С появлением Lada Granta FL (фейслифтинг) этот автомобиль стали называть «маленькая Веста». У двух машин стали похожие лица, но стоимость и уровень оснащения значительно отличаются. Теперь у покупателей возникает вопрос, какой автомобиль лучше купить: самую простую версию Lada Vesta или люксовую обновленную Lada Granta? Ведь цена у этих двух машин одинаковая.
Сайт лада.онлайн решил сравнить следующие комплектации автомобилей:
Стоимость этих автомобилей примерно одинаковая, но уровень оснащения разный. Все данные мы занесли в сравнительную таблицу:
Опция
Lada Granta Luxe
Lada Vesta Classic
Подушка безопасности водителя
X
X
Подушка безопасности переднего пассажира
X
X
Подголовники задних сидений 2 шт.
X
Подголовники задних сидений 3 шт.
X
Крепления для детских сидений ISOFIX
X
X
Блокировка задних дверей от открывания детьми
X
X
Автоматическое запирание дверей при начале движения
X
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
X
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
X
Дневные ходовые огни
X
X
Система экстренного оповещения ЭРАГЛОНАСС
X
X
Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
X
X
Система вспомогательного торможения (BAS)
X
X
Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
X (Prestige)
X
Противобуксовочная система (TCS)
X (Prestige)
X
Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
X (Prestige)
X
Защита двигателя и подкапотного пространства
X
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
X
X
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
X
X
Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
X
Электроусилитель рулевого управления
X
X
Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
X
X
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
X
X
Воздушный фильтр салона
X
X
Легкая тонировка стекол
X
X
Центральный замок с дистанционным управлением
X
X
Электростеклоподъемники передних дверей
X
X
Электростеклоподъемники задних дверей
X
Подогрев передних сидений
X
X
Электропривод и обогрев наружных зеркал
X
X
Обогрев ветрового стекла
X
Датчики парковки задние
X (Prestige)
Датчики дождя и света
X (Prestige)
Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
X
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
X
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
X
Наружные ручки дверей в цвет кузова
X
Молдинги боковых дверей
X
15» стальные диски
X
Колпаки колес декоративные
X
15» легкосплавные диски
X
Запасное стальное колесо временного использования 14»
X
Несмотря на то, что ТОПовый седан Lada Granta кажется более оснащенным, базовая Lada Vesta все равно выглядит более привлекательной. Главные причины, по которым следует выбрать именно Весту:
А какой автомобиль выбрали бы вы?
После Гранты кажется, что пересел в Мерседес
Добавил s92579 27.07.2018 122
Лада Веста • 2018 • 5000 км
Ездил на Гранте, но в этом году приобрел седан Лада Веста: комплектация Комфорт Мультимедиа, двигатель 1,6 литра, роботизированная коробка. Пробег на сегодня — 5000 км.
Многочисленные вопли про тупую коробку-робот и про то что она убивает динамику — это полный бред. Робот вполне прилично себя ведет с учетом доработанного приоровского двигателя и массы автомобиля. Что по городу, что на трассе все замечательно.
Для тех кто хочет динамику, могу предложить купить BMW M5 600 л. с., 8-ступенчатая трансмиссия, разгон до сотки за 3,4 сек. вот там динамика и не тупой робот, а на бюджетных авто говорить о динамике глупо. Ну был бы автомат — кардинальной разницы все равно бы не было (ну максимум любители обгонять солярисы может быть порадовались и то недолго).
Центральный подлокотник в целом удобный, сзади есть прикуриватель, но был бы чуточку длиннее, на нем будет совсем удобно где нибудь начиная с роста в 190. Мне лично коротковат но в сравнении с тем что было на начальных версиях все круто.
По мультимедийной системе все печально (опять же сравниваю с Грантой, там у меня стоял navipilot4) одним словом г..но и никакие доработки не помогут. Система тупая, экран блеклый, навигация точно такая же как и сама магнитола, видео при движении не работает, а без движения лучше бы тоже не работало, и далее по списку. Буду менять на Android!
Кондиционер по управлению лучше чем в Гранте, однако такое ощущение что там был мощнее.
