Информации о том, когда процесс сборки будет возобновлен, пока нет.
Довольно востребованная в последнее время LADA Granta 2023 снова столкнулась с проблемами. Дело в том, что ее производство пока приостановлено. Причиной этого стал дефицит электроусилителей руля. Именно такими данными поделился паблик «Avtograd News». Примечательно, что поставка комплектующих была произведена относительно недавно, но исправить ситуацию это не помогло.
Как уточняют эксперты, ввезенных деталей хватило для работы только двух смен. То есть поставка комплектующих была два дня назад, 12 апреля, а уже сегодня стало известно об остановке конвейера. Причем причиной простоя названо именно отсутствие электроусилителей руля. Это может указывать на то, что партия была небольшой, что и характеризуется таким небольшим сроком процесса сборки.
Хэтчбек «Лада Гранта» перестали выпускать на Волжском автозаводе.
Стало известно, что концерн «АвтоВАЗ» завершил серийное производство «Гранты» в кузове хэтчбек. Об этом сообщают инсайдеры из паблика «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВК». На данный момент нет достоверной информации о том, полностью ли исключили из модельного ряда хэтчбек либо это временное решение. Однако в этом году возобновления серийного производства этой модификации ждать не стоит. На 2023 год в плане компании она пока также не значится. Имеется вероятность, что LADA Granta 2023 будет снята с производства. Это связано с низким спросом.
Об окончательном решении производителя станет известно позднее. Как отмечают инсайдеры, хэтч никогда не пользовался особым спросом в отличие от других типов кузова модели. По объему продаж «Гранта» в этом исполнении даже уступала XRay, который сняли с производства, в том числе, из-за низкого спроса. Помимо этого, автомобиль уже морально устарел по меркам современного автопрома, поскольку выпускается без изменений в течение 5 лет. Это также может способствовать решению о снятии модели с производства.
Из-за прекращения поставок автокомпонентов от европейских компаний конвейер АвтоВАЗа простаивал более месяца, и за это время решалась дальнейшая судьба тольяттинского завода.
Так, из состава акционеров АвтоВАЗа вышла французская Renault, к руководству предприятия вернулись российские специалисты, а заводские снабженцы налаживали связи с альтернативными поставщиками из Азии. И пока АвтоВАЗ еще только входит в новую жизнь, его конвейер уже возобновил работу, и постепенно производство набирает обороты.
Первой моделью, выпущенной в санкционных реалиях, стала Lada Granta в упрощенной модификации Classic»22. Она лишилась антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы курсовой устойчивости (ESP), водительской подушки безопасности, системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», преднатяжителей ремней безопасности и иммобилайзера.
Стоит также отметить, что «антисанкционная» Lada Granta оснащается адаптированным для работы на бензине АИ-92 1,6-литровым мотором мощностью 90 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. При этом, по неофициальным данным, экологический класс двигателя был понижен до уровня «Евро-2», что разрешается упрощенными недавно требованиями к сертификации автомобилей. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л на 100 км.
«Конечно, отсутствие элементарных защитных опций, таких как подушки безопасности, еще больше снижают доверие к надежности автомобиля, но это будет компенсировано его низкой стоимостью. Упрощенные Lada Granta лучше не приобретать автомобилистам без опыта вождения — без ABS, который предотвращает занос при резком торможении и позволяет сохранить управляемость машины, возрастает риск ДТП», — говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.
В свою очередь, директор по развитию и корпоративному управлению компании «Нижегородец» Алексей Макаров считает, что упрощенная Lada Granta может подойти разным автовладельцам в зависимости от их критериев выбора. Например, житель районного центра может купить автомобиль и без ABS, и без подушек безопасности, а где-нибудь в северном регионе точно важнее будет хорошо работающая «печка», нежели «ЭРА-ГЛОНАСС». Кроме того, дешевые комплектации охотно приобретают корпоративные клиенты для наемных сотрудников, где машины используются в рабочих целях.
