В 2016 году Лада Granta Drive Activ получила новую версию «оспортивленной» Lada

Рассекреченный пару недель назад седан Лада Гранта Drive Active готов к выходу на рынок. Напомним, такая версия появилась еще у дорестайлинговой Гранты, а теперь подверглась рестайлингу вслед за массовыми версиями. Drive Active — это еще не Спорт: двигатель 1.6 мощностью 106 л.с. здесь абсолютно стандартный. А отличия от обычной Гранты — 28 оригинальных деталей.

Этот перечень включает заниженную подвеску, спроектированную подразделением Лада Спорт, аэродинамический обвес (бамперы, обтекатели порогов, задний спойлер), передние кресла с увеличенной боковой поддержкой, а также 15-дюймовые колеса с шинами размерности 185/55. Салон украшен красными вставками и швами, приборы имеют красную подсветку, а хромированная насадка на выхлопную трубу заимствована у Весты Спорт.

Оснащение версии Drive Active включает две подушки безопасности, АБС, усилитель руля, кондиционер, подогрев передних сидений, обогрев и электропривод зеркал, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и разделенный в пропорции 40:60 задний диван.

Седан с механической коробкой передач стоит 629900 рублей, а за машину с «роботом» АМТ (прежде для версии Drive Active его не предлагали) просят 654900 рублей. То есть доплата, по сравнению с версией Comfort, имеющей такой же силовой агрегат и похожее оснащение, аж 88 тысяч рублей! А обновленная Гранта Спорт если и появится, то не раньше 2020 года.

Российский автопроизводитель отметил, что новое исполнение оказалось на 138 000 рублей дешевле по сравнению со схожей комплекцией Drive Active предыдущего модельного года. Правда, у таких машин нет ни подушек безопасности, ни системы ABS.

В стране продолжают стремительно падать продажи новых автомобилей, процесс затронул и отечественную марку Lada. «Минус» связан не только со снижающейся покупательской способностью населения и взлетевшими ценами на автомобили, но и с проблемами с производством, ведь в течение долгого времени завод простаивал из-за нехватки комплектующих. Позже в РФ были смягчены требования к выпускаемым машинам, в итоге работа конвейера АВТОВАЗа была частично возобновлена.

В середине прошлого месяца стало известно о старте продаж «упрощённой» Lada Granta, версии Classic’22. В таком исполнении предлагают седан, лифтбек и универсал (хэтчбек временно исключён из семейства). Стоит напомнить, что у «упрощённых» машин нет подушки безопасности водителя, ABS, преднатяжителей передних ремней безопасности, модуля системы экстренного реагирования в чрезвычайных ситуациях ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера, подсказчика переключения передач в бортовом компьютере.

Всего этого лишили и версию Granta Drive Active нового модельного года. В список её оснащения входят: электростеклоподъёмники передних дверей, электроусилитель руля, ДХО, зеркала с обогревом и электроприводом, аудиоподготовка и четыре динамика, бортовой компьютер, центральный замок, розетка 12V на центральной консоли, подсветка перчаточного ящика и багажного отделения, крепления для детских кресел Isofix. Опционально доступен кондиционер.

Стартовая стоимость такого варианта Lada Granta Drive Active составляет 804 900 рублей. Нынешняя стоимость на 138 000 рублей дешевле по сравнению со схожей комплекцией Drive Active предыдущего модельного года. Отметим, средняя комплектация такого седана – Comfort’22 – обойдётся в 847 900 рублей. У таких машин есть модель системы ЭРА-ГЛОНАСС, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиосистема.

Lada Granta Drive Active’22 визуально отличается от «обычных» Грант за счёт наличия аэродинамического обвеса, изменённых бамперов с красной окантовкой, хромированного наконечника трубы выхлопной системы, а также 15-дюймовых легкосплавных дисков, выполненных в оригинальном дизайне. Салон таких седанов имеет контрастные декоративные элементы: вставки на сиденьях, подсветку щитка приборов, яркую строчку на кожаной оплётке рулевого колеса и кожуха рычага коробки передач.

У Granta Drive Active’22 короткоходная подвеска со спортивными настройками, которая подходит и для динамичного вождения и для комфортной езды в транспортном потоке по дорогам общего пользования. Под капотом этого автомобиля находится 90-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, его максимальный крутящий момент равен 143 Нм. В пару к нему предлагается пятиступенчатая «механика».

