Сравнение характеристик, ресурса и обслуживания. Плюсы-минусы

ВАЗовский двигатель 21127 представляет собой модернизацию популярного 21126 мотора с рабочим объёмом 1,6 л. Конструкции агрегатов схожи, различаются лишь впускной системе. Небольшие доработки привели к увеличению мощности двигателя со 98 до 106 л.с. и крутящего момента со 145 до 148 Нм. Поговорим подробнее, насколько стали заметны изменения и какое впечатление произвёл 21127 мотор на водителей и автомехаников.

Двигатель ВАЗ 21127 (106 л с) – современный силовой агрегат, который не сходит с конвейера по сей день, разработан инженерами АвтоВАЗа в 2013 г. на основе хорошо зарекомендовавшей себя модели с индексом 21126. В конструкции 127-го мотора применены новейшие технологии, благодаря которым ДВС остаётся актуальным спустя десятилетие. Многим автомобилистам будет полезно ознакомиться с обзором движка, которым комплектуются многие вазовские автомобили.

Во сколько оценивается новая и бэушная силовая установка ВАЗ серии 21127 объемом 1.6 литра?

На сегодняшний день новый силовой агрегат ВАЗ 21127 оценивается примерно в 100-110 тысяч российских рублей и найти его можно в разных интернет-магазинах того или иного города России/Беларуси, причем даже не под заказ. Однако новый мотор может себе позволить не каждый, поэтому для того, чтобы сэкономить, рекомендуем вам при замене рассматриваемого двс, обращаться прямиком на разборку. Дело в том, что контрактная силовая установка, причем в нормальном состоянии и с приемлемым пробегом, может обойтись, как минимум в 2 раза дешевле нового. Какие двигатели других изготовителей можно отнести к аналогичными вазовскому серии 21127 1.6?

АвтоВАЗ далеко не идеален в производстве автомобилей, но моторы компания делает вполне неплохие. Здесь многие начнут спорить, вспоминая не самые удачные 1.4-литровые агрегаты на Калинах, быстрое разрушение головки блока на первых моторах Приоры и задиры из-за разрушения катализатора практически во всем семействе современных российских моторов. Да, проблемы у этих двигателей действительно есть, но в целом они надежнее многих заграничных агрегатов, так что говорить о том, что ВАЗовские двигатели никуда не годятся, не стоит.

Сегодня мы поговорим про двигатель 21127, который устанавливается практически на весь модельный ряд концерна с 2013 года наряду с другими моторами. Этот двигатель стал логичным продолжением мотора 21126, который был разработан и введен в эксплуатацию вместе с Lada Priora в 2007 году. Этот мотор стал, по сути, улучшенной версией двигателей 1.6 16V, которые ставились на ВАЗ 2110. Но изменения оказались довольно весомыми, так что прямыми родственниками эти моторы не назовешь.

Итак, мы обсудим такие вопросы:

• какие основные характеристики и конструктивные особенности двигателя 21127;
• какие проблемы и неполадки возникают в эксплуатации двигателя 21127.

Итак, начнем с характеристик.

Какие основные проблемы двигателя Lada 21127?

Завод указывает расход топлива довольно лаконично. При покупке автомобиля будущему владельцу обещают, что его авто на трассе будет расходовать 5.8 литра 92-го бензина на 100 км пути. Цифры выглядят довольно сказочно, поскольку мотор объемом 1.6 литра при нормальной скорости обычно расходует порядка 7 литров на трассе. Никакой магии Lada не сотворила – реальный расход отличается от заявленных цифр.

Итак, основные данные расхода от завода (для Калина 2 в кузове хэтчбек с механической КПП):

Реальный цифры по отзывам владельцев (для Калина 2 в кузове хэтчбек с механической КПП):

Как видите, расход примерно сопоставим с более старыми ВАЗовскими моторами, так что сложная конструкция впуска себя не особо оправдывает. К тому же, налог на автомобиль стал выше, поскольку его мощность превышает 100 л.с. Впрочем, в эксплуатации дополнительных лошадок вы сильно не ощутите, поскольку доступны они только на высоких оборотах. На низких оборотах мотор работает примерно так же, как его более старые собратья.