Не всё так просто
Между тем, перечень оснащения «антисанкционной» Lada Granta оказался урезанным не столь сильно, как ожидалось. В частности, АвтоВАЗу удалось сохранить электроусилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей. В комплектацию Granta Classic»22 также входят обогрев и электропривод зеркал заднего вида, крепления для детских сидений Isofix, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовка с 4 динамиками, стальные 14-дюймовые диски колес с декоративными колпаками.
Кроме того, теперь уже в «базе» Lada Granta получила окрашенные в цвет кузова молдинги дверей, ручки и корпуса зеркал, которые ранее были доступны только для более высоких комплектаций. А в качестве опции покупатели могут заказать 15-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Стоимость упрощенной Lada Granta в кузове «седан» начинается от 678,3 тыс. рублей, без учета 20-тысячной скидки по трейд-ин или кредитной программы Lada Finance. Таким образом, стартовый ценник на вазовский «бюджетник» снизился почти на 50 тысяч по сравнению с прежней базовой версией Standard, которая сейчас упразднена, а если сравнивать с «полноценной» комплектацией Classic, то сегодня разница в цене составляет уже 83,2 тыс. рублей.
Помимо седана, в конфигурации Classic»22 предлагаются лифтбек и универсал Lada Granta, а также «спортивная» версия Drive Active.
По словам директора по продажам Lada ГК «Прагматика» Надежды Голибиной, доля кузова «хэтчбек» в продажах Lada Granta минимальная — в ГК «Прагматика» на него приходилось всего 1,6%, поэтому логично выпустить популярные варианты кузова, учитывая ограничения с производством, которые до сих пор существуют.
Действительно, кризис поставок электронных компонентов сильнее всего повлиял на производство семейства Lada Granta, из-за чего эта модель в прошлом году утратила лидерство на российском авторынке, пропустив вперед флагманскую «Весту». Однако в этом году вазовский «бюджетник» имеет все шансы вернуть себе «пальму первенства», хотя бы потому, что основные конкуренты на сегодняшний день не производятся.
Так, по итогам пяти месяцев 2022 года Lada Granta вырвалась на верхнюю строчку рейтинга продаж с показателем 20,1 тыс. машин (-65%), обогнав Kia Rio (19,9 тыс. шт., -48%) и Lada Vesta (19,8 тыс. шт., -56%). В условиях отсутствия поставок большинства массовых моделей, дилеры АвтоВАЗа говорят о высокой востребованности упрощенной Lada Granta среди покупателей, в связи с чем ожидают нехватки таких машин в ближайшей перспективе. В свою очередь, на АвтоВАЗе отмечают, за счет низкой цены «антисанкционная» версия «Гранты» привлечет также потребителей подержанных автомобилей.
«Запрос покупателей этой версии именно на новый автомобиль и при этом по доступной цене. Его хотят приобрести те, кто не готов брать «кота в мешке» в виде автомобиля с пробегом без заводской гарантии, рисковать семейным бюджетом, когда состояние машины трудно прогнозируемо, есть ABS и подушка безопасности, но большой риск поломки ключевых дорогостоящих агрегатов, в результате чего автомобиль может превратиться из средства, решающего вопросы мобильности, в проблему. К тому же сегодня усложнилась ситуация с наличием и стоимостью запчастей на подержанные авто, поэтому есть большая вероятность остаться без машины на длительный срок, и это тоже склоняет чашу весов в сторону выбора Lada Granta в версии Classic»22″, — рассуждает Надежда Голибина.
Добавим также, что вслед за Lada Granta уже в следующем месяце на конвейер АвтоВАЗа должен вернуться внедорожник Niva. А в начале следующего года планируется возобновить производство рестайлинговой Lada Vesta. О дальнейшей судьбе Lada Largus и Xray, которые разработаны на платформе Renault, информации пока нет. На АвтоВАЗе «РГ» лишь заявили, что никаких решений по изменению модельного ряда не принималось.
Комплектация F3P в исполнении 21 Classic — это тот самый упрощённый седан «Гранта» для рынка России, который позволит сохранить выпуск вазовских седанов и коллектив в непростые для завода времена. В целом, если рассмотреть большую таблицу перечня оборудования, становится понятно, что c «бич-комплектации» срезали почти все системы безопасности.
