Лада гранта похож на логан

Основную прибыль автопроизводителям приносят продажи недорогих, выпускаемых огромными тиражами автомобилей. Яркий тому пример – Logan, ставший поистине народным любимцем в России, а заодно «печкой», от которой часто меряют достоинства и недостатки новинок в этом сегменте. Granta – не исключение…

Lada Granta 1.6 Норма 5МКП (269 000 руб.) и Renault Logan 1.6 Prestige 5МКП (492 500 руб.)

Современному автолюбителю сложно выбрать авто из бюджетных вариантов. Каждый водитель хочет, чтобы машина отличалась качеством и цена не кусалась. Таким требованиям соответствует импортный «Рено Логан» и отечественная «Лада Гранта». Автомобили имеют много общего, начиная от внешнего вида, заканчивая ценовой политикой. При выборе «железного коня» встает вопрос о том, что лучше – «Гранта» или «Рено Логан». Следует рассмотреть отдельно каждую модель, выявить их особенности и отличия.

«За рулем» выяснил, в чем, кроме цен, конкурируют обновленные Лада Гранта и Renault Logan.

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Две горячие новинки осени – обновленные Лада Гранта и Renault Logan. Недолго думая, мы раздобыли один из первых Логанов и отправились на его малую родину – в Тольятти. Его ведь собирают на одном конвейере с Грантой! Вот там, в окрестностях Жигулевских гор, и устроим им очную ставку.

Отныне Гранта – это не только седан и лифтбек, но и хэтчбек с универсалом, известные доселе под именем Калина. А позже подтянется и универсал Гранта Cross.

Теперь Гранта – самое богатое по количеству кузовных версий семейство. Происки маркетологов? Ведь с такой подмогой Гранта будет бороться за абсолютное лидерство по продажам с Вестой и корейской парочкой Solaris/Rio. Но вряд ли дело только лишь в статистических манипуляциях. Просто раньше Калина занимала промежуточную ступень между флагманской Вестой и совсем уж бюджетной Грантой, а проще говоря, сильно удешевленной Калиной. Теперь всё семейство облагородили, а предельная унификация положительно скажется на себестоимости.

Помните эти страшные черные бамперы в базовой версии? Забудьте! Теперь даже в начальной модификации машина окрашена в один цвет, в салоне есть крепления для детских кресел Isofix и обязательная система ЭРА-ГЛОНАСС. В исполнениях побогаче появился электрообогрев лобового стекла, три подголовника во втором ряду, повторители указателей поворота в корпусах наружных зеркал и фетровые подкрылки колесных арок во благо шумоизоляции. Куда уж тут разводить Калину с Грантой? Проще объединить практически прямых конкурентов под одним именем и не морочить людям голову.

У Renault схожая история. Седан Logan и соплатформенный хэтчбек Sandero пользуются у нас хорошим спросом. Суммарно они заняли бы шестую строчку в рейтинге продаж, а порознь не входят и в топ‑10. Рестайлинг привнес новый дизайн передней части со светодиодными ходовыми огнями, улучшенные материалы отделки салона, новый руль и рычажок на полу у водительского кресла, предназначенный для открывания лючка бензобака. А еще обещали указатель температуры антифриза, но на нашей машине его еще нет – появится на Логанах, выпущенных после 29 октября.

Раньше, когда в разговоре с кем-то я ругал Гранту за ее недостатки, все аргументы оппонента в итоге сводились к одному: «А что ты хотел за такие деньги?». И вот теперь, глядя на новый облик Гранты, я удивляюсь – надо же, какая классная внешность может быть у самого доступного на рынке автомобиля! Гранта смотрится интереснее, современнее и легче кургузого и более дорогого Логана.

По мнению читателей «За рулем» новый Логан похож на все недорогие машины, вместе взятые.

В мае 2021 года появились официальные патентные изображения нового Renault Logan для российского рынка. Пользователи в соцсетях принялись обсуждать внешность машины — и, несмотря на то что секретом она не является с сентября прошлого года, желающих высказаться оказалось довольно много.

В официальном сообществе «За рулем» в соцсети ВКонтакте под постом о патентных изображениях нового Логана наши читатели обсуждали многие аспекты: от прогнозов по ценам до предполагаемых потребительских характеристик нового поколения седана. Но особенно досталось, конечно, внешности. Большинство комментаторов считают, что в дизайне Renault Logan заимствованы черты популярных бюджетников других марок.

Как будет выглядеть новый Renault Logan, было известно задолго до публикации российских патентных изображений — модель уже продается в Европе под брендом Dacia.

«Морда от Polo, зад от Гранты? Забавно», — считает Василий Карбин.

«А боковина — СоляроФлюенс? Салон — забюджетеная Аркана», — дополняет Геннадий Щукин; орфография автора сохранена.«Веста-Логан какой-то… Передняя часть — один в один [Vesta], только без Х-фейса», — продолжает Алексей Каманин.«Перед Kia Rio, зад VW Polo», — подбрасывает вариант Василий Соколов.«Пологранта», — парирует Алексей Удалов.

Что общего с Грантой?

Кто-то в сравнениях с Lada заходит столь далеко, что высказывает предположение, что даже кузовные штампы новый Renault Logan позаимствовал у нынешней Гранты (!), однако у иных находится, что возразить.

«…А теперь покажи хоть одну линию совпадающую. Форма совсем разная…. Даже пропорции не такие. У Гранты оконная линия почти на 10 см ниже», — пишет Алексей Ефимовых.

Патентные изображения нового Renault Logan для российского рынка

Однако это не особо останавливает сторонников теории о родственности нового Логана и нынешней Гранты.

«Ну, чисто совпадение, что у них багажник одинаковый, да? Я вижу совершенно одинаковый багажник, как и многие», — упорствует Андрей Макарушин.

