Расход топлива

Эксперимент состоял из двух этапов. Сначала был проведен замер расхода топлива во время прогрева двигателей трех автомобилей разных экологических классов при двух различных температурах. На втором этапе был зафиксирован расход топлива при стоянке с прогретым двигателем на минимальных оборотах холостого хода, пишет «За рулем» (18+).

Для всех измерений использовались маршрутные компьютеры, которые получали информацию по каналу OBD-II автомобилей. Такие методы измерения, по словам экспертов, позволяют точно фиксировать количество топлива.

Эксперимент проводился на автомобилях Lada Largus с мотором К4М, Kia Rio с двигателем G4FC и Nissan X-Trail с QR25 DE. Моторы Lada и Nissan соответствовали экологическому классу Евро-4, а Kia — Евро-5.

В режиме прогрева при температуре -15°С расход бензина у моторов Евро-4 сначала составил 2,5 л/ч, а когда охлаждающая жидкость прогрелась до 40 градусов, расход уменьшился и показал чуть более 1 л/ч.

Мотор G4FC изначально потреблял до 4 л/ч во время прогрева, но затем расход сравнялся с меньшими экологическими моторами.

В общей сложности, за время прогрева все моторы потребляли примерно одинаковое количество топлива, не превышающее 0,6 л. Этот баланс можно объяснить тем, что мотор К4М уже достаточно изношен, а мотор QR25 DE имеет больший объем, но более совершенную конструкцию.

Мотор G4FC обладает более легкой конструкцией с фазовращателем и, следовательно, должен быть более экономичным. Однако лишние миллилитры топлива, расходуемые на ускоренный прогрев нейтрализатора, снижают его экономичность.

В режиме холостого хода, когда автомобиль припаркован и двигатель работает, все моторы потребляли примерно одинаковое количество топлива — 0,8-0,9 л/ч.

Таким образом, эксперты пришли к выводу, что моторы с большим объемом цилиндров будут потреблять больше топлива как при прогреве, так и на холостом ходу. У современных турбомоторов мгновенный расход топлива будет немного ниже, но они также требуют больше времени на прогрев из-за более высокой эффективности. Общий итог: расход топлива во время прогрева двигателя не так высок, как кажется. Поэтому эксперты не рекомендуют пренебрегать этой важной процедурой в целях экономии бензина.

Холостой ход — расход топлива

Что такое холостой ход в рамках системы мониторинга? Холостой ход — это моточасы без движения объекта. В системе моточасы могут подсчитываться при помощи датчика зажигания. Проверим настройки объекта для того, чтобы можно было подсчитать расход топлива на холостом ходу. Перейдём в свойства объекта на вкладку «датчики». У объекта должен быть топливный датчик для фиксации изменений уровня топлива, а также датчик зажигания для подсчёта моточасов. На вкладке «основное» нужно убедиться, что счётчик моточасов настроен на работу с датчиком зажигания.

Создание топливного отчета

Теперь, когда мы убедились, что настройки объекта верны, можем переходить к созданию подходящего топливного отчёта. Для создания нового отчёта необходимо перейти на вкладку «отчёты» и нажать «создать». Вводим название отчёта, тип оставляем — объект. Создаём новую таблицу, тип таблицы выбираем «моточасы». Выбираем оптимальный набор содержания таблицы: начало, время фиксации холостого хода, начальное положение, адрес фиксации холостого хода, конец, время завершения холостого хода, холостой ход, длительность холостого хода, потрачено под ДУТ на холостом ходу, количество затраченного топлива во время холостого хода.

Настройки таблицы

Теперь перейдём в настройки таблицы, для удобства просмотра отчёта активируем детализацию, нумерацию строк и итого. Перейдём к фильтрации интервалов, для удобства отсортируем показания фильтрации, первым разместим скорость. Задаём максимальную скорость для определения простоев и активируем извлечение интервалов, чтобы в отчёт попадали только данные на холостом ходу. В разделе длительность задаём минимальную длительность, простой техники укажем 3 минуты. После того, как отчёт готов, можно его построить, указав интересующий интервал.

В сводной таблице, нажав на значение в столбцах «начальное положение» или «начало», на карте установится маркер с местом фиксации холостого хода. В самой нижней строке будет подведён итог суммарного количества времени и затраченного топлива, зафиксированного за выбранный интервал времени.

Если вас заинтересовало подключение системы и установка оборудования, то можете оставить заявку и получить бесплатную консультацию по решениям нашей компании.

