем ветошь. Антифриз вытек далеко не весь,но его большая часть.

Далее ослабляем хомуты патрубков на радиатор и на печку и снимаем их.Аккуратно,там ОЖ ! После снятия фиксируем их «концами » вверх,что бы не текли.

Ну вот по сути и все.Осталось отвернуть две гайки под ключ на 13 которые держат термостат и снять его. Прокладке будет 100% хана и с ГБЦ ещё выльется антифриз, имейте это в виду.

Перед установкой покачайте машину ,чтобы из из ГБЦ вытек антифриз до уровня бортика.Иначе он будет сочится мешая вам проводить дальнейшие манипуляции.

Теперь очищаем посадочное место на ГБЦ ножом от старой прокладки (если она там осталась) ,протираем от грязи и вытираем насухо.

По отверстию термостата смотрим как должна стоять прокладка и нанизывая ее на шпильки ,устанавливаем на место.

ВНИМАНИЕ! Если вы используете новый термостат от фирмы «Luzar» ,то там в комплекте идут две прокладки с самоклеющейся стороной.И хоть производитель и советует клеить одну на ГБЦ а вторую на термостат , лучше будет обе  аккуратно и ровно ,наклеить на термостат перед установкой.

Для справки :Цена термостат «Лузар» в магазине на 19.08.21г. составляет 1041 рубль.

После установки термостата на место ,наживляем гайки через граверы и протягиваем по немногу по очереди чередуя «верх — низ».

Максимальная затяжка примерно 1.5 кг или 15 Ньютон метров.Тут главное не переборщить.Корпус термостата алюминиевый и довольно тонкий.От перетяжки он просто лопнет.

Далее ставим на место патрубки и фиксируем их хомутами.Наживляем от руки датчик температуры и заливаем антифриз из нашей емкости обратно в расширительный бачок. После чего емкость ставим обратно под датчик ,откручиваем его (при снятой крышке расширительного бачка) и ждём пока из отверстия пойдет ровная струя антифриза без пузырьков.

Как только струя пошла , быстро ставим датчик на место и закручиваем его.

Ну вот собственно и все.

Без энтузиазма затягиваем датчик.

Далее все собираем в обратном порядке.

«Масса» ;абсорбер ; воздушный фильтр.

Доливаем антифриз до уровня чуть больше «максимально» и запускаем двигатель.

Конечно лучше для подтверждения работоспособности использовать «свисток» по типу «лаунчер» ,хотя бы ELM ,но можно и на ощупь как описано в начале статьи.

Работа выполнена ,улыбаемся и машем.