Нужно ли менять масло в двигателе после обкатки нового автомобиля

Ситуация следующая: прикупил у дилера китайский автомобиль GEELY TUGELLA. Изучил, так называемый, мануал (руководство) к данному автомобилю и информацию из Гарантийной книжки. Там ничего не написано про замену масла на так называемом нулевом ТО (ТО-0), которое проводится на пробеге через 1000 км. или месяце эксплуатации. Зашел на официальный сайт ООО Джили Моторс, там уже написано, что рекомендуют поменять моторное масло на ТО-0 (на коммерческой основе). И я тут понимаю, что идет расхождение в технической информации

Ссылка на сообщение

Другие ответы в этой теме

Я б первое то как и все остальные,200-250 мч

отсоси и делов то, если боишься,что с гарантии слетишь. я себе менял на 3000, даже фильтр другой поставил заместо ориги, всем было пофиг, никто не предъявил.

Изменено 12 июля 2023 пользователем borey

Ездить до 5000-7500 ,мотору лучше будет,притрется,защитную плёнку сформирует. Если слишком рано сменить,то пленка начавшая формироваться , может и повредится от свежего щелочного, единственное,пока первое масло не сменили,не надо в красную зону загонять тахометр. Это же мотор с завода,а не после гаражной капиталки. А вообще,если то прописано на 15000 км,то первое можно сменить на 7000-7500 и так и продолжать. Если на 10000 км ,то менять через 5000 км.

Максим Л. От вас не ожидал такого ответа, если честно.

1 час назад, Максим Л. сказал:

Вот такая кака (стружка) в новом ВАЗовском моторе Лада Гранта после 3тыс.км пробега. Далее, там есть видео и после второй замены масла в этом моторе. Стружки уже почти нет.

16 минут назад, Роман 73 сказал:

Я пилил 3 фильтра с 11182 (3-ри разных авто) масла первой заливки,чисто там было,и в видео то от болгарки грязь,стружка в шторе тоже должна быть, её туда потоком масла забивает.

5 минут назад, Максим Л. сказал:

Во втором видео (вторая замена масла) он уже не пилит болгаркой, а рубит топором фильтр и находит в нём ровно такую же стружку, только уже в значительно меньшем количестве. Как обьясните?

Я бы поменял конечно, но объективно, это деньги на ветер и больше утеха для масломаньяков.

2 минуты назад, Роман 73 сказал:

Объясняю,в первом распиле было тоже самое только добавилось мусора от болгарки,во втором видео просто нет мусора от болгарки. Я это давно раскусил,вы тоже можете проверить,пильните свой бэушный фильтр болгаркой,а второй топором,иши если есть труборезом,или ножницами по металлу и всё сразу станет ясно. Я это уже прошел.

Ну, тоесть, есть металлы износа после притирки, либо, мусор после сборки? Даже заводской

43 минуты назад, Роман 73 сказал:

Металы притирки.мусор после заводской сборки это обычно герметик и технологические мази и пасты . Вот после капиталок, грязь при обкатке не редкость.

Максим Л. Наивно думать что заводской мастер собирает двигатель чище а СТОшный хуже, как раз у не заводского моториста и времени больше и мотивация лучше. А вот китайцы вообще не заинтересованы в большом пробеге вашего авто; они ещё притирочного компаунда (песочку) добавят. А надеятся на какую то там химию именно из масла конвеерной заливки вообще смешно. Несколько лет работал механиком в ямаховском дилерском центре и лично знаю что льют в моторы на конвейре и для чего.

4 минуты назад, Yes.duk сказал:

Поставил бы баян,да не стал.что там в ямахи льют не скажу,но вот в Тольятти производство чистое,в нормальных цехах,там нет грязи. А вот каппемонты я и сам делал и рядом со мной делали,вот иам возможны варианты. А насчёт конвейерной заливки в ВАЗ, где то с 10 го года они стали лить обкаточную Роснефть 5w30(с вязкостью около 10) ,ну типа облегчённая поршневая пошла в серию. И тут же столкнулись с масложером,потрм тихо без особой помпы вернулись на 5w40, причём обычное товарное.