Подберём максимально выгодный вариант установки ГЛОНАСС GPS трекеров и датчиков!

Оставьте свои контакты и специалисты нашей компании ответят на интересующие вас вопросы

В апреле 2024 года EC выпустил дополнительные разъяснения к экономическим санкциям, принятым в отношении Российской Федерации. Эти разъяснения содержат однозначный запрет на продажу и поставку решений, предназначенных для управления предприятиями, включая программное обеспечение для управления автопарком в форме SaaS или SaaS cloud service. Wialon попадает в эту категорию программных продуктов.

Компания Gurtam стремится соблюдать нормативные акты ЕС, а также других юрисдикций, в которых осуществляется их деятельность. В связи с этим, принимаются меры, необходимые для соблюдения условий измененной санкционной политики:

Какие проблемы возникнут?

Небольшой чек-лист о том, что делать грузоперевозчикам и другим компаниям, которые пользовались Wialon:

Есть ли хорошие аналоги?

Да, на рынке мониторинга транспорта есть решения, которые хорошо справляются со своими задачами и имеют приятный дизайн интерфейса.

Одним из таких аналогов является GlonassSoft (ГлонассСофт). Это российский производитель и разработчик современного оборудования для контроля техники, а также системы мониторинга транспорта (ПО). Компания давно на рынке и активно развивается, улучшает свою систему и внедряет новые функции. Все сервера расположены в России, что обеспечивает стабильную работу и надежность системы.

У компании Траектория есть решение!

Нашим клиентам беспокоится не о чем, так как у нас есть решения, которые позволяют продолжать осуществлять мониторинг, не тратя деньги и время на переход на другое ПО.

У нас есть 2 решения:

Для перехода на обслуживание в нашу компанию оставляйте заявку или звоните по телефону 8 (800) 775-78-72.

Отслеживание местоположения и статуса автомобилей

С помощью ГЛОНАСС мониторинга можно в реальном времени отслеживать расположение вашего автопарка. Отслеживать авто можно, используя разные источники карт, в том числе с отображением пробок. Помимо местоположения, отслеживается текущая скорость, подсчитывается общий пробег и моточасы, также передаётся информация о состоянии зажигания, текущем уровне топлива, температуре и уровне напряжения в бортовой цепи авто.

Контроль за передвижением автомобилей и их анализ

Система мониторинга позволяет не только смотреть за общим статусом работы автомобилей, отслеживая зажигание, моточасы и пробег, но и даёт возможность с помощью датчика температуры следить за условиями перевозки продуктов и своевременно реагировать на изменения. Это помогает избежать порчи товаров из-за недостаточной или избыточной температуры.

Также, используя датчик открытия дверей, система позволяет контролировать начало разгрузки или погрузки товара, а также пресекать несанкционированное открытие двери.

Для моментального оповещения открытия двери или о резком изменении температуры в системе предусмотрены уведомления. А для просмотра истории и анализа данных предусмотрены отчёты.

Геозоны

В системе мониторинга можно создавать геозон, которые позволяют установить важные  точки на карте и контролировать, когда автомобиль посещает или покидает определённую зону. Это может быть полезно для отслеживания посещения различных зон погрузки, разгрузки и прочих контрольных точек. А для того, чтобы получать оповещение при входе или покидании той или иной зоны можно настроить уведомления. Также при помощи уведомлений можно отслеживать нарушения скоростного режима, тем самым повышая безопасность водителя и сохранность груза.

Контроль за топливом

ТВ зависимости от типа автомобиля на нём можно использовать разные методы отслеживания уровня топлива. Самым точным вариантом является установка погружного датчика уровня топлива, но для его установки потребуется сверлить топливный бак. Если же такой возможности нет, то  альтернативой может послужить подключение к CAN-шине авто. В таком случае, помимо данных о топливе, в систему будут передаваться и другие данные из электроники автомобиля, например, обороты двигателя и пробег

Не каждая модель авто оборудована CAN-шиной. В таком случае данные по топливу можно получать, подключившись к штатному датчику топлива.

Даже если ни один из этих вариантов не подходит, система позволяет подсчитывать примерный расход топлива без подключения к каким-либо датчикам. Для этого в системе указываются данные по среднему расходу в разных режимах эксплуатации, после чего система производит подсчёт расхода, основываясь на данных по пройденному расстоянию.

Также в системе можно подключить топливные карты, это позволит отображать в системе историю транзакций по топливным картам с их подробным описанием.

