Честный обзор посвящен бензиновому двигателю Лада Гранта (Lada Granta), Лада Калина (Lada Kalina), Лада Приора (Lada Priora) и Датсун он—До (Datsun on—Do) — ВАЗ 21127 1.6 MPI 16v мощностью 106 лошадиных сил с крутящим моментом 145/148 Ньютон на метр. В статье рассказано о технических характеристиках, ценах на разборках, отзывах владельцев автомобилей, отличительных особенностях, предельном ресурсе, конструкции, надежности, реальном расходе топлива, интервалах обслуживания, хронических болячках, распространённых проблемах, плюсах и минусах, которыми обладает отечественная атмосферная силовая установка концерна “АвтоВАЗ”.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: КАК ПРОВОДИТСЯ РАСКОКСОВКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ?
Впервые “автоВАЗовское” творение серии ВАЗ 21127 1.6 MPI (106 л.с, 145/148 Нм) продемонстрировали публике в апреле 2013 года на международном Московском автосалоне (ММАС) под видом нового штатного силового агрегата моделей Лада Гранта и Лада Калина. За основу при разработке обозреваемого “127-го” бензомотора был взят хорошо зарекомендовавший себя ранее атмосферный движок серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра. Со слов завода-изготовителя, двигатель ВАЗ 21127 1.6 — это усовершенствованный двс серии ВАЗ 21126, в конструкцию которого внесли несущественные, но достаточно важные изменения, которые положительно сказались на качественном состоянии силовой установки в целом. Справочно заметим, что “атмосферник” ВАЗ 21127 1.6 собирается с 2013 года по настоящее время на производственных мощностях АвтоВАЗа в городе Тольятти и устанавливается под капот многих автомоделей торговой марки Lada.
Моторная гамма «ВАЗ 16 Клапанов» также включает в свой состав такие серии двс, как: ВАЗ 11194 1.4 MPI, ВАЗ 21124 1.6 MPI, ВАЗ 21126 1.6 MPI, ВАЗ 21129 1.6 MPI, ВАЗ 21179 1.8 MPI и ВАЗ 21128 1.8 MPI.
По мнению специалистов, благодаря славной традиции АвтоВАЗа по созданию новых серий двс, за счет модернизации прошлых поколений движков, отечественным инженерам постоянно удается демонстрировать публике все более надежные и экономичные двигателя. Силовой агрегат серии ВАЗ 21127 не стал тому исключением. Таким образом, двигатель ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра на 16 клапанов в механической части имеет максимальное сходство со своим старшим собратом по линейке — серией ВАЗ 21126. Надежность рассматриваемого в статье “атмосферника” подтверждается многими факторами (рассмотрены ниже в публикации), в связи с чем серия ВАЗ 21127 по сегодняшний день вполне заслуженно считается очень популярной у автомобилистов. Для справки заметим, что обозреваемым мотором с апреля 2013 года по умолчанию комплектуют почти весь модельный ассортимент АвтоВАЗа (за исключением, Лада Веста и Лада Х-Рей), на примере, таких моделей, как: Лада Гранта (в том числе версии “Спорт” и “Кросс”), Лада Калина (в том числе версия “Кросс”), Лада Приора, Датсун он—До и Датсун ми—До.
С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИЖКА ВАЗ 21127 1.6 MPI НА 16 КЛАПАНОВ
КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО БЕНЗИНОВОГО МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21127 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА
Как мы отметили выше, рассматриваемый в обзоре бензиновый мотор довольно сложно отнести к новым, ведь это что ни есть улучшенная версия силового агрегата с индексом ВАЗ 21126, который стал “донором” или платформой для создания более модифицированной серии ВАЗ 21127. Главным новшеством в двигателе ВАЗ 21127 1.6 по сравнению с предшественником, стал впускной ресивер, получивший переменную длину, за счет которого пиковая мощность 16-ти клапанного движка выросла с базовых 98-ти до текущих 106-ти “лошадей”. При этом стоит заметить, что снаряженная масса силового агрегата ВАЗ 21127 1.6 не увеличилась по сравнению с предшествующей серией ВАЗ 21126 и составляет 115 килограмм.
Чем отличается мотор ВАЗ 21127 1.6 от предшествующей серии ВАЗ 21126?
— Во—первых, как было сказано ранее, у серии ВАЗ 21127 увеличена мощность (до 106 лошадиных сил) и крутящий момент (до 148 Ньютон на метр) и все это произошло благодаря измененной впускной системе. У обозреваемого мотора впускной коллектор способен регулировать подачу воздуха в камеры цилиндров, что в свою очередь улучшило сгорание топливовоздушной смеси и, как итог привело к увеличению мощности силового агрегата на фоне уменьшения потребления горючего.
— Во—вторых, производитель наконец-то избавился от морально устарелого датчика массового расхода воздуха, он же ДМРВ. Вместо этого датчика инженеры АвтоВАЗа внедрили два новых, более технологически продвинутых датчика – атмосферного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ), которые избавили владельцев автомобилей Лада от хронической болячки, связанной с плавающими оборотами холостого хода.
— В—третьих, был модернизирован приводной механизм газораспределения. В системе ГРМ рассматриваемого мотора появился автоматический натяжитель ременного привода, которого не было у предшественника.
