Garrys mod russia slavic addons pack

Три мудреца в одном тазу
Пустились по морю в грозу.
Будь попрочнее старый таз,
Длиннее был бы мой рассказ.

ТАЗик — народное сокращение от выражения «Тольяттинский Автомобильный Завод», как бы он должен был называться в реалиях той страны.

Первоначально тазиками в народе прозвали рестайлинг автомобиля FIAT-124, находившийся на конвейере АвтоВАЗа больше 40 лет с периодическими апгрейдами. Однако, ввиду морального устаревания уже к моменту начала производства в той стране, паршивого качества комплектующих и сборки армейским способом, к тазикам относят и остальную продукцию под маркой завода.

Один из самых пафосных заводов мира, так как тестирует продукцию сам Крабе лично!

Телеги на Руси делают очень неудобными и неудачными.

— Юрий Крижанич (1618—1683)

Любим следующими владельцами:

• Нищебродом, которому нужно регулярно и дешево добираться из пункта А в пункт Б без особых требований к комфорту.
• Гопотой, накопившей на свой первый тазик. Нередко эволюционирует в сракера, началом превращения можно считать момент, когда владелец заклеивает пятно ржавчины первой наклейкой «Sparco».
• Дядей Васей для перевозки новоявленной рассады и саженцев в не менее радиоактивную дачную шестисотку.
• Дядей Ахмедом, чтобы возить арбузики в Москву и спешащих помидорчиков по Москве.
• Дедом-пэнсионэром, который всю жизнь копил на Копейку, а теперь жалко расставаться с ней.
• Студентами и школотой, мечтающими о собственной машине.
• Ценителями-реставраторами, стремящимися содержать автомобиль в самом лучшем состоянии.

Volkswagen — das Auto; VAZ — was ist das?!

Классика АвтоВАЗа (офиц. Жигули, экспортн. LADA Riva, LADA Nova) — та самая долгоживущая модель АвтоВАЗа, к которой пришел белый полярный лис. В народе все модели этого «семейства» называют по последним цифрам номера модели: двушка (2102) трешка (2103), четверка (2104) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют «копейка», Ока и новые изделия (начиная с Калины). Вообще говоря, по номеру принято называть практически все тазовские тачки, кроме Нивы и Оки. Важно знать, что «девятки», «беременные антилопы» и последующие изобретения труЪ жЫгулями не являются.

ВАЗ-21011. Мечта любого жителя СССР. Источник неиссякаемой ярости любого москвичевода

Fiat-124, донор для «Копейки»

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть тазиков ВАЗ-2101 «Жигули», наиболее народное название которого — «копейка». Авто было легально скопипизжено с итальянской модели FIAT-124 (который в 1967-м получил титул «Европейский автомобиль года», из-за чего и был куплен), весьма и весьма для тех лет революционной и доставлявшей. Правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла сколь-нибудь долго передвигаться по дорогам СССР и переносить особенности местного климата. После пробега в какие-то паршивые 5000 км, по полигону НАМИ рассыпалась в хладный прах. Собиралась, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые апгрейды были таковы: увеличен дорожный просвет; усилена и перепроектирована вся задняя подвеска; значительно усилены силовые элементы кузова; не забыли добавить и «кривой стартёр», чтобы можно было завестись в любых условиях: от севшего аккумулятора до ядерной войны. Была приделана такая полезная опция как боковое зеркало заднего вида, исходно нижневальный двигатель был по настоянию наших инженеров перепроектирован в верхневальный, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало в дальнейшем возможность для тюнинга как заводского, так и стритсракерского. Великолепные задние дисковые тормоза были заменены на барабанные, поскольку меньше весили и меньше страдали от езды по лесам и тротуарам. Также была добавлена рукоятка для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора ака подсос. О том, чего это все стоило, можно почитать в винрарной доставляюще-душераздирающей статье.

Та самая первая эмблема. Наши дни, кстати

Алсо, в 1974 году на базе «копейки» была запилена модификация ВАЗ-21011, которой был проведён незначительный рестайлинг: в частности, убрали клыки с бамперов, поставили новые задние фонари и оранжевые подфарники-поворотники, пробили четыре дырки под решёткой радиатора — для лучшего охлаждения, а главное — установили вентиляционные решётки на задние стойки, по которым 21011 можно безошибочно отличить от 2101, однако среднестатистическому анонимусу похуй — «копейка» она и есть «копейка» (хотя изначально предполагались более серьёзные изменения: в частности, прямоугольные фары от Космича-412.) Также, на машину был поставлен более мощный 1,3-литровый 69-сильный мотор, однако была и модификация 21013 с «копеечным» 1,2-литровым. ЧСХ, из всех «копеек» именно эта выпускалась дольше всех: 21011 выпилили в 1981-м, саму «копейку» — в 1983-м, а вот 21013 — аж в 1989. Такие дела.

Fiat-124 Familiare vi dà il benvenuto.

