Расходы на авто
Доброго всем дня. Вот решил написать свой отзыв о своём авто. Купил Ладу Гранту после 15-ой, так как та уже была старенькой (10 лет) с пробегом 130 тыс. км. Отслужила она мне верой и правдой: ни разу не подвела, подвеска до 130 тыс. вся родная, за исключением в 100 тыс. менял шрусы. По сравнению с 15-ой Гранта — небо и земля.
В салоне для этого класса очень просторно, тихо, как не удивительно для моделей Автоваза. По сравнению с 14, 15, Приорами, тишина как в иномарке (был опыт).
Обзорность великолепная! Зеркала заднего вида большие — видимость как на грузовике )). Посадка водителя высокая. Сиденья очень удобные — усталости почти не чувствую. 400 км без отдыха в лёд даже не чувствуешь, по крайней мере, после 15-ой — кайф.
Трассу держит прекрасно: 130-140 км/ч не кидает, не болтает, хотя резина стоит штатная, ощущения превосходные. Подвеска напоминает Логановскую в меру мягкая, кочки и ямы глотает на ура, не пробивает. Пока пробег всего 6500 км — всё нормально, никаких проблем нет. Конечно есть и недостатки у этой машины, так как комплектация самая дешевая (стандарт) 240 тыс. руб. Но машина покупалась для езды. Расход бензина экономичный: при 90 — 5, 6 литров, при 120-130 км/ч по трассе — 6, 5 литров, в городе — в среднем 7 литров. Двигатель, хоть и 82 л. с., но очень резвый. Фору даст Логанам, Ланосам.
По моему мнению, из ВАЗовских машин — она лучшая. Тем более за эти деньги!!! Хотя конечно, можно было бы и лучше: обшивку подороже, двигатель помощнее, кондиционер, но тогда она не стоила бы таких денег. Нельзя сравнивать машину стоимостью под 1 млн. с машиной стоимостью в 200 тыс. Но своих денег она точно стоит.
Плюсы
За такие деньги стоит.
Всем привет! Хочу предупредить сразу: я не являюсь владельцем Гранты. Автомобиль брал на «тест-драйв» у соседа. Сам владел Калиной Хетчбек, сейчас катаюсь на Шевроле Авео седан 2012 модельного года. Сравнивать буду с Калиной, т.к. цена у них очень похожа.
Не понравились сиденья — они очень жесткие. Как будто сидишь на табуретке. Кроме того, не впечатлил размер салона — очень тесно, даже с полностью отодвинутым назад креслом. В той же Калине комфортнее будет. Особенно мне с ростом под 2 метра 🙂 Хотя, быть может, это из-за цвета салона — он полностью черный. Качество отделки, конечно, гамно, но не надо забывать про цену авто.
3) Езда. Движок стоит шестнадцатиклапанный, но от «десятки». Т.е. мощность около 90 л.с. Вроде бы 87, если быть точным. Если движок крутить, то машина едет, и весьма недурно. Для своей цены, конечно. 😉 По крайней мере моя бывшая Калина с 8-клапанным движком ехала спокойнее. В конце концов, если человек не ездил на иномарке, пусть и подержанной, то движок он оценит.
Подвеска особых вопросов не вызывает: неровности отрабатывает вполне неплохо. Крены, конечно, есть, но это же не Феррари. Клиренс тоже неплох: на грунтовой дороге проблем не возникло.
Слава Б-гу, конструкторы убрали блокировочное кольцо в рычага передач. На Калине была такая штука: чтобы включить заднюю передачу, надо было поднять кольцо вверх, и только потом двигать рычаг. В целом коробка порадовала — передачи включаются точно, хотя двигать рычагом тяжеловато.
4) Комфорт. А его и нету. Сиденья жесткие — долго не покатаешься. Кондея нету — в жару будет очень тяжко, особенно соседу, т.к. цвет он выбрал черный металлик 🙂 Усилитель руля имеется — и то ладно.
В общем, впечатления смешанные: с одной стороны это сверхбюджетный седан с вместительным багажником и низкой ценой. С другой стороны — тесный салон (вот честно, в Калине мне сидеть было намного удобнее) и отсутствие каких-либо удобств. Лучше бы вместо подушки поставили кондей.
, 2012 г. стандарт
Двигатель: л, , , 82 л.с.
