Гранта в техническом развитии отстает от Иксрея на 20 лет. Такая разница в возрасте у платформ, на которых построены эти Лады.
Платформа ВАЗ-2108 была разработана в начале 1980-х и была единственной основой для всех переднеприводников семейства. Гранта – последний автомобиль, построенный на этой (пускай и модернизированной) платформе. После вступления Лады в концерн Renault-Nissan появилась альтернатива – более современная «тележка» B0 (потом ее модернизированный вариант Global Access), на которой выпустили сначала универсал Ларгус, а потом приподнятый хэтчбек XRAY.
Имея от 750 000 до 1 000 000 рублей, можно купить новехонькую Гранту. Или подержанную Весту: предложений – масса, цены — от полумиллиона рублей.
Гранта – самый доступный новый автомобиль на нашем рынке. По официальному прайсу она должна стоить от 678 тысяч до 872 тысяч рублей. С восстановлением производства аппетиты дилеров по части «допов» стали скромнее, но реальная стоимость всё равно выше: от 750 тысяч до миллиона.
Отличная машина, если нужна максимальная экономия в содержании и уверенность в надежности на несколько лет. При таких потребностях вторичный рынок – не лучший вариант, там ведь будет кот в мешке без гарантий.
Хотя есть одно рациональное исключение – ближайший родственник, Лада Веста.
Массово предложения по Вестам на вторичке начинаются с полумиллиона рублей. Есть и дешевле, но в сильно поезженном состоянии. За цену Гранты без пробега только на одном сайте выбирать можно почти из 2000 предложений по всей стране.
Среди них будут и шикарные: еще на гарантии, в топовых комплектациях, с реношно-ниссановским силовым агрегатом (113 сил плюс вариатор). В одной машине легко совместите любые два из этих параметров, а при должной удаче – все три. И это сильный аргумент: подержанная машина окажется с защитой от непредвиденных поломок.
Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении.
Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются?
Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.
Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются. Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить.
Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком. Данный метод используют крупные производители.
АвтоВАЗом используется грунтование катафорезного типа, когда «черновой» кузов окунают в ванну, где находится особый грунт. В этом случае поверхность кузова покрывается фосфатной пленкой, выступающей в качестве защиты от коррозии. На долговечности кузова сказывается именно качество этого слоя.
Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску.
Во многом Гранта оказалась как минимум не хуже.
Необычное сравнение и может не совсем корректное, но думаю что многие как и я пересаживаются с Гранты на Весту или Х рей. Вот я выбрал последний и кратко расскажу что понравилось, а что нет.
Владею Xray с января 2019 года. Комплектация самая простая. По сравнения с Грантой плюсы:
1. Сиденье водителя неудобное, но усталости от долгой дороги нет и то хорошо;
2. Острые углы обшивки как на двери в районе левого колена, так и на панели в районе правого колена. Результат: ноги расслабить в долгой дороге сложно;
3. Очень неудачно расположены дефлекторы обдува на лицо водителя (руль перекрывает поток воздуха — результат — сдохнешь в жару, у Гранты лучше);
4. Про бардачек и прочие ящички-полочки — это все есть, но положить что-нибудь некуда — все бестолково. К плюсам запишу наличие кармана на спинке сиденья;
5. Как, интересно, посмотреть уровень жидкости в бачке омывателя?;
6. «Бортовой компьютер» — вершина совершенства (лучше бы молчали про него и не позорились);
7. Усилитель руля есть — в городе нормально, но, возможно, рейка перетянута и на трассе усилие на мелких подруливаниях тяжеловат и информативности нет (результат — ловишь дорогу постоянно — муторно),
8. Трансмиссия — я любитель спокойных плавных разгонов, но в городе при постоянных переключениях, постоянные дерганья при переключении, разве что переключаться по подсказчику, но двигатель работает на низких оборотах и перенагружен.
Но, целом, не смотря на выше описанное, авто достойный, приобретением доволен, но перед приобретением нужно бы потестить, попробовать, чтобы знать что ждет.
От редактора: автор отзыва не предоставил фото, поэтому иллюстрации подобраны из интернета
XRAY Cross — новичок в парке «За рулем», и тем интереснее сравнить его с обычным Иксреем и универсалом Лада Веста, у которого он позаимствовал многие агрегаты. Спойлер: он потребляет больше бензина!
В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва – Каракумы – Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с Вестой-универсалом и хочется сравнить XRAY Cross.
Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отразилось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.
