ВАЗ 11182 1.6 MPI 90 л.с — двигатель Лада Гранта (Лада Ларгус)

Динамика и расход

По аппетиту два мотора очень близки: в союзе с КП, имеющей главную пару 3,9, оба движка на трассе расходуют 5,6 л/100 км, рассказывает Вадим Крючков в большом обзоре эксплуатационных особенностей разных версий Гранты.

А вот по эластичности моторы разные: на Гранте с ВАЗ-11182 удобнее трогаться, нет подергиваний при езде на малых оборотах. Напомним, у нового восьмиклапанника 90 л.с. и 143 Н.м против 87 л.с. и 140 Н.м у двигателя ВАЗ-11186.

Надежность

Для ВАЗ-11182 обещают ресурс в 200 тысяч км. Но каким он окажется реально с учетом облегченных клапанов, тонких шеек коленвала и кулачков распредвала, покажет время. А пока лишь заметим, что у предшественника, того самого безвтыкового ВАЗ-11186 с облегченными поршнями, ресурс составляет 200–220 тысяч км, но при щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании можно проехать и больше.

Регулировка клапанных зазоров

Маркетологи АВТОВАЗа многократно сообщали, что регулировка клапанных зазоров требуется этому двигателю не каждые 30 000 километров, как раньше, а раз в 90 000 км. Забывая упомянуть при этом, что операция, пусть и редкая, стала дорогостоящей, ибо сопряжена со съемом распредвала.

Другое дело, что эта «неувязка» в конечном счете оборачивается однозначным плюсом: раз уж мотор разобран, можно (и должно!) поменять зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов – в полном соответствии с новым регламентом ТО-6. Делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня, – разночтения по поводу сроков ревизии ГРМ отныне в прошлом.

Еще больше технических подробностей о новом моторе для Гранты – по этой ссылке

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Двигатель 11186 устанавливается на такие транспортные средства, как Лада Гранта и Лада Калина. Это модернизация движка ВАЗ 11183. Главным отличием от предшественника является облегченная поршневая часть. Выпускают двигатель с 2011 года. Комплектуется с механической коробкой передач.

Технические характеристики 11186

Внимание! Поршневая система на двигателе ВАЗ 11186 создана заводом ОАО «Автоваз», в то время, как поршневая для предшественника мотора производилась американской компанией «Federal Mogul».

Технические характеристики двигателя в таблице ниже.

Этот движок считается доработкой двигателя 80-х годов модели ВАЗ 21083. Представляет собой чугунный блок цилиндров и четыре цилиндра, которые расположены в ряд. Снабжен восьмиклапанной головкой блока цилиндров и однорядной цепью ГРМ.

Не имеет гидрокомпенсаторов. Автовладельцу необходимо через каждые 40 тысяч километров поправлять тепловые зазоры клапанов. Конструктивная схема мотора – SOHC. Двигатель имеет один распределительный верхний вал. А приводится в действие посредством ремня.

Внимание! Натяжение ремня автовладельцем не требуется. Так как его жизненный срок совпадает со сроком жизни самого мотора.

Жизненный ресурс мотора равен 200 тысячам километров по заявлению производителя. Фактический пробег до первого капитального ремонта не вычислен опытными механиками. Потому что производитель не контролирует пробег литерных транспортных средств.

Хотя по отзывам опытных автовладельцев стало известно, что двигатель спокойно выдерживает указанные 200 тысяч километров без капитального ремонта.

https://youtube.com/watch?v=-auXkZwDRUQ%3Ffeature%3Doembed

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель 11186 от компании ВАЗ устанавливался на следующие модели транспортных средств:

Теперь давайте посмотрим на особенности конструкции двигателя ВАЗ.

https://youtube.com/watch?v=vBOs18i12mg%3Ffeature%3Doembed

Особенности конструкции

Главной особенностью этого двигателя стала замена поршневой части от американского производителя поршнями от российской компании. Поменялась так же маркировка двигателя ВАЗ.

Двигатель 11186 перенял базу конструкции с мотора 21114. При обрыве ремня поршень движка ВАЗ этой модели гнет клапана. Это нужно учесть и внимательно следить за появлением трещин на ремне. Однако, эту запасную часть мотора стали делать живучей, поэтому есть вероятность того, что ремень доживет вместе с мотором до капитального ремонта.

Описание полных технических характеристик я приводил выше. Сейчас я расскажу о маслах, которые требуется заливать в мотор, чтобы он не клинанул.

Чтобы уменьшить перегрев двигателя ВАЗ, были применены форсунки, которые впрыскивают масло на поверхность клапанов. Таким образом смазывающее средство не попадает в картер и не вызывает износ прокладок.

Юбку поршня по сравнению с юбкой на других двигателях облегчили тем, что уменьшили в размерах. Был увеличен объем мотора, но ненамного. Установлена современная дроссельная заслонка Е-газ.

Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя ВАЗ, повысить его надежность и поднять мотор по классу экологических норм до Евро 4. Чтобы ремень не ломал клапана при обрыве, устанавливают дорогую запасную часть от компании Gates. Поэтому можно легко говорить о том, что ременная цепь привода ГРМ, прослужит долго автовладельцу.

