В 2019 году мы купили машину в кредит у официального дилера.
Автомобиль нам понравился и за три года зарекомендовал себя с лучшей стороны. Но в процессе покупки мы допустили ошибку: не вчитались в условия кредитного договора. По ним салон продал нам дополнительные услуги на 137 500 Р, при этом сама машина стоила 304 000 Р. А с учетом 19,99% годовых за пять лет мы бы выплатили банку 690 000 Р.
Расскажу, как мы выбирали автомобиль и досрочно закрывали автокредит, чтобы не переплачивать.
Наш автомобиль — Лада Гранта 2015 года в кузове «хэтчбэк»
Из-за прекращения поставок автокомпонентов от европейских компаний конвейер АвтоВАЗа простаивал более месяца, и за это время решалась дальнейшая судьба тольяттинского завода.
Так, из состава акционеров АвтоВАЗа вышла французская Renault, к руководству предприятия вернулись российские специалисты, а заводские снабженцы налаживали связи с альтернативными поставщиками из Азии. И пока АвтоВАЗ еще только входит в новую жизнь, его конвейер уже возобновил работу, и постепенно производство набирает обороты.
Первой моделью, выпущенной в санкционных реалиях, стала Lada Granta в упрощенной модификации Classic»22. Она лишилась антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы курсовой устойчивости (ESP), водительской подушки безопасности, системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», преднатяжителей ремней безопасности и иммобилайзера.
Стоит также отметить, что «антисанкционная» Lada Granta оснащается адаптированным для работы на бензине АИ-92 1,6-литровым мотором мощностью 90 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. При этом, по неофициальным данным, экологический класс двигателя был понижен до уровня «Евро-2», что разрешается упрощенными недавно требованиями к сертификации автомобилей. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л на 100 км.
«Конечно, отсутствие элементарных защитных опций, таких как подушки безопасности, еще больше снижают доверие к надежности автомобиля, но это будет компенсировано его низкой стоимостью. Упрощенные Lada Granta лучше не приобретать автомобилистам без опыта вождения — без ABS, который предотвращает занос при резком торможении и позволяет сохранить управляемость машины, возрастает риск ДТП», — говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.
В свою очередь, директор по развитию и корпоративному управлению компании «Нижегородец» Алексей Макаров считает, что упрощенная Lada Granta может подойти разным автовладельцам в зависимости от их критериев выбора. Например, житель районного центра может купить автомобиль и без ABS, и без подушек безопасности, а где-нибудь в северном регионе точно важнее будет хорошо работающая «печка», нежели «ЭРА-ГЛОНАСС». Кроме того, дешевые комплектации охотно приобретают корпоративные клиенты для наемных сотрудников, где машины используются в рабочих целях.
Не всё так просто
Между тем, перечень оснащения «антисанкционной» Lada Granta оказался урезанным не столь сильно, как ожидалось. В частности, АвтоВАЗу удалось сохранить электроусилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей. В комплектацию Granta Classic»22 также входят обогрев и электропривод зеркал заднего вида, крепления для детских сидений Isofix, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовка с 4 динамиками, стальные 14-дюймовые диски колес с декоративными колпаками.
Кроме того, теперь уже в «базе» Lada Granta получила окрашенные в цвет кузова молдинги дверей, ручки и корпуса зеркал, которые ранее были доступны только для более высоких комплектаций. А в качестве опции покупатели могут заказать 15-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Стоимость упрощенной Lada Granta в кузове «седан» начинается от 678,3 тыс. рублей, без учета 20-тысячной скидки по трейд-ин или кредитной программы Lada Finance. Таким образом, стартовый ценник на вазовский «бюджетник» снизился почти на 50 тысяч по сравнению с прежней базовой версией Standard, которая сейчас упразднена, а если сравнивать с «полноценной» комплектацией Classic, то сегодня разница в цене составляет уже 83,2 тыс. рублей.
Помимо седана, в конфигурации Classic»22 предлагаются лифтбек и универсал Lada Granta, а также «спортивная» версия Drive Active.
По словам директора по продажам Lada ГК «Прагматика» Надежды Голибиной, доля кузова «хэтчбек» в продажах Lada Granta минимальная — в ГК «Прагматика» на него приходилось всего 1,6%, поэтому логично выпустить популярные варианты кузова, учитывая ограничения с производством, которые до сих пор существуют.
Действительно, кризис поставок электронных компонентов сильнее всего повлиял на производство семейства Lada Granta, из-за чего эта модель в прошлом году утратила лидерство на российском авторынке, пропустив вперед флагманскую «Весту». Однако в этом году вазовский «бюджетник» имеет все шансы вернуть себе «пальму первенства», хотя бы потому, что основные конкуренты на сегодняшний день не производятся.
Так, по итогам пяти месяцев 2022 года Lada Granta вырвалась на верхнюю строчку рейтинга продаж с показателем 20,1 тыс. машин (-65%), обогнав Kia Rio (19,9 тыс. шт., -48%) и Lada Vesta (19,8 тыс. шт., -56%). В условиях отсутствия поставок большинства массовых моделей, дилеры АвтоВАЗа говорят о высокой востребованности упрощенной Lada Granta среди покупателей, в связи с чем ожидают нехватки таких машин в ближайшей перспективе. В свою очередь, на АвтоВАЗе отмечают, за счет низкой цены «антисанкционная» версия «Гранты» привлечет также потребителей подержанных автомобилей.
«Запрос покупателей этой версии именно на новый автомобиль и при этом по доступной цене. Его хотят приобрести те, кто не готов брать «кота в мешке» в виде автомобиля с пробегом без заводской гарантии, рисковать семейным бюджетом, когда состояние машины трудно прогнозируемо, есть ABS и подушка безопасности, но большой риск поломки ключевых дорогостоящих агрегатов, в результате чего автомобиль может превратиться из средства, решающего вопросы мобильности, в проблему. К тому же сегодня усложнилась ситуация с наличием и стоимостью запчастей на подержанные авто, поэтому есть большая вероятность остаться без машины на длительный срок, и это тоже склоняет чашу весов в сторону выбора Lada Granta в версии Classic»22″, — рассуждает Надежда Голибина.
