Устройство и ресурс 8, 16 клапанных двигателей Лада Гранта

Рассматриваем самые доступные и популярные версии — с 8-клапанными двигателями и механической коробкой. У этих машин, в зависимости от года выпуска, много отличий, о которых не слышали даже владельцы.

За прибавкой в 3 л.с. и 3 Н·м в двигателе ВАЗ-11182 скрывается масштабная модернизация.

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х.

И вот – очередной виток модернизации.

К автомобилю Лада Гранта производитель предлагает 5 моделей двигателей. Сам автомобиль отличается надежностью. Этот параметр можно легко отдать и двигателям, которые на машину ставились. Почти моторы для Лада Гранта – это малолитражные силовые агрегаты с максимальным объемом до 1,6 литра.

Знание места расположения номера двигателя на Ладе Гранта может значительно облегчить процесс купли-продажи автомобиля или постановки его на учет. Предъявление паспорта технического средства с указанным номером мотора может быть недостаточно для прохождения некоторых процедур и проверок государственными структурами. Поэтому владельцу любого автомобиля необходимо знать местонахождение маркировки двигателя.

Неисправности, причины, устранение

Первым недостатком двигателей Lada Granta, как уже было сказано, является сгиб клапанов во время разрыва ремня. Чтобы избежать этой неисправности, необходимо вовремя менять, посещать сервис-центры для техобслуживания. Тогда не будет гнуть клапана, так как обновленного ремня хватит еще 100 тысяч километров.

Молодежь пытается делать тюнинг силовых агрегатов автомобилей, выпускаемых заводом Лада Гранта. В него входит увеличение мощности моторов. Для этого делают чип-тюнинг, то есть программируют электронные мозги двигателя, либо ставят турбонаддув. Все это приводит к быстрому израсходованию жизненных запасов мотора и сказывается на его работе. Тюнингованный движок теряет 50 тысяч километров, которые бы прошел, если бы его оставили атмосферником. И это как минимум.

Другие проблемы скрываются в неисправности гидротолкателей клапанов. Это тоже частая неисправность, с которой приходится сталкиваться автовладельцам. Решается только установкой новых гидротолкателей.

Забывчивость о регулярной замене фильтров приводит к загрязнению системы. Появляется крошка из отработанных деталей мотора, которая путешествует по масляной системе. Она действует как абразив на поршни и стирает их. Решение этой проблемы заключается в регулярной замене фильтрующих элементов, особенно это касается масляных и топливных фильтров.

Стук коренных подшипников коленвала вызывает беспокойство автовладельцев. В этом случае необходимо убедиться, что давление масла в двигателе нормальное. Затянуть болты крепления маховика.

Если с болтами и маслом все нормально, то возможно придется заменить вкладыши коленвала или шлифануть шейки, или уменьшить зазор в упорном подшипнике. В крайнем случае заменить коленвал.

Динамика и расход

По аппетиту два мотора очень близки: в союзе с КП, имеющей главную пару 3,9, оба движка на трассе расходуют 5,6 л/100 км, рассказывает Вадим Крючков в большом обзоре эксплуатационных особенностей разных версий Гранты.

А вот по эластичности моторы разные: на Гранте с ВАЗ-11182 удобнее трогаться, нет подергиваний при езде на малых оборотах. Напомним, у нового восьмиклапанника 90 л.с. и 143 Н.м против 87 л.с. и 140 Н.м у двигателя ВАЗ-11186.

Надежность

Для ВАЗ-11182 обещают ресурс в 200 тысяч км. Но каким он окажется реально с учетом облегченных клапанов, тонких шеек коленвала и кулачков распредвала, покажет время. А пока лишь заметим, что у предшественника, того самого безвтыкового ВАЗ-11186 с облегченными поршнями, ресурс составляет 200–220 тысяч км, но при щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании можно проехать и больше.

Регулировка клапанных зазоров

Маркетологи АВТОВАЗа многократно сообщали, что регулировка клапанных зазоров требуется этому двигателю не каждые 30 000 километров, как раньше, а раз в 90 000 км. Забывая упомянуть при этом, что операция, пусть и редкая, стала дорогостоящей, ибо сопряжена со съемом распредвала.