По городу автомобиль с этим мотором жрет 9 литров на 100 километров. При выезде на трассу жор бензина уменьшится на 4 литра и станет 5,3 л на 100 км. Если движок ВАЗ работает в смешанном режиме, то жор не превышает 6,8 литра на 100 километров.

Некоторые опытные автовладельцы жалуются на шумную работу двигателя ВАЗ. При первом появлении шума, следует обратиться в сервис-центр. А один раз в год опытные механики советуют приезжать на профилактическое сервисное обслуживание.

https://youtube.com/watch?v=KVmKiDwj0bY%3Ffeature%3Doembed

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

Неисправности ВАЗ 11186 начинаются после 60000 километров пробега, если не побывать в сервис-центре на 40 тысячах. Могут проявиться стуки в двигателе ВАЗ. Они свидетельствуют о неотрегулированных зазорах клапанов. Если же с ними все порядке, то обратите внимание на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Возможно их придется заменить.

Если плавают обороты в двигателе ВАЗ. То проблема может крыться в неисправности дроссельной заслонки. Необходимо проверить на работоспособность датчики заслонки. Если они не исправны, то заменить на новые.

При поломке термостата двигатель ВАЗ 11186 начинает медленно прогреваться. При пуске глохнет – проблемы с ДМРВ. Если вовремя не починить ДМРВ, то машина может заглохнуть на ходу где-нибудь на трассе.

Могут быть проблемы с блоком зажигания или штатным электронным блоком. Последний ненадежен. Поэтому, если появились глюки в блоке управления, то лучше заменить сразу.

Из критических поломок опытные механики выделяют проблемы с помпой и натяжным роликом. Если клинит ролик, то срезаются зубья ремня газораспределительного механизма. Клапана гнет почти в каждом таком случае. Двигатель сразу отправляется на капитальный ремонт. Поэтому лучше не допускать клина ролика и проблем с помпой.

https://youtube.com/watch?v=gu2Z86WTm8w%3Ffeature%3Doembed

Отзывы на двигатель 11186

Судя по отзывам опытных механиков и автовладельцев, этот двигатель отличается от своих предшественников в хорошую сторону. У них много достоинств, но есть и недостатки.

Из плюсов ВАЗ 11186 автовладельцы выделяют:

Из минусов ВАЗ 11186:

Несмотря на недостатки, многие автовладельцы хвалят новый мотор ВАЗ. Если покупать контрактный, то обойдется в 30 000 рублей, что не очень-то и дорого. Покупка нового автовладельцу обойдется в 80000 рублей.

https://youtube.com/watch?v=XG9A5a6iyoE%3Ffeature%3Doembed

Заключение

ДВС 11186 это надежный и экономичный мотор. Для него важно ежегодное профилактическое обслуживание и спокойная манера езды водителя. Тогда двигатель готов прослужить автовладельцы более 200 тысяч километров.

Лада Гранта является недорогим автомобилем в семействе ВАЗ, который выпускается вот уже более пяти лет. За это время он приобрёл себе немалую популярность, во многом, заслуженную разнообразием силовых агрегатов, устанавливаемых на авто. В общем же, ассортимент предлагает пять комплектаций различными силовыми агрегатами, которые различаются своей мощностью в полтора раза.

Тем не менее, объём моторов будет одинаковым в любом случае, и составит всего 1,6 литра.

О расходе топлива подробно рассказано в материале: расход топлива автомобилями Лада Гранта.

8-ми клапанные моторы Лада Гранта

Базовыми считаются восьмиклапанные силовые агрегаты, которые представлены в количестве двух штук. Сразу скажем о том, что клапана при обрыве ремня ГРМ не гнёт только один из них, самый слабый по лошадям — это двигатель 11183-50, он рассмотрен ниже. Чтобы этого не случилось меняйте ремень ГРМ вовремя. О том, когда  Грантоводы рекомендуют работы по замене ремня читайте в материале: когда менять ремень ГРМ.

Подробнее о вопросе загиба клапанов в статье: на каком из 8-ми клапанных двигателей (11183, 11186, 21116) гнёт клапана?

Как это сделать на 8-ми клапанных автомобилях описано здесь: замена ремня ГРМ на 8-ми клапанном автомобиле.

Если Вы обладатель 8-ми клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

Наиболее скромной будет версия под индексом 11183-50, которая предлагает достаточно небольшую мощность, равную 82 лошадиным силам. Его можно считать улучшенной версией мотора, используемого в ВАЗ-2111.

Данный двигатель устанавливает на модели Лада Гранта в комплектации «Стандарт»!

Отличия от двигателя ВАЗ-2111

Отличается он от оригинала за счёт неплохих экологических характеристик, увеличенной надёжностью и меньшей «капризности» силового агрегата. Кроме всего прочего, данный мотор располагает такими спецификациями, как эластичность и тяговитость, что особенно актуально в условиях бездорожья.

Но есть в данном силовом агрегате и некоторые недостатки.

Основное преимущество этого мотора

В случае обрыва ремня ГРМ, проблем с клапанами в виде их деформации у вас не будет.