2 часа назад, Аргентум сказал:

не масло? ))

Дык, масло конечно, но задача его двигатель промыть и быть слитым

1 минуту назад, Yes.duk сказал:

слуш, ну такое можно про все масла сказать ) частично..

Но в нем же есть химия ) вон целую науку в Ссср придумали по теме

Вторник, 11 июля 2023 09:39:25

Нужно ли менять масло в двигателе после обкатки нового автомобиля

Многие автолюбители задаются вопросом: нужно ли менять масло после обкатки новой машины или можно ездить на заводском масле аж до первого ТО? Вопрос, как говорится, интересный, а, главное, насущный. Вариантов ответа на него точно не один. Своими рассуждениями, основанными на опыте и технических знаниях, делится Кирилл Рязанов, тренер академии Jaguar Land Rover (регион Middle East & North Africa, MENA).

Вопрос так называемой притирки актуален был всегда. Почему раньше, в советскую эпоху обкатка считалась серьезным подходом? Потому что технология производства не позволяла делать детали с максимально точными параметрами. На это еще накладывалось несовершенное качество масла. Эти два основных момента заставляли владельцев проезжать от 1000 до 3000 км и потом менять масло и фильтр. Получалось, что автомобиль как бы прошел обкатку. Потом появились станки с ЧПУ и более точным прецизионным изготовлением — это был ответ на то, что двигатели стали более нагруженными. Не стояла на месте и химическая промышленность — появились эффективные присадки.

Вообще, многое зависит от производителя. Существуют такие компании, которые очень точно изготавливает детали — те же поршни, клапаны и т. п. У них стабильные размеры, к которым, что называется, не придерешься. А есть, например, китайские поршни или поршневые кольца, которые притираются долго. Выявить, какой производитель качественный, а какой, мягко говоря, не очень, трудно — по той простой причине, что многие «европейцы» сегодня закупают детали в том же Китае. В общем, в этом вопросе много переменных.

Пусть за последние годы автопроизводители сделали большой шаг и сумели уменьшить так называемую притирку деталей, но она при любом раскладе есть, какие-то микроны обязательно будут притираться. Так было всегда и так будет впредь. Это физика. Вопрос лишь в том, насколько долго эта притирка происходит.

Что такое притирка? Это интенсивное образование стружки, которая начинает «гулять» по двигателю. Фильтр никогда на 100% не задерживает эту самую стружку. Микроны стружки попадают в пары трения, способствуя такому нежелательному процессу, как износ. С этой точки зрения имеет смысл менять масло чуть раньше заявленного производителем. Причем, вместе с фильтром.

Аналогичным образом можно ответить и на другой похожий вопрос: стоит ли менять масло между плановыми ТО тем автомобилистам, которые большую часть времени накатывают, скажем, в городских условиях, атрибутами которых являются постоянные пробки, режим старт/стоп на светофорах и т. п.?

Дело в том, что масло работает по моточасам. Здесь, думаю, следует прислушаться к общественному мнению, которое рекомендует производить его более частую замену в суровых условиях эксплуатации. В Руководстве по эксплуатации автомобиля есть специальный раздел про эти самые сложные условия эксплуатации. Причем, это касается не только иномарок, но и той же Lada. Там дается конкретный список тех условий, которые относятся к сложным. Это пробки, офф-роуд, короткие поездки без прогрева и т. п. Масло от этого быстро стареет, а, значит, ответ очевиден.