Напомним, официальная рекомендованная минимальная цена «обычного» седана Granta в версии Classic’22 сейчас равна 678 300 рублей, за лифтбек придётся отдать не менее 698 300 рублей, а за универсал просят не менее 705 300 рублей. По сравнению с ценниками предыдущей комплектации Classic, новые варианты дешевле на 80-83 тыс. рублей.

Как известно, представленную недавно «чуть более спортивную» версию Lada Granta Drive Active отличают от обычной Гранты всего «28 новых деталей». Некоторые из них, например амортизаторы и пружины, вовсе не новые, а хорошо знакомые владельцам прежней версии Granta Drive Active. Что изменилось в машине, кроме внешности, и стоит ли её покупать с учётом отсутствия у АвтоВАЗа планов на выпуск Lada Granta Sport?

Зря, ох зря несколько поколений студентов Бауманки трудились над своим родстером «Крым» – нынешняя драйв-активная Гранта уж точно его похоронит. С одной стороны, у тольяттинской модели есть искомая функциональность народного, пусть даже и молодёжного, автомобиля, от которой категорически отказались создатели «Крыма», с другой – цена у неё радикально ниже, что на самом деле главнейшее из преимуществ.

Откуда дровишки?

«Спортивную» линейку Lada выпускают хотя и в Тольятти, но не на самом АвтоВАЗе, не в «периметре завода». Подрядчиком стала фирма Лада Спорт, образованная в 2011 году и, что интересно, полностью принадлежащая АвтоВАЗу. На заводик Лада Спорт приходят совсем не товарные образцы, которые затем переделывают, а машинокомплекты, какими обычно пользуются «отвёрточные сборщики» по методу SKD-4. Проще говоря, Лада Спорт получает от АвтоВАЗа совершенно голый, но сваренный и окрашенный кузов со всеми навесными элементами: крыльями, дверями, капотом и багажником. Вместе с ним россыпью идёт силовой агрегат в составе 1,6-литрового мотора ВАЗ-21127 и коробки ВАЗ-2181 (к слову, отныне Granta Drive Active доступна и с автоматической коробкой АМТ), а также все прочие элементы комплектации Comfort, которые сохраняются от АвтоВАЗа.

Двигатель: ВАЗ-21127 1,6

106 л.с. при 5800 об/мин 148 при 4200 об/мин

А что же добавляет Лада Спорт? А ничего! Своих собственных компонентов для спортивной линейки Lada она не выпускает – только собирает и контролирует качество. К слову, все работы выполняются вручную и даже перемещение тележек с «заготовками» между постами конвейера не механизировано. Работа в две смены может дать около семи тысяч «спортивных» Lada в год.

Как заявитель на ОТТС и производитель автомобиля, Лада Спорт несёт полную ответственность за гарантийное обслуживание, но для покупателя эти тонкости значения не имеют – со всеми проблемами, как всегда, нужно идти к дилеру, а там уж разберутся, кто конкретно будет ремонтировать: Лада Спорт или АвтоВАЗ.

От обычной Granta драйв-активную отличает в первую очередь стайлинг-пакет из накладного АБС-пластика, из которого можно изготавливать небольшие партии изделий. Но главное достоинство этого материала в другом: под детали из него легко и дёшево создавать оснастку. В работе с ним тольяттинцы здорово продвинулись, по крайней мере на новой Granta Drive Active он выглядит очень прилично. В процессе испытаний машину с ним нагревали до 80 градусов – ничего не расплавилось, гоняли в жёстких полигонных условиях – ничего не отвалилось. Испытания проводили ускоренным методом, дающим коэффициент 3.

То есть в реальности Granta Drive Active намотала 36 тыс. км, но длительное движение с высокими скоростями на асфальте и проверка подвески на убийственном булыжном профиле дают испытателям основание говорить, что машина прошла все 100 тысяч. К слову, имеется один внешний элемент, позаимствованный от Vesta Sport, – это насадка на выхлопную трубу.

Итак, не все «28 новых деталей», которые отличают Granta Drive Active от обычной Гранты, на самом деле новые: пружины остались прежними, амортизаторы конструктивно те же, но с несколько изменёнными характеристиками, плюс к тому появились оригинальные буферы сжатия передних стоек. По сути, нынешняя Granta Drive Active – это сочетание всех изменений, проведённых с прошлогодним рестайлингом, – и дизайнерских, и технических, и нового обвеса из ABS-пластика, с которым каждый из нас сталкивается в быту и на работе в офисе.