Выпускается данный мотор уже двенадцать лет, а основой его блока цилиндров является чугун. Степень сжатия не превышает 9,6, а максимальный крутящий момент — равен 125 Нм уже на 3000 оборотах.

Вторым вариантом восьмиклапанного мотора будет версия под индексом 11186.

Она является доработанной модификацией силового агрегата на ВАЗ-21114, в результате чего был немного понижен уровень продуцируемого шума и расхода топлива. Вместе с тем была улучшена экологичность и увеличена мощность.

Недостатки данного мотора

Маркировка на ГБЦ

Несмотря на очевидное преимущество в виде большей мощности (87 лошадиных сил), в данном моторе есть существенный недостаток. Мы говорим о том, что в сравнении с предыдущим рассматриваемым мотором, ресурс стал несколько меньше, а при обрыве ремня ГРМ автомобиль придётся ремонтировать, так как клапана будут загнуты.

Выпускается указанный мотор с тем же объёмом в 1,6 литра уже пять лет. Он может похвастать увеличенной степенью сжатия в 10,5, а также крутящим моментом в 140 Нм. Тем не менее, для его достижения потребуется раскрутить двигатель до уровня в 3800 оборотов за минуту. А приятной новостью будет уменьшение потребления топлива, как в городском, так и в загородном цикле, вплоть до половины литра на сто километров пути.

Совершенно идентичен мотору 11186. Разница только в поршневой системе. На этот мотор устанавливается французская поршневая.

Основная статья: двигатель 21116: отзывы и ресурс до капитального ремонта.

Табличка под капотом где можно увидеть какой у Вас двигатель

Маркировка под капотом, которая указывает какой у Вас двигатель установлен

Двигатель 21116 (высоковольтные провода, щуп масла)

Под капотом в комплектации «Норма»

16-ти клапанные моторы Лада Гранта

Прогресс не стоит на месте. Поэтому 16-ти клапанные двигатели стали основой большей части современных автомобилей ВАЗ. Оговоримся сразу, что на всех 16-ти клапанных двигателях Гранты рвёт ремень ГРМ, поэтому рекомендуем серьёзно отнестись к вопросу его замены и диагностики. Подробнее о замене ремня ГРМ на 16-ти клапанном моторе читайте здесь.

Если Вы обладатель 16-ти клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

Двигатель 21126 под капотом Гранты

Менее мощным 16-ти клапанным мотором для Лада Гранта стоит считать модель 21126, которая была разработана девять лет тому назад. По сути, данный силовой агрегат можно назвать логическим продолжением линейки ВАЗ-21124. Специалисты же рассматривают данный мотор, как один из самых надёжных и качественных во всём модельном ряду отечественного производителя.

Его мощность достигает отметки в девяносто восемь лошадиных сил, при максимальных оборотах двигателя в 5600 оборотов в минуту. Крутящий же момент будет не таким впечатляющим, составляя лишь 145 Нм при четырёх тысячах оборотах в минуту.

Некоторые Грантоводы отмечают затруднённый пуск двигателя при отрицательных температурах.

Одно время ходила байка о том, что если температура ниже -27 градусов, то ЭБУ не даст запуститься мотору. Это оказалось неправдой. Подробнее о том, где находится ЭБУ здесь.

Ресурс двигателя будет равен двумстам тысячам километров.

Стоит отметить и то, что степень сжатия в цилиндрах будет равна показателю 11. Все эти позитивные качества, включая и уменьшенный расход топлива в загородном цикле, привели к появлению некоторых неприятностей.

Мы говорим об увеличении расхода топлива при движении по городу сразу до 9,8 литра, а также о том, что при обрыве ремня ГРМ случается то, чего все так боятся — клапана гнутся.

Вторым вариантом 16-ти клапанного мотора стоит считать такой же 1,6-литровый 21127, который был разработан лишь три года тому назад. Он может похвастать максимальной мощностью в 106 лошадиных сил, крутящим моментом в 148 Нм при четырёх тысячах оборотов, а также средним расходом топлива, равном семи литрам в смешанном цикле.

Ресурс мотора ограничивается 200 000 км.

Специалисты отмечают такие положительные моменты, в сравнении с предшественником ВАЗ-21126, как большую тягу мотора на «низах», что приводит к ощутимым изменениям в работе.

А вот недостатки остались прежними. Мы говорим о загибании клапанов при обрыве ремня ГРМ.

«Спортивная мощь» Лада Гранта (21126-77)

Отдельно стоит выделить пятый тип силового агрегата, который известный под названием ВАЗ-21126-77. Эта модификация претендует на звание «спортивной», так как располагает максимальной мощностью.

Такие двигатели ставят на Ладу Гранту в комплектации «Люкс».

Объём мотора будет равна тем же 1,6 литра, однако некоторые улучшения позволили увеличить максимальную мощность до отметки в 120 лошадиных сил. По сути, дополнительная мощность прибавляется уже после достижения отметки в три тысячи оборотов в минуту. В остальном же, мотор очень похож на своего «предка» в лице ВАЗ-21126. Касается это и того, что при обрыве ремня ГРМ клапаны будут повреждены.