Хотя Ладу Гранту у нас и принято ругать, но обычно этот самый дешевый автомобиль нашего авторынка свою цену отрабатывает до копеечки. Это подтверждают многие клиентские машины, пробежавшие 250 000–300 000 километров без серьезных ремонтов. Но есть среди моих подопечных одна Гранта, на которой к пробегу 150 000 километров трудится уже второй мотор, причем оба ее двигателя мне пришлось еще и внепланово «вскрывать». Мелких поломок у этой Гранты, конечно, тоже было немало. Но как удалось ее владельцу достичь такого «выдающегося» результата? В чем его тайный секрет? Или, может быть, ему просто не везет?

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Некоторые эпизоды из жизни этой невезучей Гранты уже иногда мелькали на страницах блога, однако вся ее история настолько поучительна, что достойна подробного анализа.

Но сначала давайте вспомним еще один старый выпуск, в котором сравнивались две другие Лады Гранты с пробегом около 280 000 километров. Одна из них до сих пор под наблюдением. К концу 2023 года она прошла более 330 000 километров, причем в основном в рабочем режиме «таксиста-бомбилы».

Конечно, она ломалась. Иногда причиной поломки был естественный износ.

Порой подводило непредсказуемое «качество» запчастей.

Случалось, что к лишним расходам приводила и оставшаяся без внимания какая-нибудь мелочь.

Но в основном машина довольствовалась обычными ТО и заменой расходников. Внепланово пришлось поменять подшипники задних ступиц и наружные ШРУСы. Задние стойки «сдались» на пробеге около 300 000 километров, передние до сих пор «родные». Рулевые наконечники и шаровые опоры заменены дважды, а вот рулевая рейка и подшипники передних ступиц все еще заводские. Коробка и мотор ни разу не ремонтировались. После 290 000–300 000 километров появился небольшой расход масла, примерно 0,5 литра от замены до замены. Надо сказать, что этот позитивный опыт вовсе не исключение. У большинства «грантоводов» примерно так и складываются отношения со своими машинами, если они следят за их техническим состоянием и не выжимают из них все силы.

Однако у нашего главного «героя» все происходит куда сложнее и дороже. Вот его Гранта с внушительной стопкой чеков на лобовом стекле под «дворником» дожидается хозяина после очередного недавнего ремонта, хотя ее пробег по современным меркам невелик.

Кстати, тогда по разным обстоятельствам эти две машины оказались в боксе вместе. Синяя, как обычно, заехала для прохождения ТО, ну а белая — для ремонта мотора. Впрочем, тоже как обычно.

Случайное совпадение или то, что мы называем «ирония судьбы»? Может, действительно Высшие Силы захотели таким способом намекнуть неудачнику, как на самом деле могла бы ездить его Гранта? Но лучше бы им сделать это два–три года и 100 000 километров назад, когда владелец белой Гранты еще обслуживал машину у дилера.

В то время мы с ним и встретились в первый раз. Его машина неожиданно заглохла и больше не завелась, хотя стартер бодро вращал коленвал. Пожалуй, двигатель крутился даже слишком хорошо, как будто компрессии вообще не было. В таком случае надо сразу снять кожух ремня ГРМ для проверки. Мотор-то у этой Гранты еще дорестайлинговый 11186 с облегченной поршневой, и он «втыковый».

Однако ремень располагался на своем месте и внешне вроде был в порядке. Хотя стоп, что это там за проплешина внизу?

Несколько зубцов у ремня оказались срезаны, а под остальными виднелись трещины.

Пробег Гранты тогда был около 85 000 км. Несмотря на то что гарантийный срок уже закончился, обслуживалась машина только у дилера, где и прошла очередное ТО на 75 000 км. Забавно, что во время проведения этого ТО владелец Гранты поинтересовался у сотрудников техцентра, не надо ли поменять ремень ГРМ. Однако ему уверенно сообщили, что, конечно же, еще слишком рано. Между прочим, с формальной точки зрения ответили совершенно правильно, хотя и абсолютно неверно по существу. Дело в том, что после перехода на ремни ГРМ от Gates с подпружиненным автоматическим роликом-натяжителем АВТОВАЗ несколько лет указывал в своих инструкциях несуразно-оптимистичные сроки их службы. Наиболее странная ситуация сложилась лет 12–15 назад, когда завод решил, что ремень и ролики Gates в профилактической замене вообще не нуждаются, поскольку вполне могут проработать до капремонта двигателя.