— В—четвертых, вазовские инженеры оснастили двигатель новой помпой (водяным насосом), которая получила металлическую крыльчатку. Эта конструкторская новация позволила повысить надежность компонента системы охлаждения и тем самым увеличила эксплуатационный ресурс узла.
— В—пятых, изменения произошли и в выпускном тракте, который оснастили более совершенным каталитическим нейтрализатором системы отработавших газов. Новый катализатор позволил движку втиснутся строжайшие экологические нормы стандарта Евро-4.
В результате внедрения всех вышеперечисленных технологических решений и новаций произошло заметное улучшение технических показателей атмосферного двигателя серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра. А свидетельском тому, служит график со сравнительными скоростными характеристиками двигателей ВАЗ 21126, ВАЗ 21128 и ВАЗ 21127, который отображен ниже.
Надежность отечественного бензомотора серии ВАЗ 21127 обеспечивают в нем импортные комплектующие, на примере, топливной рампы от Bosch, деталей шатунно-поршневой группы от компании Federal Mogul, приводного ремня ГРМ, натяжителя и обводного ролика от фирмы Gates. Кроме того, стоит заметить, что надежность обозреваемого двигателя находится на более высоком уровне по сравнению с предшественником за счет усовершенствованных некоторых деталей и узлов. Таким образом, высокий уровень надежности движка серии ВАЗ 21127 – это отнюдь не миф, а реальность.
Для справки отметим, что импортными деталями ШПГ (шатунно-поршневой группы), в особенности втыковыми поршнями, обозреваемый “атмосферник” серии ВАЗ 21127 оснащался лишь до июля 2018 года. С лета 2018 года производитель, компания АвтоВАЗ, решила обратно вернуть в двигатель отечественные компоненты ШПГ, после чего на свое исконное место вернулись безвтыковые поршни с лунками на донышках, благодаря которым клапана больше не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Итак, вазовский бензиновый двигатель атмосферного типа серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра построен на классическом чугунном не гильзованном четырёхцилиндровом блоке (двс имеет рядную схему расположения четырех цилиндров — “R4”). Блок цилиндров имеет высоту 197,1 миллиметра, а в его нижней части располагаются тонкостенные вкладыши из сталеалюминевого сплава и пять усиленных опор коленвала. Кованый коленчатый вал изготовлен из жаропрочного чугуна. Рабочий ход поршня у двс составляет 75,6 миллиметра, а кривошип вала имеет такой же радиус, как и у коленвала предшественника, серии ВАЗ 21126. Кованые шатуны отливаются из высокопрочной стали. В верхней части шатунов расположены втулки, отлитые из сталебронзового сплава.
В блоке цилиндров могут располагаться алюминиевые поршни двух форматов. Так, например, до июля 2018 года устанавливались облегченные втыковые поршни (масса – 247 грамм) от американской фирмы Федерал Могул (отсутствуют лунки на донышках), а с июля 2018 года ставятся отечественные безвтыковые поршни от ОАО АвтоВАЗ (присутствуют цековки в виде лунок на донышках, спасающие клапана от неминуемой “смерти” при обрыве ременной передачи ГРМ). Все форматы поршней имеют в своем составе три кольца, два из которых являются компрессионными, а одно именуется маслосъемным.
В нижней части блока цилиндров установлены специальные маслофорсунки, предназначенные для охлаждения донышек поршней. Маслофорсунки призваны снижать рабочую температуру не только поршней, но и других ключевых деталей ЦПГ. Благодаря маслофорсункам, осуществляется надежная защита хона цилиндров от появления на нем механических повреждений — задиров. Система смазки в двигателе ВАЗ 21127 – комбинированная (к трущимся деталям смазка направляется под давлением с помощью технологии разбрызгивания). Система охлаждения оснащается электровентилятором радиатора и является жидкостной (рабочей жидкостью выступает антифриз).
Облегченная алюминиевая головка блока цилиндров (оснащена алюминиевой крышкой) двигателя серии ВАЗ 21127 комплектуется двумя распределительными валами и шестнадцатью клапанами (каждый цилиндр обслуживается четырьмя клапанами, два из которых являются впускными и два – выпускными). Клапана приводятся в движение распредвалами по классической технологии DOHC. В головке блока цилиндров установлены автоматические гидрокомпенсаторы, регулирующие тепловые зазоры клапанов. В бензомоторе ВАЗ 21127 1.6 установлен пластиковый впускной коллектор, совмещенный с ресивером, а также имеется выпускной коллектором, оснащенный улучшенным по сравнению с серией ВАЗ 21126 каталитическим нейтрализатором, который более эффективно очищает выхлопные газы.
Газораспределительная система атмосферного мотора серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра оснащается износостойким приводным ремнем ГРМ с модернизированным автонатяжителем от компании Gates. По заявлению завода-изготовителя, комплект ГРМ рассчитан на 180 тысяч километров пробега до замены, однако по мнению специалистов, лучше всего производить обновление деталей газораспределительного механизма до 120 тысяч километров. Что касается механизма изменения фаз газораспределения (система фазорегуляции), то она в обозреваемом движке не предусмотрена конструкцией. Также напомним, что клапана двигателей ВАЗ 21127 1.6, сошедших с конвейера после июня 2018 года, больше не боятся обрыва ремня ГРМ, а отдельное спасибо за это нужно сказать поршням, которые имеют цековки в виде лунок на своих донышках.
