Лада гранта лада 2190 берлайн и лада гранта

Лада Гранта седан

Лада Гранта Седан 1-го поколения в кузове 2190 была показана широкой публике в 2011 году и вскоре началось серийное производство на головном автозаводе концерна в городе Тольятти. Долгое время данная машина является одной из самых продаваемых моделей на нашем рынке.

К семейству Granta также относят:
Liftback,
Hatchback,
Universal,
Cross и
Sport.

Модификации Lada Granta sedan

Дорестайлинговая версия этого универсала предлагалась на нашем рынке с 2012 по 2021 год.

За время выпуска ставили четыре разных двигателя, три мкпп, робот и классический автомат:

¹ — механика ВАЗ 2190 ставилась до 2012 года ² — эта версия выпускалась с 2014 по 2015 год

Рестайлинговая версия седана появилась в 2018 году и продается на нашем рынке до сих пор.

На выбор предлагают три мотора, в 2021 году 8-клапанник 11186 заменил аналогичный 11182:

¹ — от робота отказались в конце 2020 года

Большой онлайн-мануал для Лада Гранта находится тут

Много полезных материалов выложено на Лада.Онлайн

Обзор Lada Granta 2018 от МегаРетр

Технические характеристики Лада Гранта седан 1. 6 л. 8-кл. 5-мкпп

Кузов и салон

Цена Lada Granta sedan на вторичном рынке

У нас на вторичке огромное предложение из 10 000 машин стоимостью от 100 тысяч рублей .

LADA (ВАЗ) Granta I

110 000 ₽

* Цена на данное авто указана справочно

Обзор рестайлинговой Лада Гранта с пробегом от Авто Плюс

История создания

В 2008 году у АВТОВАЗа родилась идея о постройке нового бюджетного автомобиля с кузовом типа седан на платформе Лада «Калина». И вот уже в марте 2009 года появился первый эскиз автомобиля, а в мае было принято решение об открытии проекта с внутризаводским индексом ВАЗ-2190.

Название для автомобиля выбирали, как говорится всем миром, специально для этого ОАО «АвтоВАЗ» устроил всероссийский конкурс среди автолюбителей «Народному автомобилю — народное название». Победителем конкурса стал житель Красноярска Павел Захаров, именно он предложил назвать автомобиль «Гранта», всего же на конкурс было представлено несколько десятков тысяч названий. В качестве награды Захарову в рамках Московского автосалона 2010 года торжественно вручили автомобиль Lada Kalina.

Разработка автомобиля Лада «Гранта» велась при участии партнера ОАО «АвтоВАЗ» в лице компании-альянса «Renault – Nissan». За основу была взята платформа автомобилей Лада «Калина», так как она на то момент была самой последней и современной и больше всего подходили для бюджетного автомобиля, поскольку «Калина» сама таковой являлась. На создание «Гранты» конструкторам понадобилось два с половиной года, а после последовали дорожные испытания, по результатам которых стало ясно, что автомобиль надежен, безопасен и приспособлен для российских дорог.

После того как работы по созданию в 2011 году появился вместительный автомобиль с длинной колесной базой и приличным дорожным просветом который в этом же году полностью вытеснил седан Лада «Калина». Изначально седан с заводским индексом ВАЗ-2190 был единственным представителем семейства Лада «Гранта» и только в марте 2013 года был официально представлен новый автомобиль с 5-дверным кузовом типа лифтбек, которому был присвоен индекс ВАЗ-2191. В серийное производство лифтбек поступил в мае 2014 года, а его выпуск был налажен на подконтрольном АВТОВАЗу предприятии «ИжАвто».

В начале 2015 года в результате модернизации автомобили семейства Lada Granta получили штатную навигационную систему ГЛОНАСС-GPS с установленной программой «Сити-гид».

Дизайн и конструкция

Первый представитель семейства Лада «Гранта» получил цельнометаллический 4-дверный кузов, рассчитанный на 5 пассажиров, а так же передний привод и хоть на момент своего появления автомобиль был новым, все же некоторые детали были позаимствованы у устаревшей «Калины» с кузовом типа седан. К таким деталям можно отнести каркас кузова, двери и некоторые другие механизмы. Из нововведений можно отметить, что именно на «Гранте» для большей устойчивости на дороге и для беспроблемного вхождения в поворот на высокой скорости впервые был применен отрицательный развал задних колес. Подвеска автомобиля спереди независимая, пружинная типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя полузависимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами.

