Автоэлектрик

Код Р0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна

Код Р0830 заносится, если: при заведённом двигателе — — не активна ошибка по датчику скорости; — автомобиль движется; — нет изменений напряжения сигнала на входе «Х2/В3» контроллера при нажатой / отпущенной педали сцепления во время переключения передач.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности. Описание проверок

1 Проверяется наличие кода Р0830 в памяти КСУД. 2 Выполняется проверка срабатывания выключателя педали сцепления (ВПС). 3 Выполняется проверка электрических цепей. Диагностическая информация При нажатой педали сцепления выключатель разомкнут. Диагностический прибор в режиме «1 Параметры; 1 Общий просмотр» показывает бит состояния B_KUPPL выключателя педали сцепления

схема концевика педали сцепления

Расположение ВСППС в салоне автомобилей семейств LADA GRANTA и LADA KALINA 2 (рулевая колонка снята):

Для чего нужен датчик положения сцепления

Выключатель сигнала положения педали сцепления входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД сигнала о нажатой педали сцепления. Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с Кл. 15. При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.

Рекомендации автоваза по устранению ошибки Р0830. Если датчик 1118-3720015-00 исправен, нужно обновить ПО контроллера.

P0038 высокое напряжение цепи управления подогревателем  датчика кислорода   Bank 1, Sensor 2 автомобилей Lada

Ошибка P0038 означает, что проблема находится в цепи управления подогревателем датчика кислорода. Влага может попасть в разъем датчика кислорода и привести к тому, что перегорает предохранитель датчика кислорода. Часто причиной ошибки является перегоревший предохранитель. Перед заменой датчика кислорода необходимо проверить состояние предохранителей и разъемов проводки кислородного датчика.

Ошибка P0038 фиксируется если блок управления двигателем определяет высокое напряжение в цепи управления подогревом датчика кислорода.

Возможные симптомы ошибки в Жигули:

Горит предупреждение «Check Engine».

Описание ошибки P0038 Lada

Минимальная рабочая температура датчика кислорода – около 400 градусов. Чем быстрее датчик кислорода достигнет этой температуры, тем быстрее он начнет давать точные данные блоку управления двигателем (ECM).

Чтобы получить требуемую температуру, подогреватель встроен внутрь кислородного датчика. Блок управления двигателем корректирует нагреватель на основании  информации поступаемой от датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. Кроме коррекции он контролирует уровень напряжения на нагревателе и определяет состояние цепи, сравнивая полученный сигнал с эталонным, запрограммированным на заводе.

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ ЛАДА Гранта

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ ЛАДА Гранта

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ ЛАДА Гранта.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ ЛАДА Гранта. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели ЛАДА Гранта.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Код Р0627 Реле бензонасоса, цепь неисправна

Код Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Код Р0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Код Р0627 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила неисправность.

Код Р628 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила на выходе замыкание на массу.

Код Р0629 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера реле бензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей (чек) не загорается.

1 Проверяется наличие постоянной неисправности. 2 Проверяется цепь питания реле бензонасоса. 3 Проверяется цепь управления реле бензонасоса на обрыв. 4 Проверяется исправность реле бензонасоса. Диагностическая информация В контроллере используется драйвер реле бензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле. Управлять включением реле бензонасоса можно с помощью диагностического прибора в режиме «2 Управление ИМ».

схема бензонасоса Лада Гранта, Калина 2

1 – рампа форсунок; 2 – передняя топливная трубка; 3 – трубка топливного фильтра и топ- ливного трубопровода; 4 – трубка от электробензонасоса к топливному фильтру; 5 – топ- ливный фильтр; 6 – электробензонасос; 7 – топливный бак; 8 – шланг передней топливной трубки и топливного трубопровода

Модуль электробензонасоса включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления топлива, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Электробензонасос включается контроллером через реле. При включении зажигания контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок. Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле. Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки. ВНИМАНИЕ. Никогда не допускайте полной выработки топлива, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса. Снятие модуля электробензонасоса 1 Откинуть подушку заднего сиденья вперед. 2 Снять крышку люка электробензонасоса и отсоединить от электробензонасоса колодку жгута проводов (отвертка крестообразная). 3 Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 4 Нажать на пружинные фиксаторы соединителей топливных трубок и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от электробензонасоса. 5 Повернуть прижимное кольцо против часовой стрелки и снять его, осторожно вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака (ключ 67.7812-9574 для снятия и уста- новки прижимного кольца модуля электробензонасоса пластмассового топливного бака). ВНИМАНИЕ. Снимать и устанавливать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы, не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива. Установка модуля электробензонасоса 1 Проверить наличие и правильность расположения прокладки между топливным баком и модулем электробензонасоса. 2 Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке. 3 Установить прижимное кольцо (ключ 67.7812-9574 для снятия и установки прижимного кольца модуля электробензонасоса пластмассового топливного бака). 4 Присоединить топливные трубки к электробензонасосу движением вдоль оси штуцеров до щелчка пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок. 5 Подключить колодку жгута к электробензонасосу. 6 С помощью диагностического прибора (см. раздел 2.4) включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. 7 Установить крышку люка электробензонасоса (отвертка крестообразная). 8 Установить подушку заднего сиденья.