Приобретен: Январь 2016 г.
Привод: Передний
Лада Гранта для меня второй личный автомобиль, до неё владел «семёркой» на которой проездил 4,5 года. Сравнивать Гранту с «семёркой» я не буду, потому что это совершенно разные автомобили.
Ну начнём — Лада Гранта комплектация стандарт, приобрёл в январе 2016 года с пробегом 46000. Грантой очень доволен, если на предыдущей машине приходилось чуть ли не постоянно заниматься каким то ремонтом, то на Гранте я забыл, что это такое, как говориться сел и уехал. Машина мне досталась в очень ухоженном состоянии, предыдущий хозяин буквально пылинки с неё сдувал.
Динамика хорошая, мне хватает, да и вообще я не любитель погонять. Управляемость отличная, четко реагирует на руль. Понравилось то, что на Гранте 3 полных оборота руля, очень удобно. Расход по городу 8-8.5 литров, по трассе 6.5-7 литров, зимой бывает и больше. Очень порадовала проходимость Гранты, куда на ней я только не заезжаю в поисках рыбных, грибных и ягодных мест. Крепкие, надёжные бампера которые прощают многие ошибки. Подвеска на мой взгляд жёсткая, ощущается практически каждая неровность. В салоне просторно, ничего лишнего, на панели всё информативно и понятно. Очень теплая печка. Один из плюсов этого автомобиля, это просто огромный багажник, а после складывания задних сидений он становиться ещё больше.
На данный момент пробег 52300 км, каких-то серьёзных вложений в машину не было, не считая наверное лампочки на ДХО, которые перегорают достаточно часто и сделал шумоизаляцию. На машине стоит всё заводское, ну не считая вышеуказанных ДХО.
* Простота обслуживания * Проходимость * Большой багажник * Надёжность
Минусы
* Жёсткая подвеска * Часто перегорают ДХО
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
У меня отец тоже ездит на Гранте, только брал он её с салона в 2012 году тоже комплектация стандарт. Поэтому выбрал гранту, потому что с ней я уже был знаком и знал все плюсы и минусы. Хотя были варианты приобрести Калину или Приору, предлагали даже почти новый ВАЗ-2114. Мой совет берите Гранту, очень хороший автомобиль, уверенно довезёт куда надо, очень неприхотливый.
23 марта 2021
24 декабря 2020
130 000 КМ И 8 ЛЕТ
По нынешним ценам дороговата на мой взгляд. Буду ездить на своей,
Визит на сервис20 сентября 2017
ТО- 90 тысяч и устранение «глюка».
21 марта 2017
Стоит своих денег.
Визит на сервис29 января 2017
17 ноября 2016
Пробег 70 004 км
Гранта АКПП 80 ткм
25 июня 2016
После ТО- 60 000 км
По не очень большим деньгам лучший вариант. Хотя мне моя комплектация в декабре 2012 года обошлась в 385 тысяч, а сейчас похожая за 500 захкаливает.
16 января 2016
Вот и прошли 50 тыс км.
Вполне можно брать. Особенно при цене иномарок после скачка доллара.
10 ноября 2015
Гранта АКПП 60 ткм
6 августа 2015
45 000 км и ТО-4
Если денег не очень много, можно покупать. Нет= берите иномарку.
19 марта 2015
Вот и юность прошла
Советовать сложно. Я бы брал. Особенно сейчас)))))))))
20 августа 2014
Для такси отличный вариант только с кондицтонером надо брать
31 июля 2014
15 июля 2014
Granta 1.6 АКПП 32 ткм (часть 3)
Машин с АКПП много, а по такой цене маловато, так что выбирать не сложно. Я думаю, что Гранта не худший вариант.
13 мая 2014
Лучшего за эти деньги (не знаю как калина-2) не найдете.
19 февраля 2014
Более 30000 км
24 января 2014
Размена 10 000 км
Нет бобосов на новую иномарку в районе лимона — берите Гранту (лично мнение).
1 декабря 2013
Лада 2190 «Гранта» цвета «Гранта»(тёмно-синий).
Меньше слушать советов со стороны,а прислушиваться к своему сердцу,прокатитесь на тест-драйве,если зацепило,то брать стоит.
23 ноября 2013
Недорогая машинка с японским автоматом, идеальное транспортное средство для начинающих водителей, не так дорог в ремонте и в управлении легка.
