Диагностика эура (эмур электроусилитель руля) ваз методом «скрепки» калина, приора
В вашем телефоне появился новый редактор видео.
Неисправность датчика момента
Неисправность двигателя ЭМУР
15 Неточный датчик положения рулевого вала
16 Неисправность датчика положения ротора двигателя EMUR.
(ниже 10 В или выше 18 В) Неисправность системы бортового питания
Неисправность блока управления ЭМУР
При диагностике с помощью специализированного сканера коды неисправностей E SC
C1012 Цепь сигнала для датчика скорости автомобиля, нет сигнала
Напряжение бортовой сети автомобиля меньше требуемого минимума.
Напряжение на выключателе зажигания ниже минимального порога.
C1021 Напряжение основного вывода датчиков момента
C1022 Напряжение контрольного вывода датчиков момента
C1023 Неверный сигнал основного и контрольного выводов датчика момента
C1024 точечный датчик, дефицит сигнала
C1031 Неадекватная цепь главного сигнала датчика положения рулевого вала
C1032 Неисправность цепи управляющего сигнала с датчиком положения рулевого управления
C1033 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
https://www.youtube.com/watch?v=r8AExwMEq-k
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А или выход за пределы допустимого диапазона, код С1041.
C1042 Датчик положения ротора двигателя, ошибка в цепи фазы B или не в допустимом диапазоне
Неисправность датчика положения ротора двигателя, обрыв цепи фазы C или отклонение от допустимого диапазона
Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя
Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
Замыкание массы в силовых цепях
Избыточный ток, протекающий через фазную обмотку двигателя С1051
В фазной обмотке превышен ток
Сверхток в фазной обмотке двигателя C1053
C1054 двигатель, отключение фазной обмотки
C1055 Двигатель, обрыв фазы А
C1056 Двигатель, обрыв фазной обмотки
C1057 Двигатель, обрыв фазной обмотки
C1058 Двигатель, замыкающий фазные обмотки
Замыкание обмотки фазы А двигателя
В двигателе C1060 произошло короткое замыкание фазных обмоток.
Замыкание обмотки фазы С двигателя
C1070 не опознан
С1071 блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
C1072 блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
C1073 блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока
Превышение температуры радиатора, блок управления C1075″
Напряжение питания элемента ЭБУ для С1076 ниже минимального порога.
Напряжения ниже минимального порога на конденсаторах питания
Время заряда силовых конденсаторов
C1079 Максимальный порог превышен током одной из фазных обмоток.
По крайней мере, один из транзисторов повышенной мощности поврежден (C1080).
В автомобильной промышленности России впервые появился электроусилитель руля. Сначала он работал очень медленно и так же быстро отключался. Затем недостатки были устранены, но EPS оказался слабым местом, которое периодически дает сбои. Рулевое колесо кажется тяжелым, поэтому его трудно поворачивать одной рукой.
Благодаря электроусилителю рулевое колесо испытывает меньшее усилие. Работа электродвигателей при текущей скорости и крутящем моменте рассчитывается датчиками в блоке управления «Калины» для электроусилителя руля.
Стоит ли устанавливать электроусилитель руля
Шанс есть. Однако если вы когда-нибудь управляли автомобилем с такой системой, вы можете почувствовать мучительный дискомфорт. Электромотор не будет поддерживаться вами.
Установка такого механизма сопряжена с определенными трудностями и затратами. Но в конечном итоге вы и ваши пассажиры будут иметь комфортную поездку и находиться в большей безопасности.
Да может означать одно из двух. Посетите автосервис, если вы не хотите делать это самостоятельно.
В видеоролике противопоставляются преимущества CPS и CPS.
Иногда ESC работает прерывисто или не работает вообще.
Почему это происходит?
- Неисправность датчика скорости. Электроусилитель руля работает вместе с датчиком скорости. На высоких скоростях дополнительная мощность механизма снижается, чтобы обеспечить больший контроль. Если данные от датчика перестают поступать, EPS автоматически отключается. Проблема решается заменой датчика.
- Неправильная установка картера двигателя. Если в креплении картера (корпуса) двигателя имеются дефекты, вибрации от двигателя передаются на усилитель. Он начинает гудеть, а в некоторых случаях даже отключается.
Целевой аудиторией данного руководства являются те, кому не хватает минимальных знаний для работы с инструментами и системами автомобиля. Каждый сможет разобраться в нем максимально просто. Но предпочтительнее обратиться за советом в автосервис, если вы не уверены в своих силах и знаниях.
Сам EIR необходим, если вы хотите его использовать. Обязательно прочитайте серийный номер. Тип и место изготовления указываются первыми двумя цифрами.