расположение модуля бензонасоса и указателя уровня топлива Лада Гранта, Калина 2

Автомобили российского производства чрезвычайно популярны среди отечественных автолюбителей. Распространенность вызвана умеренной стоимостью и высокой ремонтопригодностью узлов. При должном уходе, машины способны проехать до 150000 километров без серьезных поломок. Минусом авто выступает традиционно слабая электрика. Ошибки Лады Гранты в большинстве аналогичны кодам аналогичных моделей или незначительно отличаются.

Методы диагностики системы

Выявить ошибки Гранта и аналогов можно двумя способами. Обе методики имеют явные преимущества и недостатки.

Самодиагностика Лада Гранта

Принцип способа заключается в использовании штатных систем, установленных на машине. Процедура не требует подключения дополнительного оборудования или изучения сложных инструкций. Для выполнения проверки достаточно выполнить простую последовательность действий:

Примечание! Если при переходе в самодиагностику, какие-либо индикаторы не загорелись, их цепи необходимо проверить в первую очередь.

Недостатком способа выступает малая точность показателей. На дисплей выводится сжатая информация о поломке, что может указать только на сторону, откуда стоит начать поиски проблемы.

В самых популярных версиях прошивки ЭБУ, ошибки сетей отмечаются как:

Если на приборке отображается «Е» – это говорит о неправильной работе прошивки.

Компьютерная диагностика

Следующий метод подразумевает подключение к машине специального оборудования. Суть заключается в следующем:

Если все сделано правильно, на монитор выводятся специальные шифры. При этом каждая часть кода говорит о собственной схеме.

Далее идут стандартные обозначения:

Следующая часть указывает на порядковый номер раздела бортовой цепи, где находится поломка:

Следом идет еще двузначное число – последняя часть индекса указывает непосредственно на систему, где имеется проблема.

Коды ошибок Лада Гранта

Указанные далее ошибки могут быть не актуальны на некоторых модификациях автомобиля. При несоответствии расшифровки или кодов, рекомендуется обратиться к сервисному руководству машины.

Ошибки бортового компьютера, отвечающие за систему глушителей и очистки выхлопа (0000)

Ошибки компьютера Лада Гранта, не имеющие непосредственного отношения к ЭСУД (0400)

Здесь присутствует только одна ошибка № Р0830, отвечающая за выключатель рычага сцепления. Появление индекса говорит об обрыве цепи или повреждении проводки.

Дополнительные цепи управления вспомогательным оборудованием, не имеющим отношения к силовой установке (1000)

Ошибки корректности передачи сведений от встроенных модулей (0000)

У автомобиля Лада Гранта ошибка чек «всплывает» относительно часто. Это вызвано наличием большого количества вспомогательного оборудования и электронных модулей в подкапотном пространстве.

Частичный сброс ошибок на автомобиле можно выполнить механическим путем:

Если все сделано правильно, ошибки будут сброшены. Метод не подходит для сложных сбоев – некоторые ошибки так аннулировать не получится.

Для полного удаления кодов из памяти бортового компьютера выполняется специальным диагностическим оборудованием. Приспособления докупаются отдельно в случае постоянной необходимости. Приобретение сканера для обслуживания одного автомобиля экономически не целесообразно.

Итог

Имея на руках диагностическое оборудование и требуемые знания о системе, выполнить считывание и расшифровку ошибок Лада Гранта можно и самостоятельно. Если у пользователя недостаточно опыта для выполнения операции, рекомендуется обратиться в специализированный сервис.

Просмотр полной версии : Двигатель не реагирует на педаль газа, почему.

После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
Естественно это аварийный режим и контроллер переходит в такой режим при возникновении неисправностей в разных механизмах.
Если кратно, то обесточивается привод дроссельной заслонки и она двумя пружинами встает в фиксированное положение, при котором она открыта на 6-7% и этот режим называется «limp home» — «хромай домой».
Машина будет ехать, но чиста как варёный овощь.
Обороты при этом будут примерно 2500 об/мин.
Ну хоть и за это спасибо, а то я опасался что она вообще стоять будет.
Могли-бы об этом и в руководстве написать, что б люди не пугались.