Поэтому производитель тогда ограничивался лишь рекомендацией первый раз проверить натяжение ремня ГРМ при пробеге 105 000 км. А ведь далеко не все ремни, ролики или помпы «доживают» до этих цифр!

Несколько лет назад здравый смысл все-таки почти победил, и в графике плановых ТО наконец-то появился пункт об обязательной замене ремня ГРМ каждые 90 000 км. А почему «почти победил»? Да потому, что и этот интервал слишком завышен, что подтверждают примеры «везунчиков», у которых ремни обрывались при куда более скромных пробегах.

Но вернемся к нашей Гранте. Поскольку машина не гарантийная, ремонтировать мотор решили у меня. Кстати, «железный» аргумент сторонников дилерского обслуживания — профессионализм и высокая квалификация персонала, а также использование ими деталей и расходников самого наилучшего качества в строгом соответствии с заводскими рекомендациями. Что ж, наша «подопытная» Гранта дает великолепную возможность проверить, как это работает на самом деле. Вот как раз своевременный и «профессиональный» совет дилера вынудил приступить к «вскрытию» ее мотора.

Но почему двигатель внутри уже покрыт коричневой грязью к пробегу всего лишь 85 000 км? Для сравнения — на фото ниже мотор все той же синей Гранты. Сотни тысяч километров никак не сказались на его чистоте, несмотря на использование недорогой отечественной полусинтетики с заменой каждые 10 000–12 000 км.

Причин разного состояния этих моторов может быть несколько, начиная с того, что хозяин белой Гранты использует бензин, а синей — газ. А может, устанавливаемый дилером оригинальный масляный фильтр из города Ливны все же не так хорош, как аналог от Mann или Mahle, которые покупает «бомбила» на синей Гранте? К тому же дилерский интервал замены масла через 15 000 км годится далеко не всегда, в городских условиях его полезно сокращать. Да и на вопрос, какое масло заливали у дилера в мотор белой Гранты, ее хозяин ответить так и не смог. Наверняка и воздушный фильтр ему меняли по инструкции, то есть через 30 000 км. У меня еще ни один клиент так беспечно к мотору своей машины не относился!

И вот головка блока цилиндров снята. На поршнях отчетливо видны следы ударов клапанов.

Кроме того, на стенках цилиндров неожиданно обнаружились задиры, совершенно немыслимые у среднестатистической Лады с таким маленьким пробегом. Заводской хон был заметно изношен.

На фото ниже несколько блоков разных ВАЗов, попавших ко мне на ремонт при пробегах около 200 000–250 000 км. Они сохранились в гораздо лучшем состоянии по сравнению с белой Грантой.

Седла клапанов были покрыты нагаром и раковинами.

Такое состояние седел характерно для машин с пробегом не менее 200 000 км на газе, причем у неаккуратных владельцев, забывавших о регулировке клапанов. Даже если бы не лопнул ремень ГРМ, головку блока все равно пришлось бы вскоре ремонтировать из-за износа клапанов и седел. В ближайшем будущем выпускные клапаны этой Гранты вполне могли бы оказаться вот такими:

Но как можно умудриться достичь подобного результата всего лишь за 85 000 км, да еще и на бензине? Виновата неправильная обкатка нового автомобиля или постоянное использование самого отвратительного топлива, какое только можно найти? А может, просто не было ни одной регулировки клапанов после покупки машины, они оказались «зажаты» и седла пострадали от местного перегрева? Владелец только пожимает плечами, мол, к дилеру на ТО приезжал каждые 15 000 км, все, что надо, там должны были делать.