На первых автомобилях Лада «Гранта» была установлена коробка передач все от той же «Калины» с рычажным приводом, это коробка для своего времени уже была достаточно устаревшей, ведь создана она была на базе старых механических КП, которые появились еще во времена ВАЗ-2108, но с незначительными изменениями. После модернизации автомобиля коробка передач так же была модернизирована и получила тросовый привод, это позволило уменьшить люфт и убрать неприятные вибрации рычага КПП, а так же сделало переключения более четкими. В настоящее время кроме механической 5-ступенчатой коробки передач, устанавливают 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую роботизированную коробку передач.

Вторым представителем семейства стал 5-дверный автомобиль с кузовом типа лифтбек, багажник автомобиля так же как у хэтчбека находится в салоне, а доступ к нему осуществляется через заднюю пятую дверь, однако по сравнению с хэтчбеком длина автомобиля не укорочена, а сравнима с седаном. От базового седана ВАЗ-2191 отличается передним бампером, формой задних боковых дверей и расположением заднего номерного знака. В отличие от седана форма задка «лифтбека» значительно симпатичнее, иные фонари, дверь багажника и т.п. Так же в модельном ряду автомобилей Лада «Гранта» присутствует спорт версия, которая отличается несколько измененным экстерьером и интерьером.

Двигатель автомобиля Лада «Гранта» может быть как 8-ми, так и 16-клапанным, объемом 1,6 литра. Мощность 8-клапанного мотора составляет 87 лошадиных сил. Двигатель с 16-ю клапанами развивает мощность 98 либо 106 лошадиных сил. Примечательно, что автоматическую коробку передач ставят только совместно с двигателем мощностью 98 лошадиных сил, а робота только с 106-сильным мотором. На Sport версии «Гранты» устанавливают более мощный 114-сильный мотор при этом коробка передач только механическая (но есть и версия с двигателем мощностью 106 лошадиных сил).

В салоне автомобиля достаточно просторно, места хватает и передним и задним пассажирам. Кресла мягкие и удобные, задний диван раскладывается в пропорции 2/3, а некоторые комплектации получили подогрев передних сидений. Система вентиляции достаточно эффективна, зимой в машине не холодно, а вентилятор с пониженным уровнем шума добавляет дополнительный комфорт. Улучшилась и шумоизоляция. В более дорогих комплектациях автомобиль оборудован кондиционером либо климатической системой, а так же мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном с навигацией и функцией Hands free.

На начало 2017 года автомобиль (кроме версии sport) выпускается в трех основных комплектациях – «стандарт», «норма» и «люкс», которые в свою очередь так же разделены на несколько типов. Цена на самый дешевый седан в комплектации «стандарт» составляет 390 тысяч рублей, а с учетом акций производителя может быть на 30 тысяч дешевле. Самый дорогой седан в комплектации «люкс навигация» обойдется уже по цене 572 тысячи 400 рублей. Лифтбек несколько подороже, но ведь он и симпатичнее! Его цена начинается от 414 тысяч 200 рублей и заканчивается 586 тысячами 200 рублями. Про спорт версию на данном сайте есть отдельная статья.

Первый представитель семейства 4-дверный седан, рассчитанный на 5 мест. Выпускается с 2011 года в комплектациях «Стандарт», «Норма» и «Люкс». В 2015 году цена комплектации «стандарт» составляла 331 600 рублей, в начале 2017 года та же самая комплектация обойдется покупателю уже в 390 тысяч рублей.