Добавим также, что вслед за Lada Granta уже в следующем месяце на конвейер АвтоВАЗа должен вернуться внедорожник Niva. А в начале следующего года планируется возобновить производство рестайлинговой Lada Vesta. О дальнейшей судьбе Lada Largus и Xray, которые разработаны на платформе Renault, информации пока нет. На АвтоВАЗе «РГ» лишь заявили, что никаких решений по изменению модельного ряда не принималось.
В общем-то, «потратить время на выбор» — ключевая фраза. Lada Granta часто выбирают не от отсутствия денег, а от нежелания заморачиваться с поиском достойной подержанной альтернативы. Все-таки Lada — машина регионов России, где нет ни россыпи дилеров импортных брендов, ни тем более, качественного выбора на вторичном рынке.
Проще говоря, за хорошей поддержанной иномаркой придется куда-то ехать, там что-то смотреть и выбирать, сомневаться и так далее. Это заметно сложнее, чем прийти к ближайшему дилеру Lada, которые есть везде, и там в спокойной обстановке за чашечкой кофе выбрать пусть и не лучшую, но новую машину, за которой ближайшие три года будет с разным успехом следить официальный сервис. Собственно, так многие и поступают.
И все-таки, перед тем как совершить неминуемое, мы хотя бы одним глазком советуем заглянуть в отдел Trade-in. Есть вероятность, что там в этот момент будет стоять почти новая бюджетная иномарка, которая в любом случае окажется на голову выше любой Granta, притом, что серьезные технические проблемы с ней могут начаться тогда, когда Lada уже можно будет списывать в утиль.
Renault LoganSandero 1.6
Год выпуска: 2016-2017Пробег: 20 000 — 50 000 кмМощность: 82-102 л.с.
Одна из самых популярных иномарок России, которая разбила вдребезги мифы о ненадежности и дороговизне обслуживания французских машин. Собственно, в гарантийном Logan второго поколения с пробегом до 50 000 км обратить внимание стоит исключительно на подвеску. Из-за ее всеядности, многие владельцы отучились тормозить перед колдобинами и ямами, а потому есть шанс столкнуться с заменой ступичных подшипников и шаровых опор, а в запущенных случаях даже амортизаторов.
Стоит обратить внимание, что базовый 82-сильный двигатель был способен переваривать 92-й бензин, а вот более мощный 102-сильный — уже нет. Если предыдущий хозяин экономил, можно столкнуться с ошибками по топливной системе. В любом случае, как минимум год гарантии будет для того, чтобы исправить многие ошибки предыдущего владельца.
В остальном Renault Logan и его соплеменники, в том числе, кросс-хэтч Stepway на сегодняшний день являются очень выносливыми и недорогими в обслуживании альтернативами всему отечественному автопрому. «Логан» не очень прыткий, не самый эргономичный, но точно просторный и относительно комфортный автомобиль с приятной внешностью.
Kia RioHyundai Solaris 1.4-1.6
Год выпуска: 2016-2018Пробег: 30 000 — 60 000 кмМощность: 100-123 л.с.
Главные иномарки России, которые уже много лет возглавляют рейтинг продаж и неспроста. Идеальный баланс потребительских характеристик при почти японской надежности сделали из машин бестселлеры. Рассматривать их отдельно смысла нет, поскольку технически они почти идентичны.
Разница будет только в том, что Solaris можно выбирать сразу второго поколения, а вот Rio будет представлен как в третьем, так и в четвертом поколении, поскольку 2017 год был для модели переходным.
Первые ездовые проблемы с машинами предыдущих поколений начинались с отметки около 100 000 км, так что по свежим вариантам статистики попросту нет. Единственный нюанс заключается в том, что на холодную оба двигателя могут подтраивать — предположительно это результат увлечения эко-нормами, который производитель не признает гарантийным. Иногда встречаются толчки автомата при переходе с 1-й на 2-ю передачу — лечится перепрошивкой. Опять же, у вариантов с пробегом за 50 000 км актуально протряхнуть подвеску на предмет замены расходников.
Ну и главное, обе модели крайне популярны у таксистов, так что внимательно смотрите на ухоженность свежей машины: если она еще на гарантии, а выглядит так, как будто ей лет пять-семь — затерта, потрепана, просижена и в сколах — значит однозначно из корпоративного парка со скрученным пробегом.
Skoda RapidVolkswagen Polo Sedan 1.6
Год выпуска: 2017-2018Пробег: 25 000 — 55 000 кмМощность: 90-110 л.с.
Чешско-немецкая парочка с одного завода в Калуге и, опять же, почти идентичная технически. Разница на вторичном рынке заключается в более дорогом позиционировании Volkswagen, так что при прочих равных за одни и те же деньги Polo Sedan будет либо в более скромной комплектации, либо с менее мощным мотором, либо с большим пробегом.
Сразу определимся с тем, что топовый 125-сильный турбодвигатель в паре с роботом DSG мы исключаем. Во-первых, за указанные деньги таких исполнений на гарантийном сроке просто нет. Во-вторых, искушать судьбу покупкой самой технически сложной комплектации лучше не стоит, дабы избежать разочарования и больших затрат на ремонт в последующем.
Наш выбор — новый базовый атмосферник 1.6 MPI (не путать с предыдущим мотором серии CFNA мощностью 105 л.с.), который очень неплохо едет даже в 90-сильном варианте (серия CWVB), так что гоняться за более мощной 110-сильной версией (серия CWVA) можно только если вам обязательно нужен автомат.
Сразу же стоит отметить, что мотор имеет особенность — повышенный расход масла в пределах до 500 мл на 1000 км. Это конструктивный нюанс, который не лечится ничем. Так что очень желательно знать, насколько внимательным был предыдущий владелец и не было ли у машины масляного голодания.
Встречается на машинах проблемы в компрессором кондиционера, который меняли по гарантии. Из-за довольно зажатой подвески на «Шкоде» раньше обычного могут потребовать замены амортизаторы. «Поло» в этом плане более живуч. Скорее всего, придется регулярно подтягивать рулевую рейку.
Все остальное — это замена расходников и в худшем случае проклейка и протяжка отдельных элементов салона, который иногда грешит «косяками» сборки.