Другое дело, что эта «неувязка» в конечном счете оборачивается однозначным плюсом: раз уж мотор разобран, можно (и должно!) поменять зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов – в полном соответствии с новым регламентом ТО-6. Делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня, – разночтения по поводу сроков ревизии ГРМ отныне в прошлом.

Еще больше технических подробностей о новом моторе для Гранты – по этой ссылке

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Что делать если мотор грязный и не видно номера

В большинстве случаев место на двигателе Лады Гранты, где указан номер, находится под слоем грязи ржавчины. Этого трудно избежать, так как подкапотное пространство постоянно подвергается воздействию влаги, пыли и перепадам температуры. Все это способствует образованию грязного слоя.

Какие действия нужно предпринять, чтобы очистить номер двигателя:

Во всех случаях необходимо использовать только мягкие губки или тряпки для очищения. Применив жесткие металлические щетки или другие приспособления, можно нарушить маркировку, что повлечет за собой много проблем.

Что делать если номер нечитаемый

Номер двигателя на Ладе Гранте может быть нечитаемым по нескольким причинам:

Если во время прохождения регистрационных процедур код двигателя признают нечитаемым, нужно обязательно проходить экспертизу. Официальное заключение о подлинности номера и соответствии с документами дает законное право на получение разрешения постановки на учет и иных регистрационных действий.

О клапанах

Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.

Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.

Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.

По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала.

А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.

Основные изменения в 8-клапанном двигателе

ДвигательСтарый ВАЗ-11186Новый ВАЗ-11182

Рабочий объем1596 см³

Мощность87 л.с. при 5100 об/мин90 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент140 Н·м при 3800 об/мин143 Н·м при 3800 об/мин

Крутящий момент при 1000 об/мин103 Н·м112 Н·м

Что с ресурсом?

Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).

Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».

С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.

Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.

Кто лучше по характеристикам?

Восьмиклапанные моторы поначалу агрегатировались с механической коробкой передач с главной парой 3,7. С 2018 года ей на смену пришла механика с парой 3,9. Кстати, такая коробка более шумная, чем предшественница.

По топливной экономичности в лидерах автомобили с ВАЗ-11186 старого образца и главной парой 3,7 в трансмиссии.

В ходе дорожных тестов замеры расхода топлива на магистрали при скорости 90 км/ч дали следующие результаты: 5,2 л/100 км для Гранты с втыковым двигателем, 5,6 л/100 км для автомобиля с безвтыковым мотором, 5,6 л/100 км для Гранты с ВАЗ-11182.

Во всех случаях в баке был бензин АИ-92, которым, невзирая на ту или иную редакцию инструкции по эксплуатации в разделе «Топливо», многие автомобилисты заправляют Гранты.

По разгону и эластичности предпочтительнее ВАЗ-11182. У него выше мощность и крутящий момент – 90 л.с. и 143 Н.м при 3800 об/мин против 87 л.с. и 140 Н.м при 3800 об/мин у двигателя ВАЗ-11186. На Грантах с ВАЗ-11182 удобнее трогаться с места (не надо деликатно работать сцеплением), нет подергиваний при езде на малых оборотах.

16-ти клапанный двигатель

Теперь поговорим о 16-клапанных двигателях на машины отечественного производителя Лада Гранта. Эти моторы уже устанавливаются на автомобили класса «Люкс». Мощность силовых агрегатов повышена, что сказалось на снижении экономии горючего.

Некоторые модели используют на машинах Лада Гранта класса «Спорт». Их отличает тяговитость и быстрое развитие скорости со старта.

Технические характеристики на Ладу Гранту

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя с 16 клапанами модели 21126. Представлены они в таблице.

Объем 1,6 л

Диаметр цилиндра 82

Ход поршня 75

Мощь 106 л.с.

Бензин АИ 95

Вес 115 кг

Жизненный ресурс 250 тыс км

Отличает этот мотор от предыдущих двух наличие ДАТ и ДТВ вместо ДРМВ. Производитель избавился таким образом от плавающих оборотов на холостых ходах мотора. Это улучшило показатели силового агрегата от Лада Гранта. Правда и стоить эти двигатели стали чуть дороже.

Обрыв ремня ГРМ все также гнет клапана. Но это плата за облегчение мотора и повышение его мощности.

Теперь давайте глянем на еще один движок, который устанавливался на модели «Lux» от Лада Гранта. Технические характеристики этого двигателя 21127.