Сажусь за руль – прекрасное сиденье от некоего опять же тольяттинского поставщика. Обивочный материал здесь новый, на вид и ощупь весьма износостойкий. Кроме этого, важным изменением по сравнению с дорестайлинговой Granta Drive Active стала более жёсткая пена на некоторых секциях. Спинка оставляет приятные первые впечатления – как показали дальнейшие заезды, не обманчивые. Хотя геометрически секциям спинки и подушки не хватает большей эргономичности, на фоне обычных кресел в Гранте они, безусловно, удобнее.

Подняв спинку почти вертикально – в соответствии с правильной посадкой, я тут же обнаружил, что при моём скромном росте в 176 см хотелось бы установить подголовник повыше – не получается! Оказывается, он и так уже в верхнем положении. Более того, тут же обнаруживаю, что у кресла нет регулировки по высоте, что и логично: Granta Drive Active делают на базе комплектации Comfort, где её нет, а не на базе Luxe, где она есть. Однако даже мне от этого не легче, поскольку обод руля перекрывает верхнюю часть приборной доски, а именно – циферблаты. Не говорю уже о том, что водитель от 185 см просто упрётся головой в потолок. Чтобы сесть с относительным комфортом, ему придётся пожертвовать правильностью посадки, отклонив спинку назад. Для машины, которую создатели предлагают для «активного драйва», это критично вдвойне. По-хорошему, нужно увеличивать и диапазон регулировки рулевой колонки, чтобы можно было поднять руль выше, чем сейчас, и внедрять регулировку водительского кресла по высоте, причём оригинальную, а не от серийной Granta, проще говоря, надо менять конструкцию салазок.

Наконец, подушка кажется откровенно короткой. По-другому скажу: я опросил нескольких человек из тех журналистов, что приняли участие в тесте, – даже индивиды моего роста (ниже не было) отметили, что хорошо бы креслице удлинить, не говоря уже о более рослых.

Впрочем, что там кресло. Хочется, чтобы в машине, от которой ожидаешь спортивного поведения, педаль сцепления была тугой, чтобы, прожав её на пятую часть хода, можно было легко и чётко включить нужную ступень в коробке, чтобы информативные тормоза «прихватывали» сразу, как только коснёшься педали, чтобы рычаг коробки был чуть смещён назад и имел бы более короткий ход.

А что мы видим в Granta Drive Active? Избирательность механизма переключения коробки не улучшилась с тех пор, как в 2013 году вместо системы тяг на базовой Granta появился японский тросовый привод от Atsumitec. Педали – аморфные, у рулевого управления – большая и невнятная «дырка» с широкими полями относительно нейтрального положения. В общем, всё как у обычной Гранты.  Попутно выяснилось, что и шумоизоляцию явно необходимо усиливать, потому что на такой машине и коленвал нужно крутить сильнее, и держать высокие обороты, а когда стрелка тахометра находится выше 4500 об/мин, салон наполняется таким шумом, что начинает гудеть голова.

Впрочем, не всё так грустно. Давайте разбираться, что дают на практике пружины и амортизаторы, кроме уменьшения дорожного просвета до 162 мм. Тормозит машина не в пример лучше обычной Гранты – сказывается уменьшенная высота центра тяжести. Речь не о длине тормозного пути, а о стабильности сохранения прямолинейного движения. И на сухом, и на мокром асфальте и ручная, и автоматическая версия Granta Drive Active замедляются если не образцово, то уверенно, не доставляя водителю дискомфорта, по крайней мере со скорости 100 км/ч.

Чудеса на виражах

Что касается поведения в поворотах, первые километров двадцать, когда я ехал по просёлочным дорожкам, – искренне радовался. Если речь о прохождении единичного плавного поворота, куда машина въезжает со скоростью не выше 80 км/ч, по сравнению с обычной Грантой – это небо и земля: кузов практически не заваливает, Granta Drive Active шикарно стоит на кривой, особенно если у водителя есть возможность контролировать тягу с помощью ручной коробки. Покупать же Granta Drive Active с коробкой АМТ нет никакого смысла, потому как она полностью нивелирует все достоинства ходовой. В крайнем случае это можно посоветовать тем, кому нужны подвеска пожёстче и сиденья покомфортнее.

Что касается плавности хода, здесь тольяттинцы нашли хороший баланс, по крайней мере со стандартными 15-дюймовыми колёсами. Lada уверенно справляется с мелочёвкой, не пасует перед «лежачими полицейскими», естественно не допускает раскачки в вертикальной плоскости, при этом и не передаёт зубодробительных возмущений на тела пассажиров. Короче говоря, до 80 км/ч – впечатления самые что ни на есть замечательные.