Производство «грант» перезапустили в Тольятти 8 июня. Оснащённые версии с мультимедиа, датчиками дождя, света и прочим в заявленном прейскуранте завода тоже существуют, правда, в ближайшей перспективе купить вряд ли выйдет.
1. Подушка безопасности для водителя (и пассажирской для версий побогаче).
Конечно, не одними подушками безопасности можно повысить безопасность автомобилей, там и ремни, пластик салона играет роль, сиденья, строение и железо кузова. Но в случае с «Грантой» конструктивно машина недалеко ушла от своего прародителя, седана ВАЗ-1118 «Калина», разработка которого велась ещё в 90-х.
Испытания «Калины» в 2005-м российским изданием «Авторевю» по методике, схожей с EuroNCAP, показали плохую защиту головы и грудной клетки без современных систем пассивной безопасности.
Долгим был путь внедрения подушек в вазовские модели. Чисто исторический факт: среди моделей ВАЗ серийно первыми эйрбэгами стали оснащать «приоры», а следом и «калины» в конце 2007 — начале 2008 года. Хотя завод испытывал «десятки» с ними ещё в конце 90-х.
2. Передние ремни безопасности не оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия.
Устройства, которые в аварийный момент натяжением удерживают седока в наиболее безопасном диапазоне и предотвращают от травмы грудной клетки лямками ремней. Оснащены пиропатроном и срабатывают одновременно с подушками безопасности.
Ремни на новых «простушках» стали просто инерционными, как для задних пассажиров.
3. Антиблокировочная система тормозов (ABS).
Уйти юзом — старое выражение снова применимо в экстренных ситуациях к новым автомобилям. В современных ABS в одной связке идёт ещё и EBD — система распределения тормозных усилий между осями, а также BAS — помощник экстренного торможения, который срабатывает при резком нажатии на педаль тормоза и поднимает давление в гидравлической системе до максимума.
4. Система стабилизации (ESC).
С антизаносом прицепом ушёл и антибукс — TCS. Хотя эти системы на «грантах» не были массовыми, встречались только в самых дорогих версиях. Пойдут ли без них максимальные версии, покажет время.
5. Кнопка SOS (ЭРА-ГЛОНАСС).
В целом выпускать и продавать машины без системы экстренного оповещения разрешили всем производителям и дилерам в ЕАЭС до 1 февраля 2023 года.
Из списка современных систем безопасности остались дневные ходовые огни и крепления ISOFIX для детских кресел.
6. Иммобилайзер и охранная сигнализация.
Микрочипы появились в вазовских ключах зажигания ещё в начале нулевых, но и их пришлось вычеркнуть из списка. Заводская бикающая сигналка тоже в минус. Впрочем, невелика потеря, так как охранную систему владельцы ставили, как правило, свою (или дилерскую).
Останется ли «электропакет»?
Да, минимальный набор в «лоукостере» сохранят: передние электростеклоподъёмники, центральный замок, сервопривод наружных зеркал и даже их обогрев, а также борткомпьютер. Электроусилитель тоже сохранится на всех версиях. Радиоприёмник или магнитола в простых версиях отсутствовали и до санкций, но аудиоподготовку: четыре динамика, кабели, внешнюю антенну — не стали исключать из списка оборудования. Останется купить только «голову».
Что с нормами выбросов?
На карбюратор ВАЗ не переходит, конечно же. Официально ещё не сообщалось, но российские источники, а также и заводские инсайдеры писали о переводе машин на Евро-2: изменились настройки компьютера, ушёл второй лямбда-зонд в системе выпуска. Самая простая версия «грант» будет предложена с 8-клапанным мотором объёмом 1.6 л (ВАЗ-11182) на 90 сил. Коробка передач — её родная 5-ступенчатая механика.
На сколько станет дешевле Granta?
«Побритая» от систем безопасности машина рекомендована в розницу на российском рынке по 675 900 рублей. В тенге это почти 5.2 млн тенге. В автосалоны такие машины ещё не поступили, пока только открыт заказ для самих дилеров. Это дешевле на 52 000 рублей (или 400 тысяч тенге), чем самая простая версия Standart, но ещё с подушкой безопасности, ABS и прочим исключённым оборудованием.
