На форуме 19 лет
Сабж:
Купил (повелся на дешевизну) диски КиК 7-спиц. с тех пор уже 3-й шиномонтаж объезжаю колеса отбалансированы идеально, но руль бьет на 100, сервисмены говорят про проставочные кольца.
Диаметр ступичный этого диска 58.6, и соответственно шире чем диаметр самой ступицы визуально 4-5 мм.
Вопрос:
1. Какой диаметр ступицы ???
2. бывают ли эти проставочные кольца или надо заказвать и вытачивать ???
З.Ы. сорри что не в тот форум, но там НИКОГО.
Последний раз редактировалось: D_enis (24 Июня 2004 12:54), всего редактировалось 1 раз
На форуме 20 лет
Попробуй финишбалансировку на ступице.
Когда это уже в FAQ занесут? Кольца имеют смысл только для удобства монтажа, и ни для чего больше они не нужны. Колесный диск на всех автомобилях ВАЗ центрируется при затяжке болтами.
D_enis, попробуй самостоятельно ослабить и, вывесив колесо, вновь аккуратно, по четверть оборота крест-накрест, затянуть колесные болты. Если не поможет, то где-то что-то изначально криво. Тогда и советом vsan можно воспользоваться.
Помнится мне, moonchild тут на форумах писал, что наоборот, выпуск колец наладили из-за того, что пользователи их требовали
У меня биение пропало после установки нормальной резины. А бить может из-за неправильной геометрии шины (шишки итд), которые при балансировке не проверить.
Мы продали диски «Софтлайн» R13 4×100 ЕТ35 клиенту на «Дэу Нексия». Через неделю он приезжает с жалобой на биение руля при скорости более 100 км/ч. Проверка балансировки показала нулевой дисбаланс.
Это происходит из-за того, что не были установлены центрирующие кольца 67,1 х 56,6 (голубого цвета) для строгого соответствия осей колеса и ступичного подшипника. Все колеса легковых автомобилей центрируются по центральному отверстию, а не конусами крепежных болтов или гаек! Установка центрирующих колец обязательна. По нашему опыту к отсутствию центрирующих колец наиболее чувствительны автомобили Daewoo Nexia и BMW.
У меня у друга шиномонтажи в Питере. При мне месяц назад он клиента на Ниссане, приехавшего перобуваться с родной штамповки в неродное литье отправил в долгий и печальный поиск этих колец. Я что-то не спросил, «А мне то оно надо???» К&К 14″ от комплектации ЛЮКС пятилучевая звезда с ВАЗ на крышках.
ну дак посадочный диаметр на ступице никто не знает что ли ???
пасиба, это и надо было ,
значит кольцо должно быть 58,6-58,1=0,5 см
Проблему с кольцами решают в конторе на ВДНХ (в гараже гостиницы Космос), там берутся сделать за два раб. дня и 950 руб. И ещё нарыл
там 1000 р. ( это на пересечении варшавки с мкадом)
Поправка:
значит кольцо должно быть (58,6-58,1)/2(потому-что ДИАМЕТР)=0,25 см
Авто: ВАЗ-21113 2000г. & Opel Astra H Caravan Cosmo 1.8AT 2009г
Только не см, а мм. А вообще колесо центрируется окончательно болтами.
не знаю поможет или нет, но на свою 09 (правда у меня диски ВСМПО) я нашел кольца в МВО (Москва)
Дубининская ул., д.76
м. Павелецкая
Время работы: с 10-00 до 20-00, выходной: суббота-воскресенье
Тел.: (095) 235-19-28
Может там и на десятки есть
Я в понедельник туда звонил (в субботу приперся-было закрыто, хотя меня туда послали из другого МВО на Нижегородской, придворительно посмотрев наличие этих колец по комп. базе) В понедельник позвонил на Дубининскую, они и отправили меня на
у них типа 60,1 на 58,6 (старый размер) нету..
у нас различаются размеры. Продавец сетовал кстати что так дешево продаются они у них
Откуда: С западных хребтов Тянь-Шаня.