13 августа 2013
Гранта Норма АКПП 15000 км
Нормальный авто за свои деньги. Брать комплектацию, чтобы все, что нужно, было с завода, иначе получится дороже и кривее, если делать не своими руками, а в салоне.
2 июля 2013
Про Гранту по-честному.
Хватит бегать по граблям! Даже Тойота 93 года лучше и надежнее, безопаснее и ни чуть не дороже в эксплуатации. Поберегите свою жизнь!
Визит на сервис 5 июня 2013
1 июня 2013
27 апреля 2013
15 апреля 2013
2850 км. Полет относительно нормальный.
16 марта 2013
Знакомство с Грантой.
Брать, но если позволяют средства, то лучше взять комплектацию норма. И отдавайте себе отчет, что это ВАЗ, не стоит ждать от него больше, чем может ваз.
25 декабря 2012
Гранта АКПП (морозы)
Я б купил, хотя дело каждого.
10 декабря 2012
Гранта люкс с АКПП.
Для города самое то.
9 ноября 2012
Если нет денег на новую иномарку, то можно взять и продать через год, сыровата машинка всё-таки.
18 сентября 2012
Гранта АКПП, первые впечатления.
30 июля 2012
Достойное приобретение за эти деньги.
25 июля 2012
Сразу делайте натяжитель ремня генератора
23 июля 2012
За свои деньги хорошее приобретение.
Тест драйв новинки отечественного автопрома
14 апреля 2012
Test new russian auto.
При покупке авто проверяйте всё тщательно.
Последние поломки
По прошествии чуть более двух лет с момента продажи Гранты, решил написать данный отзыв для людей, которые рассматривают вариант покупки подержанной Лады Гранты. Здесь постараюсь рассказать свои впечатления от машины, описать основные проблемы с машиной, которые были за время владения и свои умозаключения.
Итак, какой мне автомобиль достался: 4 года отроду, 2012 года выпуска, около 24-25 тысяч пробега (сейчас уже точно не помню), комплектация Стандарт, двигатель 1,6 литра 8-клапанный, МКПП, самостоятельно установленные сигнализация и магнитола.
Собственно первые впечатления — машина голая как барабан, в ней нет ничего! Усилитель руля — зачем? АБС — это же для чайников! Электростеклоподъёмники — а что, такое бывает? Кондиционер — ты совсем там что ли со своими буржуазными замашками? Торпеда и салон — как будто с логана скрутили и сюда воткнули, моторный отсек — ощущения схожие, взяли и к двигателю от восьмёрки прилепили логановский инжектор, ну т.д.
Начал ездить, вроде ничего, жить можно. К рулю без усилителя привык довольно быстро, управляемость машины вполне устроила. Разгон да и реакция на педаль газа — как по мне так на троечку. Тормоза не понравились сразу, своей абсолютно не адекватной реакцией на одинаковое усилие от случая к случаю.
Салон в целом сделан хорошо, дёшево но хорошо. Удобная посадка водителя, я со своим ростом 195 см и больной спиной чувствовал себя очень комфортно за рулём. И конечно вместительный багажник, учитывая размер багажника и размер колёс, можно приехать на шиномонтаж и привезти все четыре колеса на переобувку в багажнике.
А главное впечатление — это форсунки стеклоомывателя, брызгают одной тонкой струйкой и пытаешься по пять минут намочить хоть половину лобового стекла. Отдельно хочу сказать про головной свет. Его нет от слова совсем, какие лампы не ставь (в рамках разумного конечно, ксенон я туда не пихал) фары светят куда-то в пустоту. Поэтому было стойкое желание попробовать поставить ПТФ, но этому не суждено было случиться и я не могу сказать, был бы от этого хоть какой-то результат.
Ну и один из главных вопросов к любой машине — это расход. Производитель заявляет расход в смешанном цикле 7,4 литра на сотню. Я готов согласиться с такой цифрой, причём вне зависимости от времени года. Мой средний пробег — это около 500 км в неделю, цикл езды я бы как раз охарактеризовал как смешанный, бака 50 литров хватает с головой на неделю даже если появляется необходимость куда-то дополнительно съездить.