Автомобиль Лада Веста 2018 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации составляет 5000 км.
Мой автомобильный опыт достаточно богат, до Гранты у меня было порядка 15 или 16 авто и все только отечественного производства.
Итак, почему Лада Гранта? Дело в том, что эта гранта у меня не первая, в 2012 году я уже покупал себе гранту в комплектации «стандарт»,
от которой у меня остались одни положительные эмоции. Так уж получилось, что в 2015 году я её продал из-за возникших некоторых финансовых вопросов.
В ноябре 2016 года я вновь оказался в одном из автосалонов г. Тольятти, где мне предстояло выбрать новый автомобиль. На руках была сумма практически 600 тысяч рублей. При посещении автосалона я встал перед дилеммой: что купить — Гранту или Весту? На тот момент Веста в средней комплектации стоила порядка 580-590 тысяч, Гранта в похожей комплектации стоила 466 тысяч.
Когда я ознакомился со всеми предложениями автосалона, я сделал выбор в сторону Гранты. А предложения были такие: по трейд-ин (на тот момент у меня был ВАЗ-2106) была скидка 40 тысяч р. и по программе лада финанс ещё скидка 40 тысяч р. (такие скидки были только на гранту, на весту были гораздо меньше). Для того, чтобы получить скидку в 80 тысяч р., я сдал старую машину по трейд-ин и взял минимальный автокредит (150 тысяч р. без каско) на 1 месяц.
В итоге гранту я купил за 386 тысяч рублей. На тот момент это было лучшим соотношение цена-качество.
Что же мне досталось за эту цену? Это Лада Гранта в комплектации норма плюс SE:
— двигатель 16 кл. 106 л. с.; механическая коробка. Основная комплектация: кондиционер, подогрев лобового стекла, передние эл. стеклоподъёмники, подогрев пер. сидений, обогрев зеркал и заднего стекла, абс, штатная кнопочная мультимедиа.
За период эксплуатации, а это пока 3 года или 65000 км машина проявила себя только с положительной стороны, рассмотрим все по порядку:
Двигатель: работает исправно, отказов не было, на пробеге 62 тысяч км заменил катушку на 3-м цилиндре (перестала работать после мойки двигателя кёрхером — попала вода), поршневую как я уже говорил ранее заменил на 60 тысяч км пробега, поставил тяжелую ШПГ от 124 мотора. До установки безвтыковой шпг мотор подъедал масло примерно 700 гр. на 10 тысяч км пробега. После замены ШПГ масло есть перестала. Замену масла делаю — каждые 10000 км (Лукойл полусинтетика 10W40). Так же на 60 тысяч км заменил помпу, ролики и ремень ГРМ.
Электрика: проблем не доставляла, все работает в штатном режиме, один раз поменял в правой фаре лампу (сгорел ближний свет) и 2 раза менял лампочки ДХО.
Ходовая, трансмиссия и тормоза: по ходовой проблем так же не было, всё стоит штатное и заводское, подвеска отрабатывает большие неровности достаточно мягко, на мелких идет небольшая дрожь. Тормоза работают штатно, примерно на 34 тысяч км заменил передние колодки, задние пока не трогал, износ передних дисков средний (на 100 тысяч км планирую заменить).
По коробке — тут традиционно — воет, иногда (очень редко) трудно включается первая передача, с чем связано не могу понять. Сцепление родное, вопросов к нему нет.
Поломок у автомобиля практически не было, те, что я описал, это или расходнинки, или сам виноват (помыл двс керхером).
От обслуживания у дилера отказался на самом начальном этапе, все работы и обслуживание провожу сам (за исключением развал-схождения).
Надёжность, ремонтопригодность, простота конструкции, доступность и дешевизна запчастей, небольшой расход топлива, большой багажник, большой клиренс, хорошая проходимость, хороший головной свет, большие возможности по тюнингу
Шумная КПП, легко царапающийся пластик салона
Автомобиль Лада Гранта 2016 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации составляет 65000 км.