Система питания двигателя серии ВАЗ 21127 является модифицированной и комплектуется, в сравнении с предшествующей серией ВАЗ 21126, улучшенным инжектором. Топливная рампа у обозреваемого движка изготовлена из нержавейки. Система питания оснащается специальным уловителем паров бензина, который укомплектован угольным адсорбером, благодаря чему топливные пары не попадают в атмосферу. Кроме того, в системе питания не предусмотрен обратный слив, а регулятор давления установлен прямо в модуль топливного насоса. Горючее в камеры цилиндров подается распределенными порциями по технологии многоточечного впрыска топлива – Multi Point Injection (MPI). Бензин в цилиндры впрыскивается по следующей схеме: 1-ый цилиндр – 3-ий цилиндр – 4-ый цилиндр – 2-ой цилиндр.
Система зажигания в двигателе серии ВАЗ 21127 оснащается индивидуальными высоковольтными катушками (справочно: отечественный производитель в своих моторах ВАЗ 21126 1.6 и ВАЗ 21127 1.6 наконец-то решил отказаться от высоковольтных проводов). Благодаря такому технологическому решению, каждая свеча зажигания имеет свою собственную (индивидуальную) высоковольтную катушку, что способствует лучшему запуску силового агрегата (по отзывам автовладельцев, обозреваемый движок отменно заводится даже в 35-ти градусный мороз).
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ГРАНТА С ДВС ВАЗ 21127 1.6 MPI 106 Л. С
Ниже в наглядной таблице проиллюстрирована справочная информация, характеризующая реальный расход горючего бензиновым мотором атмосферного типа с заводским индексом ВАЗ 21127 объемом 1596 см³ мощностью 106 лошадиных сил с распределенной подачей топлива MPI в городе/на трассе/в смешанном форматах передвижения. Сведения взяты с технической документации переднеприводного автомобиля Lada Granta 2022 года выпуска первой генерации после рестайлинга в кузове лифтбек, силовой агрегат которого работает в компании с пяти ступенчатой механической трансмиссией (5—МКПП).
СПИСОК МОДЕЛЕЙ ЛАДА, КОМПОНУЕМЫХ ДВС 1.6 MPI СЕРИИ ВАЗ 21127 МОЩНОСТЬЮ 106 Л. С
— Датсун ми—До с типом кузова пятидверный хэтчбек, первая генерация до обновления (годы выпуска: с сентября 2017 по март 2021).
— Датсун он—До с типом кузова седан, первая генерация до и после обновления (годы выпуска: с сентября 2017 по март 2021).
— Лада Гранта с типом кузова седан/лифтбек (марка кузова – 2190/2191), первая генерация до обновления (годы выпуска: с апреля 2013 по август 2018).
— Лада Гранта с типом кузова седан/хэтчбек/лифтбек/универсал (марка кузова – 2190/2192/2191/2194), первая генерация после обновления (годы выпуска: с августа 2018 по сегодняшний день).
— Лада Гранта Кросс с типом кузова универсал (марка кузова – 2194), первая генерация после обновления (годы выпуска: с июня 2019 по сегодняшний день).
— Лада Гранта Спорт с типом кузова седан (марка кузова – 2194), первая генерация после обновления (годы выпуска: с ноября 2016 по июль 2018).
— Лада Калина с типом кузова пятидверный хэтчбек/универсал (марка кузова – 2192/2194), вторая генерация до обновления (годы выпуска: с апреля 2013 по август 2018).
— Лада Калина Кросс с типом кузова универсал (марка кузова – 2194), первая генерация после обновления (годы выпуска: с января 2015 по август 2018).
— Лада Калина Спорт с типом кузова пятидверный хэтчбек (марка кузова – 2192), первая генерация после обновления (годы выпуска: с января 2017 по август 2018).
— Лада Приора с типом кузова седан/универсал/пятидверный хэтчбек/трехдверный хэтчбек (марка кузова – 2170/2171/2172/21728), первая генерация после обновления (годы выпуска: с октября 2013 по июль 2018).