Комплектации

Спортивная модификация седана, впервые выпущенная в 2012 году. На данную модель устанавливают более агрессивный, спортивный обвес (передний и задний бампер, пороги и аэродинамический спойлер), салон так же выполнен в спортивном стиле (сиденья, руль, обивка салона). Автомобиль комплектуется двумя различными 16-клапанными двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 106 и 114 лошадиных сил. Коробка передач механическая 5-ступенчатая спортивного типа, подвеска так же получила спортивные настройки. Максимальная скорость автомобиля составляет 197 км/ч, а время, затраченное на разгон от 0 до 100 км/ч, составляет 9,5 секунд. Изначально автомобиль выпускали в одной единственной комплектации «люкс», которая в 2015 году продавалась по цене 509 000 рублей, на начало 2017 года цена Lada Granta Sport составляет уже 610 тысяч рублей. Однако в модельном ряду спорт версий «Гранты» появилось пополнение в виде комплектации Drive Active стоимостью 535 тысяч рублей.

ВАЗ-2191 Лада «Гранта» лифтбек

Очередной представитель семейства Лада «Гранта» с 5-дверным кузовом типа лифтбек, впервые был представлен публике в марте 2013 года, а серийный выпуск был начат 14 мая 2014 года. Помимо дополнительной пятой двери автомобиль получил обновленный дизайн, улучшенную тормозную систему, иную настройку подвески, и стал несколько комфортнее седана. Гранта Лифтбек получила новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с иным воздухозаборником и площадками под противотуманные фары. Изменилась форма задка и задних дверей. Стоимость автомобиля несколько выше седана – в 2015 году цена комплектации стандарт составляла 348 800 рублей, на начало 2017 года та же самая комплектация стоит 414 тысяч 200 рублей.

https://youtube.com/watch?v=MiacpmuhDZA

Автомобиль комплектуется обычным ключом, который мы все могли видеть ещё на «девятках», правда, внутри он оборудован чипом иммобилайзера. Дистанционное управление замками предусмотрено в варианте «Люкс».

Идея создания народного автомобиля на просторах одной шестой суши витает более полувека. Планы партии были грандиозными, некоторые остались в забвении, иные же воплощены в жизнь. Так появились относительно крупные предприятия по выпуску малолитражек. Но главной вехой в истории автомобилизации населения стал, конечно, автогигант в Тольятти — всемирно известный ВАЗ (Волжский автомобильный завод).

Иногда можно услышать, что время движется по спирали, т. е. всё новое — хорошо забытое старое, и все события повторяются. Насчёт всей истории Вселенной спорить не будем, но то, что настоящая история повторяется в мелочах — это факт. Как и три десятка лет назад, снова перед власть имущими встал вопрос о создании недорогого народного автомобиля. Казалось бы, чего мудрить — на конвейере до сих пор стоят народные «семёрки» и «четвёрки». Однако в этот раз власть поняла, что дальше продвигать морально и технически устаревшие модели бессмысленно. И было решено создать новую бюджетную малолитражку. Временная спираль замкнулась. Родился проект Lada Granta.

Под капотом — 1.6 л, бензин Под днищем — передний привод, механика

Принцип создания этого авто не имеет ничего нового. Инженеры АВТОВАЗа не стали изобретать велосипед, а просто взяли за основу будущего бестселлера (по надеждам маркетологов предприятия Lada Granta должна стать ну очень популярной) немного сыроватый, но уже освоенный технологами седан Kalina. Немного доработали надфилем корму и передок, получив на выходе то, что мы видим. Как доработали — вопрос вкуса. Задранная кромка багажника сделала задок похожим на ту же часть Renault Symbol. Правда, у машины с французским брендом корма смотрится симпатичнее. Но одно достоинство есть — багажник вместительный. Его объём составляет 480 л, что очень много по меркам седанов класса В.

Пышный огузок не понравился. Но с практической точки зрения он супер — багажник огромен и погрузочная высота идеальна

Фейс «Гранты» оказался скучным и непропорциональным. Прямоугольные фары некрасивые и чересчур большие. С одной стороны, есть оправдание — ждать от дешёвого автомобиля чудес дизайнерского искусства тоже не стоит. Но, с другой стороны, разве отразилась бы на цене Granta чуть более располагающая к себе внешность?

