Мелкосерийные модели Lada Granta Kub и Lada Niva Kub от нижегородской компании «Промтех» в ближайшее время поступят в продажу. Сейчас оба «куба» проходят сертификацию, сообщает Лада.Онлайн. По компоновке от переднего бампера до спинок передних сидений машины идентичны стандартным, а дальше — оригинальная конструкция с применением силовой клетки из стальных труб и приклеенных к ней композитных панелей.
При всей кажущейся авантюрности затеи, конструкция вполне может оказаться удачной, потому что «Промтех» — далеко не новичок на рынке. Компания специализируется на производстве легких фургонов и спецавтомобилей на базе Lada — и с композитами, и с оригинальными надстройками работать им не впервой.
Более того, на сайте АВТОВАЗа в разделе с коммерческими авто до недавнего времени указывали официального производителя, то есть компанию-партнера. И «Промтех» значился там наряду с широко известным ВИС. Для продукции таких компаний АВТОВАЗ сохраняет гарантию и обслуживание в сервисных центрах Lada.
Модель Lada Granta Kub как раз и создана на базе полурамного грузовика ВИС-2349. Силовой агрегат тут стандартный: мотор 1.6 на 90 л.с. и пятитиступка. А место обычного грузового отсека фургона заняла каркасно-панельная надстройка с установленными внутри сиденьями. По правому борту имеется одна дополнительная дверь, левый — глухой. Зато сзади есть распашные двери по типу Lada Largus.
Сходство с Ларгусом обнаруживается и в Lada Niva Kub — тут использованы очень похожие сиденья второго ряда, правое из которых открывает проход назад. Ведь, в отличие от Granta Kub, минивэн на базе внедорожника будет восьмиместным, имея по три места на втором и третьем рядах. То есть даже на одно больше,чем у Ларгуса, третий ряд которого вмещает только двоих.
Классический движок у «кубической» Нивы разогнан с 83 до 106 л.с., а трансмиссия осталась стандартной. Хватит ли этого полноприводному автомобилю с полной загрузкой, будет понятно после первых тестов. А они не за горами — Niva Kub должна появиться в продаже до конца текущего года. Начать продажи Granta Kub обещают и того раньше — в начале ноября.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Диковинные Lada Granta и Lada Niva — завод «Промтех» представил альтернативное видение отечественного легкового автопрома.
Процесс определения АвтоВАЗом, что именно, когда и в каких количествах он все же будет выпускать в 2023 году, явно затянулся. Поэтому те, кто использовал модели Lada для создания своей продуктовой линейки, озадачились самостоятельным выводом на рынок наиболее востребованных версий. И в первую очередь речь идет о нижегородском предприятии «Промышленные технологии» («Промтех»), львиную долю продукции которого в прошлом году составляли автомобили на базе Lada Largus. Ориентируясь на текущую ситуацию, завод представил свои новинки семейства Kub на базе того, чья судьба АвтоВАЗом уже определена, — это Lada Granta и Lada Niva Kub NN.
Lada Granta Kub заметно больше аналогичной Largus Kub. Полная масса новинки: 2160 кг. Цена: 1,64 млн руб.
Наиболее актуальной новинкой «Промтеха» стала Lada Granta Kub. В связи с уходом с нашего рынка всех импортных компактных «коммерсантов» эта ниша оказалась практически свободной. А из реальных игроков остались только «Промтех» со своими «каблучками» Lada Largus Kub да модели ВИС, которые все же не являются прямой заменой, т. к. кабина и надстройка у них — отдельные элементы.
Lada Niva Kub NN. Полная масса: 2200 кг. Цена: 1,85 млн руб.
Вторая новинка — минивэн Niva Kub NN. Мы уже рассказывали о фургоне, созданном на базе Kub. Техническая составляющая автомобиля и его габаритные размеры остались неизменными, так что акцентировать на них внимание не будем. Отметим лишь, что работа над увеличением мощности двигателя продолжается, и список претендентов на сотрудничество с «Промтехом» по этому вопросу расширился еще больше.
Технические характеристики Lada Granta Kub и Niva Kub представлены ниже. Подробнее об этих необычных «Ладах» мы расскажем в отдельных материалах. О минивэне на базе Lada Niva Legend уже можно прочитать здесь, а о Lada Granta Kub здесь. Напишите в комментариях, нужны ли такие машины в России и готовы ли вы их купить?
Что еще почитать:
Lada Granta Kub: зачем «Ларгус», когда есть 8-местная «Гранта»!
Огромный кузов, пневмоподвеска и мощный мотор: тест Lada Niva Kub на Дмитровском полигоне
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Редакция рекомендует
25 ноября 2022
Пассажирская модификация Lada Granta Kub является дальнейшим развитием семейства легковых коммерческих автомобилей Kub выпускаемых предприятием «Промышленные технологии» («Промтех»).