Согнутые от ударов по поршням клапаны надо выбросить. Но и современные ажурные поршни и шатуны, в отличие от массивных старых, тоже далеко не всегда безболезненно переносят «встречу на Эльбе». При ударе они могут получить небольшие деформации. Эти повреждения непросто обнаружить, но они способны стать причиной проблем в будущем. Например, поршни и шатуны «учебной» Гранты из того же старого выпуска блога пережили две встречи с клапанами на пробегах 55 000 и 110 000 км. Через некоторое время у этого мотора появился «масложор», а затем оборвался шатун. Двигатель тогда пришлось поменять. Кроме того, задиры на стенках цилиндров означают, что поршни тоже получили подобные дефекты. Если такой мотор разобрать полностью, то на боковых поверхностях поршней будет примерно такая картина:

Это неизбежно ускоряет износ двигателя. Да и грязь в моторе скопилась ведь не только под клапанной крышкой. Опыт показывает, что в таких запущенных случаях современные тоненькие маслосъемные кольца запросто теряют подвижность («залегают»), и расход масла значительно растет.

У поршней, поступающих в запчасти, сделаны выемки под клапаны, превращающие мотор в «невтыковый» вот по такому образцу:

Ну а дальше пошла рабочая рутина. Где-то в интернете написано, что теперь клапаны ставят без притирки? В виртуальном мире идеальных седел и прекрасных фасок наверняка так и есть, но при реальном ремонте изношенного мотора проверенные методы надежнее. На фото ниже большинство седел уже после притирки, красным отмечено последнее необработанное седло. Чтобы увидеть разницу, не надо быть специалистом.

На следующий день мотор был собран. По ценам 2021 года запчасти и моя работа обошлись в 18 000 рублей, сейчас ценник в полтора раза больше. Да, автоинфляция вполне может соперничать с яичной.

В тот момент остался без ответа важный вопрос: а почему вообще срезались зубцы ремня при относительно небольшом пробеге? У старых машин причиной бывает износ шестерней ГРМ, особенно нижней, но очевидно, что здесь дело не в этом. На сборочном конвейере оказалась подделка? Вряд ли, вероятность купить в магазине поддельный ремень куда больше, чем получить его при сборке двигателя на заводе. Обычно у подопечных машин обрывы ремней Gates происходили из-за разваливающихся роликов или помпы. Более того, некоторые клиенты, вовремя услышав шум от зашуршавшего ролика или заметив следы антифриза под помпой, меняли только вышедшие из строя детали, специально сохраняя «родной» ремень. В таких случаях заводские ремни Gates проходили более 120 000 км.

Эта непонятная история прояснялась постепенно, по мере знакомства с машиной и ее владельцем поближе. А следующий повод для встречи возник через 30 000 км, когда мотор Гранты потерял мощность и стал неустойчиво работать на холостом ходу. Проверявший Ладу диагност обнаружил перебои на датчике коленвала, но и с другим датчиком проблема осталась. Не сработало и предположение, что открутился болт, удерживающий шкив коленвала, зубчатый венец которого и задает сигнал этому датчику — болт шкива был затянут намертво. Сам шкив выглядел не лучшим образом, но его замена на новый ничем не помогла. После этого машина оказалась в боксе у меня. Новый шкив никаких подозрений не вызвал.

Отмеченная красным часть шестерни блестит потому, что при работе мотора здесь не было плотного контакта шайбы и шестерни, несмотря на затянутый болт крепления шкива. Шкив с шайбой едва заметно вибрировали, и поэтому снимаемый с венца сигнал был нестабильным, а на шайбе с обеих сторон появилась неравномерная выработка.

