Что такое подшипники скольжения
Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.
Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.
Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала.
Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло).
Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя.
Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм.
Practik-76 › блог › сборка головки двигателя 11186 после ремонта
Всем привет! Ну что, я надеюсь, кончилась моя эпопея, тьфу-тьфу-тьфу, все, кто слева, отойдите! Головке заменили направляющие втулки и клапана выпускного тракта, некоторые клапана выпуска должны были в скором времени начать прогорать, судя по коррозии на юбках!
Собирал всё потихоньку, впрочем также, как и разбирал, потому как гараж в 10 км от дома и работы. Каждый вечер по 4 часа, из них минут 30 — 40 уходило просто на парковку, открытие гаража, расклад инструментов и т.д. лютый холод около 5 — 6 градусов.
Это Вам не рабочий гараж с верстаком и уютной печкой! В общем болты были при разборе в масле, я не стал их вытирать, а составил самотёком сбежать с них маслу, пока они лежали и ждали своего часа. Болты стали в диаметре уже — 10 мм, а не 12 мм длина 134,2 мм примерно с разбегом в 0,1 мм. Короче тянул их сначала 20 Нм, затем выставил момент 70 Нм, все отщёлкнулись.
Дальше уже было интересней: на 90 градусов щёлкали на усилии 98 Нм. А на втором подходе, не зря мастер по головке сказал: «Хорошо, если до 80 Нм дотянешь, так как болты на 10 мм хлипкие», так и вышло. На втором подходе я не стал тянуть на 90 гр., так как даже с увесистым рычагом динамоключа ощущались болевые симптомы в мышцах рук уже на 6 — 7 болтах, причём крайний 10 болт справа по схеме затяжки похоже не хотел останавливаться, хоть и жёстко сопротивлялся, не стал испытывать судьбу и на втором разе дотянул их до 45 градусов: лучшее — враг хорошего! на 100 Нм на втором подходе доворота ключ не щёлкал, значит примерно болты затянулись на 110 Нм.
Дальше всё было легче. Сборка всех фишек и хомутов с шлангами. Особо «порадовала» «мостик-полка» катколлектора, соединялся он отдельно с головой, а при затяжке на блок хозяйство сместилось на 0,5 — 1 мм, наверное полчаса ушло на вкручивание одного болта крепежа катколлектора.
ОЖ сначала залил примерно 3 литра в расширительный бачок, потом пришлось силой и объёмом легких вдувать её в систему, интересное наблюдение заметил: прижимаешь губы к горловине бачка, создаёшь давление, потом резко поднимаешь голову и освобождаешь горловину — резкое изменение давление в системе заставляет ОЖ подниматься наверх и увлекать пузыри воздуха из системы вверх за собой, а потом ОЖ обратно опускается в систему, таким образом докачал ещё примерно 1,5 литра в систему (при разборке вылилось 5 литров).
При ремонте головы заодно поменял ОЖ, тормозуху по всем контурам, заменил все фильтры, кроме топливного (недавно менялся), промыл движок и залил мой Любимый и преданный Лукойл-Люкс синтетика 5W-40.
Регулировка клапанов немного попарила мозг, не хотели с первого раза при замене шайб на положенные выпускного и впускного клапанов второго цилиндра и впускного клапана 4 цилиндра доводиться до нормы зазоры. Выставляю их номинальными шайбами, прокручиваю распредвал, выставляю другие шайбы, прохожку по кругу — прежние клапана зажаты и т.д.
Пред заводкой стравил воздух через ниппель из топливной рампы, отключил педалью газа в пол форсунки и медленно стартером закачал масло в движок, только после этой процедуры всегда завожу движок при смене масла, мне кажется так двигатель меньше испытывает масляное голодание при первом пуске на «сухую». Вкрутил новые свечи — и вперёд!
Машина ведёт себя адекватно, мне кажется, стала немного резвее. При сборке совершил один косяк: в процессе работы забыл затянуть хомут на гофре воздухана, что подходит к дросселю. В итоге при пробной поездке при торможении двигателем гофру сорвало, и я долго не мог понять, почему при попытке переключиться на какую либо передачу двигатель моментально глох и выползала ошибка Р 0101 — низкий уровень сигнала с ДМРВ. Уже и на датчик скорости и на ДМРВ м на короткое в проводке грешил, пока со второго раза не увидел сползшую гофру :).
