Решил заменить тормозные барабаны. Какие лучше алюминиевые или чугунные?Подробнее
Тормозные барабаны. Чугун или алюминий? На чём остановиться?Подробнее
Ваз. Ресурс задних колодок,барабанов и цилиндров.Подробнее
Барабан задний 2108-099, 2110-12, 2113-15, 2170-72, 1117-19 Автореал Чугун комплект 2 штПодробнее
ВЛОГ ПУШЕЧНЫЕ ТОРМОЗА! ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ ПРИОРА с ABS 2110 2109 2114Подробнее
Лада Калина заменил колодки и барабаны.Как долго живут тормоза на LADA Гранта,Калина?Нюансы.ВАЗ.Подробнее
Задний тормозной барабан АТС 1118 на Калину, ПриоруПодробнее
Как снять тормозной барабан на Ладе ГрантаПодробнее
Как снять тормозной барабан, замена задних тормозных колодок ЛАДА ГРАНТА с ABSПодробнее
Не налазиет тормозной барабан,, ГРАНТА»Подробнее
Замена задних тормозных колодок с ABS на Лада Гранта flПодробнее
Тормозной барабан. Калина, Гранта, Приора. (не встаёт на место при замене колодок)Подробнее
Задние колодки ВАЗ классика VIS, ATE, Allied NipponПодробнее
Замена задних тормозных барабанов на ВАЗ (2108, 2114, 2110,лада приора, Лада гранта, Калина)Подробнее
08 -Гранта. Задний Тормозной барабан.Снять легко.Подробнее
НовичокРегистрация: 02.12.2010
Сообщений: 2,028
Всем привет. Пришло время поменять тормозные барабаны. Что выбрать чугун или как и были алюминий?
__________________
Не пускайте детей в интернет, интернет от детей тупеет
Ответить с цитированием
НовичокРегистрация: 22.01.2011
Сообщений: 2,147
Чугун лучше. Единственный его минус,если стоят хорошие тапки, то его лучше покрасить сразу. Ржавеет.
НовичокРегистрация: 22.01.2011
Сообщений: 2,038
Если кто в друг топить будет за алюминий). Вот 8 лет им, примерно. Не когда не красил. Стоят на второй машине. Пробег 100 примерно. Одна замена колодок. Внутри идеал. Жаль не делал фото из нутри.
НовичокРегистрация: 28.01.2011
Сообщений: 2,097
пожалуста).
__________________
Даже если ты один против всех,это ещё не значит,что ты не прав!
НовичокРегистрация: 13.11.2010
Сообщений: 2,169
чугун практичнее, но дороже и ржавеет(чем бы ты его не красил) ну и чуток тяжелее( раза в два! хотя лично я, разницы в ускорении и торможении не узрел) так же бытует мнение мол они плохо отводят тепло, опять же катал всегда груженым особо не пенсионерил и ни разу не получилось их перегреть, с другой стороны люминий красить не надо, и стоит дешевле, )))) брал барабаны фирмы trw
НовичокРегистрация: 16.03.2010
Сообщений: 2,137
автореал идёт сразу крашен черный
ЛЮМЕНЬ И ЧУГУНИЙ
ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ «САМАРЫ» — АЛЮМИНИЙ ИЛИ ЧУГУН?
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН,
Бородатые армейские шуточки про «самое легкое в мире железо» всплыли в памяти с появлением в продаже чугунных тормозных барабанов для «Самары». С «люменем» мы знакомы давно, а вот «чугуний» — лошадка темная. Сравним?
Отстаивать интересы «обыкновенных» алюминиевых барабанов с чугунными вставками доверили изделиям завода «Металлист» из Энгельса — они хорошо себя зарекомендовали. «Чисто чугунные» коллеги прибыли от фирмы АТЕ из Германии. Каждую сторону представляло по два барабана — визитные карточки соперников приведены ниже.
В ходе испытаний решили проверить геометрию барабанов, измерить их массу, оценить статическую балансировку, а также исследовать поведение изделий при нагреве и определить их статическую жесткость. Как обычно, эту работу проводили специалисты НАМИ.
МИЛЛИМЕТРЫ И ГРАДУСЫ
То, что «чугуний» окажется тяжелее «люменя», было ясно безо всяких взвешиваний — но вот на сколько? Оказалось, что примерно вдвое — масса российских барабанов составила соответственно 2420 и 2460 г, а немецких — по 5020 г. Тяжеленькие, зато абсолютно одинаковые!
С геометрией возни побольше — образцово-показательные размеры приведены на рис. 1. Сначала барабаны измерили в исходном состоянии, затем испытали с нагревными циклами, после чего измерение повторили. Результаты — в таблице. Там же данные по статическому дисбалансу барабанов.