Автомобиль представляет собой переднюю часть от легковушки LADA Granta объединенную с надстройкой в виде силового металлического каркаса обшитого цельноформованными панелями из композитных материалов снаружи и АБС пластиком изнутри. Удлиненная до 3050 мм колесная база улучшила устойчивость машины на дороге.
Сочетание унифицированного кузова и увеличенной длины, сделало пассажирский салон достаточно просторным. Запас пространства для ног позволяет с комфортом устроиться пассажирам любого роста, а высота от подушки сиденья до крыши в 950мм исключает эффект «нависающего потолка». Кроме того, благодаря большой площади остекления внутри достаточно светло в любую погоду.
Важный момент, на минивэне сохранились распашные двери второго ряда. На данном этапе они полностью устраивают перевозчиков. Однако если будут массовые запросы, то не исключен вариант появления и модификаций со сдвижными дверями.
Lada Granta Kub предлагается в двух вариантах: 5-местном и 8-местном. В первом случае за пассажирским диваном второго ряда размещается грузовая площадка 1540х1440 мм. Во втором — сзади устанавливается еще один 3-местный диван. Доступ на третий ряд обеспечивается через откидные кресла второго ряда. Высокие входные двери 1250 мм и салон высотой 1320 мм максимально упрощаю процесс посадки.
Пассажирская версия Lada Granta Kub в базовом исполнении комплектуется 1,6-литровым 90-сильным бензиновым двигателем ВАЗ-11182. В качестве опции предлагается версия данного мотора с увеличенной до 116 л.с. мощностью. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая.
Пассажирская версия оснащается пнеморессорной подвеской с регулировкой из салона. Благодаря изменению давления воздуха можно варьировать погрузочную высоту задних дверей от 700 мм при загрузке с асфальта до 780 мм для удобства с погрузки с бордюра. Грузоподъемность автомобиля составляет 700 кг или 7 пассажиров и 175 кг багажа.
Галерея
Оформите заявку на сайте. Наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей.
Товары
Техническая составляющая автомобиля и его габаритные размеры относительно фургона Lada Niva Kub остались неизменными, так что акцентировать на них внимание не будем. Отметим лишь, что работа над увеличением мощности двигателя продолжается, и список претендентов на сотрудничество с «Промтехом» по этому вопросу расширился еще больше.
Главные изменения — внутри. Теперь вместо голых стен и крепежных петель у Niva Kub NN появился полноценный пассажирский салон. Три ряда сидений позволяют одновременно перевозить 7+ пассажиров и немного багажа. «Плюс» — это потому, что на первом образце впереди вместо одиночного кресла пассажира установили двухместный диван. Несмотря на то, что салон «Нивы» шириной не блещет, сесть на эту «лавочку» вдвоем действительно можно. Комфорта, конечно, никакого, но если вам очень нужно перевозить именно 9 человек, включая водителя, это вполне рабочий вариант.
Впереди можно сесть и втроем при большом желании.
Впрочем, подавляющее большинство будет все же выбирать 8‑местное исполнение: один человек рядом с водителем и шестеро сзади. Тем более что комфорта в салоне действительно с лихвой. Огромная площадь остекления, высокий потолок и запас между сиденьями, позволяющий даже закинуть ногу на ногу.
Сиденья в салоне можно сложить, если груз в приоритете.
При этом пробираться на третий ряд удобно. Второй ряд делится в пропорции 2/3, и с правого борта его одиночное сиденье складывается легким движением руки, образуя широкий проход. А благодаря высокому дверному проему внутрь можно чуть ли не входить — даже не верится, что это «Нива».
Выход с третьего ряда даже удобнее, чем кажется.
Несмотря на то, что для 8‑местного минивэна размеры машины не так уж велики, между спинкой и задними дверьми осталось место для багажа. Немного, конечно, но четыре полновесных дорожных чемодана встанут без проблем. А если грузить в два яруса, то и все восемь. В крайнем случае, задний ряд тоже складывается по частям.
Пространству для ног позавидует любая легковушка.
Кому будет интересна Niva Kub NN? В первую очередь это корпоративный транспорт для всех, у кого асфальт все еще роскошь, а зимой снег начинают убирать только после полудня. Мотор увеличенной до 106 л. с. мощности позволит не делать поправки на возросшую полную массу, а полный привод обеспечит уверенное движение по проселкам. Для тех, у кого бездорожье — стиль жизни, на выбор предлагается два варианта размерности шин. Если на штатных колесах клиренс равен 240 мм, то на альтернативных он вырастает до 370 мм. Существенная прибавка, если часто выезжать «в поля».
Ориентировочный ценник — от 1,85 млн рублей. А дальше каждый решает сам, стоит оно того или нет.