В любом случае, эти нюансы не идут ни в какое сравнение с невероятной практичностью и удобством этих авто, что особенно касается «Шкоды» с ее бездонным багажником.
Ford Fiesta 1.6
Год выпуска: 2016-2017Пробег: 35 000 — 60 000 кмМощность: 85-105-120 л.с.
Очень хороший вариант для тех, кто хочет выделиться из толпы солярисоводов. Бюджетник от Ford одним из последних пришел на российский рынок, к тому же новым продавался дороже конкурентов, потому массовой популярности не получил. Однако технически оказался очень неплохим вариантом.
В основе машины двигатель и коробки передач от Ford Focus III. Мотор 1.6 — это бензиновый агрегат Duratec, который отлично зарекомендовал себя еще на Focus II. Он встречается в трех вариантах форсировки, причем исключительно программной. Если собираетесь ездить на машине долго, лучше выбирать среднюю 105-сильную версию. Более мощная больше нагружена, а слабую часто выкручивают в звон молодые первые владельцы. В целом двигатель вынослив, требует замены ГРМ только через 120 тысяч км и каких-то особых проблем, тем более, на минимальных пробегах с ним не бывает.
Чего не сказать о роботе PowerShift. Коробка проходит все этапы пути первопроходца DSG. К сегодняшнему дню многие проблемы машин пятилетней давности исправлены, однако это не исключает рецидивов. Чаще всего владельцы даже свежих машин сталкиваются с текущими сальниками коробки, масло через которые попадает на сцепления и они начинают проскальзывать. Бывает окисляется плата мехатроника, в результате чего коробка глючит. В общем, от греха подальше, лучше выбирать версию с обычной механикой.
Еще один нюанс — довольно дорогая стоимость официального обслуживания. Связана она с тем, что «Фиеста» непрактично скомпонована — для замены отдельных узлов, например, того же приводного ремня, нужно будет разобрать чуть не половину моторного отсека. Коробка передач не имеет сливных горловин, так что масло придется выливать через одноразовый болт штока выбора передач. Ну и так далее.
В остальном для «Фиесты» те же рекомендации — проверка состояния расходников и подвески, проверка истории гарантийных обращений и отзывных кампаний.
Тот случай, когда наш выбор полностью на стороне подержанных вариантов. За стоимость новой Granta, которая несмотря на все доработки и новый очень удачный рестайлинг, на ходу все еще остается типичным отечественным автомобилем. То есть машиной, к которой нужно регулярно прикладывать руки.
Учитывая популярность всех участников обзора, их относительную дешевизну обслуживания и тот факт, что за 500-600 тысяч рублей можно купить фактически годовалые экземпляры, мы однозначно советуем не лениться и отдать время на подбор иномарки, даже если вы живете вдали от региональных центров.
«Лада Гранта» до последнего года — самый популярный и продаваемый автомобиль в России. Модель пришла как глобальная замена вазовской «классике» и «зубилам» из 90-х, то есть, по задумке должна была быть самой дешевой машиной на российском рынке, при этом хоть как-то отвечать минимальным современным автомобильным стандартам начала XXI века.
Задача, надо сказать, для конструкторов любого автомобильного бренда — не из легких. Для максимальной экономии средств была выбрана политика глобальной доработки самой современной «вазовской» машины века XX-го — «Калины». Проект был назван Low Cost, то есть, «Низкая цена», а потому суть создания свелась к придумыванию того, как максимально приблизить стоимость новинки к прайсу почившей передне- и заднеприводной «классики».
В целом получилось: первые экземпляры, появившиеся в самом конце 2011 года, стоили новыми чуть более двухсот тысяч рублей при симпатичном внешнем виде, хороших потребительских качествах и относительно современных (по крайней мере, для отечественных авто) опциях, главной из которых стал немыслимый для массового российского автопрома «автомат». Однако далось это максимальной экономией на комплектующих, технологических процессах и общих настройках авто.
В общем, если ваш взгляд ляжет на подержанную «Гранту», вы должны понимать, что покупаете именно «бюджетник», в основе которого минимальная цена, а не комфорт, управляемость, надежность, выносливость, безопасность и современность — все эти параметры в «Гранте» тоже есть, но исключительно в тех пропорциях, которые будут выгодно отличать модель от вазовских «Семерок» и «Девяток», а не конкурировать с одноклассниками-иномарками.
Итак, на вторичном рынке за указанные деньги, то есть около 200 000 рублей, можно найти Lada Granta 2012-2013 года выпуска, то есть, 5-6 летние экземпляры, что заочно выгодно отличает модель от того же «Логана», который за эти же деньги будет вдвое старше. Что интересно, с 2014 года АвтоВАЗ начал продавать «Гранты» в практичном кузове лифтбэк, правда дешевле 250 000 рублей такие варианты не найти.
Несмотря на относительную молодость, большая часть продаваемых экземпляров откатала 100-тысячный, а то и 200-тысячный рубеж по пробегу, так что как ни крути, а к определенным затратам на ремонт придется готовиться в силу физического износа деталей.
Львиная доля представленных вариантов окажется с 8-клапанным мотором 1.6 мощностью 87 л.с. и механической коробкой передач. Часть машин можно обнаружить с двигателем мощностью 82 л.с. — таким оснащалась самая базовая «пустая» версия «Стандарт». Однако главной фишкой «Гранты», повторимся, окажется тот факт, что ее можно выбрать со старым японским 4-ступенчатым «автоматом» Jatco, который идет в паре с 16-клапанным мотором 1.6 мощностью 98 л.с. Опять же, на вторичке такие варианты увеличат стоимость до 250-280 тысяч рублей.
Более мощная «Гранта» со 106-сильным двигателем массово пойдет только с 2014 года, а потому найти ее подержанной дешевле 270-300 тысяч рублей получится вряд ли.
На «Гранту», повторимся, устанавливалось два варианта 8-клапанного мотора и два варианта 16-клапанного мотора 1.6.
Первые варианты 82 л.с. серии 11183 и 87 л.с. серии 11186 отличаются главным образом облегченной поршневой группой. 82-сильный агрегат — это еще «калиновский» вариант образца 2004 года. Более мощный мотор, понятно, современнее: его готовили уже под «Гранту», а потому двигатель получил достаточно доработок.