В 1971 году завод выпустил копендос-сарай, чтобы дать, наконец, советским дачникам возможность развозить рассаду, дрова, да и выкорчевывать пни на своем участке. Просто так ее не продавали, а выдавали по спискам в автохозяйствах. Особой любовью в 70-е — начале 80-х среди повелителей сараев не пользовалась из-за слабого движка и задней подвески, не приспособленной для перевозки увесистого груза aka тонна картохи или кирпичей. В данном сегменте куда большей популярностью пользовались Москвич-427 и его ижевский собрат «Комби» из-за более мощного движка неебической тяговитости и грузоподъемности. Немаловажно было и то, что в салоне оных не было встроенного освежителя воздуха с запахом бензина. Правда, достать Жигуль было проще из-за бо́льших масштабов производства: всего 667 тысяч «двоек» против 33 тысяч 427-х.

По сути машина была тем же Fiat-124 Familiare с теми же характеристиками, что и «копейка». Правда, выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам нацистов.

Выпускалась до 1985 года, уже параллельно с «четверкой».

В 1972 году завод представил новую модель, разработанную совместно с Фиатом — ВАЗ-2103, основанную на максимальных комплектациях все того же FIAT-124. Первые полторы тысячи машин («переходная» модификация 2103В) комплектовались спартанским салоном от 2101, который был впоследствии заменен на оригинальный, полностью скрывающий металлическую отделку внутри. Машина оснащалась форсированным копеечным 72-сильным двигателем и имела разгон до 100 км/ч за 17 секунд, по тем временам выносящий неподготовленные мозги. Среди покупателей того времени считалась очень престижной в сравнении с «копейкой». Хорошо гнила, до нашего времени дожило их в России немного. Потому хорошо сохранившаяся «тройка» с полностью оригинальным экстерьером выглядит просто раритетом и антиквариатом, в отличие от большинства встречающихся 2106. Алсо, по мнению многих ТАЗоводов, самый красивый автомобиль в истории ВАЗа, и анон не может с этим не согласиться.

ВАЗ-2104 — сарай для неудачников.

Варианты модного тюнинга Шестёры.

Кстати, любопытный факт: люди, разрабатывавшие 2106, гордятся тем, что совместили задние фонари с подсветкой заднего номера в одном корпусе. Вернее, не совсем этим, а тем, что запатентовали такую конструкцию и до сих пор считают, что это был «единственный случай в мировой практике» — при том что конструктивно точно такие же фонари стоят на Таврии и Оде. Ну и на «Ниве» же (до 1994 года выпуска).

ВАЗ-2107 — пятерка в комплектации дэ-люкс.

Этот могучий автомобиль стоял на стапелях Цвагена с 1983 по 1992 (!). Продано более 6,3 млн экземпляров.

Свое прозвище «зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто (особо касается первой «короткокрылой» версии, где он был капроновым). Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только рестайлинговой оптикой и предустановленными модными бамперами.

ВАЗ-2108 — первое «зубило».

Тот самый запил 1979 года, пролежавший в запасе аж до 1984. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло 5 лет. В 1984 была собрана первая партия чудо-ведер. В начале 1985, по цене 8346 рублей, начались продажи Первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хетчбэк.

Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР — приехать на разборки не стыдно и бросить не жалко.
Вдобавок, когда вежливые собеседники сажали жертву переговоров на заднее сиденье, она чувствовала, что бежать некуда и становилась более склонна к оптимальным решениям.
В дальнейшем на нее пересели стритсракеры и чОткие пацанчики, а также раллисты всея Совка, променяв физически и морально устаревшие копейки, баржи, и москвичи на более резвую и крепкую «висимку». «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешевого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости ее владельцу. А также красивая в своей простоте «низкая» панель у первых 2108 и 2109 с «губой» (коротким крылом), эдакий образец воплощённого в реальность советского ретрофутуризма. Впоследствии была заменена на грузную и некрасивую «панель высокую», наспех сделанную явно в подражание тогдашним VW Golf и Skoda Favorit (буквально через пару месяцев после этого снятым с производства), доставлявшую в салон ещё больше скрипов. Также имела под передним бампером швеллер толщиной в палец и размером на весь бампер — отчего вскрывала все другие ведра как консервным ножом — чем без меры доставляла.

В 1986 году засветилась в клипе «Весёлых ребят» «Автомобили».

ВАЗ-2109 — машина братков.

Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьезного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьезным браткам с серьезным видом к очередному серьезному комку за серьезным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась до 2004 года.

В перестроечном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». Потом позиционировалась как арамобиль или наркомобиль (впрочем, полностью от имиджа «бандитомобиля» не избавилась до сих пор). В 2004 выпилена с ВАЗа КЕМ. Немаловажно отметить, что модификация «Риально Поцонофская Дивятина» с РПД (роторно-поршневым двигателем) является предметом лютого дрочева шпаны в черных полосатых костюмах, но простым смертным недоступна.

С 2003 и до конца 2011 года выпускается Запорожским автозаводом, вместе с ВАЗ-21099. Интересный факт — сей пепелац лишь на 1 тыс. гривен дешевле, чем ЗАЗ Сенс/Шанс, что неимоверно доставляет и порождает множество срачей.

Турецкий ВАЗ-2109 с пневмоподвеской: еще один интересный проект.

ВАЗ-21099 — первый отечественный переднеприводный седан.