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ “АТМОСФЕРНИКА” СЕРИИ ВАЗ 21127 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА
На основе отзывов владельцев автомобилей марки Lada, можно сделать вывод, что внедрение нового впускного коллектора с изменяемой геометрией должен был бы ощутимо улучшить эластичность двигателя, однако в действительности, данный компонент особо эффекта мотору не предал, за исключением лишь увеличения мощности двс с 98 до 106 лошадиных сил. Заметной инновацией, которая положительно сказалась на обозреваемом “атмосфернике” явилась замена капризного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) двумя отдельными, но совместно работающими датчиками — абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Данная новация позволила вазовским инженерам решить хроническую проблему многих отечественных движков, связанную с плавающими оборотами на холостых. В целом же, силовой агрегат серии ВАЗ 21127 считается типовым и довольно надежным экземпляром концерна АвтоВАЗ.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ БЕНЗОМОТОРА ВАЗ 21127 1.6 MPI 106 Л. С (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ МОДЕЛЕЙ ЛАДА)
1. Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Эксплуатационный ресурс комплекта ГРМ, заявленный производителем, фирмой Gates, заложен на уровне 170-180 тысяч километров пробега, однако в действительности детали газораспределительного механизма довольно редко “ходят” больше 150 тысяч километров. Как правило, в системе ГРМ, быстрее других деталей сдается обводной ролик, из-за чего наступает его заклинивание, что в последствии приводит к обрыву ремня ГРМ. Обрыв приводного ремня газораспределения страшен двигателям, произведённым до июля 2018 года, то есть тем, которые оснащались облегченными импортными втыковыми поршнями без лунок на донышках, ведь именно приводят к летальному сгибанию клапанов. В свою очередь, вазовские моторы, выпускаемые с июля 2018 года, которые по умолчанию стали оснащать безвтыковыми поршнями с лунками на донышках, больше не боятся проблем, связанных с обрывом ремня ГРМ, ведь клапана у них больше не гнутся, а движок просто глохнет. Таким образом, если ваш автомобиль укомплектован обозреваемым двигателем, который оснащен втыковыми поршнями, то во избежание наступления фатальных проблем с клапанами, из-за возможного обрыва ремня ГРМ, рекомендуем заменить импортные детали ШПГ на отечественные, ведь данные действия однозначно уберегут двигатель от дорогостоящего ремонта.
2. Троит и вибрирует. К достаточно неприятной хронической болячке вазовского силового агрегата, по отзывам владельцев отечественных автомобилей, по праву относится троение и вибрация, которые чаще всего появляются у мотора на холостых оборотах. Как правило, подобная неприятность возникает по причине низкокачественных заводских свечей зажигания, сильного загрязнения топливных форсунок и/или чрезмерного нагара на дросселе. В большинстве случаев данная проблема положительно разрешается при помощи прочистки компонентов топливной системы специальными автохимическими средствами, на примере очистных присадок.
3. Глюки в работе электрики. В рассматриваемой силовой установке также нередки проблемы, связанные со сбоями (глюками) в электросети двигателя. Как правило, чаще других компонентов сбоит: стартер, индивидуальные катушки зажигания, ЭБУ (электронный блок управления, имеющий заводской номер 1411020), регулятор холостого хода (РХХ) и датчик давления топлива (ДДТ). Для автовладельца, подобные неприятности зачастую благоприятно разрешаются по гарантии, у официального дилера, который производит бесплатную замену неисправного компонента двс.
4. Часто перегревается и плохо заводится в мороз. Перегревы отечественного мотора зачастую возникают по причине низкого качества вазовских термостатов, хотя их надежность с течением времени все же выросла, правда не так сильно, как у аналогичных деталей от импортных производителей. Стоит также отметить и то, что рассматриваемый силовой агрегат очень не любит сильных морозов, из-за чего многим владельцам автомобилей Лада, в зимнюю пару года приходится закрывать радиатор своих машин при помощи рукодельных защитных экранов, сделанных в большинстве случаев из картона.
5. Цокот и стуки. Как правило, возникновение стуков и цокота, которые доносятся из-под капота на холостых оборотах, в первую очередь связано с конструктивно недоработанными гидрокомпенсаторами. Со слов специалистов, если появившиеся стуки никак не связаны с гидравлическими компенсаторами, тогда проблема может скрываться в критическом износе деталей шатунно-поршневой группы, особенно это относится к автомобилям, чьи пробеги перевалили за 220-250 тысяч километров. В том случае, если машина новая и находится на гарантии, то неприятность легко и быстро разрешится у официального дилера, который обновит быстрее всего бракованные компоненты двс.
ИНТЕРВАЛЫ МЕЖСЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС ВАЗ 21127 1.6 (РЕГЛАМЕНТНОЕ ПРЕДПИСАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, КОМПАНИИ ОАО “АВТОВАЗ”)
Справочно заметим, что у всех владельцев новых автомобилей Лада, оснащенных двигателем серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра в сервисной документации указано, что их машина должна пройти “нулевое ТО” по прошествии в 2-4 тысяч километров пробега, а затем через каждые 15 тысяч километров или 1 раз в 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит ранее, проходить плановое техобслуживание. По мнению большинства специалистов, для уменьшения износа деталей двигателя, рекомендуется уменьшать интервалы обслуживания двс на 4-6 тысяч километров и проходить плановые ТО через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
Что касается техобслуживания, то напомним вам о том, что в “сухой” движок ВАЗ 21127 1.6 с завода залито около 4,2-4,4 литра моторного масла с вязкостью 5W-30 по классификации SAE. Для замены же масла, автовладельцу потребуется примерно 3,5 литра оригинальной смазки, предписанной регламентом производителя. Не забывайте при каждой замене смазки обновлять и масляный фильтр.
Кроме того, в регламенте отечественного производителя четко указано, что на каждом втором техобслуживании (“нулевое ТО” не в счет), нужно осуществлять обновление воздушного фильтра и свечей зажигания (со слов специалистов, автомобиль, вышедший с завода, оснащен расходными деталями довольно низкого качества).
Напомним вам и о том, что с июля 2018 года, компания АвтоВАЗ стала оснащать свои двигатели серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра модернизированными безвтыковыми поршнями с лунками на донышках отечественного производства (вместо импортных компонентов от американской фирмы Federal Mogul), которые уберегают клапана двигателя от сгибания, в случае обрыва ременной передачи газораспределения.