16-клапанные версии мотора 21126 (98 л.с.) с гидрокомпенсаторами получили главным образом новую систему впуска, позволившую снять 106 лошадиных сил, а также ряд менее заметных изменений.
Если говорить в целом, то назвать одну версию надежной, а другую ненадежной — не получится. Как это часто бывает с продукцией АвтоВАЗа, старые моторы имеют одни проблемы, а доработанные — то же количество, но уже новых. Причем неравномерность качества сборки каждую выпущенную машину делает уникальной, в том числе и по количеству «косяков».
Если обобщать, то во всех двигателях «Гранты» при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Учитывая, что качество заводского ремня неважное, а на 16-клапанных моторах он стал на 2 мм уже, сразу же стоит менять весь комплект ГРМ на качественный импортный неоригинал. Обратите внимание на уровень масла и дым из выхлопной трубы. Если дым сизый, а уровень ниже нормы, желательно вывернуть пару свечей — если они с признаками масла, то гарантированно готовьтесь к ремонту. Откапиталенные движки с пробегом до 100 000 км — не редкость для «Гранты» у нерадивых хозяев.
Генератор и термостат — еще две почти гарантированные к замене детали. Первый часто выходит из строя из-за слабых подшипников и ремня, а второй просто не очень качественно сделан. Экономия на комплектующих — главный бич «Гранты», особенно первых лет выпуска.
Еще одна беда «Гранты» — сборка деталей подкапотного пространства. Готовьтесь каждые 5-10 тысяч км проверять и протягивать все соединения, а хомуты всевозможных шлангов, наоборот, ослаблять — часто они сильно пережаты и зимой трескаются в местах соединения.
Основная трансмиссия для Lada Granta — вазовская «механика» 2180 и ее модернизированная версия 2181. Первый вариант — коробка из прошлого с тяговым приводом: плохие переключения, хруст, разболтанность и, конечно, знаменитый вазовский вой, который не побежден до сих пор. Вариант 2181 уже с тросовым приводом, внедрение которого в первую очередь сказалось на комфорте переключений.
Собственно, проблемы вазовской «механики» известны наизусть: синхронизаторы первых передач, их муфты и шестерни — это, можно сказать, расходники. До кучи можно сразу менять выжимной подшипник сцепления, а также масло в коробке на хорошую импортную синтетику, иначе зимой могут туго включаться передачи.
Избавиться от проблем с вазовской «механикой» на «Гранте» можно только одним способом — выбрать более дорогую версию с японским автоматом Jatco. Коробка корнями уходит еще в 80-е годы прошлого века, однако до сих пор имеет репутацию надежного агрегата и до последнего ставилась на разные модели Nissan. Именно «ниссановский» вариант JF414E и установлен на «Гранте».
«Автомат» рассчитан минимум на 150 000 км ресурса с заменой масла каждые 60-80 000 км. Учитывая не очень большое количество проданных версий, тот факт, что мало кто на «Гранте» такой пробег успел выкатать, а также распоряжение АвтоВАЗа менять по гарантии всю коробку целиком при почти любых проблемах, особой статистики по неисправностям автомата нет.
Главными тут являются общие рекомендации: следить за уровнем масла, обращать внимания на недогревы и перегревы трансмиссии, а также следить за качеством дороги — картер «автомата» расположен ниже, чем у МКП, так что его ненароком можно повредить.
Подвеска, рулевое управления и тормоза
Самым слабым местом «Гранты» являются передние стойки, которые могут начать стучать уже через 5-10 тысяч км после замены. Также недолго ходят сайлент-блоки, лопаются кронштейны растяжки тяги. Машина укомплектована дешевыми колодками, которые при износе могут начать скрипеть, а также портить тормозные диски.
В целом стоимость ремонта и деталей подвески на Lada Granta настолько невысока, что обращать особое внимание на нее не требуется.
Кузов и салон
Увы, экономия сказалась и на этих составляющих «Гранты». Несмотря на молодой возраст, к 5-6 годам машина начинает изрядно «цвести». В зоне риска двери, крылья, кромки капота и багажника, пороги, места всевозможных соединений. Качество покраски слабое, а заводской антигравий со временем начинает отваливаться от днища.
Салон можно назвать музыкальным оркестром, ибо из-за низкого качества материалов и сборки звуки тут издает почти все: панели, ручки, крышки, заглушки, даже элементы отделки потолка могут поскрипывать и потрескивать. Заботливые владельцы иногда протягивали все крепления и даже промазывали отдельные элементы силиконом.
Нет в машине и шумоизоляции, так что весь гул с улицы постоянно будет в салоне. Глючит и салонная электрика, в особенности штатная магнитола и бортовой компьютер.
Главным достоинством Lada Granta является ее цена, а главным достоинством подержанной «Гранты» — стоимость и простота ее обслуживания. Купив машину за 200 000 рублей, еще за 30 000 рублей ее можно привести почти в новое состояние. Даже капитальный ремонт вазовского двигателя вряд ли обойдется дороже 25 000 рублей. С другой стороны, все эти действия не гарантируют дальнейшей безбедной жизни.
Если честно, нам кажется, что «Гранта» хороша только в новом исполнении, когда все «болячки» и доделки ложатся на плечи дилера и гарантии. За 200-250 тысяч рублей сегодня можно найти тот же Renault Logan, который даже вдвое старше будет заметно менее проблемным, по крайней мере по большинству составляющих.
Лада Гранта в наши дни стала бессменным национальным лидером продаж на рынке новых автомобилей. И как любой триумфатор, эта машина окружена как преданными поклонниками, так и ярыми ненавистниками. Интересно, что весомых доводов в поддержку своего мнения хватает и у тех и у других. Насколько оправданны опасения и восторги? Есть ли реальные плюсы или серьезные минусы у Гранты? Как обычно, «истина где-то рядом», и найти ее помогут автомобили моих постоянных клиентов. Две Гранты, пробег которых подбирается к 300 000 км, предоставят самые серьезные аргументы как за, так и против этой машины.
Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Разумеется, в этом обсуждении речь не будет идти о выверенной эргономике рабочего места водителя, изысканности тактильных ощущений от внутреннего убранства Гранты или ее исключительных ходовых качествах. Требовать характеристик «фан-кара» от самой дешевой машины, которую только можно приобрести новой у официального дилера, по меньшей мере несерьезно. Тем более что тех, кто рассматривает Гранту как простую «рабочую лошадку», обычно волнуют совсем другие параметры.
Сколько прослужат мотор, коробка и подвеска? Дорого ли обходится ТО и ремонт? Да и не превращается ли вообще Лада Гранта в тыкву еще до того, как закончится гарантийный срок? Поскольку в спорах рождается истина, для ответа на эти важнейшие вопросы нашей автосовременности в товарищеском матче сойдутся две Гранты в почти одинаковых комплектациях с 8-клапанными моторами с облегченной поршневой.
Обсуждаемые машины похожи и отличаются в основном цветом. А вот их владельцы по возрасту, складу характера и отношению к автомобилю абсолютно разные люди. Общее у них только то, что они оба водители-профессионалы и на своих Грантах работают.
На синей ездит пенсионер, всю жизнь трудившийся на одном из городских автобусных маршрутов. Попутно он много лет подрабатывает извозом, причем в самой древней его форме. По типажам таксистов он классический «бомбила». Местный вокзал — это его «место встречи изменить нельзя», где он промышляет редко, да метко. Стиль вождения — «умеренный до сильного».
Белый автомобиль используется для учебной езды, и его возраст надо бы оценивать не в годах или километрах, а в моточасах.
Владелец этой Гранты — типичный «беспечный ездок». Он не только моложе своего оппонента на двадцать с лишним лет, но и к тому же еще и горяч не по годам. Он любит погонять в футбол, да и вообще погонять. Достаточно сказать, что на своей прежней Калине он как-то развлекался, заставляя машину прыгать и лететь, причем в самом буквальном смысле этих слов. Домашняя пародия на голливудские автопогони тогда закончилась расколотым корпусом коробки передач, но для «беспечного ездока» это допустимые потери.
Насколько ему это выгодно, сказать трудно. С одной стороны, экономия на топливе очевидна, несмотря на прыгающую цену пропана. Оборотная сторона медали — ощутимая стоимость самого оборудования, к которой надо бы добавить и его обязательные ремонты. Один из самых дорогих в прошлом году обошелся в 14 000 рублей, а мелкие даже все вспомнить не получится. Но зато можно уверенно утверждать, что его пропан приносит прибыль мне — в виде более частых визитов «бомбилы» на регулировку клапанов. Правда, и тут все имеет свою теневую сторону. Во-первых, газовый редуктор на его Гранте установлен так, что он перегораживает доступ к ремню ГРМ. При проведении ТО часть стыков приходится регулярно отсоединять. Долговечности газового оборудования это явно не способствует.
Во-вторых, скуповато отмеренные шланги газовых форсунок могут самопроизвольно соскочить. Однажды для этого оказалось достаточно слегка покачать вывешенный мотор при обычной замене сцепления. А вот чтобы поставить их на место, надо дополнительно снять ресивер.
Кстати, о сцеплении. Установленный заводом комплект Valeo прослужил около 100 000 км на учебной Гранте, и больше 140 000 км — на таксистской.
Оба «грантовода» в дальнейшем покупали также только сцепление Valeo, но достичь долговечности «заводского» им так и не удалось. Где бы ни приобретался комплект, его срок службы ни разу не дотянул до 100 000 км.
На «учебной» Гранте было еще одно внеплановое снятие коробки передач для замены лопнувшей вилки. Стрелка на фото ниже указывает на трещину.
Надо сказать, что с момента покупки этих машин стоимость такой работы для Гранты у меня выросла с 2500 до 3000 рублей, что гораздо ниже официальной инфляции. Так держать!
Но первыми ремонтами, с которыми столкнулись и «таксист», и «беспечный ездок», были, конечно, не проблемы со сцеплением. При совсем небольших пробегах, от 30 000 до 60 000 км, им пришлось поменять шаровые опоры и сайлент-блоки продольных растяжек.
Через 10 000–20 000 км пришел черед подшипников задних ступиц.
Интересно, что если установка шаровых опор «Трек» или «Трек Чемпион» позволяет забыть о них по крайней мере на 100 000 км, то с подшипниками или сайлент-блоками так не получается. Независимо от производителя срок службы этих деталей совершенно непредсказуем. Утешает лишь их цена и простота замены.
Вскоре наметилась принципиальная разница в жизненном пути этих машин, связанная прежде всего с отношением владельцев к регламентным и ремонтным работам. Как пареньку из неполной семьи с провинциальной рабочей окраины трудно жить благополучнее обласканного столичного профессорского сынка, так и машине, к которой относятся без особого внимания, сложно похвастаться выдающейся надежностью. А начало этому процессу положил обрыв заводского ремня ГРМ Gates на белой Гранте при пробеге всего лишь 55 000 км. Увы, со всеми сопутствующими последствиями (клапан на фото «такой же, но другой»).
Видимо, сказались неизбежные особенности учебной езды, не щадящей машину.
Обычно в подобных ситуациях разумно не только заменить согнутые клапаны, но и поставить поршни с увеличенными выемками, чтобы предотвратить подобные происшествия в дальнейшем. Однако «беспечный ездок» на поршнях решил сэкономить. Всю пагубность этого решения он ощутил через те же самые 55 000 км, когда ремень ГРМ снова лопнул на пробеге 110 000 км. Затраты на минимально необходимый в этом случае ремонт составляют 12 000–15 000 рублей. Кроме того, часто в дальнейшем моторы с облегченной поршневой после нештатного «вскрытия» начинают усиленно расходовать масло. Двигатель учебной Гранты не избежал этой участи. Надо ли говорить, что в целях экономии расходов в моторе остались те же самые «несчастливые» поршни, пережившие уже два удара клапанов?