Лада XRAY Cross
Изготовитель – АВТОВАЗГод выпуска – 2018В эксплуатации «За рулем» – с июня 2018 годаПробег на момент отчета – 11 000 км
На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.
XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету – впервые на машинах платформы В0.
Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров – один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.
«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской – это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.
Багажник в Иксрее не шибко вместительный. Комплект 13‑дюймовых шин сюда влезет, а четыре покрышки размерностью 205/70 R14 не помещаются – проверено на собственном опыте. И взваливать что-то тяжелое на фальшпол не стоит: он рассчитан максимум на пару десятков килограмм.
По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на Весте SW, все шины свободно поместились в багажнике.
Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь – слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.
За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–11 000)*
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км) 14 443 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,01 руб.
* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Рулевое управление
И на Гранту, и на XRAY устанавливают электроусилители руля. Но при этом принципиально различаются схемы рулевого управления. У Гранты рейка из-за особенностей компоновки расположена сверху и рулевые тяги поворачивают колеса за амортизаторные стойки.
У Иксрея рулевой механизм закреплен внизу (на подрамнике), и рулевые тяги идут непосредственно к поворотным кулакам. Автомобиль с такой конструкцией управляется точнее, что сказывается и на комфорте, и на безопасности.
Альтернативные данные
В Гранте много отдельных жгутов проводов, соединяющихся с коммутационными блоками при помощи разъемов. Это упрощает ремонт как при неисправностях проводки, так и при кузовном ремонте.
Проводка автомобилей на платформе В0 представляет собой огромные жгуты, которые входят в коммутационные блоки без разъемов. Проще и дешевле при сборке автомобилей, но менее пригодно для ремонта.
Особое внимание
Совершенствование технологий наблюдается из года в год, гарантийные обязательства в отношении ржавчины кузова увеличиваются, что затронуло и АвтоВАЗ. Обращайте внимание, имеется ли подобная гарантия, а не верьте рекламе и сомнительным сведениям об оцинковке.
Гарантия на кузов для сегодняшних моделей Лада – 6 лет. Тем не менее, сроки службы могут быть разными в зависимости от того, насколько хорошо кузов обработан и где автомобиль эксплуатируется. Если ржавчина обнаружилась в пределах гарантии, следует незамедлительно уведомить дилера.
О багажниках
Огромный багажник Гранты вмещает, по официальной характеристике, 520 л. В гамме есть хэтчбек с микроскопическим багажником, но можно выбрать лифтбек или универсал, которые позволяют грузить больше.
Багажник Весты вмещает 480 л. У универсала по подоконную линию столько же, но по набору удобств (крепеж, подполье, ниши и так далее) ему нет равных в классе.
Продолжение – на следующей странице.
Гранта возьмет реванш
Истинный возраст автомобиля трудно скрыть даже за яркой современной внешностью. Лада Гранта – наследница традиций автомобилестроения сорокалетней давности. И поэтому и уступает свежим моделям по таким важным критериям как безопасность и комфорт. Основное ее достоинство – невысокая стоимость.
Новое поколение Лады Гранта будет построено на платформе CMF-B LS, которая станет общей для всех новых моделей Лада. Эта тележка современнее B0 и Global Access. Тогда и посмотрим, на что способна новая Гранта.
Все на подрамнике
Гранта – последняя выпускаемая у нас модель без подрамника. Когда проектировались первые «восьмерки», кузов был в прямом смысле слова несущим. К нему по отдельности крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. Считалось, что жесткость кузова достаточна для обеспечения должной управляемости.
На Lada XRAY – жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам автомобиля в четырех точках, объединяет множество узлов в передней части автомобиля. К подрамнику крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема не только улучшает управляемость, но еще и повышает безопасность автомобиля при аварии.
У Иксрея мощные L-образные рычаги прикреплены к замкнутому прямоугольному подрамнику.
Передняя подвеска Гранты – тяги и рычаги крепятся к кузову по отдельности.
Сзади у обоих автомобилей – полузависимая балка, работающая на скручивание. У Гранты амортизаторы установлены внутри пружин, а у Иксрея, как и у всех автомобилей на платформе В0, пружины и амортизаторы разнесены. Такая компоновка, во-первых, позволяет получить множество вариантов подвески с разной грузоподъемностью. Во-вторых, позволяет сделать багажник более удобной формы. Неслучайно почти все мировые производители перешли на такую схему полузависимой задней подвески.
Просторнее и безопаснее
По простору и удобству салона Гранта серьезно проигрывает. База Гранты составляет 2476 мм, Иксрея – 2592 мм. Передняя колея у Иксрея шире на 50 мм, задняя – на 100 мм.