Ремонт (замена шестерни и шайбы коленвала) оказался куда проще, чем диагностика. Дефект редкий, за 25 лет работы сталкиваюсь с этим лишь второй раз. Прошлый случай был у ВАЗ-2110, победителя рейтинга машин с самыми большими пробегами. Болт шкива коленвала на той «десятке» был тоже затянут накрепко, но шкив все равно стал болтаться из-за износа шестерни коленвала. Вот только у «десятки» пробег тогда уже перевалил за 500 000 км (да-да, полмиллиона!). Почему то же самое произошло на этой Гранте, проехавшей вчетверо меньше? Видимо, все дело в том, как достались Гранте ее километры. Скорее всего, и сокращение срока службы ремня ГРМ, и столь ранние проблемы с шестерней и шкивом коленвала вызваны регулярной ездой на максимальных режимах с резким набором оборотов двигателя. Что ж, был у меня один доморощенный гонщик-стритрейсер, так у него вообще ремень ГРМ больше 20 000 км не выдерживал.

Бездумное отношение к эксплуатации этой Гранты подтверждают и некоторые другие «мелочи», с которыми обращался ее владелец. Например, как-то раз он пожаловался на стуки в подвеске и заехал в мастерскую на яму. Оказалось, что лопнула заводская стойка стабилизатора.

Конечно, такие детали из магазинов могут сломаться еще до их установки, но вот поломку оригинальной стойки стабилизатора на Грантах, не попадавших в аварию, даже не припомню. Для этого надо было постараться знатно попрыгать! Попутно я обратил внимание хозяина машины на очевидно приспущенное колесо с той же стороны.

Выяснилось, что, достав из гаража осенью комплект зимних колес на дисках, он даже не стал проверять давление.

В другой раз эта Гранта прибыла в мастерскую для замены рулевой рейки. Мне это сразу показалось странным при таком небольшом пробеге. Лет 15–20 назад бывало, что ВАЗ ставил на новые машины бракованные рейки, сразу же имевшие заметный люфт и не поддававшиеся никакой регулировке, но это осталось в прошлом. У клиентов не было ни одного случая замены рейки на Гранте до пробега 200 000–250 000 км. И хотя мне 3000 рублей за замену рейки не помешали бы, на всякий случай я сначала подергал рулевые тяги и проверил пыльник рейки. Все оказалось в порядке, но тем не менее владелец Гранты уверен, что рейку надо менять. Он резко покрутил рулем влево-вправо, демонстрируя отчетливый стук. Вот только звук шел из салона! Ремонт занял полминуты и ничего не стоил клиенту. Достаточно было подтянуть один из болтов рулевого вала (красная метка на фото ниже), и счастливый хозяин Гранты уехал сдавать рейку обратно в магазин.

Ну почему один и тот же автовладелец может запросто выбрасывать деньги на ненужное и жалеть их потратить на необходимое? Экономия на новых поршнях и кольцах ожидаемо привела к «масложору» через 65 000 км после ремонта головки. Пришлось твердо отклонить идею клиента попробовать заменить сальники клапанов и, напомнив о задирах на стенках цилиндров, предложить готовиться к «капиталке» с обязательной расточкой блока. Общий бюджет по современным ценам получится около 45 000 рублей, из них примерно половина — моя работа. Но он предпочел более радикальный вариант, и с друзьями в гараже заменил мотор, благо на Гранте это сделать несложно. «Донора» с пробегом всего 30 000 км предоставил один из родственников. Вот только этот мотор стоял на Калине, несколько лет назад попавшей в сильную аварию, и с тех пор на машине не ездили. Кроме того, это был 8-клапанный двигатель старого образца, 11183.

Замена мотора наверняка оказалась дешевле капремонта. Но не зря говорят, что техника должна работать, иначе она ломается. Вскоре после этого у Гранты стал кипеть антифриз, а из глушителя повалил сильнейший паровозный дым. Мотор пришлось разбирать. На фото ниже видно, что поршень четвертого цилиндра добела отмыт попадавшим в цилиндр антифризом, а прокладка головки сильно повреждена.