«СОЦИАЛКА» В ЧИСТОМ ВИДЕ
Все, что мы рассмотрели, — коммерческий взгляд на то, какими должны быть Lada Niva Legend. Но нижегородский «Промтех» всегда славился своими «скорыми», с которых в свое время и начинал. Тему забросили?
АСМП на базе Niva Legend 4х4 Prima.
Отнюдь нет. На заводе до недавнего времени активно производили АСМП как на базе продукции ГАЗ, так и на импортных аналогах. Однако теперь эта сфера передана партнерам — фирме «Швабе-СпецАвто». Именно она будет отвечать за создание специальных версий: автомобилей скорой медицинской помощи (АСМП), техники для перевозки людей с ограниченными возможностями и т. п.
АСМП и «социалка» на базе МАЗ-365022.
Именно «Швабе-СпецАвто» уже успела представить варианты «скорых»: класса А на базе Niva Kub NN и класса В на базе Niva Legend 4х4 Prima. Из-за размеров надстройки модели получились совершенно разной направленности. АСМП на базе Kub позволяет забрать больного с территорий, имеющих ограничение по высоте: паркинги торговых центров, дворы с низкими арками, делянки в лесу и т. д. Но проводить в ней активные реанимационные действия не получится — низковат салон. Для реанимации как раз подойдет более крупная АСМП на базе Prima, высота салона которой 1710 мм. Кроме того, если в штатном режиме такая «скорая» рассчитана на перевозку двух пациентов и медицинской бригады из трех человек, то в случае форс-мажора в ней можно разместить сразу четверо носилок.
По «начинке» «скорую» легко можно довести до класса C.
Напоследок отмечу еще один проект нижегородцев, который в случае успеха коснется и российского рынка. «Швабе-СпецАвто» активно прорабатывает вопрос о сотрудничестве с белорусским заводом «Брестмаш», входящим в холдинг «БелавтоМАЗ». Его суть в создании АСМП и «социальных» автомобилей на базе цельнометаллических фургонов МАЗ-365022, которые собирают в Бресте из китайских машинокомплектов. По задумке вся «начинка» салонов будет поставляться из Нижнего Новгорода, а белорусы на месте будут собирать ее в готовый продукт.
АСМП на базе Niva Kub NN.
В «Швабе-СпецАвто» уже подготовили для демонстрации возможностей один АСМП класса B и один микроавтобус для перевозки семи пассажиров в индивидуальных креслах, двоих инвалидов-колясочников и двоих сопровождающих рядом с водителем. С учетом того, что автомобили по своим заявленным характеристикам являются полноценными аналогами «Газели Next» и по стоимости должны быть примерно равны, белорусско-российская «МАЗель» может стать серьезным игроком на рынке спецтехники.
Вместо «Ларгуса»: тест фургонов на базе «Гранты» и «Нивы»
Месяц назад мы познакомились с фургоном Lada Granta Kub и полноприводным 9‑местным минивэном Niva Kub NN с абсолютно одинаковыми кузовами, и вот готов пассажирский вариант на базе Lada Granta. Почему же нижегородцы столь уверены в успехе своих новых моделей, что расширяют модельный ряд, даже не дожидаясь отчетов о первых реальных продажах?
Lada Granta Kub. Полная масса: 2160 кг. Начало продаж: 2022 г. Цена: 1 749 000 р.
МИНИВЭН ИЗ «GRANTA» — ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
Восьмиместный Lada Granta Kub — замена импортных минивэнов. Одно пассажирское место рядом с водителем и два 3‑местных дивана в салоне. Доступ к заднему ряду через откидные сиденья среднего. Спинки 2‑го и 3‑го ряда можно сложить, получив пространство для перевозки груза.
В дальнейшем должны появиться 5‑местные модификации, в которых вместо 3‑го ряда появится ровная площадка, на которой можно будет продольно поставить европаллет или неделимый груз длиной 1250 мм.
В техническом плане минивэн схож с фургоном Lada Granta Kub. Передняя часть до средней стойки от Lada Granta, а дальше конструкция «Промтех» в виде силового металлического каркаса, обшитого цельноформованными панелями из композитных материалов.
Модернизированный до 116 л. с. двигатель ВАЗ-11182 в пассажирском варианте воспринимается «на своем месте». В личное ли пользование попадет 8‑местная Lada Granta Kub или будет работать в такси, мощный мотор здесь необходим.
LADA GRANTA KUB БЕЗ ПРИКРАС
Сейас Lada Granta является одним из самых интересных среди представленных на российском рынке новых минивэнов. Отечественный продукт с надежной, проверенной временем базой. Мы решили узнать, каким видится дальнейшее развитие данной модели у генерального директора «Промтех», Архипова Николая Сергеевича.
— Появление версии Kub на базе Lada Granta — это ответ на уход с рынка VW Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo и Fiat Doblo?
