Стартовая рекомендованная розничная стоимость Гранты с антиблокировочной системой тормозов составляет 772 500 рублей.
Производство российского «народного автомобиля» было налажено на мощностях АВТОВАЗа в 2011 году, а рестайлинг Lada Granta пережила в 2018-м: тогда семейство объединилось с Kalina, в итоге количество типов кузова модели заметно расширилось. Сейчас Гранта возглавляет список самых продаваемых моделей в РФ. По подсчётам компании, за первую половину 2023-го дилеры реализовали 98 113 экземпляров, что в 4 раза превышает показатель января-июня прошлого года (стоит напомнить, что в течение нескольких месяцев 2022-го АВТОВАЗ находился в простое из-за нехватки комплектующих).
АВТОВАЗу удалось вернуться к производству Lada Granta (а впоследствии и других моделей бренда) после того, как законодатели смягчили требования к выпускаемым в РФ машинам. Теперь нормы из докризисной редакции техрегламента постепенно возвращаются. Так, в дальнейшем для всех моделей, подлежащих сертификации, снова станет обязательным наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS). Согласно плану, все ранее действующие требования должны вернуться до 1 февраля 2024 года.
О том, что возобновлено производство Lada Granta c ABS, в АВТОВАЗе рассказали сегодня, 17 июля. Система, не допускающая неконтролируемое скольжение, устанавливается на все версии модели, начиная с базового исполнения – Classic. Согласно пресс-релизу, стартовая рекомендованная розничная стоимость Гранты с ABS составляет 772 500 рублей. При этом в прайс-листе на официальном сайте ценник такой версии (очевидно, без ABS) составляет 738 900 рублей.
Напомним, модель сейчас выпускается в трёх типах кузова – седан, лифтбек и «приподнятый» универсал с прибавкой Cross к названию. Актуальная Гранта предлагается с двумя вариантами «начинки»: в роли младшего мотора выступает 90-сильный восьмиклапанный бензиновый двигатель, а старшим является 106-сильный 16-клапанный мотор; объём обеих версий равен 1,6 литра. В пару предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач.
В начале текущего месяца стало известно о том, что в РФ стартовало производство ABS и ESP. Выпуск систем был налажен на новой линии научно-производственного предприятия «Итэлма», расположенного в Костроме. Годовой объём выпуска ABS и ESP на этой площадке по первому времени составит примерно 850 тыс. единиц. В дальнейшем этот показатель планируется увеличить до 1,2 млн шт. в год. В компании отметили, что намерены в полном объёме «закрыть спрос» российских автопроизводителей.
Ранее стала известна дальнейшая судьба Гранты. В середине прошлого месяца глава АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о том, что это семейство впоследствии будет заменено на новое, которому дадут название Iskra. Известно, что в его основу ляжет глобальная платформа CMF-B разработки Renault (эта французская компания ранее была владельцем АВТОВАЗа, однако производитель ушёл из РФ в прошлом году, продав свою часть НАМИ на условиях права обратного выкупа в течение шести лет).
Старт серийного производства Lada Iskra запланирован на конец 2024 года, а продаж – на 2025-й. По словам Максима Соколова, новые седан и универсал окажутся чуть крупнее актуальных четырёх- и пятидверных Грант. Не исключено, что Искра может получить 122-сильный двигатель объёмом 1,8 литра. Кстати, этот мотор пока не вернулся в гамму Весты.
Перед знакомством с Грантой, примерившей новый «костюм», кузов лифтбек, эмоции были сложными: с одной стороны, интересно было увидеть машину живьём, а не на «припудренных» фото, а с другой – если дело только в багажнике, стоила ли игра свеч?
Внешность ожиданий не обманула: машина и впрямь выглядит здорово, особенно в профиль. Удивительно, но не у кого-нибудь, а именно у АВТОВАЗа получилось сделать автомобиль с таким кузовом и такими габаритами гармоничным. Заманчивая ведь идея – создать B-класс, который будет одновременно и красивым, и вместительным. Заманчивая и сложная. У вазовцев получилось – ни грана тяжеловесности, ровно наоборот: стремительный, лёгкий силуэт, дополненный парой важных деталей.
