По словам Яна Налимова, возможно, есть резон подождать обновленную версию авто
Упростили, но не всё импортозаместили. Новая модель АВТОВАЗа — Granta Classic 2022 — вызвала много пересудов, но что она представляет собой на самом деле? Тест-драйв машины провел самарский журналист Ян Налимов. Публикуем его колонку о плюсах и минусах авто.
Так получилось, что я много писал о ВАЗе и о том, когда, наконец, там вновь запустят производство, для начала так называемой «упрощенной» Granta. Поэтому был просто обязан на ней покататься и рассказать, что увидел и почувствовал. В общем, не поленился, съездил, прокатился, посмотрел. Опишу изменения, возможные минусы и плюсы, хотя тут у каждого своя система ценностей. Итак, мои впечатления.
С виду это Granta, просто Granta. Но ее долго ждали как супердорогую новинку.
Раньше в машине был генератор Bosch, теперь — индийский. «Тогда почему минус?» — спросите вы. Потому что в этом случае получается, мы переключились от одной импортной трубы к другой. В чём тогда смысл? Если меняем, то почему не ставим генератор самарского Завода имени Тарасова, ЗИТ. Как по мне, если уж замещать импорт, то замещать. А не искать другую импортную деталь. Тем более что в России, да что там, в Самарской губернии, есть производитель.
Далее — дроссель китайский. Тоже вопрос: разве не можем сделать сами? В конце концов это не чип.
Нет кондиционера, нет подушек безопасности.
Главное — в машине есть усилитель руля, поэтому парковаться будет легко даже девушкам. Руль теперь новый, точнее, старый вазовский, чуть большего диаметра. Предыдущий руль нельзя было оставлять, так как в нем была емкость для подушки безопасности. Теперь подушки нет, поэтому понадобился старый-новый руль. На ощупь он более мягкий, рассчитанный на, не дай бог, удар грудью о рулевую колонку.
В двигателе ранее были немецкие поршни, теперь — российские. Заместили.
Тормоза. Как известно, АБС в Granta теперь нет. Поэтому в машину вернули распределитель тормозных усилий, который работает для заднего моста. В данной ситуации считаю это плюсом. Да, распределитель нужно обслуживать, если не ошибаюсь, каждые 50 тысяч км, но деталь наша, и проблем с поставками не будет.
В самой простой комплектации, «в базе», машина получила окраску боковых зеркал в цвет кузова и окрашенные молдинги, подогрев и электропривод зеркал, повторители сигнала поворота на боковых зеркалах. Ранее это было в более дорогих версиях.
Также в базе ставят более дорогой салон, раньше он шел в комплектации «комфорт».
Немного лучше. Мощность мотора не изменилась, но после того как двигатель освободили от удавки «Евро-5», он стал чуть веселее.
Мотор стал чуть веселее
Очень важно — тормоза после ухода АБС. Что сказать, тормоза не лучше и не хуже, примерно как на обычной иномарке экономкласса, и, как всегда на незнакомой машине, к ним нужно немного привыкнуть. В целом достаточно чуткие. Я помню, как когда-то давно топтал педаль на вазовской «четверке», чтобы тормозить. В данном случае ничего подобного не наблюдается.
Базовая комплектация стоит 678,9 тысячи рублей. Но совсем пустую вам вряд ли продадут. Будут допы, хотя и немного, и в целом нужные. Сигнализация, тонировка, музыка, дополнительный антикор, коврики. Получится примерно 740–750 тысяч рублей.
Но я советую всё же посмотреть сразу на следующую комплектацию. Там к базовой (!) цене добавляется 17 тысяч рублей, вы получаете литые диски R15, а не штамповку R14, и шины «Пирелли» вместо «Камы». Если посчитать, за 17 тысяч рублей вы это на рынке не купите. Хотя, с другой стороны, если взять базу и купить комплект литых дисков, то у вас получится второй комплект колес, например, в зиму. И удобнее менять.