— Вообще семейство Kub — это наше видение малого коммерческого транспорта. Его разработку мы начали, когда на рынке еще присутствовали зарубежные производители. Взяв за основу хорошую базу Lada Granta, мы поставили себе цель сделать машину более функциональную, чем предлагали европейцы. И это нам удалось. Вместимость самого крупного европейского одноклассника VW Caddy — 4,2 м3, а у Lada Granta Kub — 4,9 м3. При этом наша машина не уступает в маневренности и так же прекрасно чувствует себя в стесненных условиях городского трафика.
— Почему завод раньше не занялся впуском Lada Granta Kub? Ведь она и вместительнее, и при этом еще дешевле тех же «европейцев».
— Lada Granta Kub достаточно сложна в плане изготовления. Она отстраивается на новой колесной базе, что потребовало больше конструкторских и технологических разработок, для создания качественного и надежного продукта. И нужно было убедиться, что реальный спрос на отечественные «каблучки» соответствует нашей оценке рынка.
— За счет чего удалось сделать цену на Lada Granta Kub значительно дешевле импортных моделей? Дело только стоимости базового шасси или есть еще какие-то удачные решения самого «Промтех»?
— Безусловно, стоимость исходного автомобиля, на базе которого в дальнейшем мы создаем грузовые и пассажирские версии Kub, существенно сказывается на стоимости конечного продукта. Кроме того, как вы наверняка заметили, кузов Lada Granta Kub полностью унифицирован с кузовом Niva Kub NN. Это так же позволило снизить цену за счет массового выпуска.
— Представленная Lada Granta Kub оснащена модернизированным мотором с увеличенной мощностью — это опция или все Lada Granta Kub будут с такими двигателями?
— Нет, 116‑сильный вариант двигателя ВАЗ-11182 — это, конечно же, опция. Мы считаем, что для коммерческого автомобиля такого класса базовых 90 л. с. вполне достаточно для уверенного передвижения в городской черте. Однако опираясь на мнение наших клиентов, которые эксплуатируют семейство Kub в том числе и на загородных маршрутах, было решено предложить на выбор и более мощную модификацию. Разумеется, такие автомобили будут дороже базовой комплектации.
— Увеличение мощности обычно сказывается на гарантии. Кто в данном случае будет ее обеспечивать?
— Гарантийные обязательства по 116‑сильным моторам мы берем на себя. Прежде чем пойти на этот шаг, мы изучили и запас надежности двигателя и свои возможности по оперативному устранению поломок, если таковые вдруг появятся. Полагаю, проблем с эксплуатацией Lada Granta Kub не возникнет.
— В настоящий момент в линейке Lada Granta Kub два варианта: пассажирский и грузовой. Планируется ли создание еще каких-то версий (грузопассажирская, АСМП и т. п.)?
— Естественно на базе Lada Granta Kub будет создан широкий ряд спецавто. Грузовую и пассажирскую версии вы уже видели. Сейчас заканчиваем сборку АСМП класса «А» — его премьерный показ состоится на медицинской выставке в декабре. Чуть позже представим грузопассажирский вариант, социальное такси и рефрижератор.
— По Вашему мнению, кто станут основными покупателями Lada Granta Kub?
— Lada Granta Kub мы создавали как универсальный автомобиль, поэтому привязки к какой-то определенной категории перевозчиков нет. Он заинтересует как государственный сектор, которому интересен недорогой и функциональный автомобиль, так и частные компании. В том числе и специализирующиеся на перевозке пассажиров.
— Сколько автомобилей семейства Lada Granta Kub мощности «Промтех» позволяют собирать в месяц при большом спросе?
— Сейчас мы можем собирать до 150 автомобилей семейства Kub в месяц. Это при односменном графике работ. Если спрос будет выше, то перейдем на двухсменный график. Но это уже будет решатся от запросов рынка.
— Какие сильные стороны есть у Lada Granta Kub перед ушедшими с рынка иномарками?
— Ну, во-первых, это то, что Lada Granta Kub есть на рынке. Во-вторых, это более низкая цена. В-третьих — расширенный функционал и обслуживание у официальных дилеров. А вот будет ли возможность у европейских дилеров обеспечить полноценный сервис — большой вопрос.
Эта «примерка» — необычная: специально для Авторевю команда ТМС Спорт во главе с исполнительным директором Владиславом Незванкиным привезла на трассу Moscow Raceway две гоночные Лады Гранты, на которых в течение прошедшего сезона ездил в Кубке Лада Гранта Владимир Мельников. На семерых «примерщиков» — почти целый день тестовых заездов! Причем Наталья Якунина и Дарья Лаврова вообще впервые в жизни надели шлемы и гоночные перчатки.