Находятся и те, кто старается подвести под этими метафизическими спорами своеобразную черту.

«Какая Гранта? Какой еще Поло? Обычная безликая машина, они сейчас все одинаковые, вполне в ногу со временем. Сейчас Логан откровенно не в тему смотрится среди своих конкурентов, а это подтянули к общему уровню унылых кредитопомоек…», — считает Вячеслав Голяков.

А что с ценами?

По поводу уровня цен на новый Renault Logan наши читатели дают не слишком оптимистичные, но вполне правдоподобные прогнозы.

«Ждём цены на Логан от одного миллиона?!», — риторически вопрошает Алексей Лебедев.

«От полутора», — отвечает еще менее оптимистичный Дмитрий Сокол.

А кто-то размышляет над тем, насколько новый Логан окажется приспособленным к реалиям.

«В такой багажник ничего не засунешь, если это не будет подыматься вместе с задним стеклом, как на Поло», — полагает Andrey Reshetnikov; орфография автора сохранена.

И получает справедливый ответ, что крышка багажника будет традиционной для кузова седан и точно такой же, как на европейском Dacia Logan.

А что вы думаете о новом Логане? Высказывайтесь в комментариях.

• Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
• Сборка этой модели для России будет локализована на АВТОВАЗе, она поделится платформой с новым бюджетником Lada, однако нынешнюю Гранту он не заменит, а будет выпускаться с ней параллельно.

Фото: ФИПС, Renault

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Совсем скоро российская Lada Granta и французский Renault Logan станут практически родными братьями (братом и сестрой, видимо). Но и сегодня многие желающие купить авто выбирают именно между ними.

К концу 2019 года АвтоВАЗ планирует поставить на конвейер новое поколение Lada Granta, которое, по предварительным данным, получит очень много общего с французским собратом. В свою очередь, Renault Logan может получить под капот вазовский мотор. Об этом в сентябре прошлого года говорил Николя Мор, руководитель Волжского автозавода: «Альянс намерен использовать инжиниринговую базу АвтоВАЗа для проектов компаний Renault и Nissan. Например, мы приняли решение ставить моторы ВАЗ на «Ларгус», и на сегодняшний день этот продукт очень хорошо принимается рынком. Мы могли бы предложить нашим партнерам по альянсу адаптировать этот двигатель к некоторым другим моделям, реализуемым как на территории РФ, так и в других странах. Вся работа по адаптации могла бы быть выполнена инженерами ВАЗа».

Новая «Гранта» и «Логан» — это одна база, некоторые элементы салона, силовые агрегаты. У автовазовцев уже был похожий опыт: наверное, многие помнят «Калину» и Datsun, который является, по сути, японским клоном вазовской модели. «Датсун» в этом случае японским назвать можно лишь в бреду или под тяжелыми психотропными препаратами. В принципе, это же можно сказать и о французском паспорте Renault Logan. Модель давно уже получила российскую прописку на вазовском конвейере.

Что же думают об этих машинах сочинские таксисты, самые таксистские таксисты в мире такси, если не считать Сами Насери?

Конечно, Logan лучше

Большинство высказались, естественно, за французскую модель. Главные аргументы: качество сборки, выносливый мотор и ходовая часть, ликвидность на рынке. Стоит отметить, что это Сочи. Экстремальных температур тут нет, а при -3 °С дети не ходят в школу.

Станислав. Renault Logan 2016 года. Стаж в такси — три года.

— Выбор у меня между «Логаном» и «Грантой» не стоял. Это очень странно было бы. Но скоро, говорят, наши выпустят новое поколение, которое будет более интересным. Вот и посмотрим. Как раз буду менять машину в конце года. Если будет что-то достойное, то почему бы и нет. Если брать варианты 2017 или 2018 года, то мне Logan кажется более надежным. Особенно ходовая часть машины. Поговаривают, «Гранты» сыпятся на плохих дорогах.

Стартовая цена Renault Logan составляет 554 тыс. рублей (на 24 января 2019 года). Это будет автомобиль в комплектации Access c 1,6-литровым двигателем мощностью 82 лошадиные силы. В качестве трансмиссии — 5-ступенчатая «механика». На борту имеется: ABS с электронным распределением тормозных усилий, подушка безопасности водителя и пассажира, ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) и HSА (система помощи при трогании на подъеме).

Михаил. Renault Logan 2018 года. Стаж в такси — один год.

— Я бы сравнил «Логан» с Lada Vesta, а не «Грантой». Вот там можно было бы подумать. Но «Веста» получается дороже француза, что явно говорит не в пользу российской машины. А если сравнить предыдущее поколение Renault Logan с «Грантой», то у нас среди таксистов до сих пор происходят холивары на перекурах по этому поводу. Но даже и старый «Логан» для меня предпочтительней. Ходовка неубиваемая, надежный мотор. Granta и рядом не стоит.

Однозначно, лучше Lada Granta

Но были и такие, кто защищал отечественный автопром обеими руками, ногами и иными частями тела. Главный аргумент в пользу «Лады» — дешевизна обслуживания.

Левон. Lada Granta 2017 года. Стаж в такси — всю жизнь.

— У меня до этой машины, которую я купил год назад, была такая же. Продал, потому что ударили в ДТП сильно. А так бы еще ездил и ездил. Почти не ломается. А если сломалась, то починить стоит копейки на любой СТО. Всю ходовую можно раз в год менять за 10 тыс., еще и с чисткой инжектора. Что ты за эти деньги в «Рено» починишь? Колодки поменяешь с тормозной жидкостью и тот же инжектор почистишь, так как бензин у нас ужасный везде почти. Вот и все. Вот тебе и все аргументы.