Подобным происшествиям способствует и заводская инструкция, в которой традиционно, еще со времен Лады Приоры, порой стало исчезать требование обязательной замены ремня ГРМ. В зависимости от типа двигателя АвтоВАЗ иногда устанавливал интервал его замены от 75 000 до 180 000 (!) км, остановившись в настоящее время на 90 000 км. Однако до 2015 года чаще всего завод ограничивался лишь рекомендацией первый раз проверить натяжение ремня ГРМ на 105 000 км. В отличие от многих зарубежных производителей АвтоВАЗ при этом не требует периодической замены помпы. Этот чрезмерный и ничем не оправданный оптимизм заводчан обошелся в кругленькую сумму многим излишне доверчивым владельцам Лады. Тем клиентам, у которых моторы Лады допускают встречу поршней с клапанами, я рекомендую обязательно менять помпу вместе с ремнем ГРМ и роликами каждые 60 000–70 000 км.
Однако «таксист» выбрал немного другой режим. Да, ремень ГРМ и ролик каждые 70 000 км он меняет, но помпу — лишь при ее видимых дефектах. Внимательно слушая и регулярно осматривая машину, «таксист» умудряется приехать на ремонт как раз за несколько десятков или сотен километров до неизбежного и дорогого катаклизма. Вот как в этот раз, когда он вовремя заметил капли антифриза в передней части двигателя.
В итоге к тем же 110 000 км пробега его Гранта пережила лишь одну замену ремня ГРМ с роликом и помпой. Насколько его затраты на обслуживание мотора оказались меньше, чем у «беспечного ездока», любознательный читатель может легко прикинуть сам.
Пробег от 120 000 до 180 000 км обе машины выдержали без значительных потерь. Разок-другой лопнули расширительные бачки, растрескались парочка шлангов системы охлаждения.
Конечно, не обошлось и без ремонтов тормозной системы. С этим у Гранты абсолютная стабильность: помимо привычной замены передних колодок раз в 40 000–50 000 км, к пробегу 120 000–140 000 км обычно изнашиваются задние барабаны, колодки и трос «ручника». Одновременно начинают подклинивать или подтекать задние тормозные цилиндры, так что меняется все оптом. Именно так и произошло у «подопытных» машин.
Бюджет такого ремонта относительно невелик и составляет примерно 5000 рублей за детали плюс 2000 за работу по «гаражным» расценкам. Удручает лишь то, что даже «оригинальные» запчасти прослужат меньше тех, что установили на конвейере.
Постепенно различия в подходе «таксиста» и «беспечного ездока» к эксплуатации своих машин становились все более очевидными. Например, если на Гранте «таксиста» обнаруживался порванный пыльник ШРУСа, рулевой рейки или всего лишь рулевого наконечника, он его сразу же менял. «Беспечный ездок» в таких случаях, узнав ощутимую стоимость замены копеечной резинки, обычно продолжал ездить до выхода узла из строя.
В результате к пробегу в 180 000 км «учебная» Гранта могла похвастаться большим комплектом новых деталей — от ШРУСов до передних стоек. Самое дорогое приобретение «беспечного ездока» на тот момент — рулевая рейка.
«Таксист» тоже поменял один ШРУС, но вот стойки подвески и рулевая рейка у него как тогда, так и сейчас до сих пор «родные».
В этот же период у каждой машины были неожиданные и не очень предсказуемые ремонты. Однажды у синей Гранты лопнул резонатор.
Ну а белая Гранта ответила сломанными наружными дверными ручками, причем всеми четырьмя. Казалось бы, это скорее должно было случиться у «таксиста», но нет.
Вскоре окончательное лидерство «беспечного ездока» в расходах на машину закрепила вынужденная замена двигателя. Главная опасность «масложора» ведь не столько в самом факте необходимости долива масла, сколько в возможности забыть это сделать вовремя. Результатом этого на «учебной» Гранте стал оборванный шатун. Стараясь минимизировать потери, «беспечный ездок» приобрел не новый, но еще «живой» мотор. Заменил он его с другом сам, благо простая и ремонтопригодная конструкция Гранты вполне позволяет это сделать в «домашних» условиях. Белая Гранта вскоре вернулась в строй, хотя и получила мелкие шрамы от поспешной «пересадки органов».
С «учебной» Грантой дела обстояли куда интереснее. Уже давно машина ездит с оторванным от днища крепежом рычага ручного тормоза.
В результате курсанты получают ценнейший навык — как трогаться на подъеме без использования «ручника». Да что там «ручник»! Вот этот разорванный в клочья кронштейн продольной растяжки я еле уговорил поменять. Причем убедил лишь потому, что все равно почти его открутил, чтобы добраться до коробки передач.
Коробка тогда снималась для замены изношенных синхронизаторов первой и второй передач. Издержки учебной езды, куда деваться.
Очередной неприятный сюрприз «учебная» машина преподнесла в канун четвертой замены ремня ГРМ на синей Гранте. Расход масла стал резко расти и достиг литра на 100–200 километров. «Вскрытие» показало, что двигатель внутри покрыт слоем темных отложений.
Мне не раз приходилось видеть изношенные моторы с таким же «хорошим» масляным аппетитом, как и у «учебной» Гранты. Получая каждый день по литру свежего масла, хотя бы простой «минералки», обычно они внутри так отмываются, что по чистоте вполне могут соперничать с совершенно новыми двигателями. Но это происходит только в том случае, если используется действительно моторное масло, у которого по определению обязаны быть хоть какие-то моющие свойства. Например, «таксист» в свою синюю Гранту уже года три заливает недорогую обнинскую полусинтетику. В тот день, когда была сделана та самая фотография его одометра с пробегом 285 000 км, он приехал на очередную регулировку клапанов. И хотя выбранный им интервал замены масла для городских условий великоват, мотор внутри чистый.
Но вернемся к нашей Гранте. Дальнейшее можно справедливо назвать «картина маслом». Главная проблема — закоксовавшиеся маслосъемные кольца. Поршни и клапаны были покрыты густым нагаром.
Порадовал только блок цилиндров, на котором уцелел заводской хон.
Не было бы счастья, да несчастье помогло, и мне наконец-то удалось убедить «беспечного ездока» воспользоваться удобным случаем и сделать мотор «невтыковым»!