С технической стороны кубковая Гранта — это 235-сильный турбомотор 1.6 и кулачковая шестиступенчатая коробка передач подготовки Торгмаша, тормоза AP Racing и амортизаторы KW. Подготовленный к гонкам автомобиль стоит 1 млн 890 тысяч рублей, но его можно арендовать на один этап за 150 тысяч рублей. По скорости и времени круга Гранта в российском «кольце» уступает только машинам класса Туринг.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 27 лет Ездит на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р
Не верю. Неужели все это происходит с нами здесь и сейчас, в России? Что все это вокруг реальное — трибуны, боксы, настоящая гоночная трасса? Не в Спа, не в Зандфорте — под Москвой.
А этот гоночный автомобиль — марки Лада. С турбомотором и «секвенталкой» торгмашевского производства. Можем ведь, когда захотим?
Конечно, иномарки, как всегда, выиграют при прямом сравнении — наверняка кубковый Seat Leon с DSG будет не медленнее. И однозначно надежнее. Даже у нас, вне гонок, сломалась уставшая за сезон полуось — а когда за руль сел сам Незванкин, шеф проекта Lada Granta Cup, у него на ходу «отстегнулся» рычаг подвески. Хорошо, лишь скользнул по отбойнику, прошелся по касательной.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Перед поворотом на автодром я остановилась, подкрасилаcь, вышла из машины, прогулялась.
Вот что меня сюда понесло? Сейчас бы за опятами — воздух после дождя чистый, солнышко.
На трассу меня выпустят первой. Но сначала Мельников сам сядет за руль, покажет трассу, расскажет, как себя вести.
Когда меня приковали к сиденью мощными ремнями, когда включили связь, шансов не осталось. Неясными кусками в голове пролетела вся жизнь. Вспомнился даже Юрий Гагарин.
Мы проехали три круга. Вы не поверите, но если бы не очередь из моих коллег, я бы ехала еще и еще. Страх исчез, и мне даже показалось, будто что-то получается.
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю Рост 185 см Водительский стаж 12 лет
Один, два, три, четыре — вторая! Один, два, три, четыре — вторая!
Это я отсчитываю повороты, перед которыми нужно включить вторую передачу. На трассе Moscow Raceway есть всего пара мест, где нахрапистый тольяттинский мотор скатывается в турбояму, требуя передачу ниже третьей. Но я, хоть убей, никак не могу ни запомнить, ни прочувствовать эти повороты. Что машина, что автодром мне в новинку — я лишь слепо зубрю.
Четвертый поворот после старт-финишной прямой, я толкаю костыль «секвенталки» на один раз больше. И потом опять — тоже в четвертом повороте, но уже после длинного подъема на холм.
Как обычно бывает в случае с автомобилем серьезнее тебя, ты не «примеряешь», а примеряешься. Экзамен не Гранты — Грантой. В кургузом комбинезоне с чужого плеча за рулем «боевой» Лады команды «Авторевю Russian Bears» я — словно медведь при поступлении в цирковое училище.
Не возьмут. У меня что-то не так с ногами и руками, а главное — с ушами. Через переговорку слышу каждое слово сидящего рядом главного «дрессировщика» всего Кубка Лада Гранта Андрея Абрамова, а делаю все наперекосяк. Рву мотор, деру руль, топчу педали. Могу — ого! — проволочь Гранту боком, могу запустить волчком, но чтобы просто по-человечески ехать — лапы мешают. Проблема не с ушами — со всей головой!
А может, косолапого только Гранта и исправит? Может, таким и должен быть первый серьезный кольцевой болид?
А что, вдруг и из меня получится настоящий Russian Bear?
Правда, как я понимаю, бесплатного обучения в грантовском Кубке не предусмотрено. Во всяком случае для косолапых.
Двигатель и кулачковая коробка «везут», а тормоза AP Racing дарят совсем незнакомое на Ладах ощущение безопасности
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю Рост 188 см Водительский стаж 9 лет Ездит на автомобиле BMW 320xd Touring
Я и до этого не раз ездил в гоночной Гранте справа — в качестве ученика с Дмитрием Брагиным и Владимиром Шешениным. А сейчас я сам учитель:
— Наталья, рычаг переключения передач нужно толкать коротким и резким движением, тогда не будет хруста. Здесь можно ехать чуть быстрее.
— Даша, тормозим, тормозим, активнее тормозим! Еще тормозим!
Наталью Якунину я сначала проинструктировал, а затем прокатил несколько кругов пассажиром — спокойно, чтобы дать представление о трассе, переключениях, шумах внутри автомобиля. Эффект оказался неожиданным: чаще других в рассказе Натальи о поездке со мной проскакивало слово «страшно». Наслушавшись, Дарья Лаврова наотрез отказалась быть пассажиркой.
Но ехала Наталья аккуратно и вдумчиво. Быстро освоилась с переключениями, уверенно продавливала тугую педаль тормоза. А как издевательски она объехала развернувшуюся перед нами Гранту с Головановым за рулем! Я даже подумал, что эта поездка вообще не вызовет у Якуниной сильных эмоций, настолько сосредоточенно и аккуратно она управляла гоночным автомобилем все десять минут.