На рынке Казахстана такие модификации мы пока вряд ли увидим, так как отсутствие ряда систем безопасности, той же кнопки SOS, не позволяет их продавать и эксплуатировать в нашей стране. К тому же в ближайшее время мощности конвейера будут на минимальных отметках, чтобы поддержать спрос хотя бы на российском рынке.
Следить за наличием и комплектациями Lada Granta на рынке Казахстана можно в разделе «Новые автомобили» на Kolesa.kz.
Невзирая на позднее развитие и мощную конкуренцию, советский автопром не только удовлетворял производственные и гражданские потребности внутреннего рынка, но также мог и умел конкурировать на рынках внешних. Сегодня расскажем о наиболее интересных советских автомобилях, которые можно было приобрести исключительно за границей.
Сделать из своей главной гражданской модели экспортный автомобиль, который повысил бы престиж всего бренда, специалисты Горьковского автозавода попытались практически сразу после выпуска «Волги» ГАЗ-21. Уже в 1967 году внешнеторговое ведомство сообщает о запуске в производство новой модели. Это, кстати, было провальное маркетинговое решение, поскольку к «двадцать первой», которая также производилась на экспорт, иностранцы резко потеряли интерес, что негативно отразилось на ее продажах. При этом подготовка серийного преемника не была завершена даже на опытной стадии.
Этап создания «двадцать четвертой» заслуживает отдельного материала. Здесь же мы упомянем лишь об отличиях, присутствовавших в экспортном варианте данной модели, которая выпускалась на Горьковском автозаводе с 1968 по 1984 годы. В первую очередь, это мягкие материалы обивки салона, покрывавшие все выступающие части и делающие его более уютным и безопасным, приемники с FM-диапазоном и различные дилерские опции, включая литые диски и окраску кузова в цвет «металлик».
Все дело в том, что некоторые советские автомобили ежегодно импортировались на Запад тысячами, причем как в готовом виде, так и в формате SKD, или комплектов для дальнейшей сборки. К примеру, компания «Скальдиа-Волга», базировавшаяся в Нидерландах, позволяла себе различные дизайнерские вольности, чтобы сделать ГАЗ-24 более привлекательным для местных автомобилистов, например, по своему усмотрению меняя обивочные материалы салона и цветовые решения ЛКП. Отсюда менялось и название авто – на немецком рынке его знали как Volga Berline.
Самой популярной экспортной версией данной модели являлись «Волги» с четырехцилиндровым рядным дизельным агрегатом – их горячо любили западные таксисты за топливную экономичность. При этом остальные зарубежные потребители уважали «двадцать четвертую» за высокое качество сборки, просторный салон и хорошую проходимость – последний фактор был особенно актуален для автомобилистов Финляндии и Скандинавии.
Отметим, что выпускались и праворульные версии «двадцать четвертой» для Англии и арабских стран с правосторонним движением. Такие автомобили имели обозначение ГАЗ-24-54 (56) и оснащались только дизельным мотором Indenor. К 1978 году их было выпущено около 1000 единиц.
Возможно, кто-то не знает, но первым представителем АЗЛК оказался «Москвич-407», представленный на Британском автосалоне 1959 года. Правда, модель практически не была замечена публикой, внимание которой целиком досталось дебютировавшей тогда же «Волге» ГАЗ-21.
Однако свою толику популярности данная марка получила в начале 70-х годов прошлого века, когда ее продвижением на английском рынке занялась компания Satra Motors – официальный импортер и дистрибьютор советского автопрома в Великобритании. К тому времени на конвейере АЗЛК появилась новая модель «Москвич-412».
Несмотря на маломощный 1,5-литровый двигатель, этот автомобиль быстро понравился англичанам. Во-первых, его кузовной металл был на порядок толще местных аналогов. Во-вторых, «советский гость» продавался в Великобритании вдвое дешевле, чем в других странах Европы. В-третьих, у данной модели было неплохое базовое оснащение, включавшее двухскоростные «дворники», двухскоростной вентилятор отопителя, галогенные фары, резиновые коврики и брызговики – у конкурентов все это стоило дополнительных денег.