Дополнительно можно отметить и то, что выпускается «спортивная» модификация уже три года, и может похвастать степенью сжатия в цилиндрах, достигающей отметки в 11. Максимальную же мощность в 120 «лошадок» можно будет получить только при условии набора 5900 оборотов в минуту. Вместе с тем, немного вырос и крутящий момент, который в своём максимуме сможет предложить 154 Нм.

Но, снова-таки, для этого потребуется раскрутить агрегат до внушительной отметки в более чем 4,7 тысячи оборотов в минуту.

Не могло всё это не обозначиться и на расходе топлива. В сравнении со своим предшественником, у этого мотора он вырос почти на литр, и теперь достигает 7,8 литра на сто километров пути в смешанном цикле.

Ресурс мотора останется тем же — всего лишь 200 тысяч километров. Но эта цифра может оказаться ещё ниже, особенно при условии езды в агрессивном стиле.

Предлагаем Вам поучаствовать в дискуссии по поводу того, какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанов.

В честном обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада Гранта (Lada Granta), Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora) — ВАЗ 21126 1.6 MPI 16v мощностью 98/114/118/136 лошадиных сил (крутящий момент – 145/150/154 Ньютон на метр). Из публикации вы узнаете, какими отзывами автовладельцев, техническими особенностями, предельным ресурсом, характеристиками, конструкцией, надежностью, реальным расходом топлива, строением, межсервисными интервалами обслуживания, хроническими болячками, распространёнными неисправностями, преимуществами и недостатками славится российский атмосферный мотор компании “АвтоВАЗ”.

РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧЕСТЬ: РЕГЛАМЕНТ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА K9K 1.5 DCI 109 Л.С

В 2007 году инженеры отечественной компании АвтоВАЗ разработали очередной бензиновый двигатель для модели Лада Приора. Официальная презентация атмосферного бензомотора заводской серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра (16 клапанов) состоялась в марте 2007 года на международном Московском автосалоне (ММАС) под видом нового штатного силового агрегата Lada Priora. За счет удачной и продуманной конструкции “атмосферника”, в конце 2007 года завод-изготовитель принял окончательное решение об установке его на большинство других своих моделей. Двигатель с индексом ВАЗ 21126 с 2007 года по настоящее время находится в непрерывном производстве и со слов производителя, не спешит уходить с конвейера.

В семейство бензиновых моторов «ВАЗ 16 Клапанов» входят следующие серии двс: ВАЗ 11194 1.4 MPI, ВАЗ 21124 1.6 MPI, ВАЗ 21127 1.6 MPI, ВАЗ 21129 1.6 MPI, ВАЗ 21179 1.8 MPI и ВАЗ 21128 1.8 MPI.

По мнению многих специалистов, рассматриваемый в обзоре “126-й” движок от АвтоВАЗа, обладает простой и предельно надежной конструкцией, в сравнении с предшествующим силовым агрегатом серии ВАЗ 21124 1.6, относящего к общей, 16-ти клапанной моторной линейке отечественного производителя. О высоком доверии к двигателю серии ВАЗ 21126 говорит и тот факт, что с декабря 2008 года данный стал экспериментальной платформой при создании спортивных версий движков компании АвтоВАЗ. Так, например, модификация “NFR” мощностью 136 лошадиных сил, была успешно опробована на “заряженной” модели Лада Калина Спорт. Кроме того, мотор ВАЗ 21126 1.6 являлся основным двс, который использовался для конструирования других, более современных на то время силовых установок (в частности – ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра). Справочно заметим, что с марта 2007 года 1.6-ти литровая серия ВАЗ 21126 стала базовой для всех комплектаций автомодели Лада Приора, с 2008 года для всех вариантов исполнения Лада Калина (в том числе, версия “NFR” на 136 л.с), а с конца 2011 года для всех модификаций Лада Гранта (в том числе, версия “Спорт” на 114/118 л.с).

С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21126 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПЕЦИФИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21126 1.6 MPI

К главной отличительной черте обозреваемого двигателя ВАЗ 21126 1.6 по сравнению с предшествующими сериями двс АвтоВаза, можно отнести полномасштабное применение импортных комплектующих в процессе разработки движка. В первую очередь это касается облегченных деталей ШПГ (шатунно-поршневой группы), которые поставляла американская фирма Federal Mogul и приводного ремня с автоматическим натяжителем системы газораспределения от компании Gates. Справочно заметим, импортными компонентами ШПГ, рассматриваемый “атмосферник”, оснащался до лета 2018 года, после чего в мотор обратно вернули отечественные детали.

Наравне со множеством преимуществ, которые имеются у двигателя серии ВАЗ 21126, имеется у него очень весомый недостаток, правда это касается экземпляров, выпускаемых до июля 2018 года. Все дело в том, что импортные компоненты, в особенности поршни, которыми оснащали российский движок, были без специальных лунок на донышках, из-за чего отечественный мотор являлся втыковым. Это означает то, что при обрыве приводного ремня ГРМ, поршни, не имеющие лунок, как бы втыкались в клапана, от чего последние намертво сгибало. Однако, не все так страшно, как кажется с первого взгляда, ведь этот недостаток был устранен производителем летом 2018 года, когда силовой агрегат оснастили новыми безвтыковыми поршнями, после чего, клапана перестали бояться обрыва ременной передачи газораспределения. Для справки заметим, что масса стоковой версии силовой установки составляет 115 килограмм.