Что ждет «невезучую» Гранту дальше? Боюсь, ничего хорошего. Но уже сейчас можно выделить основные причины как стремительного старения этой машины, так и несуразных расходов хозяина на ее поддержание в относительно рабочем состоянии.

Прежде всего надо отметить потрясающее невнимание автовладельца к техническим и эксплуатационным особенностям Гранты, а также полное игнорирование огромного коллективного опыта «грантоводов». Все характерные черты Лады Гранты многократно обсуждены серьезными автомобильными экспертами, профильными интернет-сообществами и бесчисленным множеством гаражных «знатоков». Поэтому не составляло никакого труда вместо регулярных ремонтов мотора всего лишь вовремя менять масло и ремень ГРМ, не забывать о регулировке клапанов да избегать экстремальных режимов движения.

Кроме того, негативные последствия такого чрезвычайно потребительского отношения к автомобилю усугубила слепая вера хозяина Гранты в дилерское обслуживание. С точки зрения администрации сотрудники дилера выполнили свою задачу идеально, обеспечив минимальные затраты техцентра на клиентскую машину в течение всего гарантийного срока. Ну а что будет потом — это уже проблемы владельца автомобиля, который почему-то полагал, что целью дилера является забота об идеальном состоянии его Гранты.

Теоретические основы

На Ладу Гранту устанавливают 8- или 16-клапанные 1,5-литровые двигатели и механическую или автоматическую КП. Модели, выпущенные после июня 2022 г., получали моторы, у которых 8 клапанов и мощность 90 лошадиных сил. В 2023 г. завод начал оснащать новую Lada Granta 16-клапанными двигателями на 98 л.с. и 106 л.с.

Периодичность замены смазки

Согласно рекомендациям автопроизводителя моторное масло для Лады Гранта следует обновлять каждые 14,5-15,5 тыс. км пробега или 1 раз в год вне зависимости от того, восемь или шестнадцать клапанов в двигателе. Одновременно рекомендуется менять масляный фильтр.

Объем масла в двигателе Лады Гранта

Точно сказать, сколько моторного масла нужно заливать в блок силовой установки, сложно. Его объем у Лады Гранта с МКП равен 3,2 литра. Аналогичный показатель у машины с АТ равен 4,4 л.

Какое масло заливают на заводе в Ладу Гранту

На заводе в силовые установки льют продукцию Роснефти:

Проверка уровня и расхода

В руководстве, составленном заводом, сказано, что наличие некоторого расхода технических жидкостей является нормой. Допускаются потери в объеме до 0,5-0,7 л на 1000 км пробега. У новых машин они могут быть даже больше. О том, что нужно восполнить потерянный объем, сигнализирует индикатор приборной панели Check Engine.

Определить, сколько жидкости нужно заливать, помогут специальные метки. В 8-клапанную силовую установку технологи завода рекомендуют лить в маслозаливную горловину так, чтобы уровень оказался между метками MIN и MAX на щупе.

У 16-клапанной версии фактически есть только 1 указатель. В качестве второго выступает верхняя крышка силовой установки. При заливе рекомендуют ориентироваться на середину отрезка, расположенного между указанными точками.

После выполнения операции следует подождать минимум 3 минуты. За это время, согласно рекомендациям автопроизводителя, жидкость заполнит фильтр и картер. После этого нужно проверить уровень и, при необходимости, залить в маслозаливную горловину еще немного моторного масла. Рекомендуется делать замеры на холодном силовом агрегате.

Что рекомендуют технологи ВАЗа

По рекомендации завода в двигатель Лады Гранта можно заливать и полусинтетику, и синтетику. В отношении заливки подобных жидкостей в движок с 8-ю клапанами все понятно. Но в отношении агрегатов, у которых 16 клапанов, у автолюбителей почему-то возникают сомнения. Специалисты утверждают, что, хотя в 16 — клапанные двигатели традиционно заливают полусинтетику, но и синтетику также можно использовать.