Так, 00 — это усилитель коробки передач. Производимый в Махачкале и устанавливаемый на Granta и Kalina, корейский номер 04 вызывает нарекания водителей. В магазинах можно найти несколько хороших усилителей. безредукторный калужского типа. Больше замечаний!
Для выполнения соединений вам понадобятся гаечный ключ, отвертка и другие инструменты.
Затем вместе с замком зажигания необходимо снять подушки и рулевое колесо.
Далее делайте все так:
- Возьмите старую пластину кронштейна и выбейте из нее болты. Затем отрежьте около 30 мм от верха (где приварены 2 винта и есть 3 отверстия).
- Проверьте пластину на ESD и, если отверстия не подходят (скорее всего, подходят), просверлите их.
- Теперь необходимо прикрепить карданный шар к бустеру.
- Подложите шайбы под кронштейн в месте его крепления к усилителю. Они могут быть разной толщины и оказывают непосредственное влияние на регулировку рулевого колеса в будущем.
- Теперь вы можете прикрепить ESC. Вставьте кардан в направляющую.
После всего этого необходимо подключить проводку. Схема подключения показана на рисунке.
Шайбы, как уже упоминалось ранее, влияют на то, как рулевая колонка будет наклоняться вверх и вниз. Они устанавливаются между кронштейном и усилителем. Толщина и степень прогиба рулевой колонки определяют степень ее прогиба.
В этом видео рассказывается о преимуществах и недостатках такой системы и подробно объясняется процедура установки (создатель видео — sokur64).
Управлять автомобилем стало проще благодаря электроусилителю руля, который снижает усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Бесщеточный электродвигатель под кожухом руля служит основой электроусилителя. Червяк на валу двигателя зацепляет пластиковую шестерню на рулевом валу.
Электронный блок управления регулирует напряжение, подаваемое на электродвигатель, частоту вращения коленчатого вала и крутящий момент на рулевых валах для управления электроусилителем руля. Через коробку передач электродвигатель подает определенный крутящий момент на вал рулевой колонки.
Во всех режимах движения автомобиля блок управления следит за тем, чтобы рулевое управление было достаточно информативным. Когда автомобиль останавливается, рулевое управление становится тяжелее, а электроусилитель руля создает больший крутящий момент.
Даже при неисправности электроусилителя руля автомобиль может управлять. Когда нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя увеличивается, рулевое колесо кажется немного тяжелее, чем в противном случае.
На панели приборов находится контрольная лампа неисправности усилителя рулевого управления. При включении зажигания она загорается, а затем тускнеет. Сигнальная лампа будет гореть, если усилитель рулевого управления не работает. Когда двигатель выключен, усилитель рулевого управления не работает.
Электроусилитель может отключаться?
— при пониженном напряжении бортовой сети;
Если обороты двигателя и датчик скорости не подают сигнал на уровне или выше 1500 минимальных, 1.
Такие отключения не влияют на алгоритм работы электробустера.
Вам понадобятся крестовая отвертка, 8-дюймовый гаечный ключ, два 13-дюймовых гаечных ключа и 8-дюймовая торцевая головка.
Отсоедините провод от отрицательного полюса аккумулятора.
3. Откройте крышку блока предохранителей.
5. Подрулевые переключатели уберите.
Большинство современных автомобилей оснащены салонным фильтром. В базовую модель Lada Granta также входит фильтр. Для того чтобы наружный воздух не попадал в салон, он фильтрует его. Когда фильтр работает слишком долго, отопитель работает плохо, и в салон попадают бактерии и частицы пыли.
Салонный фильтр автомобиля Lada Granta следует менять каждые 5-7 тысяч километров, как советует производитель. Однако пыль или неприятный запах, исходящий из воздуховодов, являются причиной преждевременной установки нового фильтра.
- Отвертка TORX T20;
- Крестовая отвертка;
- Новый фильтр Granta или Kalina.
- Откройте капот, чтобы дать двигателю остыть.
- Расположите стеклоочистители вертикально.
- С помощью отвертки TORX T20 открутите крышку ветрового стекла (это пластиковая крышка рядом с ветровым стеклом).
- С помощью крестовой отвертки выверните 2 винта, крепящие пластиковую крышку воздушного фильтра салона. Воздушный фильтр салона расположен под этой крышкой.
- Выньте рамку с фильтром, снимите старый фильтр.
- Установите старую рамку фильтра на новый фильтр и установите его на место. Можно использовать воздушный фильтр салона Lada Kalina.
Старый фильтр имел такой вид:
Выполните сборку в обратном порядке. Если автомобиль исправен, вы успешно заменили салонный фильтр Lada Granta своими силами.