Мощность стоковой (массовой) версии движка серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра составляет 98 лошадиных сил, а крутящий момент равен 145 Ньютонам на метр. Усовершенствованные модификации данного бензомотора обладают мощностью 114/118 л.с с крутящим моментом 150/154 Нм (версия “Спорт” — ВАЗ 21126-77, ставилась только на Лада Гранта Спорт) и 136 л.с с крутящими моментом 154 Нм (версия “NFR” — ВАЗ 21126-81, ставилась на Лада Калина Спорт и Лада Калина NFR). Главное отличие версии ВАЗ 21126-77 “Спорт” от стоковой модификации движка заключается лишь в увеличенной мощности и крутящем моменте (мощность нарастили за счет измененных настроек впускного тракта). В свою очередь, версия ВАЗ 21126-81 “NFR” отличается от базовой модификации силового агрегата модернизированным впускным коллектором, изменённой системой выброса отработавших газов с улучшенным катколлектором и усовершенствованными распредвалами, которые оснастили новыми кулачками.

Стоковая (базовая) версия бензинового мотора атмосферного типа серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра модностью 98 лошадиных сил базируется на платформе рядного четырёхцилиндрового не гильзованного блока, отлитого из чугуна (формат расположения цилиндров — “R4”). Высота блока составляет 197,1 миллиметров. В нижней части блока располагается пять опор коленчатого вала с тонкостенными вкладышами из сталеалюминевого сплава. Коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна.  Кривошип вала имеет увеличенный радиус по сравнению с коленчатым валом мотора серии ВАЗ 2112, благодаря чему рабочий ход поршня возрос до 75,6 миллиметра. Шатуны изготовлены из стали и являются коваными. В верхней части шатунов располагаются запрессованные сталебронзовые втулки.

В блоке могут располагаться алюминиевые поршни двух типов: до июля 2018 года – втыковые от Federal Mogul (без лунок на донышках), а с июля 2018 года — безвтыковые от АвтоВАЗа (донышки имеют дополнительные цековки, которые спасают клапана от сгибания при обрыве ремня ГРМ). Поршни оснащаются тремя кольцами (два — компрессионных, одно – маслосъемное). До июля 2018 года устанавливались облегченные поршни (масса – 247 грамм).

В нижней части блока располагаются маслофорсунки, которые призваны охлаждать донышки поршней (снижение температуры, позволяет защитить поверхность стенок цилиндров от возникновения на них задиров). Система смазки – комбинированная, моторное масло к трущимся деталям подается под давлением при помощи разбрызгивания. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором радиатора и является жидкостной (рабочая жидкость — антифриз).

В облегченной алюминиевой головке блока цилиндров располагается два распредвала и шестнадцать клапанов (на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, из которых два – впускных и два – выпускных). Крышка ГБЦ – алюминиевая. В работу клапана приводятся распредвалами по традиционной схеме DOHC. ГБЦ бензомотора серии ВАЗ 21126 оснащается гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют клапанные зазоры. Впускной коллектор объединён с ресивером. Материал изготовления впускного коллектора – пластик. Современные версии двигателя оснащаются выпускным коллектором с катализатором (каталитическим нейтрализатором), который довольно эффективно очищает отработавшие газы, благодаря чему отечественный движок соответствует экологическому классу Евро-4.

Механизм газораспределения силового агрегата серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра комплектуется импортным износостойким ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем от фирмы Gates (справочно: со слов производителя, компоненты ГРМ рассчитаны на 170-180 тысяч километров пробега до замены). Система фазорегуляции (он же механизм изменения фаз газораспределения) в рассматриваемом двигателе конструктивно не предусмотрена. У версий силового агрегата, выпущенных с июля 2018 года, при обрыве ременной передач ГРМ, поршни с лунками на донышках — не гнут клапана.

Система питания у мотора ВАЗ 21126 1.6, оснащенная улучшенным инжектором (по сравнению с предшествующими сериями двс) является модифицированной. Так, например, в топливной рампе, изготовленной из нержавеющей стали больше не предусматривается обратный слив горючего, а регулятор давления вмонтирован непосредственно в модуль топливного насоса. Кроме того, система питания дополнительно оснащается механизмом улавливания паров бензина с угольным адсорбером (пары топлива больше не попадают в атмосферу). Топливо в цилиндры подается многоточечными порциями по технологии распределенного впрыска горючего – MPI (Multi Point Injection). Впрыск бензина в камеры цилиндров производится по следующей схеме: 1 цилиндр – 3 цилиндр – 4 цилиндр – 2 цилиндр.