Колпаков на диски не хватает. Как минимум для красоты

Внутри нет дизайнерских изысков, равно как и приятных на ощупь отделочных материалов. Панель приборов очень жёсткая, как дерево! Пластик грубый, благо что не скрипит и не гремит. Впрочем, при таком качестве сборки это и неудивительно. Все панели состыкованы очень ровно, без заметных зазоров. Сиденья сюда пришли из прошлого. На дворе второе десятилетие XXI века, а в новой «Ладе» аморфные сидушки с ровными спинками без всякой боковой поддержки и вообще фиксации тела. Такие характеристики были нормой на «копейках» более 40 лет назад, но, увы, не сегодня. Мягкое сиденье, в котором проваливаешься, не имеет регулировки по высоте. Руль же, наоборот, стоит высоко, и опустить вниз его не получится. Надеюсь, что в будущем на «Гранте» появятся нормальные сиденья. А пока сидеть за рулём не совсем удобно.

Дизайн интерьера и панели приборов приятен глазу

Не сказать, что салон тесный, но и особо просторным его не назовёшь. Вполне стандартный внутренний объём для автомобиля этого класса. Не тесно, но и не просторно — передний пассажир нет-нет да и создаёт помеху водителю своим плечом.

Передние сиденья крайне просты — в поворотах и водитель и пассажир елозят по ним без сопротивления

Заднее сиденье троих вместит, но ненадолго, по ширине запас небольшой — так долго не покатаешься. Зато спинка у сиденья складываемая, что позволяет увеличить и без того внушительный объём багажника раза в полтора. Кстати, в салоне Lada Granta появилась масса ниш, полочек и даже подстаканники. Теперь всякую мелочёвку нетрудно распихать по углам.

Доставшийся нам автомобиль имеет комплектацию «Норма». По сравнению с базовой версией «Стандарт» внутри добавились только электростеклоподъёмники передних дверей. Всё остальное то же самое. Хотя нет, у «базы» руль не регулируется. В общем, внутри есть только три видимых отличия. Третье — наличие трудночитаемого днём бортового компьютера, расположенного на щитке между спидометром и тахометром (у «Стандарта» его нет). Так что комплектация «Норма» далеко не богатая даже на фоне современных вазовских моделей.

Переключения коробки стали легче, но ход рычага по-прежнему длинный, и чёткости не хватает

К слову, стоит отметить, что Granta задумана в трёх версиях исполнения: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Сегодня освоены производством пока только две первые. Отличаются они меж собой не только количеством кнопочек в салоне да цветом колёс (все имеют разные диски из разных материалов), но и мощностью двигателя. Первый вариант комплектуется агрегатом, выдающим 80 л.с., второй — 90 л.с., а третий и вовсе атлет, выдающий на гора 98 л.с. У нас на тесте средний вариант.

90-сильный двигатель, даже будучи необкатанным, резвенький. Передачи коротенькие. И это позволяет «Гранте» очень резво стартовать с перекрёстка, оставляя позади более именитые машины. Но особо наслаждаться динамикой желания нет. При наборе оборотов двигатель начинает рычать, будто его насилуют. Увы, но, напичкав машину новыми решениями и технологиями, инженеры не уделили внимания нормальной звукоизоляции. Кузов, как барабан, передаёт в салон все звуки, сопровождающие движение: рёв двигателя, шум колёс и всё, что исходит от соседнего транспорта. В этой какофонии становится некомфортно. Остаётся лишь включить музыку погромче. Но музыки нет — в нашей комплектации Granta не имеет такой роскоши.

Дневной свет включается сразу при старте двигателя

Если по акустическому комфорту Granta не ушла от прародителя (т. е. от Lada Kalina), то в мелочах прогресс есть. Особенно это заметно по рычагу коробки передач. Ну наконец-то на новой «Ладе» можно легко переключать передачи. Даже при переходе в движении со второй передачи на первую я не испытывал затруднений. Это очень большой прогресс, достойный автомобиля XXI века. Но кроме лёгкости переключения, других положительных эмоций коробка не вызвала. Ходы у рычага большие, чёткость включения даже по сравнению со старыми классическими «жигулями» просто никакая. Такое ощущение, что вилка рычага, перед тем как передвинуть шестерни, сначала продавливает слой ваты.