Он же «дуплет». Почему? Очень просто — «две девятки». Еще один вариант исполнения ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путем добавления в зад 09 багажника. Что характерно — крышка багажника была именно крышкой, открывая для погрузки лишь верхнюю часть, соответственно, засунуть в багажник чемодан было очень тяжело (даже тяжелее, чем в Alfa Romeo 164), и если в заднеприводных тазах требовалось лишь поднять его до неебической высоты, то в 99 планка была поднята еще выше, а сама «щель» в багажник доставляла много неземного удовольствия при попытке вытащить с таким трудом запиханное. Выпускался с 1990 по 2004 год. До выпуска «десятки» среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине до сих пор продаются остатки выпусков 2008 года ЛУАЗовской сборки, а также выпускается на Запорожском автозаводе, с салоном от Самар второго поколения. Что характерно — шушпанцер этот дороже Сенса, производится в мизерных количествах, и вообще непонятно нахуй нужен заводу.

ВАЗ-2113 — зубило с бантиком.

В 2004 году выпущена (и в июне 2013-го выпилена) модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в подарочной бумаге. По сути то же самое корыто, что и ВАЗ-2108, только с тюнингом и с незначительными ухудшениями.

В роли тюнинга:

• форма капота
• передние фары
• дефлекторы
• ведропанель (народ. европанель, офиц. комбинация приборов 2114) с приборами VDO. BTW, такую некоторые ставили и на первые зубилы, ибо удобнее, выглядит посимпатичнее и скрипит намного меньше.
• молдинги и обтекатели порогов
• задний спойлер
• задние подголовники
• тёплый ламповый Trip computer, еба! Правда глупый, даже ошибок не показывает. На самом деле не все знают, но режим показа ошибок есть, однако включается он неебическим чит-кодом при старте авто.
• салон скрипит чуть поменьше
• пластиковые, окрашенные тонким слоем краски, хрупкие бамперы, по прочности способные соперничать с яичной скорлупой. Теперь снести крыло кредитопомойке и ехидно написать в документах от страховой «повреждений нет» не получится.
• в люксовой версии — установленные в бампере противотуманные фары.
• тяжелый двигатель, на который не рассчитан телевизор. На наших дорогах подушка расхлябывается и на 3й — 4й год двиг вырывает кусок телевизора и, смачно похрустывая шкивом коленвала о продольную растяжку, выпадает на асфальт.

ВАЗ-2114 — дрова с бантиком.

У меня когда-то была машина ВАЗ 2115, я ей был доволен и меня почти все устраивало. Не устраивало только то что кондиционера не было. А еще я постоянно доливал тосол, 2 раза менял термостат, и передние стойки. Одажды произошло замыкание, свечи и 3 из 4-х цилиндров прогорели. Резонатор как-то накрылся и при езде звук был стритрейсерский. Больше всего меня веселили габаритные огни и ближний свет фар. При нажатии на тормоз, загорались габариты, а если их включить, то загорались стоп-сигналы. Зимой в темное время суток ближний свет фар отключался не с первого раза, а если я показывал правый поворот, загорался дальний свет фар. Потом я купил Ниссан, проехав пару километров подумал, что когда я попаду в ад, часть наказаний мне зачтется.»#тыпидор»

Самоходная десятка с автозапуском, Казань

Десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 (офиц. LADA 110/111/112 соответственно, народн. Беременная антилопа, Матрешка, Корова, Мыльница, Пылесос (за некоторое сходство)) — «принципиально округлая», по сравнению с предыдущими моделями, разработка, выпускавшаяся с 1995 г. по 2007 г. Была запилена еще в конце 80-х и по тем временам была весьма годным аппаратом, но потом пришел горбачевско-ельцинский пиздец, с серийным производством опоздали лет на восемь, в итоге получилось очередное тазовское УГ. Но, справедливости ради, это уже что-то похожее на нормальный современный автомобиль. С момента своего появления и вплоть до выхода «Приоры» «десятка» была самым престижным и дорогим отечественным легковым автомобилем, она стоила дороже некоторых иномарок аналогичного класса (например, Skoda Felicia и Daewoo Nexia).
Первый макет 2110 появился еще в 1983 году — однако по дизайну он совершенно не был похож на привычную вам «десятину». Это был заднеприводный седан, подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет (Ascona и Rekord). Проект не получил одобрения, и отправился в архив. В 1984 году был создан следующий прототип ВАЗ-2110, который был настолько ужасен даже на фоне своих отечественных собратьев, что его похоронили на уровне эскизов.
Дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев, сваливший в Бельгию в 1992, уверяет всех, что облик ВАЗ-2110 абсолютно самобытный, 100% оригинальный и разработан лично им с чистого листа. Но мы-то понимаем, что ничего оригинального на ВАЗе разработать не могут в принципе — кроме страшных уродцев, пополнивших музей завода (автомобиль-гриб, автомобиль-даун и так далее).
Существует версия, что прототипом для серийного ВАЗ-2110 послужил автомобиль Москвич-2143 «Яуза». Но это лишь попытка горе-дизайнеров АЗЛК польстить себе. На самом деле автомобиль, давший «десятке» внешний облик, хорошо известен. Это американский Ford Taurus первого и второго поколения, вышедший в 1985 г. Внимательно присмотревшись к нему, вы без труда убедитесь, что горе-дизайнеры ВАЗа передрали с этой машины всё — от общего профиля кузова и решения с остеклением до продольных декоративных выштамповок и формы головной оптики. Повторена даже характерная черта Тауруса — арки задних колес сделаны меньшего размера, чем передних (и это несмотря на то, что ВАЗ-2109, на основе которого проектировали «десятку», имеет арки одинакового размера).
Разумеется, «десятка», по сравнению с Фордом, сильно упрощена — скажем, для удешевления штампов убраны подштамповки вокруг арок колес (у Тауруса они до известной степени скрадывали разный размер арок — а на Десятке с ее плоскими боковинами разница стала бросаться в глаза). На Десятке использовано другое членение капота — по боковой линии (в результате неравномерность зазора между капотом и крылом сразу бросается в глаза). Но от общих аэродинамических и дизайнерских решений фордом середины 1980-х годов несет прямо-таки за километры.
Теперь вы знаете, что ВАЗ-2110 — это натянутый на доработанную спереди тележку от «Самары» и упрощенный для технологичности на ВАЗе дизайн от более крупного Ford Taurus, и более ничего. По сути там нет ни одного оригинального дизайнерского решения.