Авто: Новый щедрый сарайчик
Уже писал, но повторюсь! 😎
С месяц назад поменял резину и диски. Диски ВСМПО «фантазия» балансировка 15-25 гр на колес. Но говорят, ковка всегда такая, даже самая забубенная. Взял болты для ковки(удлиненные). Поездил недели две по городу вроде все нормально, затем на трассу, после 110 заколбасило. Приехал на балансировку, проверили +- 5 грамм поменяли. Первый раз колеса прикручивали шиномонтажники пневмогайковертом. В этот раз решил сам , ручками. Затягиваешь болт ручками (без ключа), трясешь/шевелишь колесо, затягиваешь снова ручками, снова трясешь и так раз пять, когда руками уже не крутятся болты, начинаешь ключем крест накрест потихоньку. После такой закрутки, тут же на трассу выехали дали 140 и все зашибись! В общем ВАЗ не ФОРМУЛА-1, любит терпение и ласку.
Буквально на днях, отвез жену к теще — туда сюда 1300 км, средняя скорость 100-120, все нормально.
Так что, считаю — установочные кольца это не пнацея, можно и без них.
Сабж:
Купил (повелся на дешевизну) диски КиК 5-спиц. с тех пор уже 3-й шиномонтаж объезжаю колеса отбалансированы идеально, но руль бьет на 100, сервисмены говорят про проставочные кольца.
Диаметр ступичный этого диска 58.6, и соответственно шире чем диаметр самой ступицы визуально 4-5 мм.
Резина-то какая стоит?
Проблему с кольцами решают в конторе на ВДНХ (в гараже гостиницы Космос), там берутся сделать за два раб. дня и 950 руб. И ещё нарыл http://www.interkoleso.ru/, там 1000 р. ( это на пересечении варшавки с мкадом)
Вы что еб***сь, цена вопроса руб. 60 за штуку на Ниссан была. Сделана из беленькой пластмасски.
Братцы, не гоните пургу. Диаметр центрирующего пояска ступицы ВАЗа 58.5 мм, центрирующие кольца или сами центрирующие отверстия дисков должны иметь внутренний диаметр отверстия 58.6 мм. Центрирующее кольцо или сам диск должны садиться на ступицу с легким натягом, иначе нифига там по центру не центрируется. Центрирующие кольца можно выточить из твердых сортов аллюминиевого сплава если очень приспичит, токари у нас еще не перевелись.
Опять-таки доказано опытным путем, что вазовские диски не могут надежно центрироваться конусной посадкой колесных болтов — должны по замыслу конструкторов, но не могу. Почему — ХЗ, спросить надо у вазовских умников. Т.е. посадить диск точно можно, но это геморрой еще тот: крутить его без конца, поэтапно затягивать колесные болты, смазав конуса литолом, при этом постоянно покручивая колесо руками, в конце еще бы проверить радиальное биение. Лично я не люблю такой работы.
Кроме того, при такой посадке возможен «плавающий» колбас руля — руль то колбасит, то нет — опять таки ХЗ почему. При жесткой центровке по центру такого не бывает.
Пластиковые центрирующие кольца слишков элластичны и не дают нужного натяга. Сам использую их по лени, осенью закажу токарю металлические.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Кому из нас не хотелось привнести в свой автомобиль хотя бы капельку индивидуальности? Сегодня сделать свой автомобиль непохожим на другие достаточно легко: существует множество видов тюнинга и стайлинга, при помощи которых можно изменить экстерьер и интерьер машины до неузнаваемости. Весь вопрос – в деньгах, ведь операции по преображению внешнего и внутреннего вида авто как правило недешевы. Впрочем, есть и сравнительно недорогие способы придать автомобилю индивидуальности. Можно, например, одеть своего «скакуна» в стильные колесные диски. Это – как новая модная обувь, которую заметят все и сразу. Если вы решились на такое преображение, то нелишним будет узнать, как сделать так, чтобы выбранные вами колесные диски пришлись впору автомобилю.