Теперь проверить работу можно будет только через минимум 2000 км, так как предыдущий мой опыт показал, что такая неисправность выползает на таком пробеге.
Причину неудачной сборки мотора Автовазом я так и не разрешил, мастер тоже развёл руками, он такое встречает впервые на новом движке. Будем считать, что либо не было контроля в последние дни сборки месяца (машина собрана 30 апреля 2022 года), либо не было контроля при закупке деталей или их производстве. Всем удачи и хорошего настроения, извините, что утомил письмом.
Источник
Двигатель лада гранта (ваз 2190)
Двигатели Lada Granta — бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые рядные с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.
Информация актуальна для моделей 2022, 2022, 2022, 2022, 2022, 2022 года выпуска.
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания | |
| Порядок работы цилиндров двигателя | 1-3-4-2 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вата на холостом ходу, мин-1 | 840 |
| Давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 ‘С и при частоте вращения коленчатого вата 5400 об/мин, кПа (кгс/см2) | 441,3-637,4 (4,5 — 6,5) |
| Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) | 196,2 (2,0) |
| Объем масла в системе смазки двигателя, л | 3,5 |
| Группа моторного масла по API. не ниже | SJ. SL, SM |
| Класс вязкости моторного масла по SAE: | |
| —15 *С — выше 45 *С | 20W50 |
| -20 *С — 45 *С | 15W40 |
| -25 *С — 35 *С | 10W40 |
| -25 *С — 25 *С | 10W30 |
| -30 *С — 35 *С | 5W40 |
| — 30 *С — 25 *С | 5W30 |
| ниже -35 *С — 30 *С | 0W40 |
| ниже -35 *С — 25 *С | 0W30 |
| Применяемый масляный фильтр | 2108-1012005; 2108-1012005-07; 2108-1012005-08 |
Моменты затяжки резьбовых соединений | ||
| Наименование узлов и деталей | Резьба | Момент затяжки, Нм (кгс-м) |
| Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вата | М10х1,25 | 68.З — 84,4 (7.0-8,6) |
| Болты крепления крышек шатунов | М9х1 | 43.3 — 53,5 (4,4-5,5) |
| Болты крепления масляного насоса | М6 | 8,3 — 10,3 (0,9-1,1) |
| Резьбовая пробка редукционного клапана масляного насоса | М16×1,5 | 45,5-73,5 (4,6-7.5) |
| Болты крепления корпуса масляного насоса | М6 | 7.2 — 9,2 (0.7-0,9) |
| Болт крепления маслоприемника к масляному насосу | М6 | 6,9-8,2 (0,7-0,8) |
| Болты крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника | М6 | 8.3 — 10,3 (0,9-1,1) |
| Болты крепления маховика | М10×1,25 | 61,0 — 87,4 (6,2-8,9) |
| Болт крепления шкива коленчатого вата | М12×1,25 | 97,9 — 108,8 (9,9-11.1) |
| Болты крепления поддона картера | Мб | 5,2 — 8,2 (0,5-0,8) |
| Болты крепления головки блока цилиндров (схему затяжки см. в тексте с. 43) | М12х1,25 | |
| Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала | М8 | 18.4 — 22,6(1,9-2,3) |
| Болт крепления шкива распред. вала | М10 | 67.4- 83,3 (6,9-8,5) |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров | М6 | 1,9-4.6 (0,2-0.5) |
| Штуцер масляного фильтра | М20х1,5 | 37.5- 87,5 (3,8-8,9) |
| Датчик аварийного давления масла | М14×1,5 | 24-27 (2,5-2,8) |
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости | Мб | 7,6-8,0 (0,8-0,8) |
| Гайки крепления термостата | М8 | 16,0-22.6(1,6-2,3) |
| Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров | Мб | 4,2-5,2 (0,4-0,5) |
| Болты крепления правой и левой опор силового агрегата к кронштейнам | М10х1,25 | 41,7-51,5 (4,3-5.3) |
| Болты крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров двигателя | М10х1,25 | 32,2-51.9 (3,3-5,5) |
| Гайки и болты крепления правой и левой опор силового агрегата к лонжеронам | М10×1,25 | 41,7-51.5 (4,3-5,3) |
| Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач | М10×1,25 | 32.2-51,9 (3,3-5.5) |
| Гайки болтов крепления кронштейна задней опоры сатового агрегата к картеру коробки передач | М12 | 60.7-98.0 (6,2-10.0) |
| Гайки крепления задней опоры сатового агрегата к кузову | М10х1.25 | 27,5-34,1 (2,8-3,5) |
Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Они имеют увеличенный по высоте на 2.3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм, ход поршня увеличен до 75.6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.