Путем распиливания на стапеле по средним стойкам и ввариванием 15 см железной полосы получалась «Лада Премьер». Ввиду лютой, бешеной коррозии и говенного качества металла имела свойство разваливаться по сварному шву через пару лет эксплуатации. Но вид был крутой — представительский вариант беременной антилопы.

Дачники же уселись за руль первого отечественного переднеприводного универсала «ВАЗ-2111». Одна из любимых машин неуДачников до недавнего времени, в последнее время садисты садоводы пересели на Логаны и прочие евродрова, а также на Приору-универсал.

В настоящий момент переехала в незалежную и выпускается под маркой «Богдан». Замечено три изменения: другие шильдики, новая приборная панель, дебильный «тюненховый» бампер. Качество сборки стало ещё хуже (невозможное возможно — полное ощущение, что новой машине лет десять и уже пора бы в утиль).

Поди пойми по внешнему виду, что это не простая десятина

Следует упомянуть единственную толковую модель АвтоТАЗа. Мелкосерийно выпускалась с конца 1997 по 2004 год, после чего собиралась штучно и отправлялась в органы различной степени внутренности .

Выделялась из общего унылого модельного ряда приятной внешностью и возможностью дать прикурить многим нетурбовым иномаркам. Двухлитровый опелевский мотор с опелевской же коробкой передач в сочетании с легким тазом позволял разменивать первую сотню примерно за 8 секунд, а собранная на подрамнике передняя подвеска вместе с расширенной колеей позволяла входить в поворот на недостижимой для обычного тазика скорости. Однако была и куча минусов, которые всплывали в процессе эксплуатации. Во-первых — драконовская цена в 2 новых люксовых обычных десятки, во-вторых — куча запчастей, сделанных именно под эту модель, соответственно не подходящих ни от Опеля, ни от ВАЗа.

Поэтому первые владельцы, «отжав» из сабжа все соки сливали его на вторичный рынок, а последующие владельцы ловили лулзы в поиске и заказе деталек с фирмы-производителя. В 2009 году фирма благополучно подохла, оставив счастливых владельцев наедине с риторическим вопросом: где взять внешние гранаты и тросик сцепления. Существует небольшой (около 40 человек) клуб владельцев этой модели. Ввиду малочисленности и проблем в обслуживании, в клубе царит дружеская атмосфера, многие помогают друг-другу в поиске и отправке деталек. К сожалению, информация «размазана» по многим темам, а FAQ отсутствует. Такие дела.

Чем выше горы, тем ниже Приоры.
Чем ближе кавказ, тем белее ТАЗ.
Приора — хапни горя!

— Благодарные пользователи

Тут многие спрашивали: «Почему Приора». Могу в кратце рассказать. Просто сядь в неё и почувствуй. Твоя жизнь сложилась. Вообщем автомобиль для настоящих пацанов!

Пидора — (офиц. LADA Priora) — модернизированная/рестайлинговая версия «десятки», с заимствованиями дизайна Opel Astra начала 2000х. Индексы: 2170 — седан, 2171 — универсал, 2172 — хетчбек. Внутри индекса 2172, то есть хетчбека, тихо скрывается одна из самых ч0тких и пацанских моделей завода на сегодняшний день — купе, являясь при этом трехдверным хэтчбеком с характерной горбатой жопой. Седан и хэтч вскоре стали люто, бешенно популярны у братьев с Кауказа, и до сих пор, несмотря на завышенную цену, Приоры там берут пачками. И прохачивают — выглядит так, словно целое стадо баранов перевозят. Занижают, как правило, по толщине Айфона, применяя его как юстировочный щуп. Им же проверяют свою пррррр-пр-пр-пр акустику в своих уже заниженных пррррр-пр-пр-пр приорах: чем быстрее упадёт с крышки багажника на землю — тем круче. Разобьётся — не беда: или папа новый купит, или кредит взять можно, пусть и за саму говновозку ещё десять лет расплачиваться.