Также выскажу свои наблюдения по используемому бензину. Производитель указывает используемое топливо как бензин АИ-95, мне многие говорили лей 92-й и будет тебе счастье. Заправлялся я почти всегда на одной и той же заправке Лукойл и сделал ряд наблюдений. Так у меня получилось, что на 92-м бензине расход увеличивался примерно на 1 литр и субъективно чуть снижалась динамика. В итоге я заправлялся только 95-м бензином.
Автомобиль Лада Гранта 2012 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации составляет 24000 км.
Здравствуйте, грантоводы и тазоненавистники. Хочу поделиться в отзыве своим, так сказать, впечатлением от автомобиля Лада Гранта, как внешность, так и техничка. И, конечно, какой же отзыв без сравнений.
Приехали в салон, предоплата 10 тыс. И, самое печальное, ждать 1 мес. Спрашиваю у жены: «Потерпишь?» – «Хорошо», – сказала, а пока пошли прокатиться на тест-драйв, катался я. Ну что сказать, по тестдрайвовой с Хондой не сравнить, ощущение – велосипед, да еще и одноколесный :). с Приорой ну-у-у что-то похожее, только Гранта мне показалась очень высокой но, тем не менее, жене понравилась на вид, ведь ей главное упаковка. Мне было посредственно, не очень и страшная, даже наоборот, лучше Калины. Брат сказал – занизим, затонируем диски R16, еще 40 тыс., и будет пуля (смеется).
Поехала машинка как-то туговато по сравнению даже с Приорой. Но ведь все новое, газовать соответственно не стал, доехал до дома. Жена очень была рада покупке Лада Гранта 2012 г. Мои впечатления: салон вполне приемлемый, просторный, ни намека на роскошь, куда ни посмотри – 259 тыс. Салон интереснее, чем у Нексии, точнее, сама торпеда, положение руля очень удобное, жаль, что регулируется в одном положении. Кстати, ехал по морозу, не скрипит салон – это плюс (как оказалось, в дальнейшем он не стал скрипеть). Перчаточный ящик явно только для перчаток, и флешку еще можно закинуть. Огорчила подсветка салона, горит только при открытии водительской двери, там нет датчиков. Теоретически, значит, ее можно по-тихому вскрыть а сигналка будет молчать.
Началась эксплуатация, время от времени катался на ней, стоит не в гараже, быстренько сел, завел поехал. На обкатке аппетит был хороший – литров 8.5 употребляла АИ-92. После 5 тысяч стал ровно 7. Смешанный цикл. Бывало такое, что плавали обороты, брат настроил программно. Прошивке поддалась сразу. Также попробовали, что машина может с прошивкой, сняли воздухан, приемную трубу вывели под бампер (Нагнетение), жена чуть ли не в панику: «Что вы делаете с ней?», хотела ввалить нам люлей, при ее-то 50 кг 🙂 (все обошлось). У-у-у-у-у-у, двигатель как будто поменяли, бомба просто, но расход где-то 11 л, это не годится, да и двиг. не притерт основательно, сменили на штатную, расход норма, обороты пока не выпендриваются.
Возникли трудности с установкой акустики в заднюю полку, динамики не вставали туда из-за пружин, которые удерживаю крышку багажника открытой. Можно было поставить и с подиумами, но они торчат потом некрасиво. Брат предложил убрать торсионные пружины и поставить старые добрые газовые пружины от его Приоры, которые ненужные лежали на полочке, собрали все, и динамики встали хорошо, и крышка открывается интереснее – кнопочку нажал, она пшиииик открылась. Рулится автомобиль вполне адекватно для своих габаритов. Электроусилитель работает хорошо.
Проехав 7 тысяч, улицезрел информацию в Интернете о том, что ремень на генераторе может порваться, испортив генератор. Некоторые писали, что летели подшипники на 4 тыс. пробега. Изначально я, конечно, заметил, что нет натяжателя ремня генератора, показалось это непрактичным при горячей замене, не более того. Пробег 8 тыс., ремень на месте, странно, не стал рисковать, беспощадно разрезал чудо-ремень Гетес, снял кронштейн и поставил Калиновкую систему натяжения, от греха подальше. Натянул ремень, завел, все нормально, ни шума, ни перекоса. Считаю это большим минусом, километра на два :).
Конец весны. Пробег 11 тыс., машина ездит :), проблем с электрикой, о которых писали некоторые люди, нет. Только произошла неприятность, вылетевший камень сделал трещину на лобовом, заменили на следующий день, вдвоем с братом купили от Калины, оно идентично.