А что если увеличить скорость и попробовать перестроиться в соседнюю полосу, как будто бы возникла необходимость объехать препятствие и тут же вернуться назад? Вот здесь как раз выясняется, что предел машины лежит «на выезде из города», в смысле скоростного режима.

А что думает по этому поводу Владислав Незванкин, генеральный директор Лада Спорт: не страшно ли рекомендовать молодым покупателям такой автомобиль? Владислав отвечает, что молодёжь нынче – знающая и тот, кто хочет погонять, в первую очередь поставит другие колёса и шины, сменив воронежский Pirelli в 15 посадочных дюймов. Вполне может быть, что с выводом Lada Granta Sport из номенклатуры спортивной линейки Lada нашим парням ничего не останется, кроме как покупать Granta Drive Active, ставить «шестнадцатую» резину и новые колёса. По крайней мере Granta Drive Active будет стоять на дуге и хорошо, и быстро.

Вслед за Грантой в упрощенной комплектации Classic АВТОВАЗ представил обновленную по уже знакомому рецепту «спортивную» модель с приставкой Drive Active. Раньше таким машинам с заниженной подвеской, спроектированной подразделением «Лада Спорт», аэродинамическим обвесом, передними креслами с увеличенной боковой поддержкой и 15-дюймовыми колесами с шинами размерности 185/55 был положен 106-сильный мотор 1.6, однако теперь Гранта Drive Active будет доступна только с базовым восьмиклапанным мотором мощностью 90 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой «механикой».

Помимо шестнадцатиклапанного мотора, такая Гранта лишилась еще и подушек безопасности, АБС, иммобилайзера, а вдобавок Drive Active в начальном исполнении Classic не будет оснащен блоком ЭРА-ГЛОНАСС, подогревом передних сидений и аудиосистемой (вместо нее предусмотрена аудиоподготовка с четырьмя динамиками) — все это будет доступно только в обновленной комплектации Comfort, которая также сможет похвастать кондиционером. Тем не менее в список базового оснащения входят электроусилитель руля, электростеклоподъемники в передних дверях, зеркала с обогревом и электроприводом, бортовой компьютер, центральный замок, розетка 12V на центральной консоли, подсветка вещевого ящика и багажника, а также крепления Isofix.

Но и просить за такую Гранту Drive Active будут куда меньше, чем за дореформенные седаны с шестнадцатиклапанниками и подушками безопасности: цена базовой версии по официальному прайс-листу (в который пока еще включены и прежние машины) составляет 804 тысячи рублей — это на 136 тысяч меньше, чем за Drive Active в старом начальном исполнении Comfort Light. Полный список комплектаций и цен на «спортивную» Гранту теперь выглядит так:

Рекомендованные статьи

Гранта Драйв Актив — это Лада для меня: согласно статистике, типичному покупателю тридцать три, он ценит дизайн автомобиля и удовольствие от вождения. Неужели все это можно купить за 630 тысяч рублей?

тро, я выхожу из дома, иду к своему седану Гранта Драйв Актив, вставляю ключ в замочную скважину (у центрального замка нет дистанционного управления), сажусь в жесткое кресло с красной строчкой, завожу могучий мотор и еду на работу. Стоп. Прямо утром я на работу не езжу, ну если только на полигон. Да и двигатель тут совершенно обычный — шестнадцатиклапанник мощностью 106 л.с. Ведь Драйв Актив — это прежде всего казаться, а не быть. У такой Гранты удачный пластиковый обвес: бамперы напоминают о Весте Спорт, на порогах симпатичные накладки, которые больше не крепят саморезами к металлу, а на крышке багажника заметный спойлер из вспененной резины. Люди из «Лады Спорт» говорят, что подъемную силу удалось снизить сразу на 40 процентов.

Внутри у Драйв Актива жесткие сиденья с измененным профилем, который все равно не устроит тех, кто любит развитый поясничный подпор. У приборов красные ободки спидометра и тахометра, а между ними надпись: «Sport». Тоже красная, как напоминание о нереализованном проекте: версии Спорт у рестайлинговой Гранты не будет, но панель на вырост осталась.