Ещё не понравилась вибрация. При работе двигателя на оборотах холостого хода Granta дрожит, как поросёнок перед забоем. Хотя, вполне возможно, это пройдёт после первых сотен километров, когда агрегаты обкатаются.

А вот чем блистает Granta на фоне конкурентов — так это проходимостью. Да-да, именно дорожными и внедорожными качествами. Очень большой дорожный просвет, феноменально энергоёмкая подвеска вкупе с тяговитым мотором позволяют смело покидать асфальт и ездить по грунтовке. Лишь бы хватило сцепных свойств шин. Восьмиклапанный мотор неплохо тянет при оборотах ниже 2 000 в минуту, не заставляя водителя играть педалями сцепления и газа.

Подвеска отличная. Конечно, многим она может показаться жестковатой, как мне например, но за её энергоёмкость это можно простить. При езде возникает ощущение, что ходовой части совершенно безразличны ямы, выбоины, торчащие люки, «лежачие полицейские». Все такие «мелочи» ходовка отрабатывает без намёка на пробой.

Granta, несмотря на крены, управляется лучше «Калины»

Управляемость неплохая. Дорогу держит уверенно, но на виражах заметные крены. Более того, при особо резких манёврах Granta даже задирает заднее внутреннее колесо — невысоко, но отрыв от земли есть.

Не понравился руль. Электроусилитель позволяет без напряжения крутить баранку, но при этом лишает её даже намёка на реактивное усилие. Руль крутишь, как джойстик.

Подытожим

А ведь что ни говори, неплохое транспортное средство получилось. Нешикарное, конечно, но однозначно Granta стоит своих денег. А в ближайшем будущем должна появиться и версия с автоматом. Кажется, это будет первый российский массовый автомобиль с такой коробкой. Посмотрим, что за аппарат. И если он несильно прыгнет в цене, у него действительно есть все шансы стать самым народным автомобилем.

Взгляд со стороны

Светлое будущее? Суровая реальность

Так получилось, что я не попал на полноценный тест-драйв Lada Granta. Хотя, честно говоря, ещё пару месяцев назад не особо и хотелось. Но когда редактор сказал, что цена этой новой машины — 8-9 тысяч долларов, я решил посмотреть хотя бы одним глазком, что же это за фрукт такой.

До этого седанчик Granta я видел только на картинках. Неказистая, скромная, компактная машинка — это всё про неё. Но мне она понравилась больше, чем Kalina или Priora. Кстати, а какого размера Granta? Она небольшая, чуть больше «Калины», хотя основа платформы калиновская. Но переработано было почти всё, и это положительно сказалось на комфорте и просторе.

Салон — недорогой пластик, даже, я бы сказал, цельнолитая пластмасса. Наверное, я давно не ездил на новых «ладах», ведь говорят, что в «Гранте» интерьер стал лучше. Но места достаточно, и торпедка удобная. Сиденье обычное, но сидеть можно. А самая яркая деталь — это щиток приборов! По последней моде он лишён указателя температуры, стрелочных приборов всего два — спидометр и тахометр, а остальная информация, включая датчик топлива, выведена на ЖК-дисплей. На нём отображается даже напряжение бортовой сети. И тут же унылые подрулевые переключатели от Lada Kalina, топорные крутилки управления печки и хлипкий замок бардачка из пластика (чую, недолго проживёт).

Но меня потряс багажник. Чем? Своими размерами. Он огромный! Правда, закрывая его, нужно поберечь пальцы — обшивки нет, ручки нет, есть только резиновый уплотнитель, надетый на острую кромку. Надеюсь, это временное решение. И так во всём. Какая-нибудь удачная деталь или решение обязательно дополняется какой-то недоработкой.

Но самое сильное впечатление от машины — она пахнет. Пахнет новыми «жигулями»! Наверное, это единственный момент, который на АВТОВАЗе тянется ещё с советских времён. Хотелось бы, конечно, другой наследственности, но что есть, то есть. Хотя мне этот запах напоминает семейную «девяносто третью» с длинным крылом модного тогда цвета «мокрый асфальт». В ней пахло так же, как и в Granta.