Поршни с выемками для клапанов обошлись в дополнительные 3000 рублей. И это было одно из самых выгодных вложений такой не очень большой суммы в «учебную» Гранту. Весь этот ремонт занял два с половиной дня и потянул на 24 000 рублей, из которых почти две трети составили расходы на сопутствующие запчасти. Да, проехать 300 000 км, четыре раза поменяв ремень ГРМ, обходится куда дешевле, чем три ремонта двигателя и одна его замена при том же пробеге.
А тем временем «таксист» должен вот-вот заехать для очередной замены масла. Любопытно, какой у него к тому времени будет пробег, и когда же, наконец, сдадутся заводские стойки его Гранты? История этих двух машин еще продолжается.
Интересно отметить, что, несмотря на такую разную судьбу, обе Гранты, и «учебная», и «таксистская», оказались полностью лишены многих дефектов старых моделей Лады, с которыми эти же клиенты не раз приезжали ко мне раньше. Постоянно текущие радиаторы печки и лопнувшие задние балки остались в прошлом. Даже катализаторы на этих Грантах до сих пор в полном порядке. Эх, какие ностальгические фото остались с той поры!
Какие же напрашиваются выводы? Они очень просты и являются следствием известного Закона Мерфи.
1. Если Гранту ломать, она сломается, несмотря на свою техническую простоту.
2. Если Гранту не обслуживать, она сломается тоже, хотя и несколько позже.
3. Заводской график проведения плановых ТО и рекомендации дилера следует рассматривать с изрядной долей скептицизма.
4. При разумном отношении к автомобилю Лада Гранта вполне способна с лихвой отработать каждый вложенный в нее рубль, причем этих рублей потребуется по нынешним временам совсем не много. Но верно и обратное: невнимательность к машине может обойтись очень дорого.
История нашей Гранты
На Гранте мы ездим уже третий год, сейчас пробег 158 500 км. В 2022 году мы из любопытства заказали отчет об автомобиле на «Авто-ру». Нас не беспокоило состояние машины, но хотелось узнать ее историю, чтобы рассказать в статье.
Из отчета мы выяснили, что в салоне аккуратно обошли вопрос о ДТП. На словах нам сообщили, что машина не попадала в аварии, в отчете эксперта, который выдали перед покупкой, графы о ДТП не было.
На самом деле машина была в двух авариях, хотя пострадала не критично. Оба раза повреждения были спереди, причем вторая авария была серьезнее: пришлось менять элементы ходовой, фару и даже выправлять геометрию кузова. Во втором случае ремонт на сумму 63 090 Р покрыло ОСАГО.
В целом отчет подтвердил, что машина стоила своих денег. Гранта никогда не была в такси или каршеринге, до нас ею владели три человека, пробег никогда не скручивали. Состояние машины не вызывает нареканий: за три года Гранта не потребовала серьезных вложений.
В отчете перед покупкой нет ни слова о ДТП
Судя по отчету, пробег не скручивали. Сейчас на одометре 158 500 км
Как мы пришли к покупке
На чем ездили до того. Однажды мы купили с рук Чери Амулет 2000 года за 85 000 Р. В своей ценовой категории машина понравилась приличным внешним видом, относительно небольшим пробегом — 80 000 км, а также комплектацией: кондиционер, электроусилитель руля, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники.
Через 2—3 месяца машина начала ломаться: рассыпались шаровые, потом потек радиатор. Мы стали часто бывать в сервисе, а когда траты на ремонт приблизились к 30 тысячам рублей, мужу надоело — и он стал искать авто на замену.
Как нашли Гранту. Пока Чери в очередной раз стояла в сервисе, муж несколько дней смотрел объявления на «Авито», во «Вконтакте» и на авторынках нашего и соседнего городов. Поначалу планировали взять машину с рук: думали, что так дешевле.
Мы искали машину не старше 2005 года в комплектации, сопоставимой с Чери. Бюджет был до 250 000 Р. Смотрели в основном иномарки, но были готовы и на отечественный автомобиль.
В очередном объявлении попалась Лада Гранта 2015 года с двигателем 1,6 л мощностью 87 л. с. На фото у машины не было видимых повреждений и ржавчины, она выглядела ухоженной. Просили за нее 304 000 Р, сумма показалась оправданной за 4-летний автомобиль и комплектацию с электроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и подогревом зеркал.
Машину продавал официальный дилер в соседнем городе. В объявлении писали, что можно взять кредит, а в качестве первоначального взноса сдать старый автомобиль в трейд-ин. Мы решили, что трейд-ин поможет избавиться от Чери, которую вряд ли кто-то купит с рук.
Первый осмотр. Для начала мы решили съездить к дилеру, чтобы посмотреть автомобиль вживую, выяснить его состояние, а также уточнить условия трейд-ина и кредита. Вот что мы узнали во время первого визита:
Салон выглядел ухоженным, мы не нашли потертостей и пятен. Руль и другие элементы управления были в хорошем состоянии
Машина нам понравилась: устраивало соотношение цены, состояния и комплектации. К тому же муж проехался за рулем и потом сказал, что после Чери Гранта казалась самолетом.
Решили покупать в кредит: для оформления не нужно было подтверждать доход, в салоне сообщили, что достаточно паспорта, СНИЛСа и водительского удостоверения. Менеджеры сказали, что в качестве первоначального взноса перечислят в банк деньги за наш прошлый автомобиль — перед этим в салоне его проверят, оценят техническое состояние и сообщат итоговую стоимость.
Еще рассказали, что в течение года после покупки Гранту можно привезти на проверку КПП. Мы не уточняли, почему речь шла только о КПП: решили, что так нужно. Позже, после покупки, муж заметил, что в коробке временами что-то гудит.
Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать
Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Как мы неудачно оформили кредит на Гранту
В день, когда мы сдавали Чери в трейд-ин, менеджер взял у мужа паспорт с водительским удостоверением и стал заполнять заявку на автокредит. Со слов мужа указал его место работы, размер зарплаты и сумму дополнительного дохода за подработки на газели. При этом в заявке завысил зарплату мужа вдвое — «чтобы банки точно одобрили кредит».