Стартовый ценник на седан Lada Granta составляет порядка 415 тыс. рублей с учетом акций (на 24 января 2019 года). За эти деньги можно приобрести машину в комплектации Standart с 1,6-литровым 8-клапанным мотором мощностью 87 лошадиных сил. Здесь доступны: подушка безопасности водителя, крепления для детских сидений ISOFIX, блокировка задних дверей от открывания детьми, антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD), система вспомогательного торможения (BAS).

Роман. Lada Granta 2018 года. Стаж в такси — шесть лет.

— Главное для меня — это экономия. Я могу и на своей «Тойоте» таксовать, но это будет менее выгодно. В случае «Гранты»: и не жалко, и бюджетно. Она себя окупит года за два при очень спокойном режиме работы. Потом продал, и уже в прибыли. С иномаркой так не получится. Мне эту машину любой гаражный спец за «шапку сухарей» починит, а там вложения другие. Какой смысл? Машины в такси убиваются быстро. Это плохие дороги, ужасное качество бензина, качество масла. Там, за границей, все просто: подал в суд на СТО, производителя масла или топлива. Один иск, два, сотня, тысяча. Компаниям просто не выгодно там поставлять все это на рынок. У нас же это бесполезно. Проще купить соответствующую машину и не заморачиваться.

Мнение свободного российского общества

А вот что пишут пользователи русскоязычного интернета (орфография и пунктуация оригиналов сохранены).

А пользователь Stanislav Chercheja выступил сразу с предложением: «Новая гранта лифтбек. Супер!!! Надо брать. Тем более, пол миллиона. А за 550 000 рублей можно в отличной комплектации «Люкс» с ручной коробкой. И ходовая ничего. АБС, BAS и так далее».

Пользователь bukai 012: ««Гранта» гораздо экономичнее и ремонт дешевле почти в два раза. У КПП передаточные числа подобраны гораздо лучше, чем у «Логана» и «Степвая»».

Пользователь Ромчик: «Имея в кармане более пятисот тысяч, я эти две тачки даже рассматривать не буду».

Итог

Какой автомобиль лучше, Lada Granta или Renault Logan, выяснить сложно. Любое суждение по этому поводу будет субъективным по определению. Выбирать потребителю. Что касается объективных моментов, то тут как раз стоит учесть, что сравнительно скоро выйдет новая «Гранта». То есть думать о старой явно не лучшее время, если, конечно, нет цели сиюминутной покупки, срочной надобности или того самого чувства «просто захотелось».

А уж в качестве капиталовложения автомобиль далеко не самый лучший вариант. Если вы, конечно, не таксист.

Дизайн «Гранты»

Данная версия отличается стильным дизайном. Классика сочетается со спортивными чертами. Оригинальный вид бампера, вытянутые фары. Дополняют спортивный рельеф задние фонари. Они сгруппированы особым образом. Гармонично смотрятся боковые зеркала заднего вида. За счет необычной формы пятой двери, заднее стекло практически не пачкается.

Удовольствие или работа?

Двигатель ВАЗ‑21126 непростительно для современного автомобиля вибронагружен. Дрожь то и дело пробегает по рулю, рычагу автомата и сиденью. Мотор громкий, из-за чего разгон кажется бодрее, чем есть на самом деле. Впрочем, это всего лишь ощущения. На деле Logan и Гранта вполне сопоставимы в части разгонной динамики.

Экономичность? Реношный мотор K4M прожорливее: на трассе требует в среднем 7,8 л/100 км. Лада тратит в таких же условиях чуть больше семи литров. В городе разница еще больше.

Новая обивка сидений Гранты сделала прежде унылый салон чуть интереснее. Кресла в меру удобные, но посадка кажется чересчур завышенной, даже с новой функцией регулировки по высоте в пределах 40 мм. Сзади появились фиксаторы неиспользуемых замков ремней безопасности и язычок для удержания ремня при складывании спинки. Но сам процесс складывания очень трудоемкий. Даже подголовники снять придется.

И всё же я предпочел бы Logan, особенно если предстоит дальняя дорога. Хотя бы из-за лучшего акустического комфорта.

Получить удовольствие от управления Грантой невозможно при любой манере вождения. Основные претензии – к управляемости. В плавных поворотах руль требует чрезмерных усилий: электроусилитель и не думает помогать. Обратной связи минимум, реакции задумчивые. Курс я вынужден корректировать и на прямой, и в поворотах. В общем, не расслабишься.

Проблема с управляемостью не нова, но ее до сих пор не решили. Виной всему изначально несовершенная «тележка» Калины, и без пересмотра силовой структуры кýзова уже не обойтись. А раз так, придется ждать Гранту следующего поколения. И надеяться.

Есть претензии и к приводу педали тормоза. Зависимость степени замедления от усилия на педали нелинейная: в начале хода приходится прикладывать непривычно большое усилие, а затем легко можно передавить – и Гранта клюнет носом.

Впрочем, всё, за исключением управляемости, не настолько критично, чтобы не простить это автомобилю за 419 900 рублей (цена базовой Гранты). Но только не за шестьсот с лишним тысяч, которые просят за топовую версию! Ведь за эти же деньги предлагают Logan, причем не пустой, как барабан. Он понятнее и приятнее в управлении. Его руль тоже не эталон информативности, но связи с машиной больше. Корректировка курса требуется в меньшей степени и только на прямой. И тормоза понятнее.

А вот по части плавности хода – паритет. Удивлены? Я тоже не ожидал. Logan всегда славился всеядной подвеской. Мелкие неровности он как будто не замечает. Крупные отрабатывает тоже хорошо, но всё же чуть грубее, чем Гранта. Любую русскую колдобину подвеска Лады сгладит до степени колеи на дороге. Logan так не умеет. Гранта удручает только тем, что без загрузки чрезмерно подробно передает в салон тремор от мелких неровностей – это быстро начинает досаждать. Так что ехать на пустой машине на дачу приятнее на Логане, а возвращаться, загрузив урожай под завязку, лучше на Гранте.