Летом пробег 16 тыс., поехали на море в Крым, жена предложила на Гранте, я согласился (я не из буржуев, объективен к любым авто), отлично, едем на Ладе. Кондера нет, хреново, конечно, но терпимо, тем более на днях был тюнинг, дефлекторы на двери (РАШН КОНДИШ) – приоткрыл не много окно, и гуд. Свет хороший. Всю дорогу машина вела себя хорошо, только немного напрягали стекла окон, они трясутся от ветра, на Приоре такого нет, такое ощущение, что стекла тоньше обычных, может, это только у меня такое, ведь машина одна из первых еще не конвеерных. Скорость движения что туда что от туда 130–140, на скорости ведет себя приемлемо. Сиденья жестковаты, как и вся машина. Но я думаю, в этом виноваты 16-е диски.
Приехали домой, еще недельку покаталась жена, и было решено сменить колеса на что-то помягче, не стали мудрить и поставили 14-е диски, стало получше. И вам не советую больше 15-го радиуса пихать, динамика слабее, а главное, страдает комфорт, но есть весомое «но» – красивО. Двигатель притерся, уже можно и топить. Едет она неплохо (для нее неплохо). Приора шустрее, 16 клапан, хотя она у брата шитая-перешитая. Интересно следующее: до 2-х тыс. двигатель как-то вяло крутится, а после 2-х сразу ощутимый подхват. Как у вас, так же? Приора брата подхватывает с низов, но там тросик, а не электрогаз, может, в этом сей интересный момент.
Гранта отъездила лето-осень без поломок, проблем не было, да и какие проблемы с новым авто! На ТО ни разу не ездила машина, думаю, ей это ни к чему. Расходники меняю сам. Льется масло ЗИК в двиг. заменил в коробке на ЭССО. Ничего плохого не заметил в поведении авто. Сейчас на машине пробег 28 тыс. Ездим как по городу, так и по деревне, нареканий адекватных не особо и много, жена гоняет уже уверенно, как ни странно, ни одной аварии. Ей нравится эта машинка. По работе маршруты Москва, Воронеж, Курск. Машина не подводит. Режим эксплуатации нормальный. Заводится, передачи переключаются уже легко, сначала были трудности. Бывает, выезжаю прокатиться на ней, и вполне неплохо она едет. Считаю, что автомобиль за 259 тыс. вполне неплохой, со всеми теми косяками, которые приключились с ним, в нашей семье ему есть место. Но вот по поводу ремня генератора, а точнее его привода без натяжителя, хотя эта система не нова, – это грубый недочет со стороны конструкторов. Пускай тогда ставят другие подшипники или ставят в два ряда :). Мне машина понравилась своей простотой, как ни странно, надежностью, хотя об этом рано говорить, ей нет и 1 года. Моя оценка 3.5 по пятибалльной. Спасибо за внимание.
Отзыв первый, описывал процесс эксплуатации таким, каким он был. Не собирался доказывать с пеной у рта, что Гранта лучше какой-то иномарки, но, тем не менее, достойная машинка. Жаль, что под капотом обычные шестигранные болты меняют на всякие фигурные штучки, труднее разбирается, а точнее, не сразу :). Но это даже и не минус, наверное. Очень интересна ваша критика, как положительная так и отрицательная. Ровной дороги вам и хорошего бензина вашим авто!
Низкая цена табуретки.
Ну, в приципе, их много, но цена есть качество.
Брать, если нужно перевозить опу из пункта А в пункт Б. Да и для первого авто тоже хорошо подойдет. Все-таки, новое авто лучше пропуканых сидений (ИМХО).
Автомобиль Лада Гранта 2012 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации составляет 28500 км.
Дисклаймер: все написанное ниже — мой личный опыт как водителя и впечатления, как владельца, полученные от эксплуатации конкретно взятого автомобиля. Написано для тех людей, которые хотят получить объективную, непредвзятую информацию с целью принятия решения о покупке (либо отказе от покупки) автомобиля Лада Гранта.