Я помню, как у нас сгорело сцепление на Кордайском перевале. Я помню, с какой радостью ждал поездок на ней. Я помню, как объяснял друзьям разницу между ВАЗ 2109 и 21093. Ностальгия! Больше двадцати лет прошло с тех пор. Я мог купить себе новую «Ладу», но не покупал. Я могу купить себе новую «Ладу» и сейчас, но не куплю. Но взять на полноценный тест «Гранту» и покататься на ней пару дней я бы уже не отказался. Потому как раз уж мы живём в Таможенном союзе, то нужно смотреть и щупать то, что предлагает нам этот самый Союз.

Роман Ким

Личные автомобили BMW 318is и BMW X3.

Поклонник соревнований по фигурному вождению.

Фотогеничность

Увидев седан Lada Granta вживую, я первым делом воздал должное мастерству фотографов. Это ж надо было так преподнести машину, чтобы она понравилась! Где же тот привлекательный седан с выразительным передком, который смотрел на меня с обложек журналов?! Симпатичная корма в действительности кажется раздутой до неприличия и заставляет вспомнить «красавчика» SsangYong Actyon Sports.

Серьёзная передняя часть, так часто украшавшая страницы сайтов, с двух шагов кажется лисьей мордой, а в голове возникает облик типичного грузового квадроцикла Side-by-side, когда пародия на автомобильный кузов базируется на шасси ATV с маленькими колёсами.

Может быть, фотографы нагружали «Гранту» дробью, чтобы она не казалась вставшей на цыпочки, а маленькие колёсики под шумок меняли на что-то более соразмерное? Так или иначе, но та Lada Granta, которая смотрела с обложек журналов и страниц сайтов, мне нравилась внешне, а та, что оказалась передо мной на полигоне, — уже нет. Не добавило очков и первое впечатление от салона — в нос по-прежнему бьёт классический запах «жигулей». И только потом замечаешь, что интерьер пропитан духом бюджетных Logan (сотрудничество с Renault-Nissan приносит первые плоды, что очень хорошо), полочка перед пассажиром, два подстаканника под панелью приборов, а дефлекторы вентиляции и вовсе позаимствованы у «французов» практически без изменений. Когда эмоции, вызванные реальной внешностью, улеглись, начинаешь понимать, что здесь много хорошего: просторный салон, огромный багажник, неплохая динамика, руль делает всего три оборота от упора до упора. А то что не самые удобные сиденья имеют лишь две регулировки — это уже закон жанра. Вон и в Duster они были далеко не самые выдающиеся, но цена позволила закрыть на это глаза. А Granta вдвое дешевле. Всё — убедили, она мне снова нравится.

Действительно, что сейчас можно купить за 8-9 тысяч долларов? 15-20 лет и пробег под 300 тысяч километров даже для «немцев» не комильфо, а платить столько за праворульки, которые 5 лет назад стоили меньше, и вовсе не хочется. Да и в свете новых правил техосмотра не иметь с ним дело ещё 3 года — это хорошее подспорье. Но с фотографиями всё равно нечестно вышло.

Павел Ким

Личный автомобиль Nissan Patrol.

Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Лучше не придумали

Признаюсь, я жду того момента, когда мы все начнём искать в первую очередь новые машины, а уж если не найдём — тогда на рынок за б/у. Купить авто в пределах $9 000, пожалуй, самый популярный запрос тех, кто мечтает уже о нормальной машине. Ищем вместительную, но не джип, чтобы кушала немного, и ещё багажник должен быть.

Новую «Гранту» я ждал с особым нетерпением. Ведь она должна стать той самой superstar, которой до сих пор нет на рынке. Что за машина-то? Снаружи неплоха. Дизайн не супер, в частности задок, но, думаю, дело времени — привыкнуть можно. Салон — это лучшее, что я видел у ВАЗов. Чувствуется, что с интерьером поработали инженеры, а не только заводские художники. Жёсткий пластик? Да, неприятно, но у конкурентов за такие же деньги он не лучше. И ведь какой багажник!