Гнёт ли клапана

Поскольку мотор 21127 построен на базе 21126 агрегата, то ситуация с загибанием клапанов одинаковая. Проблема возникла во времена использования облегченных поршней без глубоких выточек на днищах. В результате обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться по инерции, выталкивая поршни вверх. От столкновения с поршнями стержни клапанов загибает, и заменить детали можно только при капитальном ремонте.

Зная о недостатке двигателя 21127, завод изначально давал рекомендации по регламенту обслуживания. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ в 200 000 км и автоматический натяжитель, проверять целостность привода и качество натяжения необходимо каждое ТО. Ремень может слететь не только из-за естественного износа, но также в результате заклинивания обводного ролика или помпы. На практике ремень приходится менять через 50 — 60 000 км, чтобы предотвратить повреждение клапанных ножек.

С осени 2018 года вопрос «гнёт ли клапана у двигателя» снят. Federal Mogul выпустил новые невтыковые поршни с выточками на полный ход клапанов. Теперь владельцы автомобилей с критичными моторами могут поменять поршневую группу и забыть о проблеме с обрывом ремня.

https://youtube.com/watch?v=Q8YcvRuy2OY%3Ffeature%3Doembed

Какой ресурс двигателя 21127 от Lada?

Вопрос ресурса очень скользкий и обычно не находит однозначного ответа у профессионалов. Дело в том, что ресурс мотора зависит от эксплуатации, обслуживания и других особенностей. Если вы хорошо обслуживаете мотор, не перегреваете его, следите за техническими жидкостями, он сможет прослужить до 250 000 км пробега без капитального ремонта. Далее после замены колец, колпачков, а также вкладышей (или после их контроля) можно проехать еще до 150 000 км. Далее ремонт мотора уже будет нецелесообразным.

Но если обслуживание плохое, а владелец постоянно «насилует» двигатель 21127, мотор не дослужит и до завершения гарантийного срока. Так что ресурс сильно зависит от того, как вы ездите на автомобиле.

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 21127?

Данный двигатель ставили практически на все семейство автомобилей Lada с 2013 года и до нашего времени. Сегодня двигатель ставят только на Granta во всех вариантах кузова, более дорогие автомобили получили обновленные силовые агрегаты с более интересными характеристиками.

Изначально же мотор ставили на такие машины:

Как видите, АвтоВАЗ не особо разборчиво выбирал модели для установки данного агрегата. И очень зря. На модификации Спорт данный двигатель устанавливать точно не стоило. Тем более, различные тюнинг-конторы предлагали интересные модификации двигателя с гораздо большей мощностью и интересными параметрами.

Варианты тюнинга

Частично потенциал усовершенствований 126-го мотора использован в заводских условиях преобразованием прототипа в двигатель 21127, но возможности для дальнейшего тюнинга остались. Прироста мощности, улучшения динамических характеристик можно добиться такими способами:

Установка распределительного вала Стольникова модификации 8.9 придаст мощности в верхнем диапазоне оборотов

Общий потенциал мощности ДВС 21127 оценивается в 400 л. с., при этом износ двигателя наступит раньше назначенного ему заводом лимита пробега в 200 тыс. км. Без ущерба ресурсу мотора до капитального ремонта тягу движка можно довести до 120 л. с.

Особенности конструкции двигателя Лада 21127

ДВС 21127 отличается от предшественника переменной длиной впускного трубопровода. Впускная система имеет резонансную камеру, смещённую ближе к впускному клапану. Для управления потоками воздуха инженеры установили 4 электронные заслонки. Теперь на высоких оборотах воздушный поток идёт по длинному пути, на низких — через камеру.