Итак. 2012 год. В семье уже была машина Опель Астра предыдущего поколения, хэтч, механика. Вопрос покупки второй машины встал в связи с тем, что нужно было каждый день ездить на работу, которая находилась в 100+ км от дома и машина, понятно, с одной стороны, должна быть максимально надежной (все таки в неделю пробег получался 1000 км!!! – и зимой и летом), с другой машина должны быть недорогой в обслуге – сами понимаете, совершенно не хотелось все заработанные деньги оставлять на сервисе. Ну и понятно, хотелось приемлемого комфорта, т. к. проводить 3-4 часа в дороге каждый день – это, я вам скажу, то еще удовольствие (понятно, в расчет специфику работы таксистом не беру 🙂 ).
Портрет будущей машины вырисовывался следующим образом: бюджет около 400, обязателен кондей, желательно новая. Соответственно, под эти параметры подпадал только ВАЗ. Как и у большинства жителей Тольятти, основной опыт езды пришелся на продукцию ВАЗа: начинал с 21053, потом 21102, Калина и еще раз Калина. Приору брать не хотелось, т. к. от 10 ки они не шибко отличалась – а 10 ку регулярно ремонтировал, поэтому смотрел в сторону Гранты как принципиально нового автомобиля.
Гранту увидел впервые в спортивном обличье на кольцевых гонках и мне она реально понравилась – широкий обвес, катки на 17 сделали свое дело и в итоге по великому блату (это было самое начало выпуска и они реально были в дефиците) была куплена машина в цвете Персей (темно синий металлик). Вариантов по двигателю и коробки просто не было, так что за 350 тыров достался 8 клапанный двиган на 87 лошадей и МКПП.
Небольшое отступление: наверное, многие скажут, типа ВАЗ ломучий, древний, некомфортный и т. п. Не знаю у кого как, но мои 2 предыдущие Калины оставили самое благоприятное впечатление – как по качеству, так и по комфорту передвижения и стоимости содержания. Езжу я аккуратно, за машинами смотрю — не то чтобы трясясь над ними, но на ТО катаю регулярно и меня они не подводили. Ну а комфорт – так это для каждому свое: кому то и в Мерседесе после Майбаха неприятно ездить. Мне лично после теста Гранта понравилась – понятно, что могло быть и лучше по комфорту, но сиденье обещало беречь спину при длительных поездках, высоко расположенное гнездо под магнитофон подсказывало, что можно поставить неплохую музыку, багажник вселял уверенность, что при необходимости вместит кучу семейного скарба (в отличии от Опеля кстати, в который максимум влезало пару сумок), поэтому взяли. Кстати багажник отлично себя показал в путешествии, но об этом отдельно дальше. Отдельно хочу отметить вместительность салона – по сравнению с Калиной и Приорой – ОЧЕНЬ МНОГО МЕСТА!!!
Пластик в салоне — да, жесткий; да, дубовый. Но лапать постоянно я его не собирался, поэтому на это никогда не обращал внимания. Понравился руль — в меру ухватистый и толстый. Немного стремные подголовники — было ощущение что в целях удешевления один нормальный подголовник разрезали пополам. После того как аналогичные подголовники увидел в MAZDA CX 7 — перестал париться по этому поводу. Задних подголовников не было в принципе, но это вообще не волновало — во -первых, сзади всегда только дети; во-вторых, отличный обзор назад.
Из ништяков в штатной комплектации были только 14 литые диски, которые в сочетании с штатной резиной 175/65 Р14 просто тонули в огромных арках и придавали машине гротескно нелепый вид. Плюс к этому немилосердно шумела. Поэтому незамедлительно, а именно через полчаса после выезда из салона, еще не получив номера, была переброшена с прошлой Калины нормальная резина Йокогама С-драйв 195/60 Р14. Стало лучше – как по виду, так и по ходовым характеристикам. Следующим шагом стала покупка хорошей музыки (не забываем, все таки 1000 км в неделю 🙂 ) – башку взял Кенвуд, акустика Кикс – перед компонентный, зад – блины в деревянной полке, в огромном багажнике незаметно притулился активный сабвуфер на 30 см.