СТОИМОСТЬ НОВОГО И БЭУШНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21127 1.6 MPI 16v 106 Л. С
Сегодня на российском рынке можно найти бесчисленное множество предложений по продаже новых двигателей серии ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра. Новый вазовский бензомотор у официальных дилеров стоит в пределах 105-115 тысяч российских рублей (примерно 1700$ по текущему курсу). Однако новый движок могут позволить себе не все автовладельцы, поэтому, с целью экономии средств на покупке, рекомендуем присмотреться к поддержанным экземплярам, представленным на разборках, которые на сегодняшний день имеются почти в каждом крупном городе России и Беларуси. Стоит помнить, что контрактный вазовский мотор с пробегом в достойном техническом состоянии, обойдется вам почти наполовину дешевле нового (в среднем, цена на такие двс варьируется от 50 до 70 тысяч российских рублей).
Капремонт двигателя Лада Гранта — ВАЗ 21127 1.6 MPI 16v 106 л.с
Подводя итог всему вышесказанному добавим, что высокий уровень эксплуатационных качеств бензомотора серии ВАЗ 21127 подтвержден временем и не вызывают сомнений в его надежности. Предельный ресурс двигателя ВАЗ 21127 1.6 MPI, по утверждениям специалистов, составляет около 250 тысяч километров пробега до наступления критического износа ключевых деталей двс. В действительности же, при своевременном техобслуживании, аккуратной эксплуатации и систематичном использовании рекомендованных производителем ГСМ, срок службы отечественной 16-ти клапанной силовой установки нередко достигает 300-350 тысяч километров пробега, по крайней мере об этом свидетельствуют многочисленные отзывы таксистов.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
В честном обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада Гранта (Lada Granta), Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora) — ВАЗ 21126 1.6 MPI 16v мощностью 98/114/118/136 лошадиных сил (крутящий момент – 145/150/154 Ньютон на метр). Из публикации вы узнаете, какими отзывами автовладельцев, техническими особенностями, предельным ресурсом, характеристиками, конструкцией, надежностью, реальным расходом топлива, строением, межсервисными интервалами обслуживания, хроническими болячками, распространёнными неисправностями, преимуществами и недостатками славится российский атмосферный мотор компании “АвтоВАЗ”.
РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧЕСТЬ: РЕГЛАМЕНТ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА K9K 1.5 DCI 109 Л. С
В 2007 году инженеры отечественной компании АвтоВАЗ разработали очередной бензиновый двигатель для модели Лада Приора. Официальная презентация атмосферного бензомотора заводской серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра (16 клапанов) состоялась в марте 2007 года на международном Московском автосалоне (ММАС) под видом нового штатного силового агрегата Lada Priora. За счет удачной и продуманной конструкции “атмосферника”, в конце 2007 года завод-изготовитель принял окончательное решение об установке его на большинство других своих моделей. Двигатель с индексом ВАЗ 21126 с 2007 года по настоящее время находится в непрерывном производстве и со слов производителя, не спешит уходить с конвейера.
В семейство бензиновых моторов «ВАЗ 16 Клапанов» входят следующие серии двс: ВАЗ 11194 1.4 MPI, ВАЗ 21124 1.6 MPI, ВАЗ 21127 1.6 MPI, ВАЗ 21129 1.6 MPI, ВАЗ 21179 1.8 MPI и ВАЗ 21128 1.8 MPI.
По мнению многих специалистов, рассматриваемый в обзоре “126-й” движок от АвтоВАЗа, обладает простой и предельно надежной конструкцией, в сравнении с предшествующим силовым агрегатом серии ВАЗ 21124 1.6, относящего к общей, 16-ти клапанной моторной линейке отечественного производителя. О высоком доверии к двигателю серии ВАЗ 21126 говорит и тот факт, что с декабря 2008 года данный стал экспериментальной платформой при создании спортивных версий движков компании АвтоВАЗ. Так, например, модификация “NFR” мощностью 136 лошадиных сил, была успешно опробована на “заряженной” модели Лада Калина Спорт. Кроме того, мотор ВАЗ 21126 1.6 являлся основным двс, который использовался для конструирования других, более современных на то время силовых установок (в частности – ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра). Справочно заметим, что с марта 2007 года 1.6-ти литровая серия ВАЗ 21126 стала базовой для всех комплектаций автомодели Лада Приора, с 2008 года для всех вариантов исполнения Лада Калина (в том числе, версия “NFR” на 136 л.с), а с конца 2011 года для всех модификаций Лада Гранта (в том числе, версия “Спорт” на 114/118 л.с).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21126 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПЕЦИФИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21126 1.6 MPI
К главной отличительной черте обозреваемого двигателя ВАЗ 21126 1.6 по сравнению с предшествующими сериями двс АвтоВаза, можно отнести полномасштабное применение импортных комплектующих в процессе разработки движка. В первую очередь это касается облегченных деталей ШПГ (шатунно-поршневой группы), которые поставляла американская фирма Federal Mogul и приводного ремня с автоматическим натяжителем системы газораспределения от компании Gates. Справочно заметим, импортными компонентами ШПГ, рассматриваемый “атмосферник”, оснащался до лета 2018 года, после чего в мотор обратно вернули отечественные детали.