В обозреваемом двигателе производитель решил отказаться от использования высоковольтных проводов, а вместо них установил индивидуальные катушки высоковольтного типа. Таким образом, для каждой свечи зажигания предназначена своя индивидуальная высоковольтная катушка.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ГРАНТА С ДВС ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 Л.С

В таблице ниже продемонстрированы справочные данные, свидетельствующие о фактическом расходе топлива атмосферным бензиновым силовым агрегатом заводской серии ВАЗ 21126 объемом 1597 см³ мощностью 98 лошадиных сил с многоточечным впрыском MPI в городском/загородном/комбинированном циклах езды. Информация базируется на сведениях, прописанных в технической документации переднеприводной модели Лада Гранта 2022 года выпуска первого поколения после обновления в кузове седан, двигатель которой функционирует в паре с четырех скоростной автоматической коробкой переключения передач (4—АКПП).

МОДЕЛИ МАРКИ “ЛАДА”, ОСНАЩАЕМЫЕ ДВИЖКОМ 1.6 MPI СЕРИИ ВАЗ 21126 (ВСЕ ВЕРСИИ)

— Лада 2113 Самара в кузове трёхдверный хэтчбек (индекс кузова — 2113), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2010 по июнь 2013).

— Лада 2114 Самара в кузове пятидверный хэтчбек (индекс кузова — 2114), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2010 по декабрь 2013).

— Лада Гранта в кузове седан (индекс кузова — 2190), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2011 по октябрь 2015).

— Лада Гранта в кузове лифтбек (индекс кузова — 2191), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с июня 2014 по июль 2018).

— Лада Гранта в кузове седан/лифтбек/хэтчбек/универсал (индекс кузова – 2190/2191/2192/2194), первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с августа 2018 по настоящее время).

— Лада Гранта Спорт в кузове седан (индекс кузова — 2190), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2013 по июль 2018).

— Лада Калина в кузове седан/хэтчбек/универсал (индекс кузова – 11184/11194/11174), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с ноября 2009 по март 2013).

— Лада Калина в кузове хэтчбек/универсал (индекс кузова – 2192/2194), второе поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с апреля 2013 по август 2018).

— Лада Калина Спорт в кузове хэтчбек (индекс кузова – 1119/2192), первое/второе поколения до и после рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2008 по август 2018).

— Лада Калина NFR в кузове хэтчбек (индекс кузова – 2192), второе поколения после рестайлинга (годы выпуска: с апрель 2016 по сентябрь 2017).

— Лада Приора в кузове трёхдверный хэтчбек/пятидверный хэтчбек/седан/универсал (индекс кузова – 21728/2172/2170/2171), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2007 по декабрь 2015).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21126 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА

По сравнению с предшествующим поколением, а ныне собратом по моторному семейству двигателем серии ВАЗ 21124, обозреваемый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21126, считается непорядок продвинутым в технологическом плане, ведь не зря же на его платформе были созданы спортивные модификации движков (“Спорт” и “NFR”). Правда без ложки дегтя обойтись не получилось. По отзывам некоторых разочарованных владельцев автомобилей Лада, применение заводом-изготовителем облегченных деталей ШПГ (шатунно-поршневой группы) от фирмы Federal Mogul, привело к негативным последствиям для клапанов, которые зачастую гнет при обрыве ременной передачи газораспределения. Дело все в том, что АвтоВАЗ в первые годы выпуска двигателя ВАЗ 21126 применял втыковый тип поршней (без лунок на донышке), которые ударяли по клапанам и выводили их из строя. Однако в последствии (с июля 2018 года), отечественный производитель отказался от импортных комплектующих и перешел на свои, российские, после чего место втыковых поршней заняли безвтыковые (с лунками на донышках), благодаря которым при обрыве ремня ГРМ больше не гнет клапана, мотор просто глохнет.

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ БАЗОВОЙ ВЕРСИИ ДВС ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 Л.С (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ ЛАДА)

1. Сбои в работе электрике. Сбои в электрике у отечественных моторов считаются вполне естественной ситуацией. Слабым звеном электрической цепи у обозреваемого движка являются: высоковольтные катушки зажигания, стартер, регулятор давления топлива и электронный блок управления (серийный индекс ЭБУ — 1411020).

2. Троит на холостых. Как правило, троить рассматриваемый вазовский двигатель начинает из-за чрезмерно засоренных топливных форсунок. В некоторых, более редких случаях, троение может появиться из-за изношенных свечей и/или катушек зажигания. В большинстве случаев подобные неполадки решаются с помощью промывки топливных компонентов специальными автохимическими средствами или заменой катушек/свечей зажигания.

3. Плавают обороты. Одной из самых частых болячек отечественного бензомотора, по отзывам владельцев автомобилей Лада, считаются плавающие обороты двс, которые возникают на холостых. Вызвано это в первую очередь, инженерными просчетами при разработке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятора холостого хода (РХХ). В некоторых же случаях, проблема может возникать по причине сильного загрязнения дросселя, который быстро и непринужденно очищается при помощи специальной автохимии.