Даша не поехала — она рванула с места! Вторая передача, третья, четвертая, снова третья. Мне показалось, что ей очень понравилась кулачковая коробка. Когда на дальнем прямике скорость перевалила за 160 км/ч, я посоветовал начать торможение — вдруг хрупкая Лаврова не сможет заставить гоночные тормоза сработать как надо. Заставила! Но тут же отпустила, чтобы начать подготовку к повороту. Пришлось напомнить, что гоночные автомобили не отменяют законов физики и лучше еще сильнее сбросить ход.
Интересно, что и Наташа, и Даша были так сосредоточены на самом процессе управления гоночным автомобилем, что совсем забыли о правильных траекториях. В левые повороты заезжали с левой же части трассы, и наоборот. Я лишь деликатно напоминал, что для наших заездов арендован весь трек. Зато ни одного вылета или разворота! Буду считать это своей первой победой на педагогическом поприще.
Жаль, что Лаврову не прокатил, хотел все спокойно показать.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю Рост 170 см Водительский стаж 43 годa Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
До сей поры мои кольцевые экзерсисы ограничивались двумя кругами по старому еще Мячкову (это с маневрами промеж самолетов), да еще случилось один круг прохватить по «Невскому кольцу», тягая прицеп с разбитым Polo. Тем интереснее было и эту трассу попробовать. Жаль, погода подкачала: асфальт сырой, да и холодно. Правда, и шины дождевые стоят.
Не без труда протиснулся через трубы каркаса, притянули меня ремнями. Завел мотор — и шумно даже в шлеме; опять же, и вибрации все тело пронизывают. Еду аккуратненько, мне казалось, что даже медленнее, нежели на фургоне своем, пробую покрытие. И не понимаю шин, не чувствую момента их срыва. В самом затычном повороте чуток прикрыл газ — и мгновенный разворот. Норовистая!
Ладно, еду дальше. На разгоне шины-то худо-бедно работают, в торможении — ощутимо лучше, а вот вбок — ну никак. Мотор использую едва ли на треть, даю ему полный газ лишь на прямиках.
Во втором заезде малек пообвыкся, еду уже от поребрика к поребрику, хотя на них не забираюсь. Уже удается отлавливать колебания машины, главное — в повороте тянуть машину газом.
Пока суд да дело с заменой, остыл я, расслабился. И в очередном заезде опять пришлось насиловать себя, напряженно работать. Чувствую, что устал, об удовольствии и речи нет, но заставляю себя тормозить все позже и все резче. И только начало второе дыхание открываться, как истекло отведенное время.
Понравилась ли езда? Скорее, на пользу пошла, в копилочку. И если еще представится подобная возможность, буду, пожалуй, благодарен.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
— Стой, стой, стой! Нет-нет, быстрее на трассу! Охлаждай тормоза!
Вторую сессию заездов я закончил с горящими задними колодками. Три круга на «ручнике»! И как я не почувствовал этого на трассе?
— Все правильно, — объяснил Андрей Иванович Абрамов, гоночный инженер фирмы ТМС Спорт, — когда механики меняли сломанный привод, они поставили Гранту на «ручник».
А «ручник» гидравлический. Жидкость была разогрета, потом остыла, хватка колодок чуть ослабла — и я, не зная, что стоящий вертикально маленький металлический рычажок возле пассажирского сиденья и есть «ручник», спокойно отправился на трассу. Первые два круга все было хорошо — и на прямой, и в поворотах. А на третьем круге тормозная жидкость в приводе «ручника» разогрелась — и на самой длинной прямой вместо 190км/ч Granta набрала лишь 150 км/ч. Хорошо, что следом за этой прямой — заезд на пит-лейн. И совсем хорошо, что моя поездка «на ручнике» обошлась без последствий: однажды, говорят, машина после такой езды сгорела прямо на трассе.
Помимо сессии «на ручнике» я проехал еще две: одну по мокрому асфальту и одну посуху. В «мокром» заезде с трудом привыкал к машине, пытаясь нащупать узкую грань срыва в скольжения дождевых шин Yokohama. Педаль тормоза очень тугая — усилие раза в три больше, чем на «гражданской» машине, и это мешает ощутить начало блокировки. Да и в поворотах в ответ на сброс газа — резкий срыв задней оси. Никак не ожидал, что гоночные дождевые шины такие нервные.
Но стоило трассе подсохнуть, и все встало на свои места — на сликах «боевая» Гранта едет именно так, как я хочу. С прекрасным «упором в траекторию», с поддающимися коррекции скольжениями. И при торможении все встало на свои места.
Но главное, пришло «чувство кулачка» — я перестал ошибаться при переключении передач. Поначалу на торможении спешил переходить на низшие ступени — оказывается, это надо делать позже. А вверх переключался слишком «мягко», хотя Гранта требовала жесткого, но точного рывка. Будь это гражданский автомобиль, рычаг бы уже согнулся или оторвался. Здесь не переключение — вколачивание передач!