Менеджер отправил заполненную заявку в 20 банков и объяснил мужу, что говорить банковским сотрудникам, если те позвонят. По легенде у нас был отапливаемый и прочно закрывающийся гараж, а зарплата мужа была именно такой, как в заявке.
Потом мы ждали несколько часов. Менеджер периодически подходил и сообщал, что очередной банк отказал в кредите. Мы верили на слово и ни о чем не расспрашивали. Другие менеджеры подбадривали: утверждали, что хотя бы один банк точно одобрит и еще не было случая, чтобы кто-то ушел без покупки.
Ближе к вечеру один из банков одобрил кредит. К тому времени салон уже закрылся, в офисе остались только мы, наш менеджер, кредитный специалист и главный менеджер отдела.
Договоры из банка приходили медленно, поэтому мы заполняли документы несколько часов. Когда муж подписал все бумаги, было 11 вечера. Мы устали, хотели быстрее закончить и не перечитывали договоры — как оказалось, зря. Теперь понимаем, что стоило перенести подписание документов на следующий день.
Уже дома мы внимательно изучили документы и узнали, что вместе с машиной получили дополнительные услуги на 137 500 Р, о которых менеджеры не сказали. Предупредили только о маяке Starline за 27 900 Р.
Банк выдал 408 600 Р в кредит на пять лет под 19,99% годовых:
В полночь мы уехали из салона на новой машине. Кроме самого автомобиля и маяка безопасности нам достался б/у комплект летней резины от прошлого хозяина, на которой мы проездили один сезон.
Как мы погашаем кредит
В банке нам выдали 408 600 Р на пять лет с ежемесячным платежом 11 518 Р. Мы подсчитали, что с учетом 19,99% годовых за это время выплатим банку 690 000 Р, то есть переплата составит 282 000 Р. Три месяца мы вносили только обязательные платежи, а потом решили закрывать автокредит досрочно — из-за высокой стоимости.
Чтобы это сделать, нужно было выплатить примерно 420 тысяч. Я взяла потребительский кредит на 400 000 Р под 16,9% — искажать данные о доходах не пришлось, так как брала кредит на зарплатную карту.
По новому кредиту ежемесячный платеж сначала был почти таким же — 11 000 Р, но с каждым годом снижается. В сумме за пять лет мне придется выплатить примерно полмиллиона — почти на 200 тысяч меньше, чем по автокредиту.
Закрывали автокредит в филиале банка в соседнем городе. От руки заполнили заявление, по электронной почте выслали скан-копии документов мужа и внесли деньги. Сотрудник банка сказал, что остаток спишется в течение нескольких дней, документы о закрытии долга позже пришлют по почте, а если что-то пойдет не так — позвонят.
В итоге никто не звонил, а бумаги из банка так и не прислали. Потребительский кредит я до сих пор выплачиваю, но о покупке самой машины не жалею.
Как мы сдали Чери в трейд-ин
Утром на следующий день мы приехали в автосалон и сдали Чери на оценку. Машину загнали на специальную площадку, а позже принесли отчет с длинным списком неисправностей. Работники СТО сообщили, что машину нельзя эксплуатировать и нет смысла чинить.
В итоге за Амулет нам предложили 60 800 Р — мне показалось, что цену слишком занизили, но муж все равно согласился сдать авто и погасить часть кредита. Потом эти 60 800 Р за Чери просто вычли из стоимости новой машины — по кредитному договору, который мы заключили в тот же день, Гранта стоила 243 200 Р.
Через год мы случайно узнали судьбу Амулета, который сдали в трейд-ин. Зимой 2019 года дальний знакомый мужа купил Чери в том же салоне за 115 000 Р. Продавцы нахваливали машину, но через пару месяцев она сломалась и покупатель решил вернуть ее в салон. Дилер не согласился, владелец обратился в суд и выиграл: салон забрал автомобиль и вернул деньги.
Сколько потратили на машину за три года
В 2021 году на ближайшей СТО мы заменили все тормозные колодки, потому что старые начали скрипеть. Заодно муж решил для профилактики поменять ремень ГРМ, хотя в сервисе позже сказали, что прошлый был в порядке. За работу отдали 5000 Р, колодки и ремень ГРМ обошлись в 1500 и 1200 Р соответственно.
Дважды в год меняем масло и масляный фильтр, раз в год — воздушный. Платим только за расходники, каждая замена обходится в среднем в 3500 Р. Всего за три года пять раз меняли масло с фильтрами и потратили 17 500 Р. В процессе эксплуатации купили новые зимние шины BFGoodrich за 12 000 Р и комплект летней резины «Кама» за 8000 Р.
Когда оформляли авто в ГИБДД, заплатили 1400 Р госпошлины и купили полис ОСАГО на двоих за 4500 Р. Всего на ОСАГО за три года потратили 19 300 Р, еще 2320 Р — на транспортный налог.
Общие расходы на авто за три года — 68 220 Р
Замена масла и фильтров
17 500 Р
Комплект зимних шин BFGoodrich
12 000 Р
Комплект летних шин «Кама»
8000 Р
Работы по замене ГРМ и колодок
5000 Р
Что в итоге
Мы на своем опыте убедились, что в автосалоне можно купить хороший автомобиль с пробегом, и довольны своей Грантой: за три года ничего не сломалось, машина не требует вложений. Перед покупкой мы не заказывали отчет на платных сервисах, сделали это только в прошлом году. Оказалось, что нам действительно повезло: до нас на Гранте ездили обычные люди, которые не таксовали и не скручивали пробег. Из отчета мы узнали о двух ДТП, но ни с какими последствиями аварий не сталкивались.
Теперь мы точно знаем, что очень важно внимательно читать все документы — особенно если речь идет о кредите. И вряд ли когда-нибудь будем сидеть в автосалоне до глубокой ночи и подписывать кредитные договоры за десять минут до его закрытия. Мы понимаем, что дилер не продал бы машину без дополнительных услуг. Однако мы могли передумать и, возможно, не переплатили бы так много.
В следующий раз планируем покупать машину только за наличные.
Хотите написать такую статью для Т—Ж? Любой процесс, в котором в каком-то виде участвуют деньги, можно превратить в тему для Тинькофф Журнала. Прочитайте наш мануал для авторов и приносите заявку на статью.