Чувствую, что вопреки всеобщему мнению я уже почти созрел для «Гранты». Да, я уже не морщусь при взгляде на машину в шоу-руме: мне нравится как закрываются двери, вселяет уверенность и подушка безопасности. Но почему «почти созрел»? Потому что вибрация на холостых, а также жёсткий звук мотора и вой трансмиссии в салоне не позволяют мне достичь нужного для покупки состояния. Вдобавок бардачок почему-то в нашей тестовой машине открывается на ходу, и за рулём по-прежнему сидеть не очень удобно. Не знаю почему, но эти отголоски прошлого не вселяют уверенности, что передо мной новый продукт. Завтра что-нибудь крякнет или потечёт — это первые мысли, которые рождаются в голове. Я сконфужен в очередной раз: неужели за эти деньги действительно не купить отвечающий минимальным требованиям автомобиль? Или, может, наши понятия о минимальных требованиях завышены?

Но стоит мне мысленно пересесть в «классику» или в Lada Samara, как я начинаю завидовать тому, кто едет рядом на Lada Granta. Владельцев «калин» (в кузове седан) я бы тоже в эту компашку зачислил — Granta намного лучше по всем показателям. По крайней мере, один вывод я сделал: сегодняшним владельцам «лад» и «жигулей» есть к чему стремиться. Но, увы, я не в этом клубе. Не знаю, насколько хватит терпения ждать чего-то новенького или улучшения в уже имеющихся предложениях. Но факт — пока в ближайшей перспективе так и придётся листать странички газет и сайтов с объявлениями о продаже машин с пробегом.

Тимур Еникеев

Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.

Поклонник классического ралли и заднего привода.

И сразу брак?

Спустя несколько дней с начала производства автомобиля был выявлен факт недостаточной герметичности щитка моторного отсека в зоне выхода жгута проводов. Принято решение о внедрении дополнительного бандажа на жгуте проводов. Такая мера будет осуществлена на всех автомобилях Lada Granta, в том числе и уже проданных. Владельцам Lada Granta первых выпусков предложено посетить сервисные центры, где механики проведут необходимую диагностику и доработают машину в соответствии с требованием завода.

Одноклассники

Найти конкурента Granta в этом ценовом сегменте оказалось трудно. Разве что узбекский Daewoo Matiz, стоимость базовой версии которого 845 000 тг, и Daewoo Nexia в комплектации G, цена которой стартует с 1 150 000 тг с двигателем объёмом 1.5 л. При этом Matiz в более-менее нормальной комплектации будет стоить уже 1 087 000 тг (в машине будут электростеклоподъёмники и усилитель руля), а самый дорогой Matiz (с кондиционером, полным электропакетом и АКПП) оценивается в 1 352 000 тг. Но главное, чего нет в Matiz, — это багажник.

Nexia заметно дороже. С двигателем 1.6 л базовая версия GL стоит 1 370 000 тг. Если добавить электропакет, ГУР и кондиционер, то цена Daewoo Nexia возрастает до 1 630 000 тг.

Но конкурентов именно по классу у Granta множество, в том числе и на рынке Казахстана — Renault Logan, Zaz Chance, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent. Но по цене Granta уверенно рубит всех.

Комплектация

Комплектация «Норма» не самая бедная в линейке: водительская подушка, центральный замок, тканевая обивка сидений, фильтр салона, бортовой компьютер, регулируемая рулевая колонка, электроусилитель руля, передние стеклоподъёмники, бамперы, окрашенные в цвет кузова, иммобилайзер, 14-дюймовые стальные диски.

Гамма моторов

Lada Granta оснащается двигателем объёмом 1.6 л в трёх вариантах, отличающихся мощностью. В комплектации «Стандарт» двигатель развивает 80 л.с., в комплектации «Норма» мотор выдаёт 90 л.с., а в исполнении «Люкс» — 98 л.с. Первые два двигателя 8-клапанные, третий имеет 16-клапанный газораспределительный механизм.

Безопасность

Перед запуском продаж Lada Granta на Волжском автозаводе провели заводской краш-тест. Испытаниям подверглась версия «Норма», оснащённая одной подушкой безопасности — водительской. Результаты в целом положительные: салон после удара не деформировался, педали сместились на минимальное расстояние, панель приборов осталась на месте, даже двери открылись без применения инструмента и утечки топлива не произошло.