Также свое место заняли парктроник, противоугонный замок Барракуда и сигналка с автозапуском – незаменимая вещь, когда выбегаешь зимой в 5-30 утра ехать на работу и машина уже прогрета/охлаждена. Очень огорчило, что в комплектации не было кондея – пришлось ставить самому. Из бестолковых вещей была сделана тонировка задней полусферы. Ну и понятно всякая мелочевка – регистратор, антирадар, бескаркасные щетки и еще чего то. Впоследствии заменил поворотники на прикольные китайские фонарики, вкрячил ходовые огни (ессно, китайские) + апофеозом стала диодная светящаяся эмблема ВАЗа на радиатор (угадайте, из какой страны? 🙂 )
Итак, поехали. За месяц эксплуатации подтвердились все чаяния и надежды, ожидаемые от машины. Нигде ничего не капало, не подтекало, не брякало и не скрипело. Сложилось стойкое ощущение цельного автомобиля уровня приличной иномарки. Машина великолепно держала дорогу, приемлемо ускорялась, и поэтому было принято решение в грядущий отпуск ехать на ней на Кавказ (примерно 2000 км в одну сторону).
Наверное покажется что я излишне пою дифирамбы этому автомобилю. Нет, недостатки тоже были и я обязательно о них расскажу. За указанный месяц поездок на работу огорчало только поведение машины на трассе в колейности — знаете такие дурацкие продольные выемки в дороге. Грешил на нестандартную резину – думал, что 195 ширина виновата, но когда пообщался с ребятами на аналогичных машинах на штатной резине, понял что дело не в этом. Проблема была реальной, т. к. ловить машину, пусть даже и не на высоких скоростях (до 110) – удовольствие сомнительное.
Покопавшись в интернете, ну и на драйв2.ру само собой, увидел что народ вкрячивает катки на 17 дюймов с шириной 215. Долго, очень долго чесал репу на эту тему. Конечно, внешне все выглядело прекрасно и отзывы были хвалебные, но чакра, отвечающая за опасения, делала жим-жим. Все таки это совсем другие деньги, да и низкопрофильность резины смущала. Народ ставил 215/40 Р17 – это максимальный размер, который я видел. А на наших дорогах низкий профиль гробится на раз.
Теперь настала очередь выбирать резину. Прежде всего я определился с размером – 40 профиль был слишком мал, и я принял решение брать 45. В абсолюте он был примерно равен штатному профилю, поэтому подумал, что сойдет. Так оно потом и вышло.
Сразу скажу, что Гранта на таких колесах – совершенно другая машина. Прежде всего ходовые качества. Увеличенная ширина полностью устранила влияние колейности – машина ее просто перестала замечать. Увеличенный внешний диаметр поднял клиренс на 2 см – мелкие неровности просто перестали существовать. Я уже не говорю про геометрическую проходимость – скакать по бордюрам стало неизмеримо проще.
Если кого то заинтересует: марка дисков 4GO SD097, резина китайская Austone Athene SP7. Особо останавливаться про конкретику не буду, скажу лишь, что диски и резина прошли все ямы года использования машины, ни разу ничего не прогнулось и не прорезалось. Пару слов про динамику: возможно, она и ухудшилась, но я этого не заметил.
Итак, вернемся к машине. Поездку на Кавказ машина выдержала блестяще – никаких проблем не было вообще, за исключением повышенного внимания со стороны горячих южных парней. Расход топлива по трассе с кондиционером составил примерно 7 литров – более чем приятно. На Калинах было еще меньше, но без кондиционера.
Путешествие выявило ряд недостатков: во первых слабые тормоза (из за увеличенной ширины резины штатные тормозные диски стали не справляться) и неважный ближний свет. Во всем остальном машина была безукоризненна (особенно доставил багажник – состав семьи 4 человек, 3 из которых прекрасный пол, так что шмотья влезло полквартиры и в салоне было свободно!!!)
По тормозам: прежде всего я решил ставил тормоза помощнее, т. к. диаметр диска позволял ставить 15 тормозные диски. Плюс решил поставить дисковые тормоза на заднюю ось. Долго выбирал, остановился на комплекте Дарбис. На круг вышло примерно 20+ т. р., но тормозить машина стала просто атомно — тормозной путь не замерял, но по ощущениям процентов на 30 снизился. После того, как в очередной раз мне чуть не въехал в зад очередной гонщик, на крышку багажника налепил китайский шильдик спорт. После этого стали меньше прижиматься. кстати, из любопытства прокатился на штатной Гранте Спорт — по сравнению с моей у Спорта тормозов просто нет. Хотя катит конечно бодрее.