ПродвинутыйРегистрация: 17.08.2020Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 4,733
Re: Веста после гранты лифтбек
впервые вижу того, кто после гранты не ссыт кипятком от весты )))
НовичокРегистрация: 10.03.2020Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 19
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от Neibot
По мне наоборот — с виду самый гармоничный кузов из всех. Странно, что не предлагают в кросс-версии, это нынче писк.
Это ты наверно форумов тогда не читал )
Я на гранте и гофру варил — пердела на холодную, и брызговики ставил увеличенные с новья (сейчас таки сподобились ставить побольше с завода), и также с новья проклеивал возможные места натирания ЛКП, что впрочем не спасло от того, что фонарь протер заднее крыло до ржи в первую же зиму — красили по гарантии. Гофра на лифте по началу при оборотах около 1700 тоже входила в резонанс, примерно после 12-15 тысяч км пропало.
Брызговики не трогал — 6 лет никакого «пескоструя». Сам в шоке — у свояка калина хетч (сборка автоваз) — 3года и весь низ дверей и пороги обшелушились и в рыжье.Добавлено через 10 минутЦитата:
Сообщение от Neibot
У вага, если тебя утешит, сделано также. Из-за этого нередко втулка моторчика начинает пищать, прям как на классике )
Разве что фильтр меняется относительно по-человечески. У автоваза с последним традиционно заморочки — что на гранте надо лезть под жабо, что в весте надо фильтр правильно смять, чтобы пропихнуть в центр торпеды из ног пассажира через маленькую щель. Ну или разбирать пол-салона.
Больше всех понравилось решение корейцев — фильтр прямо перед моторчиком и все это находится в бардачке. Последний одним движением отстёгивается и все меняется без необходимости раскорячиваться куда-то под торпеду.Вот и я про тоже — прогресс должен быть, а не регресс, ну сделайте хотя бы доступ нормальный(но всё равно фильтр после моторчика — треш!)Добавлено через 4 минутыЦитата:
Сообщение от Neibot
По мне наоборот — с виду самый гармоничный кузов из всех. Странно, что не предлагают в кросс-версии, это нынче писк.СогласенДобавлено через 14 минутЦитата:
Сообщение от Neibot
А вот про колесные болты и разболтовку — реально непонятно )Это так, больше жаба остались красивые болты с гранты , автоваз же думаю стандарт — шиш , уже рено.
ПродвинутыйРегистрация: 29.11.2016Автомобиль: X-Trail SE Top 2.5 AWD 2022 + XRay #Club 1.6 AMT 2021
Сообщений: 4,756
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
остались красивые болты с гранты , автоваз же думаю стандарт — шиш , уже рено.
Современный автопром такой, что лучше сразу смириться с фактом — у каждого авто будут свои колёса со своими заморочками.
На поло у меня было вообще два комплекта болтов — родные под сферу для штамповок на зиму и неродные под конус для летнего литья.
Корейцы подкинули еще заморочек с датчиками TMPS — совместимость оных с конкретными дисками пришлось проверять методом тыка. И уже два раза приходилось эти датчики подтягивать — спускали по уплотнениям.Цитата:
резьба разная или форма и длина болтов?
На гранте исконный автовазовский шаг резьбы 1.25, который еще с классики идёт.
У других производителей обычно 1.5 — веста тоже получила такой вместе с логановскими ступицами.
НовичокРегистрация: 10.03.2020Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 19
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от Тартарен
Было дело, хотел Гранту взять и выбирал между лифтом и седаном. В лифте не понравилось что через заднее стекло никакого обзора. Так что брал бы Гранту взял бы седан. Но взял Весту и ничуть не жалею о выборе. Надо длинномеры перевезти — сиденье откинул и пожалуйста. Есть необходимость возить габаритные грузы, надо брать SW. Были у меня и универсалы и кроссовер и вот таких случаев чтобы возил что то что в седан не влезет можно по пальцам пересчитать. Ну это кому как.Привычка с грузовиков по зеркалам назад сдавать в крови, в салонное только на пассажиров ну и по трассе.
Как то на парковке подошёл дедушка и спросил — как машина? Говорю норм, а он в сердцах — «говорил старухе, давай такую возьмём, а она нет, логан. В результате стул, понимаешь стул, не могу на дачу увезти. Эх, была у меня одинадцатая!»