Диаметр и ход поршня Такие же, как и у предыдущих

Крутящий момент 148 Нм

Эконормы Евро 4

Вес 116 кг

Жизненный ресурс 250 тысяч км

Существует еще один редкий движок с 16 клапанами. Его устанавливали только на машины модели «Спорт». Модификация силового агрегата обозначается ВАЗ 2126-77. Это был модернизированный двигатель 2126 модели.

Единственным отличием от других моторов стало прибавление мощности после того, как тахометр преодолевал отметку в три тысячи оборотов. Да и мощность его равнялась 120 лошадкам. В остальном отличий не имел от предыдущих уже описанных движков.

Особенности конструкции двигателя

Шестнадцатиклапанный двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Еще одним преимуществом этих двигателей стала возможность преодоления 100-метровки за 11 секунд.

Максимальной скоростью, которую набирал двигатель, считалась отметка на 172 км/ч. За это автовладельцы полюбили эти движки. Хотя были и недостатки. Например, сгиб клапанов при обрыве ремня. После которого следовал капитальный ремонт или полная смена силового агрегата.

Эти двигатели показывали высокую мощность, которая отличалась от указанной в паспортной в несколько раз. Однако и проблемы они имели часто тоже отличные от паспортных.

Например, нежелание автовладельца возить двигатель на постоянное техническое обслуживание приводило к снижению жизненного ресурса мотора. Прогорали прокладка и поршни на этих моторах.

Водяная помпа ломалась с завидной частотой. Особенно отсутствием перегрева не могут похвастать жители южных регионов, и любители убивать машины в тяжелых эксплуатационных условиях.

Ресурс мотора

Ресурс шестнадцатиклапанных движков превышает триста тысяч километров при бережном к ним отношении. Ресурс двигателя не ниже восьмиклапанного, но и не превышает его, как видно из таблиц, сделанных выше.

Несмотря на такие высокие показатели стойкости мотора, у него имеются недостатки, которые не устраивают многих автовладельцев. Давайте рассмотрим эти недостатки.

А по надежности?

Не единичные проблемы с холодным пуском были лишь у двигателей 11186 старого образца. Случалось, при температурах чуть ниже нуля они не пускались с первого раза. Вспышки шли сразу, но мотор не подхватывал. Повторный пуск через небольшую паузу проходил без проблем.

Расчетный ресурс ВАЗ-11186 составляет 200-220 тысяч км. При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании оба варианта двигателя выхаживают больше. Для ВАЗ-11182 обещают 200 тысяч км. Но каким будет реальный ресурс агрегата с облегченными клапанами, меньшими шейками коленвала и кулачками распредвала, покажет время.

В плане обслуживания ВАЗ-11182 обладает несомненным достоинством: регулировка зазоров клапанов требуется не раз в 30, а раз в 90 тысяч километров. Но операция дорогостоящая, поскольку сопряжена со съемом распредвала.

Приборная панель нового образца (справа) содержит больше декоративных элементов. Старая выглядит проще, но меньше скрипит на ходу.

Хотя этот минус на деле оказывается плюсом. Коли мотор уже разобран, по новому регламенту ТО-6 меняют вечную головную боль всех 8-клапанных моторов семейства: зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов. То есть делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня. Разночтения по поводу того, на каком пробеге проводить ревизию ГРМ (на 75, 120 или 180 тысячах км), ушли в прошлое.

Где находится идентификационный номер мотора на Гранте

Когда возникает необходимость проверить номерное обозначение силового агрегата, перед водителем встает нелегкая задача. Чтобы понять, где находится номер двигателя на Гранте, нужно как минимум иметь представление о внешнем виде автомобильных механизмов.

Под капотом Лады Гранты расположен не только двигатель, но и другие важные агрегаты и устройства. Сам мотор находится посередине подкапотного пространства, но увидеть табличку с обозначением можно только после осуществления нескольких действий:

Номер двигателя на 16 ти клапаннике

Автомобиль Лада Гранта выпускается с двигателями двух типов: 8 и 16-ти клапанные. Конструкция агрегатов не имеет серьезных отличий. Большее количество клапанов обеспечивает приемистость мотора и его лучшие технические характеристики.

На более мощной Ладе Гранте номер двигателя находится также на торце блока цилиндров с правой стороны, если стоять перед капотом. Расположение самого мотора в подкапотном пространстве ничем не отличается у обеих версий.