Во-первых, «подтянутый» передний бампер выглядит симпатично, современно и «дороже», чем прежний. Во-вторых, то же самое справедливо для новых зеркал со встроенными указателями поворота (в люксе), которые, помимо прочего, больше не вызывают аэродинамических шумов на высоких скоростях.
Взгляните ещё раз: почти идеальная, ниспадающая к кромке багажника линия крыши, так отчётливо перекликающаяся с восходящей к корме подоконной линией. Такие простые средства и такой адекватный результат. А ВТОВАЗ, почему ты не делал этого раньше?! И ведь за красивым фасадом скрыто весьма функциональное нутро.
А как она едет? Можно сказать «как Гранта», но на самом деле вариантов ответа на этот вопрос несколько. Мы попробовали разные исполнения лифтбека, и вот к чему пришли. Механическую коробку в очередной раз слегка доработали, передачи теперь включаются чуть более чётко, но от врождённого гула шестерни так и не избавились. Кроме того, колёсным аркам остро не хватает шумоизоляции.
Но Гранта – едва ли драйверский автомобиль в принципе (если не рассматривать совершенно отдельную версию Sport), поэтому у всех остальных исполнений, кроме люксового – обычные «масляные» стойки, которые отлично справятся с дачными колдобинами и прочими превратностями судьбы.
С другой стороны, если сравнивать лифтбек с седаном, разница в «драйве» налицо: машина стала более собранной, в быстром повороте не так склонна к заносу задка и больше похожа на образцовую (если иметь ввиду линейку Lada) Калину, у которой поворачиваемость близка к нейтральной. Бюджетные покрышки LingLong тоже приподнесли сюрприз – конечно, свистеть они начинают рано, но держат при этом цепко (только не надо выезжать на них на Нюрбургринг), а кроме того, неплохо работают в качестве дополнения к элементам подвески при проезде неровностей.
К силовым агрегатам в целом претензий нет – неплохие моторы на АВТОВАЗе умели делать всегда, тут действует правило «не навреди». Не навредили – 106-сильный двигатель в сочетании с «механикой» отлично вытягивает машину на небольшом подъёме на пятой передаче, причем запаса тяги хватит, чтобы обогнать натужно ползущий грузовик, не прибегая к переключениям. С двигателем в 98 л.с., который «подружили» с японской АКПП Jatco, Гранта чуть медленнее в разгоне до «сотни», но в пределах одной секунды, поэтому субъективные ощущения – приятные.
Правда, экономичностью такая Гранта едва ли будет блистать – получить расход менее 12 л/100 км крайне затруднительно. Но в целом «автоматический» вариант настолько классный (с ним, честное слово, хочется выкинуть из головы мысли о том, что механика – это тру, а двухпедальные машины – для девочек), что с разницей в 2 или 3 литра на 100 км можно смириться. В конце концов, за всё приходится платить. И согласитесь, «автомат» в этом сегменте – даже не редкость, а почти беспрецедентная роскошь. Кстати, и стоит «автоматический» вариант заметно дороже. Но покупатель у таких машин уже есть.
Лифтбеки, как и седаны, оснащают ABS Bosch последнего поколения с функцией экстренного торможения BA, а в люксовом исполнении дополняют системой курсовой устойчивости ESP. Плюсом к активной безопасности идёт пассивная – у недорогих комплектаций одна подушка безопасности, у «нормальных» и люксовых исполнений – две. Подушки мы, слава богу, не тестировали, а вот ABS отрабатывает корректно, если не сказать интеллигентно – ни намёка на грубый «отбойный молоток» в педали тормоза на первых Грантах.
Так что Lada Granta в кузове лифтбек – это действительно большие ожидания. Ожидания самих заводчан – перед запуском абсолютно новых моделей так важно иметь прочный плацдарм. Ожидания журналистов – ну неужели это тот АВТОВАЗ, который смог? И ещё это – ожидания потребителя. Машина совершенно точно найдёт своего покупателя. Её оценят по достоинству. Она – очень адекватное «сегодня» отечественного автопрома.
*В скобках указаны данные для версии с АКПП.