Первый из опробованных Драйв Активов оказался неплох. Само собой, на фоне размазанной и неточной стандартной Гранты. Беспросветная недостаточная поворачиваемость приблизилась к нейтральной — на такой Ладе можно бодро ­съехать с магистрали по разворотной петле без опаски убраться в сносе в ограждение. Живее стали реакции на руль, ушла валкость. Конечно, особенного удовольствия тут не получить, но главное, что эта Гранта не раздражает.

А второй автомобиль уже расстроил: опять леность на входе в вираж, долгий снос в пределе, а баранка после напряженного маневра начинает косить из-за гуляющей в креплениях рейки. Впрочем, ее положение несложно подкорректировать — достаточно с таким же энтузиазмом проехать изгиб в другую сторону. Все как на обычной Гранте, только с худшей плавностью хода и заметно сниженной энергоемкостью подвески: Драйв Актив еще сильнее подмечает короткую волну, из-за чего даже по ровной дороге ты едешь словно на колесах с литыми покрышками. А щербатый асфальт и вовсе превращает автомобиль в вибростенд, даже несмотря на стандартные 15-дюймовые шины. Из-за них, кстати, с некоторых ракурсов Драйв Актив выглядит комично: под обвес просятся колеса покрупнее, как это было до рестайлинга.

Но что стало бы с ценой в таком случае? Версия Драйв Актив и без того на 90 тысяч дороже обычной Гранты в комплектации Комфорт. Не многовато ли за иные бамперы и амортизаторы? А ведь за 630 тысяч рублей Гранта Драйв Актив уже играет на поле Весты, против которой у нее нет шансов, какую подвеску сюда ни прикрути.

Из всех спецверсий семейства Гранта самой интересной мне видится универсал Кросс. У него приятнее баланс управляемости и комфорта, подвеска с увеличенным клиренсом работает на любых дорогах, даже самых разбитых, а если вам попадется удачный экземпляр, то и поворачивать он будет немногим хуже Драйв Актива. Доступные запчасти и возможность трансформации пятидверного кузова вполне могут стать определяющими факторами в сравнении с Вестой. И стоит Кросс столько же, сколько и Драйв Актив — у которого таких качеств просто нет.

То, что «активную» Гранту могут купить скорее лишь случайно, понимают и сами вазовцы: планируемый объем продаж не превышает двух процентов от всех Грант, это примерно две тысячи автомобилей в год. И меня среди покупателей точно не будет.

Двоякое впечатление, многое улучшилось, многое ухудшилось

Если смотреть с точки зрения стоимости, то хорошо.

Granta представитель самого бюджетного уровня заменила собой старые модели. Классику она точно превзошла, а переднеприводные Самары, не говоря о Приоре, не вполне.

Хорошая городская машина эконом класса

Городской автомобиль эконом класса, надежный, экономный (5,5-7л/100км), дешевые расходники, не тесно внутри

ТО, быстро ржавеет, шумная

Россия, Нижний Новгород

Читайте отзыв, там все описано

все описано в отзыве

значимых минусов нет

Отечественный автопром развивается

Хороший вместительный автомобиль, низкий расход топлива, элегантный, надёжный.

Плохая заводская резина.

Спорт — всего лишь слово

Внешний вид, колесные диски

Приятное впечатления

плюсы, то что я заметил, улучшили шумоизоляцию, по сравнению с моей старушкой коробка легко переключает, но гул с коробки слышится, дорогу хорошо держит, печка греет нормально, кондиционер не проверял

Качественный авто, в комплектация ЛЮКС.

не нашли минусов в процессе эксплуатации

Отличная бюджетная машина.

Акустика,Вместительный багажник,просторный салон

Был один минус отсутствовал датчик температуры

Лучший авто на свете

пытаются сделать молодежную машину. респект

Драйвовая, шустрая, легкая в управлении, новенькая так не ломается.

Обслуживание сети. Ужасное.

Россия, Нижние серги

Ужас просто

Салон приятный. Форма машины не плохая. Теплая

Их очень много

Машина ужасная и дорогая, этих денег не стоит. Ржавеет на глазах. Мотор гудит, шумка отсутствует. Ну хоть в салоне приятно, это один плюс. Низкая подвеска. Двери скрипят. В общем машина

Под пиво пойдёт

Цена и то что едет

Динамика, комфорт ,шумка

Нормальное бюджетное авто

Просторный салон уютный и комфортный как для бюджетного авто,большой багажник тоже +

Гремит,много не доработок по сборке

Быстрая машина

хорошая , красивая, качественная

я не вижу минусов в этой машине