Номер двигателя на 8 ми клапаннике

Самые первые Гранты, выпускавшиеся с 2011 года, оснащались 8-ми клапанными моторами. Именно этот факт может объяснить то, что обозначение двигателя на машинах раннего выпуска может находиться в более плачевном состоянии.

За 8-9 лет эксплуатации место на блоке цилиндров, где нанесена маркировка, часто подвергается ржавчине и покрыто слоем грязи. Чтобы сделать обозначение двигателя видимым и читаемым, необходимо приложить усилия по очистке поверхности.

Три варианта подвесок

Гранта славится прочной и энергоемкой подвеской. Но в зависимости от года выпуска и комплектации ходовые качества отличаются. Одни автомобили чуть лучше с точки зрения управляемости и чуть жестче на неровностях, другие — комфортнее, но сильнее клюют при торможении и кренятся в поворотах.

С 2011 по 2016 год на Гранты устанавливались так называемые подвески 2190 с масляными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 22 мм. На часть модификаций после 2014 года попадали подвески 21928 с газонаполненными амортизаторами от Калины 2.

В 2016-м появились подвески 2190-51 с газонаполненными амортизаторами. Их можно устанавливать вместо стоек 2190 без каких-либо переделок.

Лишь после рестайлинга 2018 года наступила (хочется верить!) эра унификации. Все Гранты стали оснащать газонаполненными стойками и амортизаторами 21928 и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 24 мм. Передние пружины в этих подвесках – с измененными характеристиками и с иной формой верхнего витка. Опоры передних стоек тоже не взаимозаменяемы с деталями старого образца.

Дорестайлинговая Лада Гранта с кузовом лифтбек. Единственная представительница семейства, выпускавшаяся в Ижевске. Один из плюсов автомобиля — более стойкий к абразивному износу сварной шов порога с задним крылом.

Гранта лифтбек после 2018 года. Все автомобили семейства с обновленным дизайном сходили с конвейера в Тольятти.

При капитальных работах с ходовой поменять подвеску 2190 на 21928 можно только целиком (пружины, стойки, опоры, стабилизатор). Если же речь идет о замене расходников (втулок и стоек стабилизатора), лучше заранее замерить диаметр стабилизатора, чтобы не ошибиться при заказе деталей.

Расшифровка номера на Гранте

Номер двигателя на Ладе Гранте занимает небольшую площадку с левой стороны блока цилиндров мотора по ходу автомобиля. Он состоит из двух чисел: пятизначное обозначение модели двигателя (например, 21126), и семизначный уникальный код самого агрегата (абсолютно любые цифры).

Первые 5 цифр соответствуют определенной модели ДВС, устанавливаемых на Ладу Гранту. На данный момент существует четыре модификации моторов для данного транспортного средства.

Обозначение двигателя Мощность, л.с. Количество клапанов

11183 82 8

11186 (21116) 87 8

21126 98 16

21127 106 16

По второму числу можно определить, где изготовлен мотор (код завода) и год выпуска, подняв документы на заводе-изготовителе. Любой сложный механизм или прибор, выпускаемый на производстве, имеет свой уникальный код. Он указывается в сопроводительных документах и по нему можно отследить весь путь от начала сборки до его установки на конкретное транспортное средство.

Что изменилось?

Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.

А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.

Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.

Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.

Какой расход?

Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.

Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.

Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.

Что делать если номер перебит

Если номер движка на Ладе Гранте выглядит так, словно его перебили, не стоит торопиться с выводами. Возможно, место маркировки покрылось ржавчиной, и сначала нужно пытаться его оттереть. Если после всех попыток код мотора не соответствует действительному и видны механические повреждения, следует обратиться к специалистам.

Такими вопросами занимается криминалистическая экспертиза. Она дает заключение о том, действительно ли перебит номер, и есть ли в базе информация о криминальном прошлом данного авто или мотора. Если автомобиль был куплен в салоне, то все претензии должны быть изложены в официальной форме владельцам организации. В случае добровольного решения конфликта администрация салона должна вернуть деньги.

Сложнее обстоят дела, если Лада Гранта куплена с рук у незнакомого человека. Можно попытаться выяснить у продавца, знал ли он о несоответствии номера на движке. Если вернуть автомобиль предыдущему владельцу не удастся, необходимо решать эту проблему самостоятельно. Например, заменить двигатель на контрактный с другим номером.