Копить или сэкономить?

Константин Васильев: «Обновленная Гранта заняла нишу, в которой когда-то доминировал Logan первого поколения. Теперь именно она – самый доступный и неприхотливый автомобиль-трудяга для среднестатистической семьи, жительствующей в каком-либо из российских регионов. А для кого-то и вовсе единственная возможность приобрести новую машину».

С чисто автомобильной точки зрения Logan укладывает Гранту на лопатки, но в бюджетном сегменте, как ни в каком ином, ­всё решает цена.

Базовая Гранта с обновлением подорожала совсем чуть-чуть (419 900 рублей), и она по-прежнему намного дешевле самого простого Логана (544 000 рублей). По ценам машины пересекаются, а вот реальной ­конкуренции нет.

Судите сами: самая дорогая, нафаршированная опциями Гранта Luxe с 98‑сильным мотором и автоматом, климат-контролем, электрообогревами лобового стекла, передних сидений и зеркал, электроприводом всех стеклоподъемников тянет на 608 800 рублей. За эти деньги двухпедальный Logan не купишь – только с механикой, в версии Life. Хоть и с кондиционером, но без обогрева сидений, без задних стеклоподъемников и электропривода зеркал. Получается, что Гранта либо дешевле, либо гораздо лучше оснащена.

И всё же, прежде чем отнести все сбережения к дилеру Лады, представьте ситуацию: неугомонные детишки гостят у тещи, супруга зависла в салоне красоты, вы наконец-то в машине один. Разве не хочется выкрутить громкость магнитолы на максимум и загнать стрелку тахометра разок-другой под красную зону? Я вот попробовал – и взмок, борясь со своенравным грантовским рулем, а на десерт увидел на приборной панели вспыхнувшую пиктограмму Check engine. ­Обычное, к слову, явление для этого мотора.

Неисправности за время теста возникли у обеих машин. После интенсивного разгона Гранта зажгла Check engine, а у Логана от тряски открутилась петля замка багажника.

Так вот, если азарт молодого водителя еще не истлел, а для пассажиров хочется комфорта современной легковушки B‑класса, то Гранта разочарует. Но если бюджет на покупку машины строго ограничен, придется мириться с несовершенством Гранты. Альтернативы попросту нет. Зато есть выбор типа кузова. Из всей грантовской линейки я предпочел бы лифтбек. Он практичнее седана и тем более хэтчбека. И выглядит куда интереснее, чем скучный универсал.

Ну а Logan после рестайлинга «повзрослел», выбился в более дорогой сегмент, в котором конкурентов пруд пруди. На их фоне уже немолодой обрусевший «француз» может легко затеряться.

ЗДОРОВЬЕ ИЛИ ВРЕМЯ?

Единственное, над чем при покупке Гранты стоит поразмыслить основательно, – это тип кузова.

Седан симпатичнее и статуснее двухобъемного кузова – так, во всяком случае, считают многие. Но если речь о единственной машине в семье, то она должна быть практичной.

Багажник седана вмещает 520 литров, хэтчбека – всего 240 литров. Затем по нараста­ющей: 360 литров увезет универсал и аж 435 литров – лифтбек. В последнем случае важнее даже не литраж, а широченный проем багажника. Именно благодаря ему можно воспользоваться пространством сполна.

Мы взяли не самую крупную детскую коляску в сложенном состоянии. В лифтбек она поместилась без труда, а в седан – нет. Придется коляску разбирать. Этот процесс отнимет примерно 10 килокалорий или 30 секунд времени. Если выезжать на прогулку хотя бы раз в неделю, то за год владелец седана сожжет примерно 2000 килокалорий, что неплохо, – а владелец лифтбека сэкономит два часа времени.

Жаль, что вместо дешевой петельки на крышке багажника лифтбека не отформовали ручку. А все новые Гранты объединяет то, что личинки замка багажника теперь нет: вместо нее – удобная прорезиненная кнопка.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Управление

«Гранта» необычайно легка в управлении. Комфорт за рулем обеспечивается за счет подвески. Следует отметить, что она достаточно энергоемкая. Кресло водителя создает дополнительный комфорт во время поездки. Сиденье отличается мягкостью.

Посмотрели

Выход Granta в люди был обставлен массированной рекламной кампанией. Слоган «…предъявите документы на иномарочку…» уже прочно засел в умах соотечественников. И действительно, новинка не выглядит совсем уж «гадким утенком» в богатом разнообразии свежих и зачастую недешевых машин даже в столице. Ясно, конечно, что это бюджетный, но все-таки более современный, чем, например, Kalina, автомобиль. При этом чувст­вуется, что Renault стал крупным акционером нашего автогиганта. На фото видно, что отдельные детали интерьеров у Granta и Logan очень похожи. Самые приметные – вентиляционные дефлекторы. Комбинация приборов совершенно новая, с большим, но блеклым зеленоватым ЖК-дисплеем между циферблатами спидометра и тахометра, без термометра системы охлаждения и дискретным, не слишком информативным указателем уровня топлива. Зато есть маршрутный компьютер. Свет включается как у «немцев» – поворотом переключателя на торпедо. Правда, выглядит он хлипковато.

Посадка за рулем «фамильная» – «калиновская», так что бывшие владельцы переднеприводных «Лад» будут чувствовать себя в своей тарелке и даже отметят, что сиденье лучше, чем у прародителя. А вот испорченным иномарками придется привыкать к излишне мягкой, без выраженной боковой поддержки подушке. Ну и, конечно, запах. Неповторимый аромат новенького тольяттинского автомобиля, который за два месяца в нашей «ласточке» так до конца и не выветрился.