В частности из модернизаций:

• изменилась форма крыльев, капота и багажника;
• новая светотехника, в которую владельцы непременно вставляют слепящий ксенон;
• новый салон;
• новое, уже не гремучее торпедо, но задняя полка у хэтчбека всё такая же погремушка;
• новые 14-дюймовые диски взамен 13-дюймовых у десятки;
• относительно модернизированный двигатель с облегченной буржуйской ШПГ. По паспорту — 98 л.с.;
• при обрыве ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе (21126) опять-таки клапаны встречаются с поршнями, причем на предыдущем двигателе (21124) этот баг был пофиксен. Но в отличие от старого восьмерошного мотора 1.3 и от первого 1.5-литрового 16-клапанника, где просто гнуло клапана, на новом приоромоторе обрыв ремня приводит к тотальному разрушению всей ШПГ; Все это какбэ намекает, что эффективные менеджеры от ТАЗа, наконец-то начали перенимать передовые методы производства копроизделий, просто, как всегда, отстали от мирового тренда на 10-20 лет. Школота, рассекающая на Приорах после ржавых тазов дремучих годов, еще не нюхавшая выхлопа новых теплых ламповых иномарок, соответственно, о новых технологиях мирового автопрома еще не подозревает.
• новый щиток этого самого двигателя с надписью «LADA»;
• электроусилитель руля;
• полноценный климат-контроль в топовых версиях;
• АБСы и подушки. Впервые подушка безопасности водителя даже в базе;
• двухдиновая магнитола в комплектации «Супер-люкс» и «Супер-норма»;
• новые варианты комплектаций.

Также появились и следующие нововведения:

• подочечник, в который помещаются не все очки;
• подстаканник, расчитанный на жестяную банку емкостью 0.33л, ну или пластиковую поллитровую бутылку минералки. Специально для 26 региона, вай-вай-вай! Также влезает средняя кака-кола из мандака;
• как и Калина, снабжена передними опорными подшипниками в пластиковой обойме.
• пытались запилить АКПП, но не вышло, вместо этого в 2014 году Приора получила новую вундервафлю — Роботизированную коробку, этакая помесь тазовской коробки с механизмами марки ZF. С каким успехом все это будет работать — покажет время.

Подробнее — см. соответствующую статью.

ВАЗ-2190, она же Lada Granata. Не хватает только ВВП за рулём.

А спереди — почти как Volkswagen!

Относительно новый пепелац, призванный прийти на замену вёдрам 2105/2107/Samara с 2011 года. Индекс девайса — 2190. Суть — новый «бюджетный», но уже не очень-то дешевый автомобиль на базе Lada Kalina. По эскизам оного, явный копипиздинг задней части от Renault Symbol II. И еще на украинский народный автомобиль Ланос похоже, ага. И кроме того, прулееб гарантирует, что Гранта очень сильно смахивает на Toyota Platz, даже чуть сильнее, чем на два вышеупомянутых ведра. В качестве презентации Авторевю опубликовало фото Фекалины с парой сотен килограмм пластилина на морде и корме, из которого предельно ясно, что это авто — суть Фекалина.

В процессе разработки Автоваз затеял некислую промо-акцию, дабы народ предложил свои варианты названий для новой колесницы. Из 169 тысяч имен 36 429 оказались оригинальными, ну ты понел. И вот, победителем конкурса стал некто Павел Захаров, которому за такую идею подарили юбилейный 26-миллионный таз, случайно оказавшийся белоснежной Калиной. Вариант, который он предложил — Granta. Прочувствуйте элегантность! На фоне этого Калина и Приора — прямо-таки эталон благозвучия.

Без косяков, по традиции, не обходится.

Во время презентации новой модели, даже несмотря на присутствие такого мощного мотиватора как ВВП, пиар-менеджеры, по давней привычке, жиденько обосрались: у чуда отечественного автопрома не захотел открываться багажник, а двигатель запустился только с пятого раза. Впрочем, багажник все-таки удалось открыть старым добрым способом (шутка), а неспособность мототелеги завестись объяснили хитрой электронной педалью газа — нанотехнологии, хуле. ВВП же, как обычно, сделал невозмутимо-веселый вид и похвалил вазовских сумрачных гениев за то, что в свежевысранное корыто влезает аж 2 мешка картошки. Что примечательно, перед приездом ВВП служба безопасности президента несколько раз осмотрела машину на наличие подношений от террористов. Машину несколько раз заводили и смотрели, не взрывается ли она от бомбы под капотом. После багажник был закрыт на ключ, ключи отобраны у ответственных за презентацию машины людей, а сами люди были выставлены за ворота, дабы не мешать Царю. Приехавший же Царь прямо с ворот побежал совать ключ от замка зажигания в личинку багажника, ибо иномарки открываются и заводятся одним и тем же ключом, так же, впрочем, как Калины и Приоры.

Однако, даже спустя полтора года едва ли не все столь любовно наклёпанные вёдра пришлось отозвать в рамках целых трёх отзывных кампаний. Причины — сплошные пустяки, как то: истирание топливной трубки об углы кузова с шансом последующего превращения автомобиля в фейрверк, отказ блока управления подушками безопасности или же отказ тормозов по причине вытекания тормозной жидкости из истирающихся тормозных трубок и блока ABS. Так что лично тебе следует хорошенько подумать, стоит ли отдавать свою жизнь на попечение очередного «народного автомобиля» за авторством вазовских инженегров.

По данным «Известий» себестоимость этого мусора составляет всего 55.000 рублей. В то время как наценка на нормальные автомобили составляет 3-30%, на изделия Автотаза она минимум 300%. Сам Автотаз разумеется опровергает. И не напрасно — на начало 2016 года средняя себестоимость (BOM, bill of materials) Гранты составляет 211 000 деревянных.