Еще пару тренировочных сессий — и я готов квалифицироваться в Кубке Лада Гранта. Но как ездить по мокрой трассе, пока не представляю.
Дарья Лаврова
Телепродюсер Рост 169 см Водительский стаж 13 лет Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive
Все было как в кино. Чудесный осенний день, пустынный, залитый солнцем трек и две «боевые», готовые к подвигам красавицы Гранты. Честно: я дико боялась и вообще сомневалась, что сяду за руль. Все такое железное, жесткое, каркас, кнопочки, невозможно длинный рычаг переключения передач, да еще и двигается только вперед-назад. Решила так: если Наташа Якунина, которая уже была в полном «боевом» обмундировании, после своих кругов приедет, снимет шлем и не окажется под ним совершенно седой, я тоже рискну. Но Якунина приехала счастливая.
Володя Мельников ждал меня в машине на штурманском месте. Пока вникала в его наставления, столкнулась с неожиданной трудностью: придвинув насколько можно кресло к рулю, я все равно лишь едва дотягивалась до педалей. Профессиональные гонщики в большинстве своем люди невысокие, и такая странная особенность меня удивила. Кто-то из механиков снял пуховик, сложил и положил мне за спину. Когда меня почти намертво пристегнули ремнями, а я пожаловалась, что слишком туго, сказали, что по-хорошему должно быть даже больно. И я решила больше не ныть.
Вот только как тронуться с места, если педали настолько тугие, да еще и с таким коротким ходом? Сколько раз заглохла — не помню, но когда тронулись, поняла: машину водить я не умею.
Первые два круга ползла черепашкой, сильно нервничала. Спасли спокойные подсказки Володи и то, что гоночная Лада неожиданно становилась послушной. Она терпеливо прислушивалась к моим неуверенным командам, выполняя их аккуратно и точно. На третьем кругу почувствовала, на какой мощный наркотик я подсела. Это невероятные ощущения! А когда мое время истекло, гоночная Лада уже казалась мне не просто послушной, а ласковой. Она сделана с любовью и заботливыми руками. И здорово, что именно этот закаленный и такой родной автомобиль первым подарил мне опыт на треке.
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт Рост 187 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI
Перед заездами обсуждаем с механиками кулачковую секвентальную коробку передач Гранты. А есть, спрашиваю, отдельно шестерни — сфотографировать? В ответ кто-то смеется: в техничке нет, но по ходу заездов внутренности коробки наверняка покажут себя, в прямом смысле слова.
Но если асфальт сух, а Гранта недавно перебрана, мчать на ней очень приятно. Отлично «рулится» тягой, прогнозируемо срывается в скольжения и держится за трассу получше любого суперкара.
Одно не дает покоя. Не должен, не может автомобиль марки Лада иметь ценник в два миллиона рублей. Я понимаю, когда столько же стоит кубковая Subaru WRX — полноприводный, раза в полтора более мощный и «кайфовый» автомобиль иностранного производства. А у Гранты даже та самая коробка передач — наша, тольяттинская.
По-человечески я целиком понимаю Незванкина и его коллег — работать с «навороченными» гоночными машинами интересно и приятно. Я и сам, если бы в свое время не уволился из-за безденежья из лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, наверное, делал бы то же.
Убежден: «боевая» Лада должна быть доступной и простой. Только тогда она станет массовой, какими были ВАЗ 21083-06 или более поздняя монокубковая «восьмерка». Коробки передач — почти серийные, дешевые — ломались на них не чаще. И сотни тех доступных машин разошлись во все подвиды автоспорта, от кросса до ралли, действительно неся в массы спортивный дух марки, причем без одобрения отдела маркетинга. Посмотрите на наши улицы: если и встречаются аккуратные, с умом и вкусом доработанные Лады, то это в основном Самары, а не южнороссийские Приоры или «колхозные» Гранты.
И для кого или на кого работает вазовская спортивная программа?
Но стоило трассе подсохнуть, и все встало на свои места — на сликах «боевая» Гранта едет именно так, как я хочу
ВАЗ-2191, пятидверная Гранта с кузовом лифтбек — почти иномарка!
Гранта-седан с ее нелепым ящиком багажника тоже не шедевр, хотя рисовали ее уже под присмотром первого «варяга», пришельца из Renault Энтони Грейда.
И вот теперь передо мной — Гранта-лифтбек.
За долгие годы это первая вазовская машина, на которую не страшно смотреть. Даже версия Норма на 14-дюймовых стальных колесах и в наименее выигрышном темном цвете не пугает, уже не говоря о серебристом Люксе на 15-дюймовом «литье». С учетом огромного, 18-сантиметрового клиренса, который должен уменьшаться до паспортных 165 мм только под полной нагрузкой, — сущий «купе-кроссовер»! Этакий BMW X-серии по-тольяттински.