Главное отличие Granta от предшественников – новый стиль в дизайне и пластик в мелкую шагрень, вполне современная приборная панель. Выглядит все неплохо, но на ощупь и, главное, запах все же очень дешево

Большой и функциональный багажник – один из козырей Granta

Его даже можно закрыть «цивилизованным» способом – в одном из «окон» острые края арматуры прикрыты резиночкой

Наконец-то! Подушка безопасности водителя вошла в базовую комплектацию

У всех нормальных машин тепло прибавляют по часовой стрелке, а в Granta – против…

Пробка на «веревочке» – мелочь, но удобно

В активе Granta огромный, без малого 500-литровый, багажник и оригинальный вариант трансформации. Спинка заднего дивана (кстати, без подголовников) может складываться целиком, а подушка не только откидывается вперед, но и легко снимается совсем – она на пластиковых защелках (интересно, сколько они проживут?). На поперечный простор совершенно плоского дивана пассажиры второго ряда, привыкшие к тесноте автомобилей компактного класса, пожалуются вряд ли. А вот расстояние между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего дивана все-таки маловато – человек ростом выше 180 см сам за собой сидит враспор.

Перейдем к Logan. Его угловатая, чуть приглаженная спереди и сзади рестайлингом 2009 года внешность является притчей во языцех. Зато не ошибешься – узнаваемость 100-процентная. Впрочем, при таком обилии Logan на дорогах его своеобразный экстерьер уже не вызывает эмоций.

Салон в топовой версии Prestige «развеселен» вставками под алюминий, а приборная панель – белыми циферблатами. На картинке – прилично, а в жизни – жесткая экономия на материалах

Главный недостаток огромного багажника – отсутствие возможности откинуть спинку

«Француз» он и в России «француз»: сигнал – на подрулевом переключателе…

…а пробка на заправке – только с собой

У обеих машин есть гидрокорректор фар, на Logan он запрятан очень глубоко под торпедо

Сползающий водительский коврик – это не про Logan

По материалам отделки интерьера «француз» недалеко ушел от Granta, но цвет не такой уж мрачный. Кроме того, в дорогих версиях серость фона оттенена хоть и дешево-пластмассовыми на вид, но все же бросающимися в глаза серебристыми вставками. Впрочем, его салон ценят не за красоту, а за строгую, но неутомительную в дальней дороге посадку за рулем и непревзойденный простор для пассажиров заднего дивана. Правда, эргономика Logan требует привычки: сигнал – на конце левого подрулевого переключателя, кнопки передних стеклоподъемников – на центральной консоли, а задних – вообще на тоннеле. Блок управления климатом наклонен книзу, поэтому взгляд в него не упирается, а скользит. Маршрутный компьютер – только в топовой версии Prestige. Забавляют огромные, как будто для слепых, цифры на белых табло спидометра и тахометра. А еще тот факт, что пробку бензобака при заправке приходится носить в руках. Но есть и приятные мелочи. Коврик водителя – со штатными фиксаторами. В отличие от Granta он никогда не сползает под педали. А вот с багажником у Logan «пожиже». Хоть он и на 30 л больше, зато спинка (в базовой версии тоже без подголовников) прикручена намертво.

Так какая же машина лучше? У каждой свои преимущества и недостатки. Внешность – за Granta: она «свежее», салон – за Logan: он просторнее, качественнее и не так мрачен. Багажник фукциональнее у ВАЗа, зато у Renault вместительнее. Можно дальше перебирать аргументы за и против, но фатально глубоких провалов и всплесков в сравнении не будет. Пока на равных.

Ощущения и цифры

Гранта компактнее Логана: на 91 мм в длину и на 33 мм в ширину. А заявленный объем багажника Гранты составляет 520 литров – на десять больше, чем у Логана. Можете представить, как всё это сказалось на внутрисалонном пространстве. В Ладе ощутимо теснее! Особенно во втором ряду. Троим взрослым тут уже не до комфорта – доехать бы. Хотя у машин в дорогих версиях здесь три подголовника. Но рестайлинг ни при чем: таким расклад «по тесноте» был и прежде.

Передняя панель изменилась несильно: ­появились Х‑образные детали в оформлении, хромированные окантовки боковых воздуховодов, а полка с пассажирской стороны переехала внутрь бардачка. Пластик по-прежнему нарочито жесткий. Климат-контроль озадачил: индикации температуры нет, лишь пиктограммы.

Водителю Гранты тоже тесно: в пространство между обшивкой двери и рычагом регулировки сиденья по высоте (эта функция появилась с рестайлингом и только на дорогих машинах) едва помещается ладонь. И это при том, что у Гранты дверные карманы смещены вперед. Дискомфорта добавляет низкая подоконная линия – будто в аквариуме сидишь.

Logan с его массивной передней панелью и широкими стойками кузова дарит куда больше чувства защищенности. Да и просторнее в нем во всех направлениях.

Материалы отделки в Renault заметно качественнее и визуально, и тактильно. А вот эргономические недочеты те же: обеим машинам недостает регулировки рулевой колонки по вылету. Для рослых водителей – беда.

С рестайлингом материалы отделки стали приятнее. Солидности добавляет новый руль в коже (опция) с очень удобным хватом и кнопками круиз-контроля (Гранте такая функция недоступна). У Логана есть карманы на всех дверях, а у Гранты – только спереди.

Наклон спинки водительского кресла у Логана регулируется с помощью рычажка – достаточно откинуть его назад и быстро выставить нужный угол. У такого механизма лишь один минус: регулировка ступенчатая, а шаг слишком большой. Лично мне не хватило промежуточного положения.

У передних сидений Гранты спинка регулируется вращающейся шайбой. Это позволяет с высокой точностью подобрать угол ее наклона. Но тугую шайбу нужно вращать всякий раз, когда возникает нужда сложить спинку заднего сиденья: падая, она упирается в переднее кресло, которое приходится сдвигать вперед или выставлять его спинку практически вертикально. А потом еще думать над тем, куда пристроить снятые с заднего сиденья подголовники.