Оптимизация рабочих процессов

Система мониторинга даёт возможность не только контролировать работу автопарка, но и помогает наладить процессы его обслуживания. Функционал позволяет вести планирование сервисов и учёт затрат на техобслуживание.

Система управления техническим обслуживанием и ремонтами  позволяет снизить расходы и избежать критических поломок.

Система мониторинга может помочь эффективно организовать перевозки, оптимизировать транспортные процессы, а также значительно сократить расходы на них. Так она позволяет вести учёт совершённых грузоперевозок, а также планировать маршруты для будущих.

Помимо этого, система позволяет создавать электронные путевые листы —  это упрощает процесс формирования документа для учёта и контроля работы водителя и транспортного средства.

Также даёт возможность ретранслировать данные в управляющие организации такие как рнис — это необходимо для получения пропуска  для проезда по МКАД, ТТК и СК.

Вдобавок, система не даёт упустить из внимания своевременную оплату штрафов позволяя в одном месте следить за штрафами ГИБДД, платон и штрафами за парковку.

Подводя итоги, отметим, ГЛОНАСС мониторинг предоставляет бизнесу рефрижераторных перевозок широкие возможности для оптимизации логистики контроля условий перевозки и повышения эффективности бизнес-процессов.

Отслеживание местоположения сотрудников

С помощью ГЛОНАСС мониторинга можно в реальном времени отслеживать расположение ваших сотрудников. Помимо местоположения отслеживается текущая скорость, подсчитывается общее пройденное расстояние, также передаётся информация о текущем уровне заряда телефона, о статусе работы сотрудника и о факте отправки сигнала тревоги.

Контроль работы сотрудников и их перемещений

В системе есть возможность создавать шаблоны настроек мобильного приложения для сотрудников, что ускоряет процесс подготовки к работе персонала.

В настройках приложения можно настраивать статусы, которые позволяют отражать занятость сотрудника в данный момент. А возможность настройки работы приложения по расписанию позволит автоматизировать процесс отслеживания рабочего дня персонала и исключить человеческий фактор, при котором сотрудник может забыть запустить приложение в начале рабочего дня.

Геозоны, уведомления и отчеты

В системе мониторинга предусмотрены геозоны, которые позволяют установить важные точки на карте и контролировать, когда спецтехника входит или покидает определенную зону. Это может быть полезно для контроля доступа на стройплощадках или управления работой на различных объектах.

А для получения оповещений о посещении или покидания техникой геозон в системе есть уведомления. Благодаря им можно получать уведомления при различных сценариях, например, при заправке или сливе топлива, включение или выключении зажигания или какого-либо механизма, оповещать о простое техники.

Для детализации информации по работе техники и её перемещений в системе существуют отчёты.

Приложение WiaTag

Для начала работы с приложением сотруднику потребуется только загрузить его и отсканировать QR-код. Используя приложение WiaTag, сотруднику доступен обширный функционал, который он может использовать в ходе своей работы. Сотрудник может выбирать свой статус, например, начав смену, сотрудник выбирает начало смены, а для оповещения изменения статуса сотрудника в системе предусмотрены уведомления.

Также можно настроить, чтобы при получении системы уведомления происходит запрос данных из мобильного приложения. Например, сделать фотографию — это можно использовать для контроля как самого персонала, чтобы убедиться, что на смену выходит конкретный сотрудник, или как фиксация результата выполненной работы, будь-то произведенная установка, ремонт чего-либо или же осуществленная доставка.

Также управлять приложением через систему можно вручную, отправляя команды. Можно принудительно включать отслеживание, включать фонарик на телефоне, запросить координаты местоположения сотрудника и запросить фотографию. Такой же функционал доступен сотруднику через мобильное приложение.

Помимо этого, сотрудник в случае необходимости может отправить сигнал SOS, после чего в систему придёт уведомление.

Мобильное приложение позволяет вести переписку с веб-версией в чате, что позволяет в рамках одной системы вести все процессы коммуникации и контроля работы между мобильным сотрудником и диспетчером.

В системе мониторинга предусмотрены геозоны, которые позволяют установить важные точки на карте и контролировать, когда сотрудник входит или покидает определенную зону. Это может быть полезно для контроля доступа на склад. А для того, чтобы получать оповещение при входе или покидания той или иной зоны, можно настроить уведомление. Для детализации информации по работе сотрудника и его перемещений в системе существуют отчёты.