Наравне со множеством преимуществ, которые имеются у двигателя серии ВАЗ 21126, имеется у него очень весомый недостаток, правда это касается экземпляров, выпускаемых до июля 2018 года. Все дело в том, что импортные компоненты, в особенности поршни, которыми оснащали российский движок, были без специальных лунок на донышках, из-за чего отечественный мотор являлся втыковым. Это означает то, что при обрыве приводного ремня ГРМ, поршни, не имеющие лунок, как бы втыкались в клапана, от чего последние намертво сгибало. Однако, не все так страшно, как кажется с первого взгляда, ведь этот недостаток был устранен производителем летом 2018 года, когда силовой агрегат оснастили новыми безвтыковыми поршнями, после чего, клапана перестали бояться обрыва ременной передачи газораспределения. Для справки заметим, что масса стоковой версии силовой установки составляет 115 килограмм.
Мощность стоковой (массовой) версии движка серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра составляет 98 лошадиных сил, а крутящий момент равен 145 Ньютонам на метр. Усовершенствованные модификации данного бензомотора обладают мощностью 114/118 л.с с крутящим моментом 150/154 Нм (версия “Спорт” — ВАЗ 21126-77, ставилась только на Лада Гранта Спорт) и 136 л.с с крутящими моментом 154 Нм (версия “NFR” — ВАЗ 21126-81, ставилась на Лада Калина Спорт и Лада Калина NFR). Главное отличие версии ВАЗ 21126-77 “Спорт” от стоковой модификации движка заключается лишь в увеличенной мощности и крутящем моменте (мощность нарастили за счет измененных настроек впускного тракта). В свою очередь, версия ВАЗ 21126-81 “NFR” отличается от базовой модификации силового агрегата модернизированным впускным коллектором, изменённой системой выброса отработавших газов с улучшенным катколлектором и усовершенствованными распредвалами, которые оснастили новыми кулачками.
Стоковая (базовая) версия бензинового мотора атмосферного типа серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра модностью 98 лошадиных сил базируется на платформе рядного четырёхцилиндрового не гильзованного блока, отлитого из чугуна (формат расположения цилиндров — “R4”). Высота блока составляет 197,1 миллиметров. В нижней части блока располагается пять опор коленчатого вала с тонкостенными вкладышами из сталеалюминевого сплава. Коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна. Кривошип вала имеет увеличенный радиус по сравнению с коленчатым валом мотора серии ВАЗ 2112, благодаря чему рабочий ход поршня возрос до 75,6 миллиметра. Шатуны изготовлены из стали и являются коваными. В верхней части шатунов располагаются запрессованные сталебронзовые втулки.
В блоке могут располагаться алюминиевые поршни двух типов: до июля 2018 года – втыковые от Federal Mogul (без лунок на донышках), а с июля 2018 года — безвтыковые от АвтоВАЗа (донышки имеют дополнительные цековки, которые спасают клапана от сгибания при обрыве ремня ГРМ). Поршни оснащаются тремя кольцами (два — компрессионных, одно – маслосъемное). До июля 2018 года устанавливались облегченные поршни (масса – 247 грамм).
В нижней части блока располагаются маслофорсунки, которые призваны охлаждать донышки поршней (снижение температуры, позволяет защитить поверхность стенок цилиндров от возникновения на них задиров). Система смазки – комбинированная, моторное масло к трущимся деталям подается под давлением при помощи разбрызгивания. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором радиатора и является жидкостной (рабочая жидкость — антифриз).
В облегченной алюминиевой головке блока цилиндров располагается два распредвала и шестнадцать клапанов (на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, из которых два – впускных и два – выпускных). Крышка ГБЦ – алюминиевая. В работу клапана приводятся распредвалами по традиционной схеме DOHC. Г БЦ бензомотора серии ВАЗ 21126 оснащается гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют клапанные зазоры. Впускной коллектор объединён с ресивером. Материал изготовления впускного коллектора – пластик. Современные версии двигателя оснащаются выпускным коллектором с катализатором (каталитическим нейтрализатором), который довольно эффективно очищает отработавшие газы, благодаря чему отечественный движок соответствует экологическому классу Евро-4.
Механизм газораспределения силового агрегата серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра комплектуется импортным износостойким ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем от фирмы Gates (справочно: со слов производителя, компоненты ГРМ рассчитаны на 170-180 тысяч километров пробега до замены). Система фазорегуляции (он же механизм изменения фаз газораспределения) в рассматриваемом двигателе конструктивно не предусмотрена. У версий силового агрегата, выпущенных с июля 2018 года, при обрыве ременной передач ГРМ, поршни с лунками на донышках — не гнут клапана.
Система питания у мотора ВАЗ 21126 1.6, оснащенная улучшенным инжектором (по сравнению с предшествующими сериями двс) является модифицированной. Так, например, в топливной рампе, изготовленной из нержавеющей стали больше не предусматривается обратный слив горючего, а регулятор давления вмонтирован непосредственно в модуль топливного насоса. Кроме того, система питания дополнительно оснащается механизмом улавливания паров бензина с угольным адсорбером (пары топлива больше не попадают в атмосферу). Топливо в цилиндры подается многоточечными порциями по технологии распределенного впрыска горючего – MPI (Multi Point Injection). Впрыск бензина в камеры цилиндров производится по следующей схеме: 1 цилиндр – 3 цилиндр – 4 цилиндр – 2 цилиндр.