У Логана всё проще и быстрее: спинка просто ложится вперед, образуя небольшую ступеньку в багажном отсеке. Расстояния до передних кресел достаточно. Так что пока, вне зависимости от комплектации, преимущество на стороне Логана.

Технические характеристики «Логана»

Данный городской автомобиль обладает небольшими габаритами. Длина модели составляет 4250 мм, ширина «железного коня» – 1735 мм. Высота равна 1525 мм. Вес седана составляет 975 килограмм. В этой небольшой машине сделали просторный багажник, объем которого равен 510 литров.

Под капотом у «Логана» поставили бензиновый инжекторный двигатель. Линейка силовых агрегатов включает два мотора с рабочим объемом от 1,4 л, до 1,6 л. Мощность разнится от 75 и 87 лошадиных сил соответственно.

Коробка передач – чаще всего механическая (пятиступенчатая). Но встречаются экземпляры и с «автоматом».

Приценились

Покупали мы свою Granta в феврале. Уже тогда «Стандарт»в базе стоил 229 000 руб., а «Норма» на литых дисках колес – 260 000 руб. Но в апреле Granta подорожала – 239 000 и 275 000 руб. соответственно. В минимальной комплектации (1,6 л, 82 л.с.) руль без усилителя (рейка 4,02), стекла дверей «на веслах», 13-дюймовые штампованные диски. Из современных «радостей» подушка безопасности водителя, дневные ходовые огни и крепления Isofix. «Норма» за 269 000 руб. (1,6 л, 87 л.с.) уже с электроусилителем (рейка 3,1), регулировкой руля по высоте, фильтром салона, ЦЗ (без ДУ), электроприводами замка багажника и передних стеклоподъемников. Диски – штампованные R14. «Норма» за 275 000 руб. – на литых (R14) колесах. Во всех случаях 5-ступенчатая МКП.

В «Норме» передние стеклоподъемники электрические…

…а сзади – «весла»

Аудиоподготовка – это евроразъем и провода до мест установки пары динамиков в передних дверях. Антенны нет

Подголовников сзади ни «Стандарту», ни «Норме» не полагается

Прогресс! Все замки под один ключ

Противотуманки – штатное оборудование для Prestige, но доступно за доплату и в младших комплектациях

Водительское сиденье с регулировкой по высоте, правда, всего два положения

Подогрев передних сидений…

…вместе с задними стеклоподъемниками – привилегия топовой версии Prestige

Центральный подголовник бесплатно только в топовой версии, в остальных их два, а в начальной комплектации подголовников и вовсе нет

Базовый Logan (Authentique) стоит 338 000 руб. По оснащению – копия Granta «Норма», но колеса R14. Мотор – 1,4 л (75 л.с.). Гидро­усилитель руля – опция (13 000 руб.). Комплектаций всего три – еще средняя Expression и топовая Prestige. Варианты моторов: 1,4 л (75 л.с.) и пара 1,6-литровых – 84 л.с. (8 клапанов) и 102 л.с. (16 клапанов). Самый мощный двигатель может сочетаться как с 5-ступенчатой МКП, так и с 4-диапазонным «автоматом». В нашем тесте участвовал Logan Prestige (102 л.с., МКП) за 451 500 руб. плюс опции: ABS, литые диски R15, «музыка»… Итого – 492 500 руб. В общем, все по-взрослому. Разница в цене с Granta – более чем в полтора раза. Вывод очевиден: балл в пользу ВАЗа.

Советы по выбору автомобиля

Выбирая, что лучше – «Лада Гранта» или «Рено Логан», следует обратить внимание на характеристики:

Выбирая, что лучше – «Рено Логан» или «Лада Гранта», покупателям следует обратить внимание на трансмиссию. Если человек предпочитает ездить исключительно на «автомате», то нужно покупать «Гранту». Когда автолюбитель ценит качественную «механику», то стоит остановить свой выбор на «Рено Логане».

Какое авто выбрать – «Рено Логан» или «Гранту»? Выбор остается за покупателем, но стоит учесть все нюансы представленных автомобилей.

Характеристики «Лады Гранты»

«Гранта» представляет собой новинку автопрома нашей страны. Конструкторы тщательно поработали над дизайном авто. Данная машина выпускается в виде седана, кузов четырехдверный. Создавая искомый автомобиль, производители опирались на базу «Калины». Машина получила двигатель, мощность которого составляет 1,6 литра, максимальная мощность равна 98 л. с. «Гранта» разгоняется до 100 километров в час на бензиновом двигателе за 12,5 секунды. Также можно купить версию с менее мощным мотором (87 и 90 сил). Бензиновый двигатель мощностью 87 л. с. разгоняет авто за 12,5 секунды до 100 километров в час. Версия с мотором 98 л. с. разгоняется за 12 секунд до сотни.

Возможно приобретение авто с механической коробкой передач, а также на «автомате». Выбирая между «Грантой» или «Логаном», стоит учесть, какой тип трансмиссии вы предпочитаете.

Различают три комплектации автомобиля:

1. «Стандарт» — она нацелена на аудиторию со средним достатком, часто такие люди берут машину в кредит.
2. «Норма» — комплектация немного отличается от первого варианта, разрешено устанавливать дополнительные опции.
3. «Люкс» — в данном варианте машина максимально оснащена новейшими разработками.

«Гранту» часто можно встретить на дорогах нашей страны — выбирает ее предпочтительно молодежь. Молодые люди отдают предпочтение данной версии из-за ее модного спортивного облика. Старшее поколение, приобретая данный автомобиль, опирается на его вместимость, хорошую проходимость за сравнительно небольшие деньги.

Когда люди выбирают между «Грантой» или «Логаном», многие обращают внимание на акции в автосалонах, так как не могут сами определиться, какая машина им больше нравится. Тогда решение основывается на цене.