Не знаю конечно что у него за стул был такой, но в лифт садовая тачка, маленький холодильник, стол-книжка стоя, большое кресло — легко(по отдельности конечно)
ПродвинутыйРегистрация: 05.08.2016Автомобиль: Гранта 21907 была, теперь Веста СВ кросс
Сообщений: 175
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от Тартарен
таких случаев чтобы возил что то что в седан не влезет можно по пальцам пересчитать.Да сколько угодно )).
Надо было бочку в деревню оттащить — просил друзей на подходящей машине, стиралку купил (магазин в 50 метрах от подъезда) ждал брата, чтобы он на калинохетче её подкинул до двери, на другую квартиру переезжал — и говорить нечего сколько лишних движений пришлось сделать. На днях телевизор купил — если бы не универсал, пришлось бы морочиться с доставкой, в гранте-седане моей бывшей хрен его увезёшь.
ПродвинутыйРегистрация: 17.08.2020Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 4,733
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от posan57
Да сколько угодно )).этого не понять тому, кто только свою жопу возит )))
«Лада Гранта» почти за 670 тысяч рублей? Это самая дорогая версия Drive Active со спортивным декором и богатым оснащением! Примерно за ту же сумму можно купить «Ладу Весту», но в скромной комплектации Classic Start. Посмотрим, кто кого.
Внешность
Тут «дерзкая» «Гранта» с заводским тюнингом явно в лидерах, ведь своими бамперами, порогами, спойлером и литыми колёсами она заметно отличается от обычной версии. К тому же, тираж нашей модификации весьма небольшой. А вот «Веста» давно примелькалась. А в этой комплектации с чёрными ручками дверей и зеркалами, да ещё и на «штамповках», сразу же вызывает ассоциации с такси. То есть, если хочется выделиться, то с «Грантой Drive Active» это точно получится. Правда, у «Весты» есть свой козырь по части дизайна — более гармоничные пропорции.
Салон и багажник
Кнопки и регуляторы в «Гранте» расположены в логичных местах, а дотянуться до них труда не составляет. Спереди положить всякую мелочёвку, помимо относительно небольшого бардачка, можно в отсек над центральными воздуховодами (там, кстати, есть даже резиновый коврик), полочку перед рычагом коробки и карманы в дверях. Последние оформлены без формовки под бутылку, но поллитровка держится там хорошо.
У задних пассажиров двоякая ситуация. С одной стороны, высокая посадка здесь обращается в однозначный плюс и даёт возможность ногам лежать на подушке, а не висеть в воздухе. С другой, места для ног при посадке «сам за собой» не то чтобы очень много (хотя спинки я не касаюсь), а вход-выход затруднён узким проёмом. А ещё потолок низковат, но это традиционная проблема седанов.
Багажник у Гранты, как принято говорить, «моё почтение». Большой проём, впечатляющие размеры, форма — почти параллелепипед. Сиденье можно сложить в пропорции 40:60 в два приёма: сначала откинуть подушку, потом уложить спинку. Петли, конечно, громоздкие, но ставить это в вину «Гранте» было бы неправильно, ведь складные параллелограммные петли сейчас в этом классе никто не делает. Ну и крышка ничем не отделана, на ней лишь одиноко приютилась ручка закрывания.
В Весту после довольно нарядной соперницы садишься с ощущением, что запустил какую-то игру на минимальном уровне графики. Или смотришь чёрно-белый телевизор, потому что всё вокруг в соответствующих чёрно-серых тонах. Но на это скоро прекращаешь обращать внимание, потому что сидеть здесь намного удобнее и просторнее. Сиденье имеет заметную боковую поддержку, профиль тоже неплохой, хотя получить регулировку поясничного упора из старших комплектаций было бы неплохо. Набивка мягче, чем у Гранты, абсолютно «гражданская».
Регулировки по высоте нет, как и у «Гранты». Но сидишь здесь немного ниже, да ещё и руль в дополнение к наклону регулируется по вылету. В общем, расположиться удобно несложно. Посетовать хочется разве что на коротковатую подушку и относительно небольшой угол её наклона. Надеемся на исправление в рестайлинге, о пожеланиях к которому мы уже писали.