В обозреваемом двигателе производитель решил отказаться от использования высоковольтных проводов, а вместо них установил индивидуальные катушки высоковольтного типа. Таким образом, для каждой свечи зажигания предназначена своя индивидуальная высоковольтная катушка.
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ГРАНТА С ДВС ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 Л. С
В таблице ниже продемонстрированы справочные данные, свидетельствующие о фактическом расходе топлива атмосферным бензиновым силовым агрегатом заводской серии ВАЗ 21126 объемом 1597 см³ мощностью 98 лошадиных сил с многоточечным впрыском MPI в городском/загородном/комбинированном циклах езды. Информация базируется на сведениях, прописанных в технической документации переднеприводной модели Лада Гранта 2022 года выпуска первого поколения после обновления в кузове седан, двигатель которой функционирует в паре с четырех скоростной автоматической коробкой переключения передач (4—АКПП).
МОДЕЛИ МАРКИ “ЛАДА”, ОСНАЩАЕМЫЕ ДВИЖКОМ 1.6 MPI СЕРИИ ВАЗ 21126 (ВСЕ ВЕРСИИ)
— Лада 2113 Самара в кузове трёхдверный хэтчбек (индекс кузова — 2113), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2010 по июнь 2013).
— Лада 2114 Самара в кузове пятидверный хэтчбек (индекс кузова — 2114), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2010 по декабрь 2013).
— Лада Гранта в кузове седан (индекс кузова — 2190), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2011 по октябрь 2015).
— Лада Гранта в кузове лифтбек (индекс кузова — 2191), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с июня 2014 по июль 2018).
— Лада Гранта в кузове седан/лифтбек/хэтчбек/универсал (индекс кузова – 2190/2191/2192/2194), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с августа 2018 по настоящее время).
— Лада Гранта Спорт в кузове седан (индекс кузова — 2190), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2013 по июль 2018).
— Лада Калина в кузове седан/хэтчбек/универсал (индекс кузова – 11184/11194/11174), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с ноября 2009 по март 2013).
— Лада Калина в кузове хэтчбек/универсал (индекс кузова – 2192/2194), второе поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с апреля 2013 по август 2018).
— Лада Калина Спорт в кузове хэтчбек (индекс кузова – 1119/2192), первое/второе поколения до и после рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2008 по август 2018).
— Лада Калина NFR в кузове хэтчбек (индекс кузова – 2192), второе поколения после рестайлинга (годы выпуска: с апрель 2016 по сентябрь 2017).
— Лада Приора в кузове трёхдверный хэтчбек/пятидверный хэтчбек/седан/универсал (индекс кузова – 21728/2172/2170/2171), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2007 по декабрь 2015).
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21126 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА
По сравнению с предшествующим поколением, а ныне собратом по моторному семейству двигателем серии ВАЗ 21124, обозреваемый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21126, считается непорядок продвинутым в технологическом плане, ведь не зря же на его платформе были созданы спортивные модификации движков (“Спорт” и “NFR”). Правда без ложки дегтя обойтись не получилось. По отзывам некоторых разочарованных владельцев автомобилей Лада, применение заводом-изготовителем облегченных деталей ШПГ (шатунно-поршневой группы) от фирмы Federal Mogul, привело к негативным последствиям для клапанов, которые зачастую гнет при обрыве ременной передачи газораспределения. Дело все в том, что АвтоВАЗ в первые годы выпуска двигателя ВАЗ 21126 применял втыковый тип поршней (без лунок на донышке), которые ударяли по клапанам и выводили их из строя. Однако в последствии (с июля 2018 года), отечественный производитель отказался от импортных комплектующих и перешел на свои, российские, после чего место втыковых поршней заняли безвтыковые (с лунками на донышках), благодаря которым при обрыве ремня ГРМ больше не гнет клапана, мотор просто глохнет.
ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ БАЗОВОЙ ВЕРСИИ ДВС ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 Л. С (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ ЛАДА)
1. Сбои в работе электрике. Сбои в электрике у отечественных моторов считаются вполне естественной ситуацией. Слабым звеном электрической цепи у обозреваемого движка являются: высоковольтные катушки зажигания, стартер, регулятор давления топлива и электронный блок управления (серийный индекс ЭБУ — 1411020).
2. Троит на холостых. Как правило, троить рассматриваемый вазовский двигатель начинает из-за чрезмерно засоренных топливных форсунок. В некоторых, более редких случаях, троение может появиться из-за изношенных свечей и/или катушек зажигания. В большинстве случаев подобные неполадки решаются с помощью промывки топливных компонентов специальными автохимическими средствами или заменой катушек/свечей зажигания.
3. Плавают обороты. Одной из самых частых болячек отечественного бензомотора, по отзывам владельцев автомобилей Лада, считаются плавающие обороты двс, которые возникают на холостых. Вызвано это в первую очередь, инженерными просчетами при разработке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятора холостого хода (РХХ). В некоторых же случаях, проблема может возникать по причине сильного загрязнения дросселя, который быстро и непринужденно очищается при помощи специальной автохимии.
