Гранта первой вернулась на конвейер АВТОВАЗа после его остановки и остается самой доступной и популярной моделью нашего рынка. В том числе и в виде кросс-универсала Гранта Кросс. Хорошая геометрическая проходимость, энергоемкая подвеска и не слишком шокирующая цена: даже в спецверсии Quest Гранта Кросс с мотором 1.6 (90 л. с.) и механической коробкой стоит миллион рублей.
Правда, это рекомендованная цена производителя. На дилерской площадке цены волшебным образом преображаются – бывает, что за такую Гранту просят 1,2–1,3 миллиона! Может, лучше выбрать машину с пробегом?
Узнаем на примере кроссовера Ford Kuga 2015 года – с передним приводом, базовым мотором 2.5 (150 л. с.) и пробегом в районе 100 тысяч км он стоит столько же.
Лада Гранта Кросс и Ford Kuga
Про комфорт
Посадка за рулем будет удобна тем, кто любит сидеть высоко. Регулирующийся только по углу наклона руль ограничивает водителей «крайних» комплекций. Впрочем, привыкнуть к высокой посадке гораздо легче, чем к мягковатому креслу с неудобной спинкой.
На втором ряду Форда много места, а спинки регулируются по углу наклона.
Сиденье Форда заметно жестче, но эта жесткость правильная. А профиль – словно из другой вселенной. Даже после нескольких часов непрерывной езды тело не затекает. Стоит ли говорить, что диапазона регулировок руля с сиденьем хватит всем.
А вот выступающий амфитеатр передней панели Форда кто-то назовет странным. Но в целом интерьер Куги на голову круче. Верхняя часть панели целиком затянута в мягкий пластик. Хотя отдельные панельки иногда и подают голос, в целом – ничего критичного. Только кожа руля выдает, что машина разменяла первую сотню тысяч километров.
Для ног в Гранте места немного, что неудивительно с такими габаритами. А по высоте запас есть.
Стекла – расходник
Еще нужно быть готовым к замене лобового стекла Форда – оно весьма чувствительно и к камешкам, и к месту их удара. Если камешек влупит где-то близко к краю, трещина появится гарантированно. У тестовой машины стоит уже второе стекло, и оно уже с трещиной. Если имеется электрообогрев и датчик дождя, замена обойдется примерно в 50 тысяч рублей.
Лобовое стекло Куги не отличается прочностью и крайне чувствительно к сколам.
Для небольшой семьи Kuga несравнимо удобнее – как в плане простора, так и исполнением самых разных мелочей. Пример: вроде у обоих автомобилей есть крюки в багажнике. Но в Гранте их угол таков, что на первом же вираже пакет слетит, рассыпая всё по багажнику. У Форда таких просчетов нет.
Как едут? Какой расход?
И бензина Лада ест в полтора раза меньше, спокойно укладываясь в среднем в 8 л/100 км вместо 12 л у Форда.
Гранта и в новом состоянии не отличается хорошими манерами на асфальте, а на плохих дорогах она остается непробиваемой даже с уставшей подвеской.
С годами у Куги может проявиться запотевание маслом в районе клапанной крышки.
Ford тоже классно глотает все ямы, но только когда подвеска цела и здорова. Главное, что ее состояние сказывается на управляемости. А она у Куги прекрасная – до сих пор один из эталонов класса. Стоит хоть раз проехать на Форде по извилистой дорожке – и пересаживаться в Гранту уже не хочется ни за какие деньги.
Что с ресурсом?
Как показывает практика, с надежностью вазовского двигателя всё хорошо. Это же можно сказать и про атмосферный двигатель Форда – но при условии своевременного обслуживания. Ему тоже периодически требуется регулировка клапанов, а вот вместо ремня привода ГРМ трудится цепь.
Надежна и шестиступенчатая «гидромеханика» 6F35 – при регулярной замене масла каждые 60 тысяч км. Для полной замены потребуется 8 литров жидкости Mercon LV ATF по 1400 рублей за литр. Экономить не стоит: этот автомат очень чувствителен к чистоте масла.
Кто выгоднее?