8-ми клапанный двигатель

На Ладу Гранту автовладелец найдет двигатели с 8 клапанами и с 16-ю. Они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и литражу. Первые движки автовладельцы не любят за их шумность. Некоторые двигатели с 16 клапанами частенько страдают обрывом ремня и загибом клапанов, что негативно влияет отзывы владельцев. Но в целом эти моторы надежные и проходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта.

Давайте посмотрим, какие движки устанавливались на Лада Гранта из 8 клапанных:

• ВАЗ 21116;
• ВАЗ 11183.

К сведенью! Последний движок ВАЗ 11183 – это примитивный четырехцилиндровый мотор, который перешел к этому автомобилю по наследству от своих предшественников. Единственным плюсом силового агрегата была надежная система газораспределительного механизма. При обрыве ремня не гнулись клапана.

А теперь глянем на технические характеристики первых двух моторов, которые представляют усовершенствованные версии примитивного двигателя ВАЗ 11183.

Технические характеристики двигателя

Технические параметры восьмиклапанных моторов, вы увидите в таблице ниже.

Характеристика 1183-50 Значение

Мощность 82 лошадки

Вес 112 кг

Расход топлива двигателя Лада Гранта в смешанном режиме составляет 7,4 литра. Крутящий момент движка равен 132 Нм.

Это самый простой мотор, которые устанавливают на машинах Лада Гранта: седан или хэтчбек. Клапанам движка не страшен обрыв ремня. В отличие от примитивного мотора, из которого был создан этот силовой агрегат, 1183-50 отличает тяговитость на малых оборотах и экологичность. Производитель присваивает ему экологический класс Евро 4.

К отрицательным сторонам движка, по отзывам автовладельцев, относятся шумность и постоянная регулировка тепловых зазоров клапанов после пробега в 15 тысяч километров. При поломке термостата, двигатель перестает нагреваться до необходимой температуры.

К проблемам движка относят прогорание прокладки или клапанов. Из-за этого мотор может нестабильно работать.

Несмотря на некоторые минусы, тем автовладельцам, кто желает иметь маленький и неприхотливый двигатель, который к тому же и мало жрет, этот 1183-50 – идеальное решение для установки в автомобиль Лада Гранта.

Теперь давайте посмотрим на технические характеристики еще одного восьмиклапанника.

Значение 11186 Параметр

Объем в литрах 1,6

Диаметр цилиндра 82 мм

Ход поршня 75,6

Крутящий момент 143

Мощность 87 л.с.

Подача горючего Методом впрыска

Используемое топливо Бензин АИ 95

Этот двигатель является усовершенствованным силовым агрегатом модели ВАЗ 21114. Из плюсов можно наблюдать понижение шумности работы мотора и экономию горючего.

Из минусов – облегчение поршней. Из-за этого в таких поршнях нет места выемкам. Поэтому при обрыве ремня загибает клапана.

Устройство

Оба двигателя имеют чугунный блок цилиндров. Головка БЦ выполнена из алюминиевого сплава. Отличают от других движков ненадежная электроника, которая может подвиснуть в морозный день или дождливую погоду летом. А использование некачественного топлива обязательно приведет к прогару клапанов.

Само устройство двигателя выглядит довольно надежным. Восьмиклапанные силовые агрегаты служат долго при ежегодном техническом обслуживании и недопущении обрыва ремня.

Ресурс двигателя

Двигателя Лада Гранты ходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Техническое обслуживание моторов состоит из замены фильтрующих элементов через каждые 15 тысяч километров. Воздушный фильтр можно менять и через 27 тысяч км.

Залив и обновление смазочной жидкости делают после пробега в пять или 10 тысяч километров. Зависит от региона, где используют машину. А вот замену охлаждайки можно производить через 60 тысяч километров.

Внимание! Не рекомендуется в эти моторы заливать бензин с октановым числом АИ 92. Так как все устройство силового агрегата очень чувствительно к качественному бензину. Так происходит потому, что степень сжатия равна 10 единицам. Это число, при котором бензин с октаном АИ 92 начинает детонировать. Последнее действие при постоянной эксплуатации приведет к смерти мотора.

С каким мотором выбрать?