4. Часто перегревается. Обозреваемый вазовский силовой агрегат очень любит перегреваться, как в принципе и другие серии двс 16-ти клапанной линейки АвтоВАЗа. Главным виновником неприятности в большинстве случаев выступает недоработанный термостат системы охлаждения двигателя, который в редких случаях “ходит” более 60-80 тысяч километров пробега. Также заметим, что из-за непродуманной конструкции термостата, в зимнюю пару года, отечественный движок может долго греться, а летом он наоборот, имеет свойство вскипать, что в последствии ведет к его перегреву. Как советуют специалисты, если мотор начал постоянно перегреваться или плохо греться, начинать искать неполадки рекомендуется именно с термостата.

5. Недолговечные детали механизма газораспределения. Если отталкиваться от регламента производителя, то срок службы комплекта ГРМ от фирмы Gates составляет около 170-180 тысяч километров. Однако, как показывает статистика, ролики системы газораспределения “ходят” не более 130-140 тысяч километров пробега. Кроме того, водяной насоса (помпа), по регламенту должна менять каждые 90 тысяч километров пробега, хотя в реальности она выходит из строя ощутимо раньше (до 60-70 тысяч километров). Также не стоит забывать и о том, что заклинивание того или иного компонента газораспределения, приводит к обрыву приводного ремня ГРМ, а это неминуемо ведет к “дружественной встрече” поршней с клапанами, от чего последние приходят в негодность. Особенно страшна подобная “встреча” для тех двигателей, которые были выпущены до июля 2018 года, так как в них ставились облегченные импортные комплектующие ШПГ от фирмы “Федерал Могул” (справочно: устанавливались втыковые поршни без лунок на донышках). В том случае, если бензомотор сошел с конвейера после модернизации, то есть с июля 2018 года, то автовладельцам можно больше не переживать за обрыв ремня ГРМ, ведь вернувшиеся на свое исконное место отечественные поршни безвтыкового типа с лунками на донышках, больше не гнут клапана (движок просто глохнет).

6. Посторонние стуки и цокот. По мнению специалистов, доносящиеся из моторного отсека отечественного двигателя стуки и цокот, непосредственно указывают на неполадки с гидрокомпенсаторами. Как правило, если машина на гарантии, данные компоненты двс меняются у дилеров без лишних вопросов. Если гидрокомпенсаторы находятся в исправном состоянии, то проблема может скрываться в чрезмерном износе деталей ЦПГ (поршнях, цилиндрах и шатунах). Если машина уже не на гарантии, то в этом случае, владельцу автомобиля стоит готовиться к недешёвому капремонту.

МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21126 1.6 (РЕГЛАМЕНТ ЗАВОДА—ИЗГОТОВИТЕЛЯ, КОНЦЕРНА ОАО “АВТОВАЗ”)

Как прописано в технической документации, силовой агрегат серии ВАЗ 21126 (он же “126-й” мотор) по прошествии 2-4 тысяч километров пробега должен проходить “нулевое ТО”, а затем через каждые 15 тысяч километров или один раз в 12 месяцев, в зависимости от того, что наступает ранее проходить плановое техническое обслуживание. Однако по мнению специалистов, рекомендуются сокращать межсервисные интервалы хотя бы до 8-10 тысяч километров пробега, в первую очередь это касается спортивных модификаций бензомотора. Для справки заметим, что объем масла, необходимый для замены составляет около 3,4-3,5 литров. Заливать в движок рекомендуется моторное масло с вязкостью 5W-30 или 5W-40 по классификации SAE. Кроме того, на каждом техобслуживании советуем обновлять воздушный фильтр двигателя. На каждом втором ТО советуем менять свечи зажигания, а на каждом шестом ТО — обновлять ручейковый ремень, он же ремень генератора.

ЦЕНА НОВОГО И КОНТРАКТНОГО БАЗОВОГО ДВИЖКА ВАЗ 21126 1.6 MPI 16v 98 Л.С

Найти в интернет-объявлениях или на разборках обозреваемый в статье вазовский двигатель серии ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра сегодня не составляет никакого труда. Средняя стоимость достойного внимания отечественного мотора находится в пределах от 26 до 36 тысяч российских рублей. Что касается двигателя ВАЗ 21126 1.6 в новом состоянии, то его цена у официального дилера составит около 95-105 тысяч российских рублей (примерно 1500$ по текущему курсу).

Капитальный ремонт 16—ти клапанного двигателя Лада Калина — ВАЗ 21126 1.6 MPI 98 л.с

Таким образом, рассмотренный в статье отечественный “атмосферник” серии ВАЗ 21126 – это однозначно надежный, неприхотливый, простой в эксплуатации/ремонте движок, обладающий неплохим по современным меркам ресурсом и запасом прочности. По заявлению завода-изготовителя, компании АвтоВАЗ, срок службы бензиновой силовой установки ВАЗ 21126 1.6 составляет 230-250 тысяч километров пробега (по прошествии данной отметки на одометре, наступает предельный износ ключевых узлов двс). В реальности же, по мнению специалистов, при соблюдении владельцем автомобиля межсервисных интервалов обслуживания, в соответствии с регламентом производителя, продолжительность жизни “126-го” мотора нередко достигает 320-350 тысяч километров пробега до капиталки.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Новенький лифтбек Лада Гранта LF получил две версии двигателя: 1,6 л. 8-клапанный ВАЗ-11186 и 1,6 л. 16-клапанный ВАЗ-21127. В 2021 году была выпущена новая версия силового агрегата – 1,6 л. 8-клапанный ВАЗ-11182. Очень скоро на рынке появятся Лада Гранта FL с обновленными двигателями.