Когда он закреплен, рулевая система также закреплена. Снятие системы рулевого управления. необходимо снять кожух рулевого механизма
Снимите опору для рулевой тяги. Поместите сгон внутрь паза трубы картера.
Ударяя по левой резьбе (правой), открутите гайку.
Нажмите отверткой на два фиксатора на втулке внутри трубы.
Необходимо открутить два резиновых кольца (стрелки указывают на фиксаторы втулки).
При необходимости замены гайки используйте специализированный инструмент для снятия стопорного кольца.
С регулировочной гайки упора рельса снимите резиновую заглушку. С помощью шабера удалите скрученный металл из мест фиксации регулировочной гайки упора.
Чтобы снять гаечный упор, воспользуйтесь специальным гаечным ключом «24».
Вынимаем пружину упора. Поддев отверткой.
Снимаем уплотнительное кольцо.
С помощью картера снимите упор стойки. поддев его отверткой.
Из упора извлеките вкладыш. В пазу упора находится резиновый колпачок.
На передней панели снимите резиновое кольцо, которое закрывает отверстие рулевого механизма.
Пыльники необходимы для вала-шестерни. С помощью шестигранника 6 открутите два винта (изображены стрелками).
Снимите сепаратор упорного подшипника, оснащенный роликом.
Уплотнительное кольцо крышки снимаем.
Мы вытаскиваем рельс с картера.
Используя тиски с мягкими металлическими накладками для фиксации вала-шестерни и монтажный шпатель для поднятия картера, можно выбить вал-шестерню.
Из картера извлеките вал-шестерню и подшипник. Для выталкивания используйте отвертку.
Снимаем стопорное кольцо втулки.
Вынимаем опорную пластину из вала-шестерни.
Создайте в картере два отверстия, расположенные на диаметральной оси и доходящие до конца наружного кольца, используя сверло диаметром 4 мм. Это позволит вам заменить игольчатый подшипник. Выбейте наружное кольцо подшипника через просверленные отверстия с помощью стержня того же диаметра, что и кольцо подшипника.
Прижмите шарикоподшипник вала-шестерни к внутренней поверхности упорного блока ролика с помощью съемника.
Используя съемник, запрессуйте внутреннее кольцо игольчатого подшипника.
Сальник вала-шестерни с крышки картера можно снять с помощью отвертки. если необходимо заменить наружное кольцо упорного роликового подшипника
Извлеките кольцо, удалив четыре части прессованного металла. Используйте Fiol1.1 для смазки шестерен, зубьев рейки и подшипников. Соберите рулевой механизм в обратном порядке. Используя оправку подходящего диаметра, запрессуйте наружное кольцо игольчатого подшипника в картер.
Для заделывания отверстий в картере используйте «быструю сталь» или холодную сварку. С помощью куска трубы подходящего диаметра или высокой головки с силой вдавите шарикоподшипник в картер, оказывая давление на наружное кольцо подшипников.
И легкими ударами молотка по деревянной планке прижмите картер.
Через оправку или головки с силой надавите на сальник вала шестерни. в картере рулевой системы имеется рейка. Установите трубку.
Приварите шайбу к трубе после затягивания гайки, удерживающей ее на месте.
Схема для регулирования зазора в соединении вала реечной передачи и шестерни: 1 индикатор часового типа, 2 кронштейн крепления индикатора, 3 уплотнительное кольцо.
Плоскость на валу-шестерне нужно повернуть так, чтобы она находилась с правой стороны. Установите рейку таким образом, чтобы опора рулевой тяги находилась в центре паза трубы. Закрутите ее после установки упора стойки и опорной пружины.
Рекомендуется использовать вместо нее свежую стопорную гайку. Необходимо отрегулировать расстояние между шестерней и рейкой. Для этого установите стойку посередине и не допускайте ее перемещения. Вставьте ножку индикатора часового типа в отверстие регулировочной гайки упора до тех пор, пока кончик ножки не коснется опоры. Кончик ножки индикатора должен иметь минимальный диаметр 3,5 мм.
В этом упоре лапка должна упираться в торцевую поверхность 1 и не проходить через отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном). Приложите к валу шестерни крутящий момент 15 Нм (1,5 кгс).
По показаниям индикатора определите величину перемещения упора, соответствующую фактическому значению зазора в соединении. Если она превышает 0,05 мм, затяните регулировочную гайку, чтобы достичь требуемого значения перемещения упора. После этого проверьте, находится ли ход ведущей шестерни в диапазоне хода ведущего диска после разблокировки стойки.