Основная статья: Renault Logan

К середине февраля 2012 года стало известно, что Автоваз планирует запустить в серию очередную повозку: на этот раз универсал, дабы можно было наконец снять с производства «четверку» и не отмечать юбилей ее тридцатилетнего нахождения на конвейере. Так как полимеры на заводе просираются все быстрее и быстрее, на этот раз мощи автогиганта не хватило даже на то, чтобы произвести простенький рестайлинг и выдрать из машины все что можно для снижения себестоимости, как это было с Грантой-Калиной. Вместо этого топ-менеджмент предпочел залезть в карман своего партнера и крупнейшего акционера Renault-Nissan, взять их известное в широких кругах поделие Dacia Logan MCV, выпилить логотип на капоте и запилить шильдики «Lada Largus» сзади. Особенно доставляет тот факт, что на сайте сего автомобиля в списке доступных языков нет даже английского, что намекает на ЦА повозки в виде цыган, Югославий и прочих прибалтов. Машина, запущенная ушлыми румынами в производство в далеком 2006 году, была перезапущена в 2012 на Автовазе как флагман общей модернизации и инноваций. Да, бывает и такое.

Кроме того, в день пуска модели в серию в городе совершенно случайно оказался Он, не менее случайно заглянул на завод, и поставил подпись на капоте первого экземпляра. Судя по частоте применения Солнцеликого в своих рекламных кампаниях, его визит, по-видимому, стал для завода совершенно обязательной процедурой для начала производства, наравне с оборудованной линией конвейера или налаженным выпуском запчастей, и без него запуск новой модели в серию невозможен просто физически.

Lada Vesta и X-Ray

Уже в марте того же 2012 на Женевском автосалоне показали новый концепт X-Ray,
являвшимся очередной итерацией приснопамятной Lada C. Внешне же эти абсолютно новые корыта похожи на эти ваши Фокусы, Солярисы, Кии Рио и прочее подобное (надо признать, что АВТОВАЗ совершенно легально скопипиздил дизайн, для чего был даже выписан Стив Маттин, дезигнер некоторых моделей Мерседеса и линейки легковушек Вольво, но добавил по бокам вмятины (идея того же Стиви), чтобы не были похожи, (погуглите фотки задниц форда мондео и киа рио 2013 года, тут все сразу станет на свои места). На крышке багажника Весты, чуть выше номера, можно увидеть огромные буквы L A D A, идея которых явно была перенята у Volvo.

• Звучит банально, но дизайн. Как ни относись к «стилю Хэ», но на фоне креатиффчиков вроде Самар, Калины и Гранты, машина хотя бы не вызывает фейспалм, и вполне неплохо смотрится. Это учитывая, что и «партнёры по концерну» дизайном своих поделий не очень славятся.
• Новый «богатый» салон икс-рея и Весты уже не из девяностых, почти не отличается, тот же жёсткий пластик, как и у остальных машин того же плана. В богатых комплектациях можно даже заказать обшивку алькантарой. Это вам, конечно, не кожа, но и не дерьмонтин, и тем паче — не ублюдочная тазовская рогожка.
• двигло тоже новое: в максималке доступно целых 122 коня, которые немного любят масло, хотя многое опять же взято у Рено-Ниссана, рулевое — у Мегана, например, радиатор — от Логана/Дастера. Увы и ах, динамика не особо улучшилась (186 в максималке и сотка за 12 секунд против 182 и 11 у старого двигуна 1.6 — это как-то не очень), а вот аппетит к бензину возрос.
• безопасность — невероятно, но факт, даже боковые и передние для задних паксов есть, правда, стоит это отнюдь не дёшево, но сам факт наличия говорит о многом. А тест, проведённый одним журналом (см. чуть ниже), только доказывает это.
• Оцинкованный метал! Да да наружные панели кузова оцинкованы, веста и иксрей прошел испытания в соленой (солевой) камере и у весты пострадала только крыша, наконец-то тазам не нужно варить днище раз в пару лет.
• Управляемость — неожиданный, но от этого ещё более массивный вин. В этот раз ренониссановцы настроили шасси действительно хорошо. Рулится Веста куда приятнее, чем многие конкуренты по классу, и лучше абсолютно любого российского ведра до неё. ЧСХ, подвеска осталась простой и ремонтопригодной — мелочь, а приятно.

Без багов, как известно, не обошлось:

• новая приборка, казалось бы, надо радоваться, но как всегда… через жопу, из-за глубоких колодцев спидака — руль мешает лицезреть все то, что ниже.
• барабанные тормоза за эту цену. Это ультра-фейл (хотя после кризиса барабаны стали ставить и на популярных ведрах типа В нового соляриса\рио\поло\рапида, но истерить на тему «нет дисков, бла-бла-бла» очень популярно). Пофиксено в 2017 году сначала на Кроссе, а потом и на остальных машинах с двиглом 1.8 — спустя 47, сука, лет, ТАЗ начал выпускать машину, на которой нет барабанов.
• двигло под капотом загаживается грязью — сэкономили на нормальном уплотнителе, однако ставят утеплитель и защиту картера уже с завода.
• опущенный подлокотник водятла с правой стороны мешает пристегиваться, ибо прищелка от ремня врезана прямо в кресло.
• на скорости более 10 км/ч центральный замок должен блокироваться, но почему-то работает через раз.
• подогрев сидений жарит жопу, как в котле ацкого сотоны, причём даже летом. Хотя как владелец иксрей, уверяю это гонево, подогрев слишком мягкий, лишь слегка теплеет.
• конская цена — нет, реально, голая веста в комплектации classic стоит 526 тыщ рублей, за эту же цену можно взять какой-нибудь буржуйский аппарат или прульный лакшери. В своё время, Волга Сайбер не взлетела из-за того, что не потянула конкуренцию с иномарками по цене. Впрочем, ныне ситуация иная (опции же!), и, несмотря на кажущуюся дикой цену, Веста и Иксрей всё равно дешевле практически всех собратьев по классу, в том числе популярных Kia Rio и Hyundai Solaris где-то на 100 тысяч в базовых комплектациях. Ниже Весты и Рентгенаа (кроме остальных тазиков, естественно) стоят только китайцы и узбеки (Ravon).
• внутреннее освещение, как обычно, где-то в жопе негра, ибо водитель спереди может испугаться резкого света сзади.
• ну и, естественно, автоматоводы сосут хуйцы, ибо вместо православного Jatco, устанавливавшегося на Калины и Гранты, Весту и Иксрей укомплектовали дебильным тупым роботом, динамика которого заставляет делать фейспалм любого обладателя даже машины с древней четырехступкой. Ну, хоть механика неплохая — потому что французская, да и отечественная, которую устанавливают с 2016 года, уже не издаёт характерных звуков. Так что, тазоводы, «расстаться с мешалкой» вам предстоит ещё нескоро, кекеке! Однако, не стоит грустить, уже в 2020 обещают вариатор для 1.6. Для гурманов, с конца 2018, на 1.8л моторы, в ход пошел допиленный «робот v2.0» он получил ползучий режим, более быстрое и мягкое переключение передач, избавился от рывков и клевков, особенно при переключении с 1 на 2. Завод пошаманил (спёр у тюнеров дамп) с прошивкой, пофиксил детские болезни… и теперь авто выпуска 2016 и 2019 с роботом и 1.8л ощущаются как совершенно разные машины.

После выхода (хотя в некоторых сми началось аж ещё за год до выхода) пошла мощнейшая PR-компания по восхвалению весты весточки. Ну как же, наше родное, посконно исконное, наконец то вроде приблизились к корейцам низшего ценового сегмента.
К слову, в сравнениях Весты с другими конкурентами, все журналисты предпочитали не замечать в упор тот же китайский автопром который при примерно таком же качестве и чуть меньшей цене существует минимум с 2012 года. Ну ты понел.
В остальном оба автомобиля породили весьма оживленные дискуссии, запомнившиеся разве что слесарями-автомеханиками, утверждавшими на полном серьезе, что, дескать выштамповки эти нужны, дабы скрыть экономию на металле — слишком тонко. Но АвтоРевю провела тест и, ВНЕЗАПНО, наша Лада оказалась лучше нежели Форд Фокус и Солярис (до Рио все же слегка не дотянула), что вполне оправдывает цену.

Таким образом, по прошествии нескольких лет после выпуска Весты и Икс-Рея, можно сделать вывод, что, судя по наметившейся тенденции, АвтоВАЗ решил отойти от производства малопригодного, но дешёвого говна, и взял курс на производство обычных жоповозок B-класса, то бишь Рио, Соплярисов, ПолуСеданов и прочих кредитотошнот. Но, хотя ситуация со сборкой стала за последние несколько лет заметно лучше, добрые традиции качества запчастей нет-нет да дадут о себе знать, так что всё это может закончиться для АвтоВАЗа плохо. Впрочем, те же Logan и Almera уже давно собирают в Тольятти, и отзывы об их качестве довольно-таки неплохи. А учитывая, что Иксрей построен на этой же платформе, а стоит на 100-150 тысяч деревянных дешевле кровного Сандеро, неудивительно, что отзывы на новые машины оказались не столь критичны, а продажи не так плохи, как многие ожидали.

Вскоре после выпуска седана, на Московском автосалоне был представлен и универсал ажно в двух вариациях — «обычной» и «вседорожной» (SW Cross). И, если обычный сарай мало чем отличается по характеристикам от седана, то вот о «кроссе» следует упомянуть отдельно. Сей пепелац представляет собой «люксовую» версию стандартного универсала, но с усиленной подвеской, клиренсом ажно 203 мм (на минуточку, почти что уровень Дастера и больше, чем у многих говнопаркетников!), максимальной напичканностью салона свистелками и перделками, дисковыми (о, чудо!) тормозами по кругу и, наконец, обвесами, придающими машине вид «типа кроссовера». Ведущие автоСМИ начали захлёбываться слюной в процессе фапа на очередное творение рашн автопрома, но, что удивительно: несмотря на отсутствие нормального мотора и человеческого автомата, конскую цену и стандартные странности производителя, народ машину оценил весьма позитивно — в начале 2018 года Веста ухитрилась вырваться во всероссийские лидеры продаж, и нехилая их доля пришлась именно на универсал — традиционно непопулярный в этой стране кузов. Свидетельствует ли этот факт о том, что АвтоВАЗ таки наконец выдал годноту — покажет время.

1. Алсо, была партия эмблем с надписью «ТОЛЬRТТИ» (именно так, с R вместо Я), но она была быстро растаскана заводчанами на сувениры.
2. сей ФИАТ похож на Самару чуть более, чем нихуя, что подтверждает некомпетентность автора сей статьи

Лада — ежедневно на улицах города!