В интерьере появились посеребренные ободки дефлекторов. На фото версия Люкс — с бледным сенсорным экраном мультимедийной установки и с неполноценным климат-контролем, который умеет только поддерживать заданную поворотом рукоятки температуру
На дисплей комбинации приборов Нормы и Люкса наконец-то можно вывести температуру охлаждающей жидкости
У рычага «механики» не только тросовый привод, но и новый набалдашник
Руководство в данном случае — это бывший уже президент АвтоВАЗа Игорь Комаров: именно под его началом создавались обе Гранты, седан и лифтбек. Даже новый шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин к этой машине имеет весьма опосредованное отношение — когда он пришел на завод в 2011 году, дизайн был уже почти готов.
Но почему пятидверка так отличается от седана? В лучшую сторону.
Светодиодная противотуманка в заднем бампере должна стать фирменной деталью всех Лад
Английские слова в устах тольяттинских спецов старой закалки звучат странно, но симптоматично. Не «отдел товарной и ценовой политики», а product planning. Конечно, это влияние партнеров по альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ — и влияние явно благотворное. Разве раньше прислушивались к дизайнерам, как теперь? А Гранта-лифтбек — пожалуй, первый автомобиль, при работе над которым соображения стиля были главнее экономии.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
В Нижнем Новгороде Гранту превратили в восьмиместный минивэн
О продукции завода Промтех из Нижнего Новгорода мы рассказывали не раз, а за становлением грузовичков на базе Ларгусов и вовсе следили фактически в онлайн-режиме. Испытали все: от первых прототипов модели Kub до серийных версий грузовичков Prima с увеличенным объемом кузовов. Ну а поскольку производство Ларгусов до сих пор не возобновлено из-за отсутствия компонентов, на заводе переключились на переделку других моделей АВТОВАЗа. В ближайшее время ожидается целый ряд различных версий на их основе. Ну а на презентации в Москве я познакомился с последней новинкой — восьмиместным минивэном на основе Гранты.
Гранта-минивэн будет поставляться только на 15-дюймовых колесах
Выглядит машина как классический «каблук», только очень высокий и слегка растянутый. Оно и понятно, ведь длина колесной базы этой машины увеличена до 3050 мм, при том что длина самой машины немного недотягивает до пяти метров (4970 мм).
Передняя панель стандартная, простой руль — без подушки безопасности
Если грузовые Ларгусы строились на усиленной несущей платформе с пружинами на задней оси, то у этой Гранты конструкция проще. Весь задний модуль базируется на лонжеронной раме и дополнен пространственным металлическим каркасом. Такое решение увеличивает жесткость всей конструкции и улучшает пассивную безопасность. Ну а задняя ось тут подвешена на рессорах, дополненных пневмобаллонами. Давление в последних регулируется компрессором — блок его управления обосновался между сиденьями водителя и переднего пассажира.
Кстати, именно эта Гранта — та самая, антисанкционная: без АБС и подушек безопасности. Мотор здесь тоже стандартный — восьмиклапанник 1.6 мощностью 90 л.с. Впрочем, серийные машины будут предлагать не только с этим агрегатом, но и с его форсированной до 116 л.с. версией. Такие двигатели специально для продукции Промтеха будет дорабатывать тольяттинская фирма Супер-Авто.
Блок управления компрессором пневмоподвески между передними сиденьями
Собственно, помимо блока управления компрессором между сиденьями, передняя часть салона ничем не отличается от стандартной Гранты. Главное — сзади. В пассажирский отсек ведут распашные двери (по одной с каждой стороны), хотя в будущем предложат и вариант со сдвижной створкой. Проем широкий, но забираться надо высоко — очень не хватает вертикальной ручки на стойке. Внутри просторно, но рамная основа чувствуется — сидеть приходится с приподнятыми коленями. Чтобы попасть на третий ряд, нужно откинуть одну из секций второго — на галерке тоже вполне просторно.
К услугам пассажиров — собственная климатическая установка с кондиционером (она расположена под обтекателем кабины). На потолке — светодиодное освещение. Но дополнительных удобств вроде подстаканников или столиков здесь нет, а ведь все это пригодилось бы в дальней дороге.
Впрочем, подобная машина — это своего рода компромисс, как и любой «каблук». Помимо пассажирской, у такой Гранты будет и грузовая версия — с кузовом объемом 4,8 кубометра и грузоподъемностью 850 кг. Ожидаются и комбинированные версии — с двумя рядами сидений и грузовым отсеком сзади.
Сейчас для пассажирской версии такой Гранты заканчивается оформление ОТТС, но заказы уже принимаются. Серийные машины должны появиться в начале следующего года, а цены стартуют с отметки 1,7 млн рублей.