В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распределительного вала выполнены в головке. К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.
Привод распределительного вата и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.
Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а канаты подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминевое. заднее — металокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосьемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосьемного кольца устанавливается пружинный расширитель.
Пальцы — плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом горячей посадки.
В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.
Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос -шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня. Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном. препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.
В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.
В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.
Поперечный разрез двигателя: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — поддон картера двигателя 3 — коленчатый вал: 4 — масляный фильтр: 5 — каталический коллектор; 6 — насос охлаждающей жидкости: 7 поршень; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 — впускной трубопровод; 11 — форсунка; 12 — диагностический штуцер топливной рампы; 13 — ресивер: 14 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса: 15 — крышка головки блока цилиндров; 16 — корпус подшипников распределительных валов: 17 — распределительный вал; 18 — шланг системы вентиляции картера; 19 — толкатель клапана; 20 — головка блока цилиндров; 21 — болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 — клапан; 23 — свеча; 24 — прокладка головки блока цилиндров; 25 — верхнее компрессионное кольцо; 26 — нижнее компрессионное кольцо; 27 — маслосъемное кольцо; 28 — поршневой палец; 29 — штуцер для установки указателя уровня масла; 30 — шатун; 31 — маховик; 32 — блок цилиндров; 33 — подкладка поддона картера; 34 — указатель уровня масла; 35 — маслосборник
С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.
Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вата двигателя.
Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется ДВУХСЛОЙНОЙ металлической прокладкой.
Двигатели 11186 и 21116 отличаются от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.
Поршни с короткой юбкой.
Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.
Шатуны — «колоше».
Замена масла лада гранта инструкция с фото — авторемонт, замена своими силами
Замена масла Лада Гранта требуется раз в 15 000 километров пробега. Если пробег небольшой, то тогда масло нужно менять раз в год. Даже если вы не будете много ездить, со временем масло окисляется и теряет свои свойства. Естественно вместе с маслом придется менять и фильтр. Но если у 8-клапанного мотора фильтр можно открутить сверху, то у 16-клапаного двигателя Lada Granta придется полностью снимать защиту моторного отсека снизу и откручивать масляный фильтр оттуда.
В любом случае понадобится яма или эстакада, поскольку масло по другому не слить. Работу нужно проводить на прогретом двигателе. Что бы масло было более текучим. Глушим мотор, снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя. Теперь откручиваем защиту двигателя.
Для 8 клапанного мотора Lada Granta защиту можно не снимать, доступ к масляному фильтру можно получить сверху. О чем мы уже упоминали вначале нашей статьи.
Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия. Головкой или накидным ключом «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.
Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла. Отвернув пробку вручную, сливаем масло. Внимание! Будьте осторожны — масло горячее и агрессивно для кожи.
Сливаем масло до тех пор, пока оно не начнет капать из сливного отверстия. Протерев пробку и удалив с ее резьбы оставшуюся грязь, заворачиваем пробку на место. Удаляем подтеки масла с поддона картера двигателя. Подставляем емкость для отработанного масла в зону расположения масляного фильтра и отворачиваем его, вращая против часовой стрелки. Если это не удалось сделать вручную, используем съемник. Чтобы при этом не повредить жгут проводов датчика и сам датчик положения коленчатого вала отсоединяем колодку жгута от разъема датчика и отводим жгут проводов в сторону от фильтра.
Ослабляем затяжку фильтра съемником, отворачиваем и снимаем масляный фильтр.
На некоторых двигателях Лада Гранта сливное отверстие в поддоне картера закрыто не пробкой под ключ на «17», а шестигранником «на 12». Имейте это в виду.
Очищаем посадочное место фильтра на блоке цилиндров от загрязнений и потеков масла. Заливаем в фильтр новое моторное масло примерно на половину объема фильтра и наносим тонкий слой масла на уплотнительное кольцо фильтра. Масляный фильтр заворачиваем от руки до соприкосновения уплотнительного кольца с блоком цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герметизации соединения. Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель 3,2 литра масла и заворачиваем крышку горловины.