Прокатились

Когда впервые садишься за руль Granta, удивляешься: вроде бы Kalina, а все не так. Завел – «ворчание» и «вздохи» мотора вазовские, а отзыв на педаль газа (она электронная) – чисто иномарка. Тронул рычаг КП – люфты не «наши», маленькие, избирательность приличная, зато размашистые ходы и вязкость – «родные». Педаль сцепления совсем легкая, а информативность, как и у тормозной, опять-таки «иномарочная». В общем, рост налицо. Поехали! Двигатель неожиданно резвый: низы «паровозные», а после 3500 – бодрый подхват. Передачки на месте – «дырок» нет. А вот руль… На парковке – легкий, рейка короткая – крутить много не приходится. Но обратной связи с дорогой, особенно при небольших углах отклонения баранки, явно не хватает. Мало того, в такой ситуации руль не упирается, а стремится довернуться в сторону виража. Дико неприятно! Зато подвеска – просто подарок! Шумит, но и мелочевку, и жуткие на вид колдобины переваривает на ура. Правда, на «лежачих полицейских» амортизаторы иногда срабатывают на отбой, но этот грех для «бюджетника» невеликий. Реальный клиренс – просто внедорожный. К примеру, у стоявшего рядом BMW X3 он заметно меньше. При этом в повороте Granta кренами не пугает. А еще штатные дворники, которые даже новые уныло размазывали грязь по стеклу, мы заменили на бескаркасные Finwhale. Другое дело!

Нешипованные шины Pirelli Snow Control – хороший выбор для зимы в городе

Michelin Alpine – не дешевый вариант, но комфорт и безопасность того стоят

С Logan все попроще. Машина понятная и очень сбалансированная на ходу. Правильная, до противности. Из мелких претензий две – маловата информативность сцепления и крайне тугой (как будто нет усилителя) руль. Мотор тянет ровно, но без задора, подвеска – всеядная (близка к «грантовской»). Все неплохо, да и в салоне потише. И все-таки Granta живее. Азарт против «правильности» – счет опять равный.

Представили

Серьезный ажиотаж вокруг Granta начался летом 2010 года, когда в прессу просочились первые обоснованные слухи о перспективной супербюджетной модели тольяттинского автозавода (газета «За рулем – Регион», №15/2010). Патриоты истинного, а не сборочного отечественного автопрома увидели в ней «свет в конце тоннеля». Слишком уж долго завод жил продажей давно морально устаревших, перманентно модернизируемых по мелочам моделей. Среди них «классика» и производные от «восьмерок-девяток-десяток». Унылый ряд «старушек» чуть разбавляла Kalina. Но и ей уже восемь лет. А тут Granta! Современный дизайн, передовые технологии… А цена должна была окончательно «убить» последышей Fiat 124 в России. Никто тогда особенно не верил в короткие сроки реализации проекта («десятка», например, шла к конвейеру 10 (!) лет, а Kalina – шесть). И, о чудо! В конце зимы 2011-го наше издание опубликовало довольно точные рендеры (газета «За рулем – Регион», №5/2011) с внешними видами и интерьерами разных версий предсерийных образцов. А уже в мае состоялась официальная презентация новинки (газета «За рулем – Регион», №9/2011). Продажи начались под занавес прошлого года – в декабре. И практически сразу же очереди растянулись до горизонта. Только по Интернету было сделано более 50 тысяч предварительных заказов. В общем, новинка «выстрелила», несмотря на то что пока существует лишь седан c МКП в двух начальных комплектациях «Стандарт» и «Норма». Зато в перспективе версии «Люкс» и «Люкс+» с ABS, ESP, парктроником, датчиками дождя и света. Даже навигация будет и, естественно, «автомат». А в следующем году обещан еще и хэтчбек. Виды на Granta у АВТОВАЗа серьезные. Но мы ждать не стали и купили машину в комплектации «Норма» (газета «За рулем – Регион», №4/2012) – лучше синица в руках, чем журавль в небе.

Logan – тоже возмутитель умов, правда, в ранней «молодости». Амбициозный проект сверхбюджетного, но полноценного современного авто за 5000 евро стартовал в 1998 году на деньги Renault. Выпуск наладили в 2004-м на умиравшем тогда заводе Dacia в Румынии. И покатились по дорогам Европы, набирая популярность, угловатые, но практичные седаны на новой платформе B0, которая в дальнейшем послужила для создания целого семейства. В том числе и кроссовера Duster. В 2005-м седан Logan уже под маркой Renault начал сходить и с конвейера нового завода «Автофрамос» в Москве.

В 2009 году Logan «подмарафетили» – поменялись облицовка радиатора, бамперы, светотехника, преобразился интерьер. Экологический класс двигателей вырос с Euro 2 до Euro 4 (16-клапанный мотор 1,6 л), и появилась версия с 4-ступенчатым «автоматом». По России Renault Logan разошелся тиражом более 300 тысяч экземпляров. «Старичок» и сегодня в силе – он уверенно держится в верхних строчках рейтингов продаж, но скоро уйдет на покой. Logan второго поколения будет представлен публике уже в этом году (газета «За рулем – Регион», №24/2011).

Возможные комплектации «Логана»

Автомобиль производят в нескольких комплектациях. Люксовый вариант оснащен усилителем рулевого колеса, подушками безопасности. Имеется также система ABS.

В стандартной комплектации всего одна подушка безопасности, она предназначена для водителя. В салоне нет вставок на дверях, отсутствует центральный замок. Люксовая «начинка» подразумевает регулировку зеркал, заводскую тонировку стекол. Ремни безопасности можно отрегулировать по высоте. Имеется пепельница, которая выполнена в виде небольшого встроенного стаканчика. Следует обратить внимание, что на все версии ставятся барабанные тормоза сзади. Спереди же имеются дисковые механизмы.