Каждый решает сам. Даже если вы купите ее в базе за 678,9 тысячи рублей, потом всё равно вложите в нее еще минимум тысяч 20. Хотя бы сигнализацию вам ставить нужно.
Поэтому в итоге нужно понять, что лучше: Lada Granta условно за 700–750 тысяч рублей или подержанная иномарка за те же 700–750.
Не спешите с ответом. Сейчас вторичка сильно подорожала, а Granta, что ни говори, новая и на гарантии. Можно ли найти за эти деньги б/у машину, которая не начнет сыпаться и тянуть с вас деньги? Это уже другая история.
Будет интересно посмотреть на Granta, когда в ней появится кондиционер. Проблем с ними быть не должно, в России кондиционеры производят. Я бы подождал пару месяцев и присмотрелся. Потому что покупать и ставить кондер самому — это значит сейчас еще плюс тысяч 70. При этом раньше разница между машиной с кондиционером и без него была где-то 25 тысяч. Теперь пусть будет 40. Это всё равно дешевле, чем 70. А качество будет точно лучше. В общем, увидим.
Granta – семейство переднеприводных автомобилей субкомпактного сегмента (он же «B-класс» по европейским меркам), которое включает в свой состав три кузовных исполнения: седан, универсал и лифтбек.
Упрощение как выход из кризиса
LADA Granta, получившая приставку Classic’22 к названию, появилась в линейке АвтоВАЗа неспроста. Заводы российского автогиганта с конца февраля 2022 года преимущественно простаивали из-за отсутствия необходимых для производства автомобилей импортных электронных компонентов. И пока не налажены связи с альтернативными поставщиками из Азии и новые логистические цепочки, предприятию было просто жизненно необходимо найти выход из сложившейся ситуации, поскольку в буквальном смысле решалась его дальнейшая судьба.
И этот самый выход оказался таковым: тольяттинцы попросту убрали из оснащения «Гранты» целый ряд опций, упростив её по максимуму, для чего даже правительство существенно смягчило требования к сертификации новых машин, касающиеся безопасности и уровня экологического класса.
В результате получилась Granta Classic’22, которая в нынешних реалиях должна оказаться для АвтоВАЗа «спасательным кругом»: во-первых, ее появление позволило запустить простаивающий конвейер и, следовательно, вернуть людей на рабочие места; во-вторых, она предложена по относительно доступной цене, что должно стимулировать продажи.
В народе такую модификацию лаконично прозвали «упрощённой» или «антикризисной».
Что убрали и что добавили
нешность – примечательно, что снаружи LADA Granta Classic’22 выглядит солиднее и наряднее прежней «классической» версии, поскольку ей отныне присущи прерогативы более дорогих исполнений: дверные ручки, молдинги и корпуса зеркал, окрашенные в цвет кузова, поворотники, интегрированные в боковые зеркала, опциональные легкосплавные колеса на 15 дюймов.
нтерьер – по умолчанию «упрощенная» модель имеет серебристые ручки открывания дверей, блок управления электроприводом зеркал, расположенный на дверных картах, и макияжное зеркало в правом противосолнечном козырьке (прежде всего этого в Classic’е не было). Кроме того, на приборной панели отныне не подсвечиваются сигнализаторы неисправности подушек безопасности и ABS, хотя сами пиктограммы никуда не делись.
уль – вместо прежней трехспицевой «баранки» фирмы JSS со встроенной подушкой безопасности устанавливается более грубый четырехспицевый «штурвал» челябинской компании «Пластик». Замена руля была продиктована обязательными требованиями по безопасности: в основе прежнего руля – алюминиевый обод, у нового же – штампо-сварной, поскольку подобная конструкция более податлива в случае удара.
ассивная безопасность – пожалуй, именно по части пассивной безопасности автомобиль понес наибольшие потери: у «антикризисной» LADA Granta нет ни подушек безопасности, ни системы ЭРА-ГЛОНАСС, ни ABS, ни ESP, ни даже иммобилайзера.