Внимание! Если Лада Гранта укомплектована автоматической коробкой передач, то емкость системы смазки двигателя составляет 4,4 литра.
Пускаем двигатель на 1–2 мин. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе и отсутствуют потеки из-под пробки сливного отверстия и из-под фильтра. Останавливаем двигатель и через несколько минут (чтобы масло успело стечь в поддон картера) проверяем уровень масла в поддоне картера. При необходимости доводим уровень масла до нормы, подтягиваем масляный фильтр и резьбовую пробку сливного отверстия Granta.
Моменты затяжки болтов таблица гранта
Монтаж Поставить на коробку передач кронштейн 5, задней опоры подвески мотора с задней опорой в сборе. Поставить болты 1 и 3 с шайбами 12 и пружинными шайбами 12, болт 2 с шайбой 10 и пружинной шайбой 10. Моменты затяжки: -болтов 1 иЗ-58. 92Н.м (5,8. 9,2 кгс.м);
— болта 2 — 33. 52 Н.м (3,3. 5,2 кгс.м) (головки сменные 17 и 19, удлинитель, вороток). Поставить на коробку передач кронштейн 2, левой опоры подвески мотора с опорой подвески в сборе. Момент затяжки 3 гаек 1 фиксации кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к коробке передач 21. 32 Н.м (2,1. 3,2 кгс.м) (головка сменная 15, вороток и удлинитель).
Приподнять опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, завести шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления, поставить коробку передач и «наживить» нижний болт 1, , с шайбой пружинной 12 и гайку М12х1,25 шпильки фиксации коробки передач 2 к блоку 3 цилиндров с шайбой пружинной 12.
Присоединить левую подпорку 4, подвески силового агрегата к кузову. Поставить две гайки 2 и болт 1 с конической пружинной шайбой 10 (головка сменная удлиненная 17, вороток, удлинитель). Присоединить заднюю подпорку 2, подвески силового агрегата к кузову, навернуть две гайки 1 (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Зажать нижний болт 1, и гайку шпильки фиксации коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 55. 87 Н.м (5,5. 8,7 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель).
Зажать две гайки 2, и болт 1 фиксации левой опоры подвески мотора к кузову автомобиля Lada Granta 2190. Момент затяжки гаек 33. 51 Н.м (3,3. 5,1 кгс.м) (головка сменная удлиненная 17, вороток). Зажать две гайки 1, фиксации задней опоры подвески мотора к кузову. Момент затяжки гаек 33. 51 Н.м (3,3. 5,1 кгс.м) (головка сменная 17, вороток).
Поставить кронштейн 4, фиксации жгута кабелей, поставить и зажать болты 1 и 3 фиксации коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами 12. Момент затяжки болтов 55. 87 Н.м (5,5. 8,7 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель).
Демонтировать ветхие упорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес, нанести смазку на канавки на наконечниках шарниров приводов и поставить новые кольца 2108-2215104 по центрам канавок. Повторное применение стопорных колец не разрешается (отвертка плоская, смазка АЗМОЛ ШРУС-4 соответственно действующему «Кодификатору главных и вспомогательных материалов, используемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.00018, правило расхода 2 г).
Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Вставить шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, прокрутить вал привода и соединить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси. Запрессовать привод в шестерню полуоси крутым движением стойки с поворотным кулаком.
При монтаже правого привода 1, заблаговременно отстранить вниз рычаг подвески. Удостовериться в крепления привода в шестерне полуоси давлением рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака. Исполнить процедуры по монтаже для другого привода колеса.
Поставить левый нижний рычаг 3, подвески в кронштейн 2 кузова, болт Ml2x1,25×70 и гайку 1 с шайбой пружинной 12, не зажимая полностью гайку (головка сменная 19, вороток, ключ кольцевой 19).
Присоединить шаровые пальцы 2, рычагов подвески к поворотным кулакам 3 посредством болтов 1 с пружинными шайбами 10. Момент затяжки болтов фиксации шаровых пальцев 50. 60 Н.м (5,0. 6,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е12 , вороток трещоточный). Присоединить стойку 2, стабилизатора поперечной устойчивости к левому нижнему рычагу 3 подвески, поставить болт 1 и навернуть, не зажимая полностью, гайку MIOxl,25 с пружинной шайбой 10 (головка сменная 17, вороток, ключ кольцевой 17, молоток). Поставить стартер 1, на коробку передач соответственно требованиям ТИ 3100.25100.20553.