Центровочные кольца для дисков
Центровочные кольца – «стельки» для колесных дисков
Как любому из нас при подборе новой обуви важно учесть все параметры (анатомическое строение стопы, подъем, размер ноги), так и при выборе колесных дисков для автомобиля нужно не забывать о таких аспектах, как диаметр, ширина, вылет диска, количество отверстий для болтов и прочих. Один из важных параметров, которые необходимо соблюдать при выборе и последующей установке диска на авто — диаметр центрального отверстия диска. Соблюдение этого параметра нужно для того, чтобы нештатный колесный диск прочно «сел» на цилиндр ступицы и при его эксплуатации не был нанесен вред динамике и подвеске автомобиля. Наиболее распространенный в этом плане случай – так называемое биение колеса, при котором создаются ненормированные нагрузки на элементы подвески, что ведет к ее скорому износу. При отсутствии проставочных колец могут самопроизвольно откручиваться болты, что грозит потерей колеса, и разрушаться отверстия на колесном диске. Кроме того, может возникать неравномерный износ резины, что приводит к ухудшению управляемости автомобилем.
Центровочное кольцо в диске
Как правило, производители нештатных колесных дисков делают центральное отверстие немного большим по размеру, чем у штатного (обычно это доли миллиметра). Это делается потому, что один диск может быть установлен на разные автомобили, поэтому диаметр его центрального отверстия имеет определенное универсальное значение. Для того чтобы такой диск встал как «родной» на ступицу вашего автомобиля, необходимо использовать так называемые центровочные (проставочные) кольца. Они исполняют роль прокладки-стельки между цилиндром ступицы и колесным диском, при помощи которой диск центруется, то есть, подгоняется четко под параметры ступицы.
Существует ошибочное мнение, что при установке нештатного колесного диска достаточно просто крепко прикрутить его болтами с центровочными конусами, не используя при этом проставочное кольцо. Дело в том, что болты с центровочными конусами только помогают закрепить отцентрированный как положено колесный диск при условии, что центровочное отверстие подогнано четко под ступицу при помощи проставочного кольца. Ведь главная задача конусов болтов – перенять нагрузку, создаваемую при вращении колеса на себя, и отвести ее от ступицы и колесного диска. Сами по себе болты с таким конусами правильно отцентровать диск не смогут – всегда останутся зазоры между цилиндром ступицы и центровочным отверстием колесного диска в считанные миллиметры, которых быть не должно. А роль центровочных колец – исключить появления таких зазоров.
Подбираем центровочные кольца правильно
Опять же, проводя параллели с обувью, важно правильно подобрать не только колесный диск, который бы встал как влитой на ступицу вашего автомобиля, но и «стельку» — проставочное кольцо.
Правило первое – диаметр центровочного отверстия колесного диска должен быть больше, чем диаметр цилиндра ступицы колеса автомобиля.
Правило второе – при подборе диска нужно сверить диаметр центровочного отверстия нештатного колесного диска с диаметром посадочного отверстия штатного диска. Оба эти параметра, как правило, указываются на самих дисках. Если зазор между ними составляет порядка 0.5-1 мм, то диск подходит, а зазор устранит установка проставочного кольца.
Правило третье – обращаем внимание на материал, из которого установлено центровочное кольцо. Эти кольца изготавливаются из двух материалов – пластика и алюминия. И у того и у другого вида центровочных колец есть свои плюсы и минусы.
Пластиковые центровочные кольца
Плюсы пластиковых колец: они дешевые, не подвержены окислению, вследствие чего не позволяют колесному диску «привариться» к ступице. Минусы пластиковых проставочных колец – недолговечность, высокая подверженность деформации в процессе эксплуатации.
Плюсы алюминиевых проставочных колец: относительно высокий срок эксплуатации, низкая подверженность деформации. Минусы: высокая, по сравнению с пластиковыми центровочными кольцами, цена, подверженность окислению под воздействием разнообразных реагентов.
Алюминиевые центровочные кольца
Опираясь на эти три правила, а также учитывая плюсы и минусы того или иного типа проставочных колец, каждый автолюбитель может сделать свой выбор. Важно помнить: при установке нештатного диска на ваш автомобиль наличие центровочных колец – обязательно!
ри вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.
Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.
Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.
Теперь для сравнения на одной картинке рядом — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:
Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:
Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!
Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!
Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.
Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.
Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.
Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.
Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!
А когда центровочные кольца все же нужны?
Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.
К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.
Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.