4. Часто перегревается. Обозреваемый вазовский силовой агрегат очень любит перегреваться, как в принципе и другие серии двс 16-ти клапанной линейки АвтоВАЗа. Главным виновником неприятности в большинстве случаев выступает недоработанный термостат системы охлаждения двигателя, который в редких случаях “ходит” более 60-80 тысяч километров пробега. Также заметим, что из-за непродуманной конструкции термостата, в зимнюю пару года, отечественный движок может долго греться, а летом он наоборот, имеет свойство вскипать, что в последствии ведет к его перегреву. Как советуют специалисты, если мотор начал постоянно перегреваться или плохо греться, начинать искать неполадки рекомендуется именно с термостата.
5. Недолговечные детали механизма газораспределения. Если отталкиваться от регламента производителя, то срок службы комплекта ГРМ от фирмы Gates составляет около 170-180 тысяч километров. Однако, как показывает статистика, ролики системы газораспределения “ходят” не более 130-140 тысяч километров пробега. Кроме того, водяной насоса (помпа), по регламенту должна менять каждые 90 тысяч километров пробега, хотя в реальности она выходит из строя ощутимо раньше (до 60-70 тысяч километров). Также не стоит забывать и о том, что заклинивание того или иного компонента газораспределения, приводит к обрыву приводного ремня ГРМ, а это неминуемо ведет к “дружественной встрече” поршней с клапанами, от чего последние приходят в негодность. Особенно страшна подобная “встреча” для тех двигателей, которые были выпущены до июля 2018 года, так как в них ставились облегченные импортные комплектующие ШПГ от фирмы “Федерал Могул” (справочно: устанавливались втыковые поршни без лунок на донышках). В том случае, если бензомотор сошел с конвейера после модернизации, то есть с июля 2018 года, то автовладельцам можно больше не переживать за обрыв ремня ГРМ, ведь вернувшиеся на свое исконное место отечественные поршни безвтыкового типа с лунками на донышках, больше не гнут клапана (движок просто глохнет).
6. Посторонние стуки и цокот. По мнению специалистов, доносящиеся из моторного отсека отечественного двигателя стуки и цокот, непосредственно указывают на неполадки с гидрокомпенсаторами. Как правило, если машина на гарантии, данные компоненты двс меняются у дилеров без лишних вопросов. Если гидрокомпенсаторы находятся в исправном состоянии, то проблема может скрываться в чрезмерном износе деталей ЦПГ (поршнях, цилиндрах и шатунах). Если машина уже не на гарантии, то в этом случае, владельцу автомобиля стоит готовиться к недешёвому капремонту.
МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21126 1.6 (РЕГЛАМЕНТ ЗАВОДА—ИЗГОТОВИТЕЛЯ, КОНЦЕРНА ОАО “АВТОВАЗ”)
Как прописано в технической документации, силовой агрегат серии ВАЗ 21126 (он же “126-й” мотор) по прошествии 2-4 тысяч километров пробега должен проходить “нулевое ТО”, а затем через каждые 15 тысяч километров или один раз в 12 месяцев, в зависимости от того, что наступает ранее проходить плановое техническое обслуживание. Однако по мнению специалистов, рекомендуются сокращать межсервисные интервалы хотя бы до 8-10 тысяч километров пробега, в первую очередь это касается спортивных модификаций бензомотора. Для справки заметим, что объем масла, необходимый для замены составляет около 3,4-3,5 литров. Заливать в движок рекомендуется моторное масло с вязкостью 5W-30 или 5W-40 по классификации SAE. Кроме того, на каждом техобслуживании советуем обновлять воздушный фильтр двигателя. На каждом втором ТО советуем менять свечи зажигания, а на каждом шестом ТО — обновлять ручейковый ремень, он же ремень генератора.
ЦЕНА НОВОГО И КОНТРАКТНОГО БАЗОВОГО ДВИЖКА ВАЗ 21126 1.6 MPI 16v 98 Л. С
Найти в интернет-объявлениях или на разборках обозреваемый в статье вазовский двигатель серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра сегодня не составляет никакого труда. Средняя стоимость достойного внимания отечественного мотора находится в пределах от 26 до 36 тысяч российских рублей. Что касается двигателя ВАЗ 21126 1.6 в новом состоянии, то его цена у официального дилера составит около 95-105 тысяч российских рублей (примерно 1500$ по текущему курсу).
Капитальный ремонт 16—ти клапанного двигателя Лада Калина — ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 л.с
Таким образом, рассмотренный в статье отечественный “атмосферник” серии ВАЗ 21126 – это однозначно надежный, неприхотливый, простой в эксплуатации/ремонте движок, обладающий неплохим по современным меркам ресурсом и запасом прочности. По заявлению завода-изготовителя, компании АвтоВАЗ, срок службы бензиновой силовой установки ВАЗ 21126 1.6 составляет 230-250 тысяч километров пробега (по прошествии данной отметки на одометре, наступает предельный износ ключевых узлов двс). В реальности же, по мнению специалистов, при соблюдении владельцем автомобиля межсервисных интервалов обслуживания, в соответствии с регламентом производителя, продолжительность жизни “126-го” мотора нередко достигает 320-350 тысяч километров пробега до капиталки.