В рекомендациях автопроизводителя сказано, что важнее допуски масла по вязкости с учетом температурных режимов в местности, в которой эксплуатируется автомобиль. Например, допуск для территорий с экстремально холодными зимами (-40°С и ниже) – 0W-30 и 0W-40, при условии, что летом бывает не жарче +25°С и +30°С соответственно. Для более жаркого климата производитель рекомендует брать составы с маркировкой 20W-40 или 20W-50. В обоих случаях зимой должно быть не ниже -15°С, а летом может быть выше +45°С.

ТОП-5 моторных масел

Рейтинг технических жидкостей составлен на основании рекомендаций автовладельцев в тематических группах в интернете.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

С точки зрения автосообщества лучше всего лить в Ладу Гранту именно такое масло. Это полностью синтетический продукт. Его главное достоинство – стабильность свойств в течение всего срока эксплуатации. Состав хорошо лить, в том числе в машины, работающие на дизтопливе, биодизеле и бензино-этаноловой смеси.

Но для версий с АТ стандартного объема канистры недостаточно. К тому же их часто подделывают. Из-за мощных моющих свойств не стоит заливать этот продукт в машины с большим пробегом.

Rosneft Maximum 5W-40

Хороший всесезонный состав с допусками, позволяющими использовать его даже морозной зимой. Эту полусинтетику рекомендует и льет в двигатель Тольяттинский автозавод. Продукт хорошо зарекомендовал себя в работе с различными силовыми установками вне зависимости от стиля вождения. Он ценится за оптимальное соотношение цены и качества.

Но производитель предупреждает о необходимости частой замены.

Lukoil Genesis Armortech 5W-40

Хорошо показала себя и продукция Лукойла. Она востребована не только в России, но и за рубежом, то есть соответствует, в том числе мировым стандартам. Это полностью синтетический смазывающий состав с отличными техническими характеристиками, получивший одобрение от VW, Renault, Porsche, BMW. Рецептура содержит сбалансированный набор присадок DuraMax, обеспечивающих равномерное смазывание.

Однако расход на угар выше заявленного изготовителем.

Mobil Super 3000 X1 5W40

Полностью синтетический продукт хорошо подготовлен к эксплуатации на легковом автотранспорте в условиях жесткого трафика мегаполисов и скоростной езды по трассе. Он подходит и для дизелей, и для турбомоторов. Продукт турецкого производителя соответствует мировым стандартам и является экологически чистым. Состав премиального уровня невосприимчив к резким перепадам температур и уверенно защищает металл от окисления.

Однако продукт не стоит использовать на устройствах с большим износом. На рынке встречается масса подделок.

Total Quartz 9000 5W-40

Продукт создан французскими технологами на основании синтетических инноваций и соответствует современным требованиям к смазывающим составам. Он известен тем, что пролонгирует срок работы турбин и компрессоров турбодвигателей вне зависимости от вида топлива. У него отличные моющие присадки. Состав эффективно предотвращает окисление. Канистра имеет стандартные объемы 5 л. и 1 л.

Однако после 5000-7000 км пробега возможен повышенный расход смазочного состава. Канистра имеет низкий уровень защиты от подделок.

Резюме

Что лить в двигатель Лады Гранта – полусинтетику или синтетическое моторное масло – автовладельцы решают самостоятельно. Автозавод допускает оба варианта.

Однако нужно следовать рекомендациям Автоваза по стандартам SAE с учетом температуры зимой и летом. Чаще всего заливают 5W-30, 5W-40, 10W-40 или 15W-40. Рекомендованное моторное масло для Лады Гранта соответствует ACEA A3/B3 или API SL, SJ.

Также необходимо помнить про допуски, установленные в отношении объемов техжидкостей с учетом количества клапанов на силовой установке. Превышение нормативов недопустимо, поскольку это чревато увеличением выбросов продуктов сгорания в атмосферу и выходом из строя нейтрализатора.