Это означает, что на заднем сиденье в Гранте трем пассажирам придется расположиться практически друг на друге. А XRAY на базе В0 можно назвать полноценным пятиместным автомобилем.
Не менее важный аспект: модели на платформе В0 гораздо безопаснее при аварии. Наши коллеги из газеты «Авторевю» провели фронтальные краш-тесты этих двух Лад. По результатам удара Гранте присудили лишь две звезды: при аварии водитель получает серьезные повреждения грудной клетки и бедер, а пассажир еще и травмирует голову. XRAY в аналогичном тесте заработал четыре звезды, что является хорошим показателем среди одноклассников.
Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.
Lada XRAY – современный хэтчбек с внушительным дорожным просветом. Отлично подходит для наших дорог.
О моторах
Новые Гранты выпускаются только с восьмиклапанным мотором мощностью 90 сил и механической коробкой. Это модернизированный год назад двигатель, некоторые его компоненты стали тоньше и легче. Пока рано судить о влиянии «оптимизации» на надежность. По крайней мере, на малых пробегах ничего критичного с мотором не происходит. Он экономичный и для Гранты достаточно тяговитый, чтобы не чувствовать себя в потоке лишним.
Передняя панель Гранты не вызывает неудобств. Руль регулируется только по углу наклона, тогда как Веста имеет настройку и по вылету.
Комплименты сиденью – за приличную обивку, хотя она появилась только после запуска Весты.
Сзади тесно, удобств минимум. Для семейной машины Гранта подходит с большой натяжкой.
Веста – сообразно статусу – в «минималке» оснащается 16‑клапанником 1.6 отдачей 106 л. с. В сочетании с механикой – разумно-достаточный вариант: динамики хватает, расход сложно вывести за 9 л/100 км даже в серьезных пробках. Всё как на 90‑сильной Гранте, включая стоимость расходников.
Появившийся на Вестах осенью 2017 года 122‑сильный двигатель 1.8 оказался не особо удачным. Масложор побеждали в течение нескольких лет, с высоким расходом бензина (на 1,5–2 л/100 км больше, чем у агрегата 1.6) даже не боролись, скоростные показатели мощной версии непринципиально отличаются от базовой.
Панель Весты современнее, но пластик такой же дешевый, как на Гранте. Однако царапины появляются неохотно, только в местах явного приложения силы.
Кресло – одно из лучших в классе! В средних и дорогих комплектациях с осени 2019 года ставится трехступенчатый обогрев вместо одноступенчатого.
По простору сзади Веста сильно лучше Гранты. В дорогих версиях появляется комфорт по высшим стандартам класса: обогрев сиденья, USB-порты, подлокотник, подстаканники, плафон подсветки. Ничего этого у Гранты нет.
Ручник с саморегулировкой
Передние тормоза конструктивно схожи. А вот задние на Гранте выполнены по устаревшей схеме – самоподводящиеся тормозные цилиндры (причем еще от Жигулей) и без автомата подвода ручника. А ведь это еще и аварийный тормоз, от которого тоже зависит безопасность. Мировой автопром уже давно использует иную конструкцию: цилиндры со свободными поршнями и автоматическим устройством в распорной планке, обеспечивающим оптимальный зазор по колодкам и самоподвод стояночного тормоза. Именно такие механизмы и стоят на Иксрее.
Модели Лада с оцинкованным кузовом
Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает. Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет. Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки:
А теперь что известно официально:
О коробках
Двухпедальных исполнений Весты на вторичном рынке сразу два.
Робот АМТ – на любителя. Медленные переключения можно частично вылечить перепрошивкой (около 3000 рублей). Но может попасться охочая до сцеплений коробка. На нашей редакционной Весте, например, самое живучее прослужило чуть больше 50 тысяч км, и к 140 тысячам подходит к концу уже четвертый комплект. Зато, если не хотите ездить на механике, машины с роботом на вторичке стоят столько же, и стартуют со сравнительно небольших сумм, так как выпускались с момента рождения Весты.
Альтернативный вариант – вариатор Jatco при 113‑сильном моторе альянса Renault-Nissan. Такие варианты, напротив, стоят денег. Они появились только осенью 2019 года и шли с хорошим оснащением. Сегодня немногие их отдают дешевле миллиона рублей. Да и содержание будет стоить заметно дороже вазовских агрегатов: расходники идут по другой цене, плюс рекомендованная для здоровья вариатора замена масла каждые 60 тысяч км.