Очень быстро в классе малолитражных авто Moskvich 1500 на британском рынке затмил даже представителей Skoda, будучи реализованным за 4 года продаж в количестве 14.500 единиц. Обратной стороной такого успеха стала высокая загруженность АЗЛК. Чтобы удовлетворить иностранный спрос, «москвичи» отгружались с конвейера на экспорт в недоработанном виде. Для дилеров прилагалось руководство к каждому авто, где говорилась, как в рамках предпродажной подготовки довести его до ума. В странах Восточного блока так и поступали, но британцы не хотели ничего слышать и возвращали такую продукцию по гарантии.
Konela Lada 2107 Turbo
Автомобиль ВАЗ-2107 в свое время был отлично известен не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. С позиции дизайна и неприхотливости в обслуживании эта модель была хороша, но, как и прочие серийные советские автомобили, отличалась низкой динамикой и отсутствием опциональности.
На ситуацию повлияла компания Konela-Auto Ltd., являвшаяся импортером продукции ВАЗа в Финляндии. В середине 1980-х годов она небольшим тиражом выпустила «заряженную» модификацию «семерки», получившую название Konela Lada 2107 Turbo. Для этого штатный 1,5-литровый карбюраторный мотор авто оснастили турбонагнетателем, что увеличило его мощность с 75 до 110 л.с., а максимальную скорость – до 180 км/ч!
Помимо этого, в турбированной Konela Lada проложили звукопоглощающий материал, чтобы увеличить уровень акустического комфорта. Финны снабдили авто аэродинамическим пластиковым обвесом собственного производства, состоявшим из переднего бампера иной формы, накладок на пороги и спойлера на крышке багажника.
Модель получила также оригинальные легкосплавные диски с импортной резиной размерности 170/70 R13. Помимо этого, клиенты могли заказать иные материалы обивки салона, установку механического люка на крыше и даже кондиционер. В период с 1984 по1986 годы всего было выпущено около 1500 подобных машин, поэтому Konela Lada 2107 Turbo была редкой птицей даже в Финляндии.
Первый полноценный кабриолет, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2108, был построен в 1988 году малоизвестной бельгийской фирмой. Невзирая на то что автомобиль появился в единственном экземпляре на одной из локальных выставок, он обратил на себя внимание крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса АО Scaldia-Volga.
Тогда же было решено развить столь удачную идею и наладить массовое производство ВАЗ-2108 в кузове кабриолет. Так как первоначальная конструкция модели требовала существенных доработок, за помощью обратились к одному из старейших бельгийских кузовных ателье фирме Garage Meeus. Внешность же открытой версии разработал приглашенный из Тольятти дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев.
Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м, а дебют серийной версии состоялся на Брюссельском автосалоне 1990 года. Новый, по сути, автомобиль получил название Natasha, а вместе с ним – усиленную конструкцию кузова, иные по форме зеркала и бамперы, новое оформление боковых стекол и мягкую крышу. На некоторых рынках (Египет и Турция) модель просуществовала до 1995 года и была известна как San Remo и Samara Cabrio.
Как уже было сказано, выпускался автомобиль в Бельгии. Для этого у экспортных вазовских «восьмерок» срезалась штатная крыша, изменялась конструкция багажного отсека, устанавливались дополнительные элементы жесткости, обивка кресел менялась с велюровой на кожаную. В качестве силового агрегата в кабриолете применялся 8-клапанный двигатель (72 л.с.), оборудованный карбюратором Solex, который устанавливался в Европе для уменьшения токсичности выхлопа. Чтобы приблизить модель к зарубежным аналогам, ее также оснащали катализатором, лямбда-зондом и блоком ЭБУ. Учитывая мелкосерийную сборку, общий тираж Lada Natasha составил всего 450 экземпляров.
В середине 1980-х на европейских рынках была популярна переделка серийных автомобилей в пляжный транспорт, который иначе называли фан-карами. Одним из таких проектов стала Lada Bohse Euro-Star на основе ВАЗ-21051 с двигателем 1.2, экспортный вариант которого на местном рынке был известен как Lada Nova.