вигатель – под капотом «упрощенной» модели устанавливается исключительно 8-клапанный бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра, имеющий блок управления фирмы ИТЭЛМА (вместо Bosch), который официально отвечает экологическим нормам Евро-2. При этом автомобиль по-прежнему снабжается каталитическим нейтрализатором, электронной педалью газа, двумя лямбда-зондами и т.д.
Да и в остальном всё (динамика, подвеска и рулевое управление) без изменений – отчего на ходу как-то идентифицировать, именно «антикризисный» Classic’22, невозможно.
ормозная система – помимо ABS, нет у машины и электронной системы распределения тормозных усилий, замененной механическим аналогом: регулятор давления находится ближе к задней оси. Вдобавок к этому, опять-таки из-за отсутствия антиблокировочной системы используется датчик скорости в коробке передач, хотя прежде сигнал скорости брался с колесных датчиков.
снащение – да, LADA Granta лишилась части опций (связанных преимущественно с безопасностью), при этом никуда не делись зеркала с электроприводом и обогревом, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и т.д.
Технические характеристики
С места до 100 км/ч «упрощённая» LADA Granta ускоряется за 11.2 секунды (только лифтбек делает это на 0.1 секунды медленнее), а её максимальная скорость варьируется от 172 до 179 км/ч в зависимости от модификации.
Расход топлива
В комбинированном цикле движения автомобилю в среднем требуется 6.8 литров топлива на каждую «сотню» километров (во всех версиях без исключения), при этом в городе обещается потребление порядка 9.4 литров, а на трассе – 5.3 литра.
Плюсы и минусы
На российском рынке LADA Granta Classic’22 можно приобрести по цене от 678 300 рублей – столько придется выложить за седан, в то время как лифтбек обойдется в сумму от 698 300 рублей, а за универсал дилеры просят как минимум 705 300 рублей.
У машины нет подушек безопасности, системы ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера, ABS и EBD, но при этом имеются: передние электростеклоподъемники, обогрев и электропривод зеркал, центральный замок, 14-дюймовые стальные колеса, электроусилитель руля, аудиоподготовка с четырьмя динамиками, крепления Isofix и регулируемый по высоте руль.
Стоит отметить, что в «антикризисном» виде представлены и другие модификации автомобиля:
LADA Granta Cross
Универсал «повышенной» проходимости упрощен по той же схеме, что и базовые модели, но как и прежде имеет ряд особенностей:
Для него заявлена одна комплектация Classic’22, стоимость которой стартует с отметки 742 300 рублей.
LADA Granta Drive Active
«Спортивная» версия седана, отличающаяся:
Прежде предлагалась только со 106-сильным мотором, но теперь безальтернативным для нее стал всё тот же 90-сильный 8-клапанник. Да и в остальном её настигла практически та же участь, что и базовую модель, но за некоторыми исключениями.
Такая машина заявлена в двух комплектациях на выбор – Classic’22 не купить дешевле 804 900 рублей, а Comfort’22 обойдется в сумму от 847 900 рублей. Но если первая «упрощениями» в целом повторяет обычную «антикризисную Гранту», то вторая может дополнительно похвастать кондиционером, системой ЭРА-ГЛОНАСС, подогревом передних кресел и аудиосистемой с четырьмя колонками.
Итоговые оценки и отзывы
Понятно, что выход «упрощённой» LADA Granta – мера вынужденная и, скорее всего, временная. Покупать такой автомобиль целесообразно только в случае крайней необходимости и жителям небольших населенных пунктов (для которых «чем проще – тем лучше»).
Многие скажут – мол, колесит еще по российским дорогам несметное количество старых Лад и иномарок, у которых также нет ни подушек безопасности, ни ABS, ни других систем безопасности, однако то речь идет про поддержанные машины, а не про новые, да и порядок цен там совершенно иной. Ну а за те деньги, которые просят за «антикризисную» Ладу Гранту, вполне возможно прикупить достаточно свежего «железного коня с рук» от какого-нибудь иностранного бренда, который будет по всем параметрам превосходить отечественную легковушку.