Уже в комплектации «Стандарт» идут крепления для детских сидений ISOFIX и водительская подушка безопасности, а в люксовых версиях количество подушек может достигать четырёх: помимо фронтальной пассажирской предусмотрены версии и с боковыми подушками.

Кстати, впервые в российских автомобилях мы встретили настойчивую систему напоминания о непристёгнутых ремнях — пока не пришвартуешься, пищалка не успокоится. Но ни в «Норме», ни в «Стандарте» системы ABS нет. А хотелось бы.

Вердикт редакции

Реакция на рождение новой «Гранты» была яркой, но итог после встречи оказался чуть блёклым. Но однозначно это лучшее, что мы видели за последние 20 лет у АВТОВАЗа, даже несмотря на позиционирование заводом модели как самого бюджетного автомобиля. Идеальна в качестве первой машины, советуем таксопаркам, дачникам, а также тем, кто сегодня ездит на других «ладах». Цена «Гранты» позволяет сделать это не мешкая.

Технические характеристики Лада Гранта (ВАЗ 2190)

Технические характеристики автомобиля Лада Гранта (ВАЗ-2190). Он был создан на платформе Лада Калина и большая часть устанавливаемых узлов и агрегатов унифицирована с автомобилями этого семейства. Автомобиль начали выпускать с декабря 2011 года.

Кузов автомобиля — седан, цельнометаллический, несущий. В перспективе предусмотрен выпуск хэтчбэка и универсала.

Силовой агрегат расположен в передней части автомобиля, поперечно. Автомобиль комплектуется двумя моделями 8-клапанных двигателей рабочим объемом 1,6 л. Возможен вариант комплектации люкс с 16-клапанным двигателем такого же объема. В комплектации «норма» применили модернизированный 8-клапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой. За счет снижения механических потерь мощность двигателя выросла до 87 л. с. Вариант «стандарт» комплектуется 8-клапанным двигателем модели 11183. Система управления всех двигателей с электроприводом дроссельной заслонки и электронной педалью газа. Двигатели соответствует экологическому стандарту ЕВРО IV.

Привод сцепления — тросовый. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, выполнена в одном картере с главной передачей и дифференциалом. Приводы — валы с шарнирами равных угловых скоростей передают крутящий момент от силового агрегата на передние ведущие колеса. Передняя подвеска независимая, типа макферсон. Задняя подвеска на двух продольных рычагах, соединенных упругой поперечной балкой, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочая тормозная система автомобиля с двухконтурным диагональным гидравлическим приводом имеет встроенный вакуумный усилитель. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних — барабанные. Автомобиль в комплектации люкс оборудован антиблокировочной системой тормозов (АБС). Стояночный тормоз с тросовым приводом воздействует на колодки тормозных механизмов задних колес.

Рулевое управление имеет травмобезопасности рулевую колонку с регулировкой угла наклона. Рулевой механизм — реечного типа с электроусилителем.

Информация актуальна для моделей Гранта (2190) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Габаритные размеры авто

Материалы по теме

Лада Гранта — переднеприводный автомобиль малого класса, относится к разряду бюджетных. Гранта была разработана с целью заменить на рынке «классику» и переднеприводные «Самары». В 2011 году машина поступила в продажу. В 2018 году автомобиль подвергся обновлениям, а в 2019 году авто LADA Granta стала бестселлером на российском авторынке. Гранта — первый отечественный автомобиль с АКПП японской фирмы Jatco. Первые такие автомобили появились в продаже в конце 2012 года и успешно продаются до сих пор..

Технические характеристики Лада Гранта седан: длина авто 4268 мм, ширина 1700 мм, высота 1500 мм. Передняя подвеска независимая с использованием амортизационных стоек типа МакФерсон. Сзади — балка. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Допустимая полная масса 1560 кг, снаряженная масса 1160 кг, а максимальная грузоподъемность 400 кг. В зависимости от комплектации оснащается механической коробкой на 5 передач или четырехступенчатым автоматом в паре с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью от 90 до 106 л.с. Размер покрышек R14 или R15, привод передний. Остальные характеристики смотрите в таблицах ниже.