По свету: в то время альтернативной оптики особо не было, поэтому был вкрячен колхозный ксенон в ПТФ и биксенон в фары. По моей просьбе ребята сделали чтобы ПТФ включались сразу с ближним. Боялся что ксен будет слепить встречных, но несколько раз проверив на себе (пересаживался на машину жены), успокоился – все в порядке.
Пока продолжалась круговерть по устранению недостатков, машина в остальном вела себя превосходно. Электроусилитель делал руль достаточно легким, с приличной обратной связью, коробка не доставляла никаких хлопот. Другими словами, машина требовала только заливки бензина и регламентных ТО. Шумоизоляция конечно не идеал, но сделав музыку погромче этот недостаток нивелируется моментально.
Поскольку машина себя прекрасно вела на 17, было принято решение брать зимнюю резину тоже на 17 – из соображений геометрической проходимости, но только 40 профиль. Все таки 45 профиль был достаточно близок к кузову, а учитывая что арки забиваются снегом, нужны были колеса поменьше.
На 17 зимой ездить это удовольствие. Во первых машина более проходимая за счет клиренса, во вторых из за увеличенной ширины резина гребет как танк и тормозит лучше.
Ну и краткий итог владения и впечатления:
1. Период пользования – год и три месяца (продал в связи с переездом в другой город и две машины стали не нужны)
2. Пробег за это время – 60 т. км.
3. Ремонт – один раз!!! (после аварии разрушился ступичный подшипник заднего колеса, куда пришелся удар)
4. Средний расход – по трассе 7, по городу – 10 (и зимой и летом юзал автозапуск для приведения салона к комфортной температуре). Бензин – исключительно Роснефть. 92 с какой то их фирменной присадкой.
5. Смена масла каждые 7 т. км – серая синтетика Шелл.
6. Самый длительный перегон за сутки – 1800 км за 23 часа. Ехали попеременно с женой. Спины – в порядке.
7. Кроме ТО, менял ремень генератора – на всякий случай, можно было и оставить старый.
8. Вместительный салон и багажник.
9. Совершенно вменяемая стоимость ТО — точно уже не помню, навскидку что то около 10 т. р.
Достоинства: «дешево и сердито»
Недостатки: штатные тормоза, свет. Решение: установка тюнингового комплекта, коих великое множество именно под Гранту (колхозить ничего не надо); по свету — сейчас есть альтернативная оптика, более мощные галогенки ну или приличный ксенон.
Вам подходит эта машина, если:
1. вам надо ездить, а не понтоваться
2. у вас большая семья (от трех человек)
3. не хотите тратить много денег на содержание авто и времени на поиск СТО
4. вас не шибко волнуют ощущения от соприкосновения с пластиком и вы предпочитаете утолить тактильный голод о круглую женскую коленку 🙂
Вам НЕ подходит эта машина, если:
1. люди должны замечать, что вы едете. Хотя бы на пару секунд. И вы должны заметить и убедиться, что вас заметили и посмотрели. Ну или хотя бы обернулись. В идеале — позавидовали
2. вы знаете разницу в разгоне между 6 и 12 секунд до сотни.
3. знаете все разборки иномарок в радиусе 100 км и у вас есть время на поиск в интернете запчастей и СТО «подешевше»
4. обладаете повышенными эстетическими запросами и страдаете тактильным голодом — при посадке в машину прежде всего начинаете лапать внутреннее убранство.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Автомобиль Лада Гранта 2012 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации составляет 60000 км.
Эксплуатация
Замена задних ступичных подшипников, задних тормозных колодок и замена обеих тросов ручника.
Добавлено: 23 августа 2017
Замена передних стоек и опорных подшипников, также заехал в сервис сделал сход-развал.
Добавлено: 14 августа 2016
Снова замена ремня ГРМ, ладно хоть клапана не гнёт
Добавлено: 13 сентября 2017
Ну вот и распрощался я со своей первой Грантой. Служила она мне верой и правдой, не когда не подводила. Приобрел другую Гранту, только уже в комлектации Норма, но о ней я напишу отзыв попозже.
Добавлено: 25 января 2018
Замена ремня ГРМ, также заменил помпу так как сильно люфтила и заодно заменил антифриз. Ролик ремня не стал менять, т. к. люфта в ней не было, просто открыл и смазал, а новый ролик оставил на запас.
Добавлено: 23 сентября 2016
Замена датчика давления масла
Добавлено: 26 августа 2017