Присоединить колодку 1, жгута кабелей переднего к выключателю 2 света заднего хода. Поставить нижнюю крышку 2, картера сцепления и зажать три болта 1 фиксации с пружинными шайбами 6. Момент затяжки болтов 5. 8 Н.м (0,5. 0,8 кгс.м) (головка сменная 8, вороток трещоточный).
Поставить экран 3, предохранительный шарнира равных угловых скоростей, 2 болта 1 и гайку Мб фиксации экрана. Момент затяжки 2-х болтов и гайки 2. 4 Н.м (0,2. 0,4 кгс.м) (головки сменные 8, 10, удлинитель, вороток трещоточный). Поставить средний 2, и левый 3 брызговики мотора и зажать одиннадцать винтов 1 и 2 болта 4 фиксации с зубчатыми шайбами 6×14 (головки сменные 8, 10, вороток и удлинитель).
Поставить щиток переднего крыла левый соответственно требованиям ТИ 3100.25100.20554. Демонтировать с водосточных желобков двигательного отделения поперечину для вывешивания двигателя (траверса 67.7820-9550). Присоединить колодку 1, жгута кабелей переднего к датчику 2 скорости.
Поставить и зажать болт 1, с шайбой 8 фиксации кронштейна 5 катушки зажигания к картеру сцепления 3 коробки передач. Момент затяжки болта 16.. .25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный). Присоединить к корпусу воздушного фильтра 1, посредством скобы пароотводяшую трубку 2 радиатора.
Поставить воздушный фильтрующий элемент с датчиком массового расхода воздуха и трубопроводом подающий трубы в сборе на три опоры фиксации 3 и присоединить патрубок воздухозаборника 4 к корпусу воздушного фильтра.
Присоединить к корпусу воздушного фильтра 5, при помощи скобы 4 жгут 3 кабелей передний. Присоединить штекер магистрали 2 пароотводящей к клапану адсорбера. Присоединить колодку 1 жгута кабелей системы зажигания к клапану адсорбера. Присоединить колодку 5, жгута кабелей системы зажигания к датчику 6 массового расхода воздуха.
Присоединить штекер 7 магистрали клапана адсорбера к электронному модулю 9 впуска. Присоединить трубопровод 4 подающий трубы к электронному модулю 9 впуска и зажать хомут 2 фиксации (отвертка крестообразная). Насадить верхний трубопровод 3 вентиляции картера на патрубок крышки 8 головки цилиндров и зажать хомут 1 (отвертка крестообразная).
Поставить кронштейн 2 реактивной тяги на коробку передач, 2 болта М12х1,25×55 фиксации кронштейна реактивной тяги к корпусу коробки передач, две гайки 1 болтов фиксации с пружинными шайбами 12. Момент затяжки гаек 14. 32 Н.м (1,4. 3,2 кгс.м) (ключ кольцевой 19, головка сменная 19, вороток, удлинитель).
Настроить привод управления устройством переключения передач: — вывесить транспортное средство, удостовериться в том, что шарнир 3 штока механизма выбора передач коробки передач размещен в нейтральное расположение, при надобности поставить; — проконтролировать мягкость продольного движения и поворота тяги 5 привода управления сравнительно наконечника шарнира 3, в случае заеданий расширить углубление на конце тяги привода (отвертка плоская); — вывести защелки пыльника рычага переключения передач автомобиля ВАЗ Гранта 2190 из зацепления с верхней облицовкой тоннеля пола и выкрутить пыльник вверх; — поставить в окно накладки 1, кронштейна 2 блокировки заднего хода корректировочное спецприспособление 3, как изображено на рисунке (спецприспособление 67.7834-9527);
— вставить выступ оси 4 рычага переключения передач в углубление механизма 3, прижать к нему, и закрепить в данном расположении при реализации корректировки расположения рычага переключения передач; — поставить хомут 4, тяги привода управления коробкой передач на расстоянии 2.. .