Понятно, что расходники на Гранту существенно дешевле. Даже несмотря на то, что в двигателе ВАЗ‑11182 используются более дорогие толкатели и «тонкие» свечи зажигания, аналогичные тем, что можно встретить в двигателях Renault-Nissan.
Впрочем, расходники для Форда тоже не повергнут в шок ценой. В относительном соотношении разница четырех-пятикратная. Но в абсолюте речь идет о суммах меньше тысячи рублей.
А вот различия в ценах на тормозные колодки и особенно на элементы ходовой части больше. Для Куги это принципиально.
Осторожно — проблемные моторы!
Если хотите взять дорестайлинговую Кугу второго поколения, выбирать нужно исключительно атмосферную версию. Машины с турбомотором EcoBoost лучше обходить стороной. Этот двигатель объемом 1.6 встречается в двух вариантах мощности – 150 л. с. и 182 л. с. Проблема в том, что, в отличие от более позднего мотора 1.5, он так и не избавился от проблем.
Во‑первых, нужно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости, особенно у экземпляров первых выпусков. Источниками утечки обычно становятся водяной насос и уплотнения отопителя.
Во‑вторых, на протяжении всего периода выпуска двигатели страдали от неисправностей топливных форсунок. Из-за нарушения распыла и перелива топлива поршни могут оплавиться или даже разрушиться – а они не продаются как отдельные запасные части, и придется менять весь шорт-блок целиком. Стоимость ремонта может составить до половины цены всего автомобиля.
Выбор «За рулем»
Гранта остается неплохим и надежным автомобилем за свои деньги. Только этих самых денег теперь нужно гораздо больше. Цены на новые автомобили растут быстрее зарплат – и быстрее цен на автомобили с пробегом.
Альтернатив новой Ладе хватает, и Ford Kuga – яркий тому пример. Даже в возрасте восьми лет Kuga будет надежным и удобным кроссовером. При условии, что вы выберете Кугу с атмосферным двигателем 2.5 – к машине с турбомотором EcoBoost 1.6 вопросов будет больше.
Гранта Кросс по геометрической проходимости может поспорить со многими кроссоверами.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Снаряженная / полная масса1698 / 2200 кг1160 / 1560 кг
Время разгона 0–100 км/ч
Топливо / запас топливаАИ-92, АИ-95 / 60 лАИ-92, АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл11,2 / 6,4 / 8,1 л / 100 км9,1 / 5,3 / 6,8 л / 100 км
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16
110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин66 кВт / 90 л.с. при 5000 об/мин
230 Н·м при 4500 об/мин143 Н·м при 3800 об/мин
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,44 / 1,00 / 0,75 / 2,943,64 / 1,95 / 1,36 / 0,94 / 0,78 / — / 3,53
Подвеска: спереди / сзадиMcPherson / многорычажная McPherson / упругая скручивающаяся балка
реечное, с электроусилителемреечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
235 / 55 R17195 / 55 R15
СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ЛЕТ*, ₽
Расходы на плановое ТО
Расходы на топливо
289 000 (22%)341 000 (28%)
Стоимость 1 км пробега
* При среднегодовом пробеге 20 тысяч км.
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ₽
Комплект свечей зажигания
Комплект зимних шипованных шин
Передние тормозные колодки
Бренд года «За рулем» 2023
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
LADA Granta Cross
Размер максимально возможной скидки по акциям уточняйте в отделе продаж по тел. +7 (495) 778-98-50
Максимальная выгода только в ТЕХИНКОМ!
* Цена указана с максимально возможной скидкой.
Экстерьер
Все готово, просим за руль
Новый автомобиль АВТОВАЗа проедет по дорогам любого качества. В линейке LADA представлены модели в разном исполнении: седан, хетчбэк, лифтбэк. Granta Cross полноценный универсал и отлично показывает себя как в городе, так и за его пределами.
Стильная и надежная система для перевозки грузов.
Камера заднего вида
Добавлены поперечные линии, которые облегчают перпендикулярную и параллельную парковку авто.
Город, шоссе и вообще любая дорога – это среда обитания LADA Granta Cross, где автомобиль показывает свои лучшие качества.