Благодаря работе заслонок увеличилась эффективность сгорания топлива: в момент наращивания мощности расход топлива уменьшился. На такте сжатия часть воздуха выбрасывается из цилиндра, а затем возвращается, повышая давление перед впускным коллектором.  На низких оборотах коленчатого вала двигатель 21127 обеспечивает крутящий момент и хорошую приемистость. На высоких — агрегат развивает высокую мощность.

Кроме заслонок, инженеры оснастили ДВС 21127 датчиками температуры ДТВ и давления ДАД вместо датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Новые датчики передают показания о воздушном потоке в электронную систему, которая обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь в зависимости от режима работы мотора. На практике бюджетный заводской тюнинг избавил водителей от проблемы с плавающими оборотами на холостом ходу.

https://youtube.com/watch?v=j8RBYNpVEmQ%3Ffeature%3Doembed

Других изменений в конструкции двигателя 21127 ВАЗ не проводил:

В качестве тюнинга двигателя 21127 мастера предлагают:

https://youtube.com/watch?v=HGBQ233Oh-o%3Fstart%3D194%26feature%3Doembed

Видео по теме

https://youtube.com/watch?v=MHc8yMERn3I%3Ffeature%3Doembed

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127

Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый с расположенными в ряд цилиндрами под капотом поперёк хода машины и инжекторной (форсунками) системой впрыска топлива построен на основе чугунного блока цилиндров. Головка (ГБЦ) – алюминиевая, шатунно-поршневая группа облегчённая.

ВАЗ-21127 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ

В таблице приведены основные технические данные мотора Приоры 21127.

Управление распределённым впрыском и зажиганием – электронное, для каждой свечи – отдельная катушка. Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие ремённой передачей от коленвала.

Ресурс мотора по данным АвтоВАЗа – 200 тыс. км, по отзывам автовладельцев – 250-300 тысяч.

Сервисный интервал двигателя ВАЗ 21127

Этот мотор стал одной из жертв маркетологов. Для повышения продаж и увеличения лояльности клиентов Lada заявила, что данный двигатель нужно обслужить впервые на пробеге в 3000 км, а далее заезжать на сервис каждые 15 000 км пробега. Конечно, такой сервисный интервал хорошо воспринимается покупателем машины, поскольку не нужно тратить деньги на масло, фильтры и оплату работы мастеров. Однако опытные автовладельцы не рискуют и заезжают на ТО каждые 10 000 км и не реже 1 раза в год.

Проблема в том, что масла обычно заливаются не премиальные, они изнашиваются довольно быстро, присадки теряют свои свойства. Это приводит к тому, что излишнее трение нагревает детали блока цилиндров и повышает износ. Конечно, в таком варианте мотор прослужит недолго. После пробега в 100 000 км и вовсе следует сократить межсервисный интервал до 8000 км пробега, не доводя до повышенного износа.

Ремень ГРМ здесь, по данным завода, служит до 180 000 км. С завода устанавливают ремень Gates. Но все же следует заменить его гораздо раньше. Учитывая невысокую стоимость ремня и роликов, их вместе с помпой следует менять на пробеге около 90 000 км. Иначе разрыв приведет к неприятной встрече клапанов и поршней и к дорогостоящему ремонту. Кстати, с 2018 года на данные моторы ставят поршни с выточкой в верхней части (безвтыковые поршни). Даже при обрыве ремня клапана скорее всего не согнет. Но рисковать все равно не стоит.

Производитель рекомендует заливать масло 5w30, для замены достаточно 4-литровой канистры, и у вас останется еще около 500 граммов на доливку. Масло двигатель начинает потреблять со 100 000 км пробега. Причина в износе маслосъемных колец и сальников клапанов. Если расход масла доходит до 700 граммов на 1000 км, следует готовиться к капитальному ремонту.

Производитель установил в двигатель гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанов не потребуется весь срок службы мотора 21127.