Технические характеристики «Гранты»

Когда стоит выбор: «Гранта» или «Логан», следует внимательно изучить технические характеристики каждого из представленных автомобилей.

«Лада Гранта» — это машина с передним приводом, отличается небольшим размером. Ее длина составляет 4246 мм, ширина – 1700 мм. Высота «железного коня» равна 1500 мм. Отличается «Гранта» хорошим для дорог нашей страны дорожным просветом – он составляет 16 см. В базовой версии достаточно вместительное багажное отделение, равное 440 л. Автомобиль имеет рядное расположение цилиндров.

Для данной модели производители рекомендуют использовать 95-й бензин. Максимально допустимая скорость – 181 километр в час. Многие интересуются, на какой машине топливо расходуется экономнее – на «Гранте» или «Логане».

Топливо у «Гранты» расходуется достаточно экономно:

1. По городу — 9 литров.
2. По трассе, за городом – 5,3 литра.
3. Если приходится ехать в смешанном режиме, то расход бензина возрастет до 6,5 литра.

Масса представленной версии составляет 1160 кг. Топливный бак установлен на 50 литров.

Установлено удобное рулевое колесо, рейка немного укорочена, что взято из спортивной тематики стиля. Салон продуман до мелочей, он просторный. На заднем сидении с легкостью помещаются трое человек.

Для удобства автовладельца создана аудиосистема с функцией «разговора без рук», усовершенствовали шумоизоляцию.

Плюсом является четкое переключение скоростей на машине с механической коробкой передач. На «автомате» также удобная коробка передач. Для начинающих водителей можно установить дополнительную опцию – датчики парковки.

В предыдущих номерах

VW Polo Sedan vs Renault Logan (2:1)

В сравнении участвовали топовые версии с «автоматами». На ходу «француз» вел себя достойно, но техническое преимущество «немца» (6-ступенчатый «автомат» против старенького 4-ступенчатого), отточенная управляемость и почти идеальная эргономика обеспечили Polo победу. Единственное призовое очко Logan получил за то, что оказался на сто с лишним тысяч рублей дешевле. Неудивительно – у Polo очень широкий выбор соблазнительных опций как оптом, так и в розницу.

Газета «За рулем – Регион», №6/2011

ZAZ Chance vs Renault Logan (1:2)

В этом тесте встречались тоже версии с АКП. Закономерно, что морально устаревший Daewoo Lanos, выпускаемый сегодня в Украине под именем ZAZ Chance, не смог противостоять более современному Logan по дизайну, эргономике, отделке и ходовым качествам. В активе Chance лишь 20% превосходства в цене. Возможно, этот фактор послужит определяющим при выборе, но мы проголосовали за Logan.

Газета «За рулем – Регион», №4/2012

Характеристики «Логана»

«Рено Логан» — это качественная, надежная иномарка. Она является бюджетным вариантом на автомобильном рынке нашей страны. Данную машину предпочитают взрослые люди, ценящие надежность за небольшие вложения.

Отличительные особенности «Логана» – это просторный кузов и лаконичный дизайн в стиле «ничего лишнего». Производители сделали ставку на качество авто, его прочность. Роскошь не являлась целью концепции. Разработчики хотели создать максимально функциональный автомобиль. Они не прогадали.

Дизайн отличается классическими прямыми линиями. «Логан» смотрится стильно, его сложно перепутать с другими моделями. Салон отличается лаконичностью и удобством. Передняя панель оснащена крупными кнопками, руль тоже поставили крупный, трехспицевый.

Сидения выполнены из ткани, владельцы отмечают легкость очистки материала. На заднем диване отлично помещаются трое взрослых людей.

Конструкторы постарались подогнать панель идеально точно друг к другу. Зазоры в салоне не плавают. Если сравнивать, что лучше – «Гранта» или «Логан», то следует отметить, что у «Логана» рулевое колесо не сдвигается.

Итог

Константин Васильев, редактор:

– В салоне Granta атмосфера сборочного производства, на котором родился автомобиль: все гудит и вибрирует, а в поворотах постоянно подруливаешь, борясь с неудачной кинематикой передней подвески – ни минуты покоя. Будто за станком трудишься. Пересаживаясь за руль Logan, чувствуешь, что рабочий день закончился. Впрочем, если рабочие будни протекают за баранкой трактора или комбайна, то и Granta покажется комфортабельным автомобилем. Все относительно. К сожалению, даже «пустой» Logan (от 338 000 руб.) много дороже нашей Granta.

Андрей Кочетов, редактор:

− Победа по очкам за Granta. Очевидно, что степень ее бюджетности значительно выше. У нее задорный мотор и подвеска, приспособленная к нашим дорогам. А вот уровень оснащения – из ушедшего ХХ века. Зато простор для тюнинга! Машина только появилась, а серые дилеры уже предлагают прошивки двигателя под 100 л. с. То ли еще будет… Logan из другого измерения. Он хоть и простой, но вполне современный автомобиль. Это готовое к употреблению средство передвижения, не требующее ни приложения рук, ни полета фантазии.

Плюсы и минусы представленных моделей

«Лада Гранта» и «Логан» имеют свои плюсы и минусы:

• Для покупателя очевидным плюсом является доступная цена машины. В настоящее время разница межу искомыми моделями приблизительно 300 тысяч рублей. «Рено Логан» дороже отечественного аналога.
• Еще одним плюсом российского автопрома является доступность и приемлемые для покупателя цены запчастей.

  

Отвечая на вопрос, что лучше – «Гранта» или «Логан», можно сказать о качестве импортных запчастей. Несмотря на то, что детали для «Логана» придется подождать некоторое время, прослужат они однозначно долго.

Отдельного внимания требует вторичный рынок авто. Приобретая подержанный «Логан», можно с уверенностью сказать, что качество авто не сильно страдает. «Гранта» с годами становится менее ликвидной.