Легкосплавные литые диски
В новой LADA Granta Cross снижена нагрузка на подвеску, повышена устойчивость и улучшена работа тормозной системы. Современный дизайн, отменные технические характеристики и долговечность конструкции позволят долго наслаждаться поездками на любимом авто.
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Большие боковые зеркала оборудованы электроприводом и обогревом, что дарит дополнительный комфорт владельцам универсала Granta Cross.
Задние датчики парковки
Более надежная страховка при маневрировании задним ходом и парковке.
Надежность в эксплуатации
Каждый цвет уникальный и подчёркивает характер модели. Выберите LADA Granta Cross в своем стиле!
Акции и специальные предложения
Granta Cross Интерьер
Забота о каждом
Помогает при нестабильной и слякотной погоде, позволяет не отвлекаться на очистку стекол.
Обогреваемые наружные зеркала оснащаются электроприводом.
Повысит комфорт и поможет избежать нарушений скоростного режима во время дальних поездок на любимом авто.
Автоматическая коробка передач
Обеспечивает классический функционал AT, максимально комфортное переключение передач и движение в городском потоке.
Обогрев ветрового стекла и климат-контроль
Простое нажатие кнопки заменяет 10 минут ручной очистки обледенелого стекла. 2 градуса – такова точность автоматического поддержания температуры в салоне Granta Cross.
Комфорт в эксплуатации
Годовая стоимость владения LADA Granta Cross
Оцените стоимость владения автомобилем по основным статьям расходов
Представленные данные носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой
Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и помогаю близким.
А технологии помогают водителю Granta Cross – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников водителя.
Благодаря проработанной силовой структуре кузова универсала и современным системам безопасности LADA Granta Cross выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов. Технические характеристики модели поддерживаются на высоком уровне.
Противобуксовочная система (TSC) и система курсовой устойчивости (ESC)
Современные электронные помощники помогают сохранять управляемость и повышают цепкость колес универсала, снижая вероятность пробуксовки на мокрой или скользкой дороге.
Система вспомогательного торможения (BAS)
Электронная система помощи при торможении позволяет сокращать тормозной путь до 25%, чего часто достаточно для предотвращения столкновения или сведения его последствий к минимуму. При экстренном торможении управляемость по-прежнему остается на высоком уровне.
Система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС»
Сообщит оператору об аварии в автоматическом режиме и передаст координаты местоположения LADA Granta Cross. Оператор перезвонит и, при необходимости, вызовет экстренные службы. Водитель также может и сам связаться с оператором и попросить о помощи.
Эффективно освещают затемненные участки дороги, снижая нагрузку на зрение водителя.
Спасибо за обращение! Мы свяжемся с вами в ближайшее время.
Здравствуйте уважаемые пользователи Дрома! Небольшая предистория.
В этом году продал свой Nissan X-Trail T32 рест. в пользу более практичного, простого и дешевого автомобиля. Ниссану исполнилось 5 лет, а пробег ушел за 130т.км. Так как на дворе не самая простая ситуация что в экономике, что в импорте машин и зап.частей, принял решение продать иномарку и не рисковать с «поподаловом» на ремонт злосчастного, но безумно комфортного, вариатора. Да и по мелочам Ниссан начал подсыпаться. То отъедет ступица, то на крышке багажника концевик, то вообще перестал работать поворот фар в движение. По электрике начались проблемы в общем. Иногда не работали камеры, после дождя переставали работать задние парктроники. По механической части машина надежная и не прихотливая, если бы не вариатор. Да, удобно и комфортно с ним, но кто бы что не говорил — страшно. Страшно порой не только из-за ремонта, но и на трассе, когда не хватало резкой динамики на обгоне и он «задумывался».
В любом случае, что сделано — то сделано, Ниссан оставил крайне приятные и положительные впечатления, но и натолкнул на некоторые мысли. Прежде всего пришло осознание, что полный привод лично мне не нужен и переплачивать за него смысла нет. Включал за все время раза 3-4 и то, просто чтобы время не терять.