Особенности конструкции двигателя 21127

Основа движка идентична прототипу 21126: блок цилиндров, ГБЦ, коленвал, маховик, выпускной коллектор, система газораспределения с 2-мя распредвалами, ремённым приводом и гидрокомпенсаторами. Управляет работой двигателя электронный блок управления – ЭБУ.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127 1.6 литра на 16 клапанов

Отличительные характеристики агрегата 127-й модели следующие:

Двигатель имеет усовершенствованный привод ГРМ с автоматическим натяжителем ремня

В двигателе 127-й модели не наблюдаются плавающие обороты в режиме холостого хода, типичные для многих вазовских моторов. Проблема исчезла с отказом от датчика ДМРВ.

Недостатки, частые проблемы

Главный минус ДВС 21127 (до 2018 г.) – риск гнутых клапанов. Помпа, натяжной ролик, приводной ремень ГРМ – разрушение любого узла или детали может привести к деформации клапанных стержней. Стук гидрокомпенсаторов на холодном движке вреда не нанесёт, с прогревом системы охлаждения шумы прекратятся. Частые проблемы со 127-м двигателем совпадают с неполадками в работе иных вазовских силовых агрегатов:

Неисправный термостат часто приводит к перегреванию двигателя

Двигатель будет ходить дольше, а ремонт обойдётся дешевле, если обращать внимание на посторонние постукивания, своевременно обращаться к профессиональной диагностике.

Тольяттинский 127 двигатель 2013 года выпуска — традиционный 4 цилиндровый 16 – клапанник с инжектором. Цилиндры работают по схеме 1 —3 — 4 — 2, считая от привода. На каждый цилиндр приходит по 2 клапана впуска и выпуска. Впрыском топлива управляет электронная система М7.9 или Январь 7.2.

Мощность агрегата — 78 кВт или 106 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 148 Нм двигатель 21127 достигает на 4200 оборотах. Без нагрузки мотор работает на 800 — 850 оборотах.

Двигатель 21127 заправляют синтетическим и полусинтетическим маслом вязкостью 5W-30 и 10W-40. Для замены потребуется 3 л. Важно соблюдать сроки замены через 7500 — 8000 км, поскольку в моторе установлены гидрокомпенсаторы, которые не терпят грязной смазки. Расход масла в исправном агрегате не превышает 0,1 л/1000 км.

По нормам токсичности 127 мотор отвечает требованиям Евро-4. В качестве топлива подходит бензин марки АИ-95.

В пару к двигателю 21127 устанавливают механическую коробку передач или робота. Силовой агрегат крепится в моторном отсеке на 4 опорах. Кронштейны для крепления опор расположены на передней и задней стенках блока цилиндров, а также на картере коробки передач.

https://youtube.com/watch?v=nMxv0295-N0%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=efLLBDML_X0%3Ffeature%3Doembed

На какие автомобили устанавливают мотор 21127

Двигатель ВАЗ 21127 с 2013 года по настоящее время устанавливают на Ладу Гранту в кузовах седан, лифтбек, универсал, хэтчбек и спорт.  ДВС высокой мощности идёт в комплектациях Норма и Люкс. Также 127 мотор встречается на Приорах 2013 — 2015 года и Калинах 2 2013 — 2018 годов выпуска.

Двигатель 21127 планировалось ставить на Ладу Веста.  Однако, под «неприоровскую» платформу пришлось дорабатывать мотор: перекомпоновывать расположение навесного оборудования, перепрошивать ЭБУ под нормы Евро-5. Модернизированный ДВС получил обозначение 21129.

https://youtube.com/watch?v=GRZkUxDiUQk%3Ffeature%3Doembed

Цена нового и контрактного двигателя 21127

Новый блок двигателя 21127 с конвейера АвтоВАЗа обойдётся в 55 — 70 000 р. В цену входит:

За комплектацию агрегата с газораспределительным механизмом, шкивом коленвала, маховиком, поддоном и маслоприёмником придётся заплатить от 75 до 105 000 р.

Двигатель 21127 с навесным оборудованием продаётся за 118 — 280 000 р. Цена зависит от типа комплектации. В максимальный набор входит:

На цену может влиять и качество запчастей: импортные запчасти дороже отечественных, как и тюнингованные относительно стандартных.