Данный проект на стадии перепроизводства по принципу походил на Lada Natasha: на предприятие Bohse Automobilbau GmbH поступали готовые пятидверные седаны, от которых там отрезалось все лишнее. Затем автомобиль получал новый кузов из стекловолокна, единственным назначением которого было сокрытие от непогоды и посторонних глаз технической начинки авто.
В итоге получалось транспортное средство с кузовом тарга, у которого не было дверей, зато имелся каркас жесткости и сразу два багажных отсека. Для кормовой части авто конструкторы также предусмотрели установку мягкой крыши. Невзирая на смелости идеи, пользователей, а модель была ориентирована на состоятельную клиентуру, отпугнула странная внешность и слабые динамические характеристики фан-кара. В итоге от планируемого изначально тиража 5000 машин выпуск Lada Bohse Euro-Star съежился до 250 экземпляров, сделанных в течение двух лет.
Война санкций
08 июн 2022, 14:44
Предприятие заявило о приостановке производства 3 марта из-за трудностей с поставками компонентов. Завод возобновил сборку Lada Granta Classic в «импортонезависимой» комплектации — без ABS и подушек безопасности
АвтоВАЗ возобновил выпуск автомобилей, с конвейера сошли первые Lada Granta Classic 2022 модельного года. Об этом говорится в поступившем в РБК сообщении компании.
«Сегодня, после значительной паузы, АвтоВАЗ возобновил выпуск автомобилей. Обеспечение занятости коллектива автозавода — это одна из первоочередных задач для нас. И конечно, мы должны и дальше выпускать на российский рынок наиболее востребованные и в том числе доступные автомобили, на которые не будет влиять дефицит зарубежных комплектующих», — приводятся в сообщении слова президента компании Максима Соколова.
По его словам, для обеспечения выпуска доступных моделей предприятие совместно с федеральными и региональными властями ведет «интенсивную работу по развитию компетенций российских поставщиков».
Как выяснил Autonews.ru, АвтоВАЗ начал выпускать так называемую «упрощенную» версию Lada Granta. У такой модели отсутствуют антиблокировочная система (ABS) и подушки безопасности.
На самом АвтоВАЗе говорят лишь, что Lada Granta Classic в модификации 2022 года станет самым доступным новым легковым автомобилем на российском рынке. «Модель разработана с целью обеспечить максимально возможную локализацию автомобиля, исключив влияние дефицита импортируемых компонентов», — говорится в заявлении.
По сравнению со стандартной Lada Granta Classic, в комплектации 2022 года изменился список стандартного оборудования и были добавлены «улучшающие дизайн и комфорт системы», которые ранее устанавливались на более дорогие версии.
Новая конфигурация Classic’22 предусматривает:
Автомобиль оснащается двигателем мощностью 90 л.с. с механической коробкой передач.
Стоимость новой комплектации будет объявлена в ближайшее время. Конфигурация Classic’22 будет доступна для семейства Lada Granta в кузовах седан, лифтбек и универсал, а также для специальной модификации Drive Active.
АвтоВАЗ объявил о приостановке производства 3 марта и устанавливал после этого режим простоя несколько раз в течение весны. Тогда завод объяснил изменение графика работы «продолжающимся кризисом поставок электронных компонентов».
Также предприятие ранее сообщало, что с 6 июня переведет сотрудников на четырехдневную рабочую неделю. Такой режим установят для работников заводов АвтоВАЗа в Ижевске и Тольятти, он будет действовать три месяца и коснется всех сотрудников предприятия.
Группа АвтоВАЗ входила в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Ее производство расположено в Ижевске и Тольятти, где выпускались автомобили для брендов Lada, Nissan, Datsun и Renault. В начале года впервые за пять лет доля АвтоВАЗа на российском рынке упала ниже 20%, до 19,7%.
23 марта французская Renault, которой принадлежали 68% АвтоВАЗа, сообщила, что приостанавливает деятельность в России. После этого компания заявила о передаче своего контрольного пакета в АвтоВАЗе структуре Минпромторга — ФГУП «НАМИ».
После ухода Renault с российского рынка завод АвтоВАЗа в Тольятти планировал выпускать автомобили Renault Duster под брендом Lada.