Начал поиски автомобиля. Б.У. брать принципиально не хотелось, а из бюджета с продажи Ниссана ничего адекватного в салонах нет. Это либо лоу кост Китай, либо наши машины. Тут на глаза попалась Гранта Кросс. Цена с допами попадала в миллион, дешевле просто физически нечего брать, но при этом машинка по клиренсу близка к крепкому и хорошему паркетнику, но не имеет ПП. Съездил, присмотрелся. Машин таких оооочень мало, на 16клоп. даже и рассчитывать не приходилось, но так как Ниссан был продан, а машина нужна — начал рассматривать 8клоп. Прокатился у знакомого и понял, что именно это я и ищу! Двигатель очень приемистый, с низов берет и подкидывает тебя вперед. Я думал 90л.с. после 173 будет совсем грустно, но отнюдь. Решает вес автомобиля, который на треть ниже и, в целом по мне, удачная аэродинамика. Машина не громоздкая и не ощущается чемоданом, хороший угол разворота. В том авто, что я выбрал в итоге, две подушки безопасности, кондиционер, магнитола, передние электростеклоподъемники, галагеновые фары. В общем-то стандартный набор для Гранты) Коробка, естественно, ВАЗ 2181 троссиковая МКПП 5-ступка, новый 11182 двигатель безвтыковый на 90л.с.
Так как Ниссан единственный автомобиль с которым могу объективно сравнить выделю плюсы и минусы.
Плюсы Гранты: меньший расход топлива даже на стадии обкатки.
Размера хватает для перевозки всего, что необходимо.
Коробка МКПП, которая сильно надежнее любого вариатора.
Печка. Это отдельная песня. В машине печка работает невероятно, за 3-4 минуты в движении, на 4-ой скорости печки, жара как в бане. Очень доволен!
Простота конструкции. Нет никаких лишних датчиков и прочей хрени, без которой просто замечательно и прекрасно едет автомобиль. Я не ретроград, но без датчика дождя и света чувствую себя отлично. Из этого вытекает следующий пункт.
Простота обслуживания и дешевизна зап.частей, а так же их распространенность. Операции по замене масла, фильтров и свечей просты и не затейливы, справится абсолютно любой автолюбитель. Наруку и огромный ворох статей, разборов и подробных инструкций вплоть до капитального ремонта двигателя самостоятельно.
Пусть меня проклянут все японофилы, но Гранта реально в разы комфортнее едет по грунтовке. Ниссан трясло как припадочного, скрипы и сверчки по всему салону. Ехать по грунтовке было пыткой, подвеска её отрабатывала просто ужасно. На гранте куда комфротнее даже в ямки попадать. Подвеска гранты — мастхев для наших дорог и направлений, особенно в деревнях =)
Теперь перейду к минусам:
Комфорт при движении на трассе. У повышенного клиренса есть и обратная сторона медали, движение по ровной асфальтированной дороге не такое комфортное как на стандартном седане или универсале. В повороты уже входишь не с той резвостью, да и раскачка есть на высокой скорости.
Крейсерская скорость. Безусловно это 100-110, выше ехать уже просто физически не комфортно, нужно держать руль двумя руками и внимательно следить за дорогой. Я тихоход по натуре, выше 110 мне ездить и не нужно, а потому этот минус для меня скорее теоретический.
Пустота руля. У гранты на скорости пустой руль, информативность никакая, здесь однозначный проигрыш иномаркам.
Тормоза. Тормоза не плохие, но 1) Сзади барабаны. Понимаю, что в целях экономии, но пора от них отказываться в принципе. 2) Тормоза быстро греются и теряется цепкость. То есть в жару особенно в пробках, тормозить начинает плохо.
Больше и не знаю, что еще добавить. Автомобиль пока очень радует и все-таки Генри Форд прав: лучшая машина — новая машина. Пока идет СВО, пока не ясно, что будет дальше и экономика не стабильна, я думаю лучше закусить удела и делать так, чтобы автомобиль работал на тебя, а не ты на него. Да и в целом — ЛАДА не так плоха, как её малюют, Калины и Гранты часто доезжают свои 200-250т.км не доставляя особой головной боли, при этом и не напрягая владельца жесткими и неожиданными проблемами.
Всем спасибо за прочтение. Я рекомендую Гранту Кросс тем людям, которым не нужны понты, а нужно недорогое и хорошее решение вне трассы, например, в селах и деревнях. Она не подведет)