Контрактный двигатель 21127 можно купить за 30 — 75 000 р. в зависимости от комплектации и пробега.

https://youtube.com/watch?v=qdLzHuBufVw%3Ffeature%3Doembed

Альтернатива капремонту изношенного силового агрегата – покупка нехоженого мотора или бывшего в употреблении, но в хорошем состоянии. Б/у движок без пробега по России сопровождается пакетом документов для ГИБДД с гарантиями продавца, его называют контрактным. Стоимость любого двигателя зависит от комплектации:

Новый силовой агрегат ВАЗ 21127 оценивается примерно в 80-130 тысяч рублей

По сравнению с агрегатом 21126 двигатель ВАЗ 21127 динамичнее, создаёт меньше шума, но уход мощности сверх 100 л. с. повлёк необходимость уплаты транспортного налога в большем размере. Своевременное проведение техобслуживания увеличивает ресурс мотора (200 тыс. км) в 1,5 раза, что вполне окупает расходы, связанные с повышением налогового платежа.

Считаете ли вы автомобили отечественного производства надежными?

Главные спецификации двигателя Lada 21127

Этот мотор выполнен в стандартном варианте объема для малолитражек российского производства – 1.6 литра. Конструкция головки блока цилиндров подразумевает наличие 16 клапанов, что положительно сказывается на динамике и на работе на пониженных оборотах. Двигатель обладает чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ, что является вполне стандартным решением для ВАЗ. Это значит, что блок подлежит расточке при больших пробегах и может быть восстановлен даже после серьезного износа.

Также вам будет интересно узнать такие параметры мотора 21127:

Завод присвоил мотору экологический стандарт Евро-4, что стало его основной проблемой и причиной перехода на более экологичные двигатели в современных моделях. Конструкторы установили на двигатель новый тип впускного ресивера переменной длины. Благодаря этому, удалось повысить мощность двигателя в сравнении с основными предшественниками на 10%. Также были выполнены некоторые доработки по головке блока цилиндров, она стала более надежной и реже требовала серьезного ремонта.

Вместо привычной проблемы ВАЗовских моторов, датчика ДМРВ, был установлен датчик абсолютного давления вместе с датчиком температуры воздуха. Такая комбинация избавила владельцев авто с двигателем 21127 от постоянной головной боли с плавающими оборотами.

Преимущества 127 мотора

Большинство автолюбителей считают, что усовершенствованный движок 21126 двигатель получился более надёжным, чем его прототип. Отмечаются следующие преимущества 127 мотора:

Достоинствами отечественного двигателя ВАЗ 21127 являются дешевый сервис и доступные запчасти

От нововведений на двигателе 21127 выиграли и автовладельцы вазовских машин в комплектации моторами 21126. Водители получили возможность увеличить мощность 126-го ДВС с 98 до 106 л. с. за счёт замены ДМРВ датчиками ДАД и ДТВ, а также установкой ресивера с системой инерционного наддува.

Регламент обслуживания

АвтоВАЗ устанавливает двигатели на автомобили с уже залитым моторным маслом РОСНЕФТЬ Premium, Maximum или Лукойл Генезис 5W-40, 10W-40. Обозначенные смазочные жидкости можно использовать на доливку в процессе эксплуатации мотора 21127. Выбирать, какое масло лучше среди других производителей, не стоит: автозавод в руководстве по эксплуатации автомобиля приводит рекомендации, которых и следует придерживаться.

Моторные масла, рекомендуемые на доливку в процессе эксплуатации мотора 21127

По составу зимой заливать лучше синтетику, летом – полусинтетическое масло. Периодичность замены масла в гидросистеме – каждые 10 тыс. км пробега (в тяжёлых условиях – 7,5). Одновременно с заменой смазки ставят новый масляный фильтр (сделать это можно в гараже). Регламент обслуживания 127 двигателя:

Сервисное обслуживание двигателя ВАЗ 21127 согласно регламенту завода-изготовителя

Нулевое техническое обслуживание движка проводится после 2,5-3 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тысяч или ежегодно: что наступит раньше.