Комбинация приборов со своей тонкой оранжевой полосой вдоль шкалы и цифрами на чёрном фоне воспринимается, пожалуй, яснее «грантовской», где градуировка размещена прямо на широкой красной полосе.
Тянуться к органам управления здесь тоже не надо, вот только усилия на них какие-то невразумительные. Блок климата чересчур лёгкий, блок регулировки стёкол и зеркал, наоборот, тяжеловат, а подрулевой переключатель немного «закусывает» при попытке включить левый поворотник в нефиксируемое положение. Подобное, конечно, есть и в «Гранте», но у «Весты» это смотрится немного более странно. Мест хранения на одно меньше (нет верхнего отсека), но огромный бардачок с лихвой это компенсирует. Кроме того, он ещё и охлаждаемый.
Сзади по сравнению с «Грантой» прямо раздолье. Вход-выход беспроблемный благодаря большому проёму, для ног места вагон, ширины тоже больше, тоннель не мешает. Крыша так же нависает сверху, но здесь от неё запросто можно спастись, если сползти немного ниже по спинке. В отличие от соперницы, здесь подпирать переднее сиденье не придётся.
Багажник «Весты» немалого размера, но в плане удобства уступает более компактной «Гранте» из-за величины проёма. Сиденье складывается в пропорциях 40:60, причём подушка остаётся на месте. Петли, как и у «Гранты», занимают место в багажнике. Ручка закрывания та же, но окружена частичной обивкой крышки.
Комплектации
Список общего для машин оборудования не то чтобы обширный, но и совсем скудным его не назовёшь. В наличии две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля, регулировка его по высоте, передние электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев наружных зеркал (с «поворотниками»), раздельное заднее сиденье 60:40. Теперь пройдёмся по отличиям.
Лада Гранта Drive Active
И, конечно же, всё это есть в «Весте». Но и у неё нашлась странность. Почему-то нет режима однократного взмаха дворников. Отсутствующие музыку, обогрев сидений и третий подголовник «Веста» компенсирует системой стабилизации, системой помощи при старте в гору, дистанционным управлением центральным замком и прилагающимися к нему концевиками на всех дверях (у «Гранты» только один), регулировкой передних ремней безопасности по высоте, а также охлаждаемым бардачком и регулировкой руля по вылету. Кроме того, корректор фар здесь электрический, а не гидравлический, а сами фары щеголяют раздельным ближним и дальним светом, и это не просто декорация, а реальное преимущество.
Повадки
Приставка Drive Active определённо пошла бестселлеру на пользу. За счёт заниженной подвески сидишь чуть ближе к дороге, крены меньше, реакции точнее. Плавность хода, что удивительно, не особо страдает, на машине всё так же можно «наваливать» по нашим направлениям. Лишь бы не повредить детали обвеса, ведь бампер, например, обойдётся на порядок дороже «стокового», и это не преувеличение.
Омрачает ситуацию только одно — электроусилитель руля. В те времена, когда трава была зеленее, на «Калины» второго поколения и ранние «Гранты» ставили корейский усилитель Mando, и был он гораздо адекватнее нынешнего калужского. Информативность пала жертвой импортозамещения. Руль очень лёгкий и пустой, что особенно огорчает на фоне добротной подвески. В отличие от почившей «Гранты Спорт», здесь тормоза самые обыкновенные. Вроде бы маловато, но ведь и двигатель штатный — 1,6 литра, 106 л. с., так что стерпеть можно. В целом, с учётом небольшого веса, выходит вполне бодрый вариант для городских джунглей.
На первый взгляд кажется, что у «Весты» нет шансов, ведь высокая она какая-то, да и обвеса нет. Но всё ли так плохо? Двигатель с коробкой здесь, по сути, те же, поэтому более тяжёлая машина и разгоняется, соответственно, медленнее. Зато комфорта намного больше. Плавность хода на зависть любому однокласснику, не говоря уже о нашей «Гранте».