Вот выписки из документации на М74.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электро-привод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназна-чен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.
При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

Под «бортовой диагностикой» понимается система программно-аппаратных средств
(контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие задачи:

4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности
система переходит на аварийные режимы работы, обеспечивающие возможность в безопасном режиме доехать до станции технического обслуживания. Поведение автомобиля в аварийном

режиме зависит от конкретной обнаруженной неисправности. Например, в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, для управления двигателем
используются замещающие значения температуры двигателя, рассчитанные по косвенным параметрам, а также включается вентилятор системы охлаждения. При обнаружении любой
неисправности дроссельного узла (механической или электрической) контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, а также ограничивает максимальные бороты
двигателя.

Вот ошибки, при которых может отключаться привод дроссельной заслонки

Код Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Код Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Код Р0222
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Код Р0223
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.

Код Р0504
Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов выключателей «1-4/2-3» система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Код Р0560
Напряжение бортовой сети автомобиля
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.

Код Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.

Код Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.

Код Р1335
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).

Код Р1336
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).

Код Р1388
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А»/»В» положения педали акселератора
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).

Код Р1389
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
Если рассогласование превышает 300 об/мин в течение 0,3 с, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).

Код Р1390
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления

Код Р1391
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления

Код Р1545
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1545 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).

Код Р1558
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1558 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— электропривод дроссельной заслонки не обесточен, но дроссельная заслонка постоянно находится в положении Limp home (6-7%);
— ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).

Код Р1579
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1579 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— электропривод дроссельной заслонки обесточен;
— ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).

Код Р2122
Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Код Р2123
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Код Р2127
Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Код Р2128
Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Код Р2135
Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
— ограничение мощности двигателя, если контроллер определил, какой из датчиков
неисправен;
— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если контроллер не доверяет сигналам обоих датчиков.
Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (6-7%).

Код Р2138
Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Код Р2176
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р2176 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
— электропривод дроссельной заслонки обесточен;
— ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).

После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
У тебя авто новое, 2015 год же, что-то меня стало настораживать возросшее качества на вазе.

Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в норму

Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в нормуСкорей всего рассогласование сигналов датчика педали тормоза.

ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. На холодную тоже имеются проблемы если не прогреть и сразу D включить сразу глохнет(уже писал в другой теме). ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?

ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?
Тут (http://www.drive2.ru/l/255195/) народ говорит, что проблема была в жгуте.

TpeHep, я понял у тебя ELM есть, ондроид тоже есть.
Поставь OpenDiagMobile (https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.spb.OpenDiag) и сделай в нём сброс и инициализацию контроллера.
Если сразу инициализация не сработает, то сначала надо выбрать стереть ошибки и потом инициализацию, двигатель заглушен должен быть, зажигание включено.
Потом надо сделать адаптацию дросселя и пропусков зажигания.

Адаптацию пропусков в принципе многие не делают.
В Опендиаге можно включить запись логов и потом эти логи можно проанализировать в отдельной программе.
DiagView ver.1.5.4 от 19.04.2015г (https://yadi.sk/d/yhQTvnB1g5wUB)
Смотреть наверно надо синхронность нажатие на газ и открытие дросселя.
Я б еще сначала на заглушенном двигателе несколько раз снял — одел с дросселя разъём, чтоб контакты друг о друга почистились и лучше законтачили.
Может ВДшку туда брызнуть чтоб контакты в плёнке керасиновой были или есть специальные аэрозоли для улучшения контачности контактов.
Типа такого (http://automatriks.ru/ochistitel-elektricheskih-kontaktov-gunk-electric-motor-contact-cleaner-nm1-566g/)

Был у официалов, тачка оклималась за несколько дней стояния, чек при первом запуске был, потом сам стерся.
Выдали такую отмазку, что даже неловко её озвучивать, вроде взрослые люди а такую ерунду говорят.
Хотя послушал что клиенты на сервисе между собой говорят, вообще ох-удивился.
Сын у отца спрашивает — «Четыре тысячи, это одна свеча стоит?» http://www.en.kolobok.us/smiles/artists/cherna/Cherna-facepalm.gif

ЗЫ.
Но сначала надо убедиться что в блок не затекает вода по жгуту.

Еще заметил одну особенность: если на нейтрале поднять обороты до 2000 и держать, то все хорошо. Если продолжить плавно поднимать далее, то в районе 2500 начинается дерготня. Т.е обороты начинают гулять +- 100-150 об. И по звуку мотора отчетливо слышно. Положение ДЗ по сканеру тоже начинает прыгать 6-7% И это при неизменном положении педали акселератора. Если поднять еще выше, то все приходит в норму.
Если кому не трудно, проведите такой же эксперимент.
Все больше подозрений на неисправность дросселя. Ошибка 1335 выскакивала в этом же диапазоне работы двигателя.

очень похоже на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Дроссель с е-газом опирается на показания этого датчика при управлении заслонкой и его глюки могут вносить очень интересные эффекты. Кстати у вас 126 мотор и соответственно дроссель с резистивным механическим датчиком (механический контакт в датчике снижает надёжность) Кстати у 127 мотора датчик заслонки безконтактный и соответственно подобных глюков вроде не наблюдается.

Кстати, эти датчики 126-го и 127-го взаимозаменяемые?

Судя по разъёмам, несовместимые.

Судя по разъёмам, несовместимые.
в живую нужно посмотреть, сфоткать.

уровень напряжения с выхода датчика при одинаковом положении заслонки скорее будет разный, так как используются принципиально разные датчики.
Да это смущает.
Но как говорят, если машина нормально работает, то не нужно ей мешать.

Встала в третий раз.
Вернее во второй с половиной, в первый раз контроллер заменили, во второй раз контроллер сам высох а сервисмены втирали про разряженный аккумулятор, и вот сейчас контроллер промок еще раз.
Вобщем, в пробке о5 пропал газ, ну я теперь всё знаю, типа это аварийный режим.
Пытаюсь ехать дальше, обороты не выше 1тыщи, не езда а чисто езда.
Потихоньку гребу в сторону берега, причалил в закуточке и смотрю что дальше будет. Мотор через некоторое время вырубился, иммобилайзер пищит два раза — нету связи с контроллером. Двигатель не заводится. До дома 50 км.
Пощупал контроллер под шумкой, местами сыроват, кабель с разъемами вроде сухой.
Но у меня с собою было, скидываю клемму, достаю НЗ, ложуся поперек водительского и пассажирского кресла и снимаю контроллер. На улице дождь и грязь, со стороны пассажирской двери не поработаешь.
Ставлю новый контроллер, подаю напругу, жду пока заслонка адаптируется и еде домой.
Все таки, несмотря на все попытки ВАЗа проблемма с заливным контроллером осталась.
Буду на даче лить на лобовое и смотреть откуда течет, и думать куда контроллер прицепить.
Ошибки которые начали появляться от заливки.

По ходу у меня такая же проблема! А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!

А откуда он там может заливаться?
Шланг кондиционера там и через стекла протекает у некоторых.

Машинка где живёт-ночует? Когда последний раз до глюков машинка под дождём была и какой силы был дождик?

А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!ХЗ откуда может.
На первых Грантах заливало через жгут проводов который из моторного отсека в салон над контроллером входит. Потом на заводе этот жгут стали заматывать специальной лентой, и вроде перестало оттуда заливать.
Сейчас жгут в контроллер не прямо сверху подключается а петлей сверху — снизу — наверх и вода будет вниз капать из жгута если чего и до разъема не дойдет.
На даче долго лил из шланга на стекло, текло изо всех дренажных отверстий со страшной силой, но в салон не попало.
Смотрел трубку слива кондиционера, нормально стоит.
Может сверху откуда-то из кондиционера подтекает, неудобно там всё рассматривать.
Вобщем я замазал герметиком для лобового все щели в корпусе контроллера и удлинил шпильки на которых крепится контроллер проставками. Войлок шумки теперь между контроллером и моторным щитом и между контроллером и войлоком проложил лист тонкого пластика.
Если какая влага появится сразу будет видно.

Помню давно на грантофоруме читал, там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь.

там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь
Ну там же не сплошные сварные швы а почечная сварка, скорее мастикой не промазали нормально.

Еще может быть просто глючный контроллер.
Он выдавал ошибки
Р0560, Р2123, Р2138, Р0643
Т.е. по его мнению не работала педаль газа, я посмотрел в этот момент действительно на одном резистивном датчике не не менялось напряжение.
Потом было отличие во входном напряжении на входах с замка зажигания и с главного реле.
Тут по идее должен не работать или замок или главное реле или предохранитель.
Потом интересная ошибка Р0643, на которую нет описания.
Я поискал в тырнете, нашел описание для корейца (http://rio3.ru/d_764)
Код P0643 формируется при регистрации напряжения ниже выше 5,75 В – максимально допустимого напряжения, подаваемого блоком ECM, в течение 3 секунд. Этот код формируется при замыкании на цепь АКБ в цепи питания датчика или при ненормальном напряжении внутри блока ECM
тут еще (http://kiahotline.ru/club/topic/945-p0643-cep-a-opornogo-naprjazhenija-datchika-visokoe-n/)
Код P0643 регистрируется, если напряжение превысит 5158 мВ (максимальное напряжение питания 1 датчика, создаваемое ЭБУД) обнаруживается более 0,1 с. Причиной этого является КЗ на АКБ в цепи питания датчика или внутренняя неисправность ЭБУД.
Исходя из этого описания это означает что напряжение питания контроллера вне зоны допуска и при этом естественно нормальной работы контроллера не будет.
У микроконтроллера ИНФЕНЕОН который и есть мозги, напряжение питания 5.5В, т.е. получается что проблема в питании контроллера внутри блока.
Потомушто после замены глючного блока на рабочий никаких ошибок дросселя и напряжений нету.
Глючный контроллер 21127-1411020-22, 11 месяц 14 год.
Поставил Т21127-1411020-22 (http://www.elcar.ru/catalog/27/2023/724551/), Т это признак завода Ителмы, со слов продавца.
Стоит блок 4 892.70 руб

Практически всегда на улице, но перед этим косяком Авто простояло 2 недели в гараже и ехал в сухую погоду

Вроде нашел сырое место откуда могло капать на блок.
Похоже что при большой влажности конденсат капает с кондиционера.
В самой глубине торпеды, отмечен красным кружком.
Пальцами руки было определено наличие влажного войлока, и на самом корпусе контроллера было замечено влажное место.

Замазал всё щели в корпусе контроллера герметиком и проложил толстый файл между контроллером и шумкой.

По ходу верно. На ЭБУ левый разъем, от него руку еще левее взять сантиметров на 5 и просовывать вверх между шумкой и испарителем, там рука упрется в какой-то отлив типа какой-то выход в капотное пространство, там ещё материал почувствовается типа поролона. Так вот после часа езды с кондиционером, у меня в этом месте было достаточно влажно и пару капель воды упало от туда.
Советую всем проверить! Может непонятно написано, но на практике сразу поймете где, рука почувствовает поролон.

Здравствуйте. Неделю назад ездил по трассе — всего 2100км. Скорость 140-160км/ч. За все время в дороге данная проблема проявлялась около 10 раз. По возвращении в родной город отправился к официалам, где рассказал о проблеме и о том, что в интернете пишут, что это от рассогласования датчиков на педали тормоза. Сказали, что диагностика покажет проблему, присутствовать при ремонте нельзя, при гарантийном обращении есть распоряжение клиентов не допускать на СТО. Оставил тачку и попутно сообщил, что не работает электрорегулировка фар, и когда здаю задним ходом и нажимаю педаль тормоза, то колодка ударяется обо что-то в тормозном диске: «электрорегулировку посмотрим, а тормоза тормозят, свою функцию выполняют?» «Ну, в общем-то тормозят». «Значит езди пока неисправность не будет мешать езде.» Через час звонят, мол приезжай поговорим: «Продиагностировали, у вас проблема в дроссельном узле, который будем менять, когда придет по гарантии, элетрорегулировку так же поменяем по гарантии, ждите от 10 дней до месяца — позвоним». Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.

Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.
У двигателя 21126 в дроссельном узле применяется резистивный датчик положения дроссельной заслонки, там контакты постоянно ползают по специальному покрытию и если есть плохой контакт в некоторых местах, то появляется рассинхронизация сигналов положения дроссельной заслонки, ну и аварийный режим ЭБУ.

Автомат 98лс.
Вылезла ошибка P2138 «датчик положения педали газа рассогласование сигналов А и В датчиков». На педаль газа перестала реагировать машина.
Заглушил, завел, сбросил эту ошибку.

Выдалась ошибка P2123 «цепь датчика А педали газа выоский уровень сигнала». При попытке сброса — возникает снова. На педаль газа реагирует теперь.

Что за ошибки, из-за чего и что делать (кроме как ехать к дилеру)?

Топливный фильтр

расположение топливного фильтра Лада Гранта, Калина 2

Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой. Фильтр имеет корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска. Снятие топливного фильтра 1 Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 2 Нажать на пружинные фиксаторы соединителей топливных трубок и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от топливного фильтра. 3 Снять фильтр. Установка топливного фильтра 1 Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива. 2 Присоединить топливные трубки к топливному фильтру движением вдоль оси штуцеров до щелчка пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок. 3 С помощью диагностического прибора (см. раздел 2.4) включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.