Контроль сотрудников на автомобиле

Используя мобильное приложение, можно отслеживать не только перемещение сотрудника пешком, но и, если он ездит на машине, отслеживать нарушения скоростного режима, тем самым контролировать, не нарушает ли сотрудник правила дорожного движения, управляя транспортным средством.

Система мониторинга даёт возможность для оптимизации логистики, а также позволяет значительно сократить расходы на нее.

В системе можно создавать заявки с подробным описанием, назначать заявки сотрудникам и строить маршруты с указанием планируемого пробега и временим прибытия, онлайн контролировать прохождение маршрута заявки, а также строить маршрутные листы и отчеты по заявкам.

Подводя итоги, отметим, что ГЛОНАСС мониторинг может быть полезным инструментом для бизнеса с пешими сотрудниками, помогая улучшить эффективность работы, повысить безопасность сотрудников и оптимизировать логистику.

Отслеживание местоположения и статуса техники

С помощью ГЛОНАСС мониторинга можно в реальном времени отслеживать расположение вашего парка техники. Помимо  местоположения, отслеживается текущая скорость, подсчитывается общий пробег и моточасы, также определяется информация о состоянии зажигания, текущем уровне топлива и уровне напряжения в бортовой цепи техники.

Контроль работы техники и ее перемещений

Система мониторинга позволяет не только смотреть за общим статусом работы техники, отслеживая её зажигание, моточасы и пробег, но и дает возможность следить за работой ее отдельных механизмов. Например, если на вашей технике есть какой-либо механизм, работающий по включению редуктора отбора мощности, то есть возможность подключиться к его кнопке включения и получать информацию о времени включения и выключения механизма, а также о длительности его работы.

Помимо этого, если на вашей технике есть подвижные механизмы, то на них можно установить датчик угла наклона, благодаря чему получать информацию не только о статусе работы механизма и времени его работы, но и видеть угол, на который механизм отклонен от походного положения. А следя за изменением угла, можно сделать вывод, действительно ли техника работает. К примеру, копает ковшом или же просто простаивает, его подняв.

В зависимости от типа техники на ней можно использовать разные методы отслеживания уровня топлива. Самым точным вариантом является установка погружного датчика уровня топлива, но для его установки потребуется сверлить топливный бак. Если же такой возможности нет, то альтернативой может послужить подключение к CAN-шине техники. В таком случае помимо данных о топливе, в систему будут передаваться и другие данные из электроники техники, например, моточасы, обороты и температура двигателя. Не каждая модель техники оборудована CAN-шиной, в таком случае данные по топливу можно получить, подключившись к штатному датчику топлива на технике.

Даже если ни один из этих вариантов не подходит, система позволяет подсчитывать примерный расход топлива без подключения к каким-либо датчикам. Для этого в системе указываются данные по среднему расходу в разных режимах эксплуатации, после чего система производит подсчет расхода, основываясь на данных по пробегу.

Система мониторинга дает возможность не только контролировать работу техники, но и помогает наладить процессы ее обслуживания.

Функционал позволяет вести планирование сервисов и учет затрат на техобслуживание. Система управления техническим обслуживанием и ремонтами позволяет снизить эксплуатационные расходы, избежать критических поломок и сократить простои техники.

Также в системе предусмотрена ретрансляция данных, что позволяет передавать данные о работе техники в управляющие организации, например, в РНИС или ОССИГ.

Подводя итоги, отметим, что использование возможностей ГЛОНАСС мониторинга позволяет повысить эффективность управления, безопасность техники и оптимизировать бизнес-процессы ее эксплуатации.

Доказано, что автомобиль зимой становится более прожорливым. Но если разобраться, часть бензина мы в прямом смысле сжигаем впустую. Как можно значительно сэкономить топливо зимой, не отказывая себе в поездках?

Расход бензина зимой ощутимо возрастает в первую очередь из-за прогрева машины. Обычно это 15-минутный прогрев на холостом ходу перед каждой поездкой или частый автозапуск в мороз, чтобы автомобиль в принципе смог завестись. Чем холоднее на улице, тем чаще и дольше мы прогреваем машину, сжигая топливо понапрасну.

Кроме того, пока двигатель недостаточно прогрет, расход топлива в первые километры пути может достигать 40 л/100км!

Решить обе проблемы позволяет предпусковой прогрев двигателя. При его использовании, когда вы заводите автомобиль, двигатель уже теплый и полностью готов к эксплуатации. При этом температура воздуха не имеет особого значения. В -10 С подогреватель прогреет охлаждающую жидкость очень быстро. А для прогрева от -40 С потребуется просто больше времени, но результат будет неизменным – готовый к поездке двигатель.