Поведение в поворотах по-своему интересное. Крены, конечно, побольше, но реакции шустрые и точные, а ещё давно подмечено, что характер у «Весты» довольно азартный: её можно «заправить» в вираж под сброс газа. Ну а информативный руль радует не только в быстрых поворотах, но и при спокойном передвижении. Тем более что «ураганить» «Веста» не так подстрекает, как «Драйв Актив». Зато при езде по трассе она куда приятнее, тише и стабильнее.
Резюме
После октябрьского подорожания тестовые машины стоят 667 900 рублей и 704 900 рублей за «Гранту» и «Весту» соответственно. Разница есть, но не принципиальная. «Гранта» предлагает лёгкий налёт спортивного настроения, плотную подвеску и, конечно, яркую внешность. «Веста» же оставит соперницу позади по комфорту, простору, шумоизоляции, да и в управляемости не пасует. Как показывает практика, второй набор качеств покупателям нравится больше.
ПродвинутыйРегистрация: 11.04.2015
Сообщений: 1,310
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от Евген152rus
Кто то где то писал что Веста — это Гранта в новой красивой обертке, это больше похоже на правду чем высказывание что Веста это рывок АвтоВаза.
Хотел написать больше но боюсь помидорами отмороженными закидаютну конечно только в обвертке разница. силовой кузов (с салоном в придачу), подвеска, тормоза все 1к1 от гранты
НовичокРегистрация: 10.03.2020Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 19
Re: Веста после гранты лифтбек
Цитата:
Сообщение от Евген152rus
Кто то где то писал что Веста — это Гранта в новой красивой обертке, это больше похоже на правду чем высказывание что Веста это рывок АвтовазаНет, коллега, Веста и Гранта — два абсолютно разных автомобиля. Даже движок приоровский уже с изменяемым впускным трактом.
И да, с точки зрения дизайна, это прорыв!
Посмотри, что могло выйти вместо нашей красавицы
Лада Гранта и Веста — одни из самых продаваемых седанов в России, которые стабильно входят в ТОП-5 рейтинга. Многие автолюбители при покупке нового автомобиля не могут определиться с выбором, взять бюджетную Гранту или более современную Весту. Выясняем, чем отличаются эти два автомобиля, и стоит ли переплачивать.
Сравнение технических характеристик
Параметр
Лада Гранта
Лада Веста
Дорожный просвет
160 мм
178 мм
Габариты (длина x ширина x высота)
4260 x 1700 x 1500
4410 x 1764 x 1497
Объём багажника
520 л
480 л
Объём топливного бака
50 л
55 л
Масса автомобиля
1100 кг
1250 кг
Лада Веста больше, а салон просторней. Автомобиль относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса.
См. размеры кузова и салона Lada Granta и Vesta.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
Лада Гранта
Лада Веста
1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
X
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
X
X
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
X
X
1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ
X
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
X
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
X
Если не представляете автомобиль без автоматической коробки передач, то выбирайте Гранту. Лада Веста может получить АКПП или вариатор, но это будет не раньше 2018 года. Обратите внимание, что 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. устанавливается только на Весту.
Сравнение комплектаций
Лада Веста более новая модель АВТОВАЗа, соответственно имеет ряд современных опций, которые недоступны у Гранты:
Еще больше опций имеет ТОП-версия Lada Vesta Exclusive:
Сравнение цен
То есть цена самой богатой комплектации Lada Granta сравнима с базовой версией Lada Vesta. И вот чем Гранта будет лучше Весты:
Заключение
Стоит учитывать, что Лада Веста является более современным автомобилем. На последних моделях Лада (Весте и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Кроме этого, на Лада Веста и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов.
Еще одна особенность Весты в том, что в передней подвеске вместо «восьмерочной» продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный рычаг с кастором в 5 градусов (см. фото), который воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил существенно улучшить управляемость автомобиля.
Если вы рассматриваете бюджетный автомобиль, то выбирайте Lada Granta. Если в вашем распоряжении чуть больше средств, то лучше выбрать базовую версию Весты, чем Гранту в комплектации «люкс».
Также стоит учитывать, что на Весту некоторые запчасти и расходные материалы стоят дороже и они не всегда есть в наличии.
Последний раз редактировалось Biker; 06.01.2021 в 19:00.