Гнет ли клапана

Деформации клапанных стержней, тарелок возникают при разбалансировке газораспределительного механизма, когда обрывается ремённая передача вращения от коленчатого вала к распределительным. Коленвал за счёт инерции маховика продолжает двигать поршни, а распредвалы остановлены клапанными пружинами в хаотично открытом положении клапанов, что приводит к неизбежной встрече деталей. Поршневое днище ударяет в клапанную тарелку, стержень сгибается, авария оборачивается необходимостью капитального ремонта.

Особенностью ВАЗ 21127 является недостаточная безопасность клапанов, которые могут погнуться поршнями при обрыве ремня ГРМ

Конструкция двигателя 21127 такова, что при порыве ремня клапана могут сгибаться. Для предотвращения аварийной ситуации приняты следующие меры:

За состоянием ремня привода ГРМ нужно следить

Начиная с осени 2018 г. у автолюбителей появилась возможность заменить штатные поршни на ВАЗ 127-й модели модифицированными деталями с выемками в поршневом днище под размер полного хода клапана.

Перечень комплектуемых двигателем 127-й серии вазовских легковушек объёмный как по моделям, типам кузова, так и по времени выпуска. Применимость движка на автомобилях Лада выглядит так:

Автомобили, на которые устанавливают мотор 21127

Эксплуатационные характеристики 127-го силового агрегата позволяли ставить мотор на Ладу Ларгус, Веста, X-Ray. Усовершенствование двигателя до следующей модели 21129 под стандарты Евро-5 приостановило распространение ДВС 21127 на новые модели авто.

Подводим итоги

Моторы 21127 от ВАЗ вполне надежные и простые. Конечно, они во многом уступают конкурентам от ведущих мировых концернов, но по цене они весьма демократичные. К примеру, новый мотор от завода Lada можно купить примерно за 100 000 рублей. Если у вас сломается, к примеру, 1.6-литровый мотор Opel, покупка нового обойдется в 5-6 тысяч евро. Подержанные российские моторы 21127 можно купить в достойном состоянии за 30-40 тысяч рублей.

Также порадует цена обслуживания, поскольку все запчасти отечественные и доступны в любом автомобильном магазине. Также конструктивно этот мотор очень простой, и обслуживать его можно даже самостоятельно в собственном гараже.

У двигателя 21127 есть как недостатки, так и свои преимущества. Сравнивать его с более серьезными силовыми агрегатами стоит только с учетом цены эксплуатации и потенциальной долговечности, так как по многим другим параметрам мотор проиграет своим конкурентам.

Недостатки, проблемы и отзывы

Наращивание мощности до 106 л.с. для ВАЗа, это, конечно, достижение, но бюджетные иностранные двигатели уже перешли за отметку в 120 л.с.: Hyundai G4FC, Renault H4M, Peugeot EC5 и т.д. По отзывам водителей высокая мощность двигателя 21127 слабо заметна, однако, налоговый коэффициент существенно вырос.

Из других недостатков 127 мотора называют:

К достоинствам двигателя 21127 относят:

https://youtube.com/watch?v=OLW5pHmCeJk%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=iuyHFjakd6k%3Ffeature%3Doembed

Заключение

В обсуждениях водители сравнивают двигатель ВАЗ 21127 с 21126 мотором, отзываясь положительно о проведённых изменениях. Д ВС стал динамичнее, отзывчивее и тише. С другой стороны, повышение мощности до 106 лошадей выглядит как маркетинговый ход, за который приходится расплачиваться повышенными налогами.

Агрегат ходит заявленные 200 000 км до капремонта и даже больше, если проводить регулярное обслуживание. Некачественное масло приводит к засорению гидрокомпенсаторов, жору масла и плохой смазке деталей. Если двигатель 21127 выпущен ранее осени 2018 года, важно следить за состоянием ремня ГРМ, роликов и помпы, чтобы избежать загиба клапанов.