Легендарные российские предпусковые электроподогреватели «Северс» недороги и по карману любому автомобилисту. Они очень экономичны в использовании, т.к. электричество в разы дешевле бензина, и его расход невелик. Подогреватель «Северс» окупает себя в первую же зиму.

Если в среднем на прогрев тратится 2 литра бензина в час, то с подогревателями «Северс» вы экономите до 10 литров бензина в неделю! А это без малого 100 км пути!

Тратьте бензин на дорогу, а не на прогрев!

Эксперт «За рулем» рассказал, сколько топлива расходуют двигатели в разных режимах

Как измеряли

Испытания проходили в два этапа. Сначала замерили расход топлива при прогреве моторов на трех автомобилях разных экологических классов (так называемых Евро) и при двух различных температурах окружающего воздуха.

На втором этапе зафиксировали расход топлива при стоянке с прогретым двигателем на минимальных оборотах холостого хода.

Все замеры проводились с помощью маршрутных компьютеров Multitronics, которые получают информацию по каналу OBD-II автомобилей.

Такие замеры не менее точные, чем методом долива, когда автомобиль заправляют под завязку, а после испытаний доливают топливо под крышку и фиксируют, сколько вошло. Ведь маршрутный компьютер считывает все параметры, влияющие на расход топлива.

Маршрутный компьютер Multitronics предоставляет необходимую информацию о расходе топлива.

На каких автомобилях

Замеры проводили на трех автомобилях: Lada Largus с мотором К4М, Kia Rio с двигателем G4FC и Nissan X-Trail с QR25 DE. Агрегаты Лады и Ниссана «заточены» под четвертый экологический класс (Евро-4), а «кореец» – под пятый.

Соответственно, полученные данные будут схожими и с другими автомобилями концернов Renault, Nissan и Hyundai/Kia. Как, впрочем, и с множеством других моделей.

В режиме прогрева

За бортом – минус 15° С. При прогреве расход бензина у моторов с экологическим классом Евро-4 сначала составлял 2,5 л/ч. Когда охлаждающая жидкость прогрелась до 40 градусов, расход чуть превышал 1 л/ч.

Двигатель G4FC пятого экокласса в самом начале прогрева сжигал до 4 л/ч, чтобы быстрее прогреть каталитический нейтрализатор. А затем расход приблизился к тем же цифрам, что и у менее экологичных агрегатов.

Всего за время прогрева моторы израсходовали примерно одинаковое количество топлива, не превышающее 0,6 л. Такой паритет можно объяснить тем, что мотор К4М уже изношен (автомобиль пробежал больше 150 тысяч км). А мотор QR25 DE имеет хоть и больший литраж, но при этом и более совершенную конструкцию.

Корейский двигатель G4FC легче, с фазовращателем, а значит должен быть экономичнее. Но его показатели портят лишние миллилитры топлива, идущие на ускоренный прогрев нейтрализатора.

Подводим итог: прогрев холодного мотора до +40 °С стоит примерно 35 рублей.

В режиме холостого хода

Автомобиль припаркован, а мотор работает, чтобы водитель и пассажиры в салоне не замерзли. В таком режиме двигатели потребляли примерно одинаковое количество топлива – 0,8-0,9 л/ч.

Подводим итог: час стоянки на минимальных оборотах холостого хода обходится примерно в 50 рублей.

Как у других?

Расход топлива у двигателей с большим количеством цилиндров (и, соответственно, с большим рабочим объемом) при прогреве и на холостом ходу будет выше.

Мгновенный расход топлива у самых современных турбомоторов, наоборот, окажется чуть скромнее. Но и прогреваться из-за более высокого КПД до минимальной рабочей температуры (до 40 °С) они будут дольше. И пока они выйдут на рабочий режим, топлива потратят примерно столько же, сколько и атмосферники сравнимой мощности.

Подводим итоги

Прогревать моторы необходимо. И, как показывает наш тест, на это уходит не так много топлива и денег. Особенно в сравнении с остальными расходами на эксплуатацию.

И стоять с заведенным двигателем на холостом ходу можно долго. Это тоже не столь накладно, как кажется. Только желательно после такой стоянки выбраться на скоростную трассу и прогнать мотор на повышенных оборотах, чтобы сжечь образовавшиеся за время простоя нагар и отложения.