Динамику нагрева тормозных колодок, работавших в паре с нашими барабанами, определяли так. Подопытный барабан устанавливали на инерционный стенд и проводили 15 циклов последовательных торможений в диапазоне скоростей от 120 до 60 км/ч при давлении в приводе стенда 50 кгс/см2 с интервалом 45 с. То, что получилось при последовательном измерении температуры, наглядно изображено на рис. 2.
Каждый из показанных графиков построен по усредненным результатам нагрева двух барабанов обоих наименований. Легко убедиться, что разница в динамике нагрева алюминиевых и чугунных изделий незначительна: после 15-го торможения у «люменя» набежало всего лишь пять лишних градусов — это укладывается в погрешность измерений.
Чтобы оценить влияние температуры на деформацию тормозных барабанов, провели еще четыре нагревных цикла с аналогичными параметрами торможения, достигнув рубежа 250°С. После каждого такого цикла барабан охлаждали до комнатной температуры и лишь затем продолжали измерения. Размеры В и Г, подверженные влиянию температуры, также занесены в таблицу. Отметим, что геометрия барабанов после нагрева практически не изменилась — некоторая разница в результатах «до и после» не выходит за пределы допустимых погрешностей. А вот статический дисбаланс откровенно огорчил: прекрасные результаты «привычных» алюминиевых барабанов выглядели как-то невежливо на фоне откровенного провала иностранных гостей. Сбалансировать, конечно, можно все, но где же хваленый немецкий педантизм, точность и прочие достоинства?
Статическую жесткость барабанов определяли так. В тормозной барабан устанавливали тормозной механизм VAZ 2108, а в его тормозной колесный цилиндр подавали «тормозуху» под давлением — сначала 10 кгс/см2, а затем 100 кгс/см2. Понятно, что во втором случае поршни цилиндра удалялись друг от друга на большую величину, поскольку при возрастании давления барабан деформируется сильнее. А раз так, то и жидкости при этом уместится в цилиндре больше — оставалось измерить эту разницу. Так и было сделано: результат — 11% в пользу «чугуния».
НУ И ЧТО?
Рис. 1. Схема замеров геометрических размеров тормозных барабанов «Самары».
Рис. 2. Динамика нагрева тормозных колодок, работающих в паре с тормозными барабанами «Самары».
1. Алюминиевый барабан с чугунной вставкой
Изготовитель / ООО «Завод Металлист», Энгельс, Россия. Цена / 250 руб.
2. Цельнолитой чугунный барабан
Изготовитель / АТЕ, Германия
Цена / 550 руб.
Чугунные тормозные барабаны
Что и говорить этот металл намного прочнее, но и в разы тяжелее, чем оппонент. Некоторые производители жертвуют облегчением подвески, и все же устанавливают чугун на свои авто.
Этому есть целый ряд причин, но как вы наверное догадались они вытекают из минусов конкурента, перечислим:
Это собственно все! Минусов конечно больше.
Кстати вот небольшое видео после покраски такого барабана.
Какие тормозные барабаны лучше чугунные или алюминиевые. Читать всем
В интернете зачастую можно встретить информацию, что барабанная система из чугуна морально устарела, и применяют ее не часто. А вот напротив алюминиевая, является передовой и сейчас устанавливается везде и всюду! Но это не совсем так, тормозные барабаны применяются сейчас примерно 50 на 50. И причем некоторые производители не ходят уходить от чугуна и здесь есть веские причины. Давайте же про них поговорим.
Алюминиевые тормозные барабаны
Сейчас являются самыми передовыми. Почему? Да просто весят мало, а производители стараются изо всех сил, чтобы облегчить вес автомобиль и в частности уменьшить нагрузку на ось.
Поэтому этот материал сейчас все чаще и чаще применяют, какие есть еще плюсы:
Но у этой системы есть и минусы и они также существенные, давайте по порядку.
Если честно, то алюминиевые барабаны это не такое прочное изделие как скажем чугун. Они действительно очень легко ломаются. Допустим, заклинило у вас заднее колесо, сорвало тормозную накладку от высокого износа, снять просто так и посмотреть внутрь у вас не получится, а если будете бить молотком, банально сломаете барабан. В этом отношении оппонент смотрится намного выгоднее.
Так что же лучше?
Что выбрать в итоге, чтобы не прогадать? Ребята скажу так мало кто сейчас меняет алюминий на чугун именно в барабанах или наоборот, скорее всего замена будет на дисковые тормоза (вот они действительно лучше), причем вентилируемые или даже еще и перфорированные, доказано с такими машина тормозит на 15 – 20% эффективнее.
А выбор между этими двумя, лично у меня пал бы на чугун, да нужно подкрашивать, да тяжелее, пара примерно на 8 – 10 килограмм, зато надежнее и легче снимаются. Это лично мое мнение.
НА этом буду заканчивать, читайте наш АВТОБЛОГ
(23 голосов, средний: 4,00 из 5)