6 мм от конца тяги 5 и сориентировать его, как изображено на рисунке (линейка металлическая); — встать по ходу пеpедвижения автомобиля и предпочесть осевой и угловой люфты в механизме выбора передач, воздействуя на фланец шарнира в направлении обратно и развернув его против часовой стрелки. Выбор люфтов изготавливать легким движением, без приложения излишних усилий;
Корректировка расположения рычага переключения передач автомобиля Lada Granta 2190: 1 — накладка кронштейна блокировки заднего хода; 2 — кронштейн блокировки заднего хода; 3 — корректировочное спецприспособление 67.7834-9527; 4 — ось рычага; 5 — рычаг переключения передач; 6 — пол кузова
— зажать гайку стяжного болта хомута тяги привода управления коробкой передач моментом 16. 25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м), фиксируя фланец шарнира в установленном расположении (ключ гаечный 13, головка сменная 13, ключ моментный); — извлечь спецприспособление из окна накладки кронштейна блокировки заднего хода и проконтролировать точность корректировки.
Передачи обязаны подключаться свободно и без заеданий. Поставить и закрепить пыльник рычага переключения передач в облицовке тоннеля пола. Поставить трос привода сцепления и настроить ход педали сцепления: — завести трос привода сцепления в направляющую втулку кронштейна 5, на корпусе коробки передач;
Механизм привода сцепления автомобиля ВАЗ Гранта 2190: 1 — наконечник троса привода сцепления; 2 — поводок троса; 3 — рычаг вилки выключения сцепления; 4 — трос привода сцепления; 5 — кронштейн;
А — плоскость поводка троса; В — дистанция меж рычагом вилки выключения сцепления и поводком троса в вытянутом состоянии — навернуть поводок 2 на наконечник 1 троса привода сцепления, обеспечив выступа-ние наконечника сравнительно торца поводка на величину 0. 1 мм; — завести наконечник 1 троса привода сцепления в углубление рычага 3 вилки выключения сцепления; — передвинуть наконечник троса привода сцепления с поводком в сторону от вилки, преодолев сила пружины механизма компенсации изнашивания накладок сцепления;
— замерить объем «В» меж вилкой 3 и поводком 2, фиксируя наконечник троса привода сцепления с поводком в вытянутом расположении. При присутствии отклонения от заданного размера проворачиванием поводка поставить нужный объем (штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1);
— отпустить наконечник троса привода сцепления автомобиля Lada Granta 2190. Под влиянием пружины наконечник троса обязан переместиться до сопряжения поводка с вилкой без зазора; — надавить на педаль сцепления три раза до ограничения и вторично замерить дистанция «В», в случае надобности повторить корректировку (штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1); — нанести смазку на плоскость «А» поводка 3 троса (смазка ЛСЦ-15, соответственно действующему «Кодификатору главных и вспомогательных материалов, используемых при ТО и ремонте автомобилей LAD А» К 3100.25100.00018, порядок расхода 1 г).
Извлечь индикатор уровня масла и залить масло в коробку передач. Поставить индикатор уровня масла. Уровень масла обязан быть меж верхней и нижней рисками указателя уровня (монтаж заправочная С-223-1 для трасмиссионных масел, масло трансмиссионное соответственно действующему «Кодификатору главных и вспомогательных материалов, используемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.
Поставить транспортное средство на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и приподнять на высоту, комфортную для работы (подъемник четырехстоечный электромеханический типа П-178Д-03 грузоподъемностью 3,5 т).
Прожать переднюю подвеску давлением рук 2. 3 раза для самоустановки ее узлов, прикладывая сила 400.. .500 Н (40.. .50 кгс) в области переднего бампера. Зажать полностью гайки фиксации узлов и частей передней подвески. Моменты затяжки: — гайки 1, болта фиксации нижнего рычага 3 подвески к кронштейну 2 кузова 79.. .96 Н.м (7,9.. .9,6 кгс.м); — гайки болта 1, фиксации стойки 2 стабилизатора к нижнему левому рычагу 3 передней подвески 43. 52 Н.м (4,3. 5,2 кгс.м) (ключи кольцевые 17 и 19, головки сменные 17 и 19, вороток).
- 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.
Источник
Особенности конструкции
По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:
- объем 1,6 л;
- высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
- коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
- ШПГ, маховик и венец от 2110.
Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:
- юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
- изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.
Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:
- крутящий момент на 15 Нм больше;
- мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
- мотор 11186 выпускается с 2022 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
- вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
- длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
- юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
- камера сгорания 30 см 3 вместо 26 см 3 ;
- степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
- прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
- головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
- диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
- проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
- рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
- поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
- клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
- поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
- длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
- катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
- генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
- салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.