За время производства Гранты ее комплектовали тремя вариантами 8-клапанного двигателя. С 2011-го по июль 2018 года устанавливали двигатели ВАЗ-11186 с облегченными поршнями без цековок под клапаны. Это так называемый втыковой мотор — при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями.

В 2018 году Гранту подвергли фейслифтингу. Двигатели этих автомобилей с середины 2018-го по середину 2021 года оснащали безвтыковыми облегченными поршнями с выборками под клапаны.

В 2021-м появился модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с облегченным кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом и рядом других доработок. Разумеется, безвтыковый. Распознать модификацию достаточно просто — у ВАЗ-11182 новая клапанная крышка.

Вариации ВАЗ-11186 внешне не отличаются. Чтобы понять, какой мотор под капотом, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости прогретого двигателя. У втыкового — около 90 градусов, у безвтыкового — около 80.

Двигатель ВАЗ-11182 (на фото) легко отличить от двигателя ВАЗ-11186 по клапанной крышке. У нового мотора она крепится к головке блока в шести точках, а у старого — в двух.

С появлением безвтыковых поршней с острыми кромками выборок (а они чувствительнее к локальным перегревам) под клапаны, инженеры были вынуждены понизить рабочую температуру двигателя ради расширения бездетонационной зоны.

При ремонте ВАЗ-11186 поршни старого образца можно заменить на безвтыковые. Но надо установить «холодный» термостат и контроллер управления двигателя с соответствующей программой.

Исключения

Сталкиваясь постоянно с нечитаемыми номерами двигателя, владельцы Лады Гранты и других автомобилей попадают в неприятную ситуацию при регистрации своего авто. Приходиться оттирать ржавчину и грязь с поверхности блока цилиндров. Это занимает длительное время и создает определенные проблемы.

С недавних пор в России принят закон об изменениях правил при постановке транспортного средства на учет. Теперь в документах на машину отсутствует номерное обозначение двигателя и, соответственно, его не сверяют с маркировкой на самом агрегате. Но в некоторых случаях все же придется отыскать гравировку на детали, например при установке нестандартного оборудования (переход на газ) или доработке двигателя (увеличение мощности).

На некоторых иномарках код двигателя и вовсе отсутствует. К этому пришли многие производители транспортных средств в виду того, что мотор стали все чаще заменять на контрактный при серьезной поломке. Чтобы избежать проблем с постановкой на учет такого автомобиля с донорским агрегатом, перестали указывать этот номер в документах и сверять с гравировкой на корпусе мотора.

Зачем нужен номер двигателя

По правилам разработки и производства транспортных средств, мотор должен иметь свой идентификационный номер. Номер двигателя на Ладе Гранта, как и на другом авто, необходим для получения следующей информации:

В современных авто не все агрегаты имеют идентификационный номер. Это связано с тем, что довольно часто двигатель меняют на более новый или с другими показателями мощности. Чтобы облегчить процесс замены мотора со стороны бумажной волокиты во многих странах маркировку двигателя не проверяют и не указывают в документах.

Про цены

Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.

В начале 2019‑го рестайлинговая Гранта начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.

Итого – рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей за десять лет, если считать с начала 2015‑го.

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.

НОВАЯ ГОЛОВА

После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.

В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.

EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.

Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.

Лада Гранта 90 л.

8 главных заблуждений о вазовских моторах — тут.«За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Заключение

Проверка номера двигателя на автомобилях всегда была важным этапом в регистрационно-правовых мероприятиях. Сейчас стали меньше уделять внимания маркировке агрегата, так как он уже давно стал относиться к заменяемым частям автомобиля. Установка контрактного мотора – привычное дело для автомобиля с пробегом.

Однако нужно знать, где находится номер двигателя на Ладе Гранте и любом другом автомобиле. Это знание позволит владельцу убедиться в том, что мотор на транспортном средстве не имеет «темного прошлого», и проблем с дальнейшей эксплуатацией, продажей и другими возможными действиями не будет.

Важный совет для предотвращения возможных проблем с законом и регистрационными правами – проверить наличие кода двигателя и кузова перед тем как приобрести транспортное средство.

Двигателя Лада Гранта надежны и долговечны при правильном уходе. Все перечисленные проблемы происходят из-за старости мотора или бюджетном производстве деталей. Автовладельцы, как и опытные механики, положительно отзываются о моторах на Лада Гранта. Так как они себя показали пройдя не одну тысячу километров без серьезных проблем.