Силовые агрегаты работают в паре с трансмиссией. На Лада Гранта FL она представлена механикой, роботом и 4-ступенчатым японцем. Разберемся, какие особенности у каждого силового агрегата, устанавливаемого на модель.

8 клапанный двигатель

Это самый простой и безотказный 4-цилиндровый мотор на фоне современных силовых агрегатов. По сути, это модернизированная версия разработок 1970-х годов в виде двигателя ВАЗ-11186.

Карбюратор был заменен инжектором, появились новые датчики и электронная система управления, а также была облегчена поршневая группа. Новенький мотор был подогнан под современные нормы токсичности.

На двигателе имеются датчики:

Преимущества 8-клапанного двигателя

Несмотря свой “устаревший облик” 8-клапанный мотор в некоторых ситуациях даже превосходит 16-клапанный. Например, разгон за 11,6 с. позволит обогнать Весту с 16-клапанным мотором. А если провести тюнинг, то ДВС и вообще сможет обойти 16-клапанную стоковую версию FL.

Если вы ездите предпочтительно по городу со средней скоростью 50-60 км/час, то лучше выбрать 8-клапанную версию. Этот агрегат достигает 140 Н*м всего при 3800 об/мин. Такую же комплектацию лучше выбрать для ученика, который только учиться водить машину. Поначалу он не будет ездить быстрее 100 км/ч.

Заправлять агрегат можно 92-м бензином. Крутящий момент будет немного ниже в сравнении с агрегатом, заправленным 95-м бензином, но на небольшой скорости это ощущаться не будет.

Стоимость запчастей гораздо ниже, чем на 16-клапанную версию. Например, ГРМ можно приобрести на 40% дешевле.

Недостатки 8-клапанного двигателя

Если учитывать время, когда выпускался 8-клапанный двигатель, то для него нормально присутствие шума и вибраций. К современным агрегатам предъявляются уже более строгие требования.

Стоит отметить, что скоростные характеристики позволяют агрегату разогнаться до 140-150 км/ч, но двигатель будет “надрываться”.

В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, что связано с некоторыми неудобствами. Например, для такой модели Лада Гранта обязательно ТО-0 с регулировкой клапанов.

Кроме того, на пробеге 10 000-30 000 км по всем элементам двигателя будут масляные потеки. Это обратится в плюс, когда весь агрегат покроется слоем масла и не будет ржаветь. На скорости и крутящем моменте проблема не отражается.

Это более продвинутый в техническом плане собрат 8-клапанника. По сути, он представляет собой глубокую модернизацию двигателя ВАЗ-21126. Модель получила впускной рессивер переменной длины, благодаря чему ее мощность возросла с 98 л.с. до 106 л.с.

Преимущества 16-клапанного мотора

Если провести тюнинг версии с 16 клапанами можно уменьшить время разгона авто до 9 с. Это идеальный вариант для трассы, где преобладают скорости свыше 100 км/ч. На таких скоростях 16-клапанная модель чувствует себя увереннее в управляемости.

В конструкции ДВС предусмотрены гидрокомпенсаторы, избавляющие машину от нулевого техобслуживания с регулировкой клапанов. В двигателе присутствует проточка, поэтому не стоит бояться, что клапаны загнутся.

Недостатки 16-клапанного двигателя

В крутящем моменте 16-клапанная версия уступает 8-клапанной. Чтобы раскрутить мотор до 148 Н*м, потребуется более 4000 об/мин.

Среди конструктивных недостатков стоит упомянуть о проблеме пропотевания свечных колодцев при пробеге от 10 000 км. Масло начинает капать внутрь. Это связано с использованием в качестве уплотнителя герметика, а не прокладки.

Новый 8-клапанный ВАЗ-11182

В 2021 году АвтоВАЗ представил новый двигатель для Лада Гранта FL. Это AR16SEg2 или ВАЗ-11182. Основная его особенность – увеличение крутящего момента. На 1000 об/мин доступно уже 80% от крутящего момента.

Конструктивные изменения включают в себя:

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

За прибавкой в 3 л.с. и 3 Н·м в двигателе ВАЗ-11182 скрывается масштабная модернизация.

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х.

И вот – очередной виток модернизации.

Что изменилось?

Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.

А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.

Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.

Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.

О клапанах

Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.

Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.

Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.

По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала.

А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.

Основные изменения в 8-клапанном двигателе

Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).

Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».

С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.

Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.

Какой расход?

Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.

Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.

Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.

Про цены

Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.

В начале 2019‑го рестайлинговая Гранта начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.

Итого – рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей за десять лет, если считать с начала 2015‑го.

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.

НОВАЯ ГОЛОВА

После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.

В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.

EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.

Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.

Лада Гранта 90 л.

8 главных заблуждений о вазовских моторах — тут.«За рулем» теперь можно читать в Телеграм.