На Ладах зачастую ездят начинающие водители, и, пересев на автомобиль другой фирмы (который обычно не требует подобного постоянного ухода), они начинают ВАЗы презирать, стыдливо и неохотно вспоминая те времена, когда приделали на свою тарантайку синие писалки, красные клоунские шкалы, а также здоровенную скамЭйку на крышку багажника, чтобы присесть на неё с братком или бабой сЭмачки пощЭлкать.

Кроме начинающих водителей, на «джигулях» (в основном 2105 или 2106) часто ездят «джигиты» (по очевидной причине отсутствия денег и невысокой стоимости автомобилей ВАЗ Классика), нередко с отделкой салона ковром брестского производства 70-х годов выпуска. Аравай-вай, вай-вай-вай-вай!

Также данное «авто» повсеместно встречается и у людей, годовой пробег которых редко превышает 5-8 тысяч километров, когда покупка кредитопомойки не принесёт абсолютно никакого профита, а разница в цене будет окупаться годами. Не следует забывать и финансовый фактор: как ни крути, а вёдра с болтами — одни из самых дешёвых автомобилей в этой стране. И, если в восточной части страны б/у-шные японки легко поддерживаются в жизнеспособном состоянии на любой разборке, то такая же японка в центральной или даже европейской части может обречь владельца на долгие недели поиска и заказа запчастей по наиболее разорительным для нищебродского бюджета ценам.

Кроме того, на вазиках ездят гопники, которые, приобретя своё первое в жизни авто, резво принимаются люто обсирать бюджетные иномарки, особенно китайские. Типичные примеры можно найти практически на любом вазовском форуме, в коих гопоты чуть больше, чем половина.

В дополнение к предыдущему можно отметить следующее. Поскольку ТАЗовские изделия выглядят весьма ущербно на фоне иномарок — молодые начинающие ч0ткие тазоводы стараются «облагородить» своё изделие, в том числе и музыкой. Соображения такие: если тарантайка отстаёт от иномарок по части технического прогресса — надо добавить музыки, современной, клубной, ШТОП КАЧАЛО!!! Ну или «шансон» тюремной тематики, дабы самоутвердиться в глазах окружающих. И при этом — не понимают, что в первом случае они просто похожи на идиотов, готовых лоб расшибить в пословице про дурака и молитву, во втором же реально отсидевшие люди смотрят на них как на говно и смеются в глубине души — тоже мне, «блатные» нашлись, даже на шестёрок не тянут.

https://youtube.com/watch?v=8DDyX3fxGiw

В спорах с дальневосточниками-прулями «риальные потсоны» на ТАЗах иногда даже выдают такие аргументы: мол машина дело мужское, соответственно надо не нежиться в салоне, наслаждаясь ходом подвески, а «быть мужиком», соответственно и погибнуть «достойно по-мужски», если вдруг придётся. То есть — с колесом в салоне, рулём в морде и движком на коленях, коих после удара не останется, если уж судьба попасться навстречу пьяному «пидору» или оборотню. Самые упёртые возят своих трёхлетних птенцов непристёгнутыми на передних сидениях ржавых «копеек», в особо тяжёлых случаях сажают туда жену/тёщу (нужное подчеркнуть), а малолетнего спиногрыза ей на колени. При столкновении с неподвижным тяжёлым препятствием на скорости 30 км/ч смерть дитёнка под мамой/бабушкой гарантирована, если последняя не пристёгнута. А даже если и пристёгнута, то она не сможет удержать ребёнка, и тот улетит в стекло, так-то! Недавний случай, коих даже во втором десятилетии 21 века происходит в ближнем и дальнем Поволжье ровно в семнадцать с половиной раз больше чем дохуя.

Вазы любимы водилами околомосковных такси за стартовую дешевизну и убиваемость в пределах окупаемости (даже если они таких словей не знают). Ну да, и самое дорогое в такой шайтан-арбе это радиостанция, бормочущая голосом мамки из борделя, телевизор, ни фига не показывающий и мобильник пассажира. Хотя при правильной мотивации может почти бесплатно доставить аж за 200 километров в любую опасную сторону от МКАДа. Минус — Радио Шансон или диск с выдержками из него же.

Заметная часть зубильщиков и антилопщиков, поднявшихся в последнее время по деньгам, пересела на форды фокусы и прочие мазды-трёшки, разномастных китайцев, лоханы и пежопки, тем самым, во-первых, привнеся в стереотипный портрет «бюджетного иномарочника» жирный мазок невменяемого долбоебизма, сракерства и колхозного понторезания, а с другой — освободив место (и свои проданные подешёвке убитые помойки) для ещё более невменяемой публики, у которой даже на новое зупло денег не хватало. Получилось повторение той же самой ситуации, что и с миграцией поляков в Америку в XIX веке, которая сильно понизила средний IQ в обеих странах.

Также существует особая эволюция тазика — понторез (арамобиль, хачмобиль, амер. расов. shawerma shuttle). Обычно это чОрная 2112 баклажановая 2107/синяя/зелёная 2109/99 с тонировкой «в ноль», блестящими турецкими дисками, самолетным крылом на заднице, колхозным ксеноном, гремящим от двух сабвуферов